Каретная стяжка мастер класс: Пошаговая инструкция создания каретной стяжки своими руками

Разное / 08.04.1982 / alexxlab / 0

Пошаговая инструкция создания каретной стяжки своими руками

Каретная стяжка – это весьма нестандартный способ отделки дивана, кресел и другой мебели. Впервые его стали применять более трех веков назад французы.

Они пользовались данной технологией, чтобы оббить седла кареты.

Поэтому такой способ отделки мебели и был назван каретной стяжкой или, по-другому, капитоне.

Он очень популярен и требует строгого соблюдения пошаговой инструкции по изготовлению.

Как подготовиться к творческому процессу?

Чтобы сделать каретную стяжку, понадобятся некоторые материалы. Нужно будет запастись ДСП или фанерой в том количестве, которого требует объем предстоящей работы.

Кроме того, надо подготовить отрезки тканей, необычных по своей фактуре, горсть кнопок и пуговиц, а также декоративную леску.

Вместо последней вещи можно взять шнурок или проволоку. Еще в процессе изготовления каретной стяжки потребуются поролон и синтепон (см. фото).

Фото:

Материал для обивки (ткани) полагается приобретать с запасом, то есть столько, чтобы его было больше на 50 см по длине и ширине.

Поролона, толщина которого должна составлять не менее 5 см, тоже надо покупать немного больше, чем требуется.

Дело в том, что при изготовлении каретной стяжки его нужно будет сгибать, на что может понадобиться порядка 10 см материала.

При выборе нитей и шнуров для натягивания пуговиц следует обращать внимание на их толщину и прочность.

Изготовление капитоне производится с помощью ряда инструментов и средств. В данном творческом деле обязательно понадобится клей.

Желательно купить такое средство, которое предназначается именно для работы с мебелью и приклеивает поролон.

Можно воспользоваться и резиновым клеем, производимым с добавлением каучука. Нитроклей для создания каретной стяжки использовать запрещается, так как он способен испортить материал.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется не без дрели, оснащенной насадкой цифенбор, которая позволяет проделывать аккуратные дырочки.

Конечно, вместо этого специального инструмента можно взять обычный канцелярский нож, но он вырежет в подложке кривые по краям отверстия.

Еще для создания в интерьере капитоне придется вооружиться лобзиком, степлером, молотком, фломастером, крючком, линейкой или рулеткой.

После подготовки всех материалов и инструментов можно сделать на бумаге эскиз задуманной работы, которая будет украшать изголовье дивана, кровати или что-либо другое.

На этапе планирования каретной стяжки важно определиться с ее габаритами и конфигурацией. Затем нужно приступать к изготовлению шаблона для капитоне.

Он создается из картонного листа, который по своим размерам соответствует параметрам готового изделия. Они могут составлять стандартные 10 см и по длине, и по ширине.

Фото:

Для нанесения разметки необходимо воспользоваться маркером и рулеткой, чтобы через каждые 10 см делать отметки, а потом чертить линии по горизонтали и вертикали.

Геометрические фигуры должны иметь идеальные пропорции. Если решено использовать рисунок с ромбами, то для начала необходимо разметить поверхность квадратами, а потом начертить в них диагонали.

Точки, в которых линии пересекаются, а также вершины требуется обозначить фломастером. Затем им нужно обвести получившиеся ромбы.

После этого в верхних точках геометрических фигур необходимо проделать дырочки, которые станут местом крепления пуговиц.

В каком порядке создается капитоне?

Как гласит пошаговая инструкция изготовления каретной стяжки, первым делом необходимо нанести клей на уже сделанную панель, служащую основанием, а затем приложить к ней поролоновый лист.

Для более прочного соединения элементов клеящим составом рекомендуется обрабатывать и эластичную подкладку.

Все дальнейшие действия по созданию капитоне предпринимают только после абсолютно высыхания клея.

Затем склеенные друг с другом фрагменты, то есть поролоновый лист и шаблон из картона с заранее проделанными дырочками накладывают на конструкцию.

Это необходимо, чтобы с помощью фломастера нарисовать на ней обозначенные точки. Потом в них следует прорезать отверстия, воспользовавшись дрелью с цифенбором, как показано на фото.

Следующий шаг в изготовлении каретной стяжки – это проставление на фанере точек, на месте которых позже появятся дырочки. Естественно, они должны совпадать с отверстиями на поролоне.

Видео:

Поэтому при их обозначении следует пользоваться тем же шаблоном из картона. После этого в листе фанеры нужно просверлить дырочки такого размера, чтобы в них можно было всунуть вязальный крючок.

Потом, как требует пошаговая инструкция создания капитоне, лист  поролона нужно склеить с подкладкой из синтепона.

Ее тоже надо «продырявить», причем создаваемые отверстия должны совпадать с отверстиями в предыдущем слое.

Затем готовую конструкцию следует обтянуть тканью, фиксируемой с каждой стороны фанеры с помощью степлера.

Главное, чтобы обивочный материал был натянут без образования складочек и не сжимал слой из поролона и синтепона. Как именно это сделать, подскажет мастер из видео.

Следующее, что нужно предпринять, – это вставить во все проделанные дырочки крючки. Их края необходимо просунуть наружу сквозь крошечные отверстия в фанере.

На выведенные крючки следует привязать нити хорошей прочности. После этого с наружной стороны конструкции ко всем крючкам необходимо приделать пуговицы.

Затем можно приступать к натяжению нитей с обратной стороны, при этом вминая обивочный материал.

В данном деле нужно быть предельно аккуратным, иначе пуговицы уйдут не на одну и ту же глубину, а ткань вомнется внутрь не равномерно.

Потом нити, на которых держатся пуговицы, требуется закрепить степлером, что продемонстрировано на фото в статье.

Каретная стяжка делает интерьер необычным и интересным, но является результатом кропотливой работы.

Видео:

Причем самым сложным этапом создания капитоне считается вытягивание крючков и прикрепление пуговиц.

Чтобы справиться с изготовлением каретной стяжки без лишних проблем, перед началом творческого процесса рекомендуется посмотреть мастер-класс на видео.

Какой должна быть стяжка?

К декорированию каретной стяжкой прибегают только в том случае, если на это есть средства. Все-таки ткань, придающая необыкновенно красивый вид интерьеру или какой-либо мебели, стоит дорого из-за своей плотной фактуры и высокого качества.

К тому же ее не просто выбрать, ведь нужно, чтобы она гармонировала с общим фоном комнаты и имела рисунок средней яркости.

Цвет ткани для обивки мебели или какого-либо другого предмета в интерьере комнаты может быть совершенно любым.

Но рисунок на ней должен быть нейтральным, поскольку сразу бросающиеся в глаза и контрастные изображения на обивочном материале портят вид уже готовой конструкции.

Каретная стяжка будет смотреться очень изящно на мебели, оббитой однотонной плотной тканью, что доказывает мастер-класс по изготовлению капитоне, показанный на видео.

Тонкими тканями вроде тафты и шелка тоже можно покрывать мебель, но они вряд ли выдержат давление приделанных пуговиц.

Такой обивочный материал способен порваться и привести сделанную каретную стяжку в негодность. Особое значение имеет даже толщина эластичной подкладки, ведь геометрия рисунка на ткани получится более рельефной и роскошной, если эластичная подкладка будет плотной.

Выбирая гвоздики или пуговицы для украшения мебели или интерьера каретной стяжкой, нужно ориентироваться на объем помещения и его дизайнерское оформление.

Например, на обивочный материал дивана в большой комнате лучше всего прикрепить мебельные пуговицы.

Но красивее всего на мебели выглядят декоративные гвозди, делающие обстановку в помещении роскошной и уютной.

Каретная стяжка отличается не только красивым видом, но и практичностью. При оформлении им стен можно добиться дополнительной шумоизоляции помещения.

За поверхностями, декорированными каретной стяжкой, легко ухаживать. Они приобретают законченный в плане дизайнерского оформления вид и не нуждаются в применении каких-либо аксессуаров, что доказывают представленные фото.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется очень просто, если иметь в этом деле опыт. Поэтому прежде чем украшать тканью и пуговицами большую мебель, рекомендуется попробовать прикрепить декоративные элементы к маленькому пуфику.

Как только появится навык в затягивании пуговиц или забивании декоративных гвоздей, можно будет приступать к декорированию стен или изголовья кровати.

Готовая творческая работа, о которой рассказывает мастер в видео, никогда не перестанет радовать глаз, так как относится к всеми любимой нестареющей классике.

Итак, каретную стяжку используют, чтобы украсить стены, кресла, изголовья кроватей, пуфиков и кушеток. Она не так сложна в изготовлении, если сначала на чем-нибудь потренироваться.

Все-таки для прикрепления пуговиц или гвоздиков, прижимающих слой поролона, нужен навык.

Комод с каретной стяжкой своими руками — мастер класс | Своими руками

ЗНАКОМАЯ ЗАТЕЯЛА РЕМОНТ В СПАЛЬНЕ, НАЧАВ ЕГО С ПОКУПКИ КРОВАТИ, ИЗГОЛОВЬЕ КОТОРОЙ БЫЛО С КАРЕТНОЙ СТЯЖКОЙ. У НЕЕ ВОЗНИКЛА ИДЕЯ ПОДОБРАТЬ В ТОМ ЖЕ СТИЛЕ КОМОД, КОТОРЫЙ БЫ УДАЧНО ПОМЕЩАЛСЯ В НИШУ СТЕНЫ. ЗАКАЗАЛА ПОДХОДЯЩИЕ ДЕТАЛИ КАРКАСА, А МЕНЯ ПОПРОСИЛА ОФОРМИТЬ “КАРЕТКОЙ” ФАСАДЫ ЯЩИКОВ.

Понадобилось: пуговицы-стразы металлические, поролон толщиной 3 см, клей для поролона, ДСП толщиной 16 и 18 мм, мебельный степлер, капроновые нитки d 1,2 мм крючок, дрель с насадкой цифенбор, сверло №8 по дереву, экокожа.

На заметку

Количество материала зависит от раппорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход и, наоборот.

1. Выпилил заготовки из ДСП толщиной 16 мм нужной формы и размера для фасадов и дверок. Нанес разметку карандашом и просверлил отверстия.

2. По периметру прямоугольника приклеил мебельный поролоновый профиль, разрезанный вдоль пополам (фото 1). Вырезал деталь из поролонового листа по внутреннему размеру и зафиксировал ее клеем. Сверху разметил стяжку карандашом.

Кстати

Разметку лучше делать простым карандашом или мелками, так как маркер может впитаться в обивочный материал, и он будет испорчен.

3. Дрелью с насадкой цифенбор просверлил отверстия в поролоне.

4. Выполнил разметку на экокоже, суметом припусков на утяжку, загиб и тощину поролона. По отмеченным точкам вдел нити длиной примерно 30 см (фото 2).

5. Поочередно закрепил ряд за рядом. Для первого втянул нити в отверстия при помощи крючка через поролон и ДСП и зафиксировал кончики с тыльной стороны степлером. В последующих рядах вставлял нити, выкладывал складки, утягивал и прибивал нить степлером (фото 3-5)

6. Для фиксации пуговиц нарезал нить на отрезки примерно по 50 см. С помощью иглы протянул нить, нанизал пуговицу и продел назад в отверстие (фото 6, 7). С тыльной стороны закрепил нити степлером.

7. Сформировал боковые складки, зафиксировал припуски скобами, а затем оформил углы.

Важно

Чтобы избежать перекоса аккуратно закладывал складки и утягивал обивку постепенно, от ряда к ряду.

8. Аналогично оформил остальные фасады (фото 8) и дверцы. Прикрепил заготовки к деталям из ДСП толщиной 18 мм с помощью саморезов. Установил их на комоде (фото 9)

Комод отлично подошел под выбранный стиль интерьера. По аналогии выполнил сидушку в прихожую (фото 10)

Читайте также: “Мягкий” комод своими руками – фото

КАРЕТНАЯ ПЕРЕТЯЖКА КОМОДА СВОИМИ РУКАМИ – ФОТО

© Автор: Олег Логовский. Фото автора

ПРАВИЛЬНАЯ И НЕПРАВИЛЬНАЯ КАРЕТНАЯ СТЯЖКА – ВИДЕО

Правильная и не правильная каретная стяжка. + PDF Фаил с полезными советами!

Watch this video on YouTube

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Мастер-класс  «изголовье в стиле каретной стяжки»…: mettiss — LiveJournal

Мастер-класс  «изголовье в стиле каретной стяжки»

Кровать с каретной стяжкой своими руками Кровати с мягким изголовьем создают особый уют в спальне. Если вы решили изменить свою кровать, сделав своими руками мягкое изголовье, предлагаем освоить методику «каретной стяжки».
Каретная стяжка в изголовье кровати Использование каретной стяжки как метода декора имеет долгую историю. Еще в 18 веке таким методом декорировали кареты, что и дало название этому типу декора.

В современном интерьере каретную стяжку используют для придания величия интерьеру, роскоши и элегантности пространству спален. Каретная стяжка своими руками При реализации этого типа декора кровати стоит учесть фактор соответствия материала для каретной стяжки. Для этого имеет смысл использовать только богатую и роскошную ткань. Подойдет бархат, натуральная кожа, замша или качественная экокожа. Хлопковые ткани с цветочным принтом здесь будут не совсем уместны.
Что понадобится для создания изголовья с каретной стяжкой:

• мебельный щит в качестве основы;
• презентабельная и дорогая ткань или кожа;
• синтепон и поролон под ткань размерами, как планируемое изголовье;
• дрель, ножницы, специальный нож, крючок;
• клей и шпагатная веревка;
• пуговицы, большие бусины или стразы-кристаллы;
• мебельные подвесы и саморезы;
• мебельный степлер.

К                              Kaк сделать каретную стяжку — пошаговая инструкция

Для основания изголовья возьмите фанеру или мебельный щит. Размеры и форма зависят от планируемого проекта. Это может быть как изголовье только по ширине кровати, так и два щита, придающие комфорт и эстетику по линии прикосновения кровати к стене. Если есть возможность и желание, можно обрезать щит, придав интересную форму вашему будущему изголовью.

Итак, начнем:

1. По размеру плиты нужно подготовить поролон и определиться с порядком расположения пуговиц/бусин по изголовью.
2. В поролоне прорезаем отверстия по намеченным точкам. Для этого можно использовать нож либо раскаленную металлическую трубку. В любом случае под поролон нужно подложить техническую подложку (обычную деревянную основу), чтобы обезопасить ваше напольное покрытие от повреждений.
3. При помощи сверла проделываем отверстия в основе такой же локализации, как и на поролоне. Поролон после этого надо будет приклеить к фанере (мебельному щиту).
4. Следующий шаг – наложить сверху синтепон, оставив запас в несколько сантиметров.
5. После этого разложите поверх ткань и заверните ее, а с обратной стороны закрепите при помощи степлера. Основа готова.
6. Следующий этап — декорирование каретной стяжки. При помощи крючка или длинной иглы сквозь ткань и синтепон потребуется протянуть крепкую нить в тон обивочной ткани и продеть ее сквозь подготовленные пуговицы или бусины. Если не подобрали подходящие, как вариант, можно обтянуть самые простые пуговицы той же тканью или выбрать материал контрастного цвета.
7. Чтобы пуговицы хорошо держались, нить важно надежно закрепить с обратной стороны при помощи степлера.
8. Последний этап – это установка креплений (мебельных подвесов) с помощью саморезов с обратной стороны готового изголовья. Теперь вы легко сможете повесить изголовье с каретной стяжкой на стену возле кровати и наслаждаться роскошным уютом собственного изготовления.

Но главное — будьте готовы, что ваша новая кровать с мягким изголовьем в роскошной каретной стяжке потребует столь же королевского продолжения в интерьере спальни.

Kaретная стяжка в интерьере

Для поддержания заданного стиля можно использовать подобный декор в дизайне интерьера спальни. Интересно будет выглядеть мягкая панель с «каретным» декором возле комода, прикроватных тумб. Также можно оформить и пуфик.

И, конечно, вам потребуется соответствующее стилю красивое покрывало — отлично подойдет, например, жаккардовое или шелковое стеганое.

Впрочем, можно не тратить силы и время на самостоятельное изготовление мягкого изголовья, а просто выбрать кровать с мягким изголовьем в нашем каталоге.

Каретная стяжка или капитоне — достаточно распространенный метод мебельного декора, вдохновленный способом отделки карет в 18 веке. Это мягкая обивка, пристегнутая заклепками к основе, образуя узор в виде квадратов или ромбов. Смотрится такой декор аристократично, внося в интерьер спальной комнаты ощущение комфорта и стабильности.

Для подобной отделки изголовья лучше всего выбрать тяжелую дорогую ткань, которая формирует роскошные складки.

Отлично подойдут:

кожа – натуральная или искусственная;
велюр;
бархат;
искусственная замша.

Это плотные материалы способные образовать отчетливые красивые складки – именно они и являются целью. На ткани может быть узор, подходящий по задумке создаваемому образу. Поэтому легкие ткани с простенькими узорчиками совершенно не годятся для каретной стяжки.

***

Для стяжки используют следующие материалы:

пуговицы, обтянутые ткань;
массивные бусины;
кристаллы.

Пуговицы могут быть в тон или контрастные – оба приема дают свой неповторимый эффект. Хороши классические контрасты черного и белого в стиле арт-деко. В качестве романтического элемента можно использовать вместе пуговиц розы из ткани.

Материалы и инструменты для работы:

лист фанеры или доска с отверстиями;
поролон толщиной 50 мм;
синтепон;
нож;
клей резиновый;
плотная бумага;
прочная нитка;
большая игла;
маркер;
пуговицы;
плотная ткань;
степлер мебельный;
электрический лобзик;

***

Описание работы
Для этой миссии пригодится доска со специальными отверстиями либо лист фанеры, на котором будут сделаны такие же отверстия.

Этот способ требует аккуратности и усердия, но результат того стоит – царская кровать у вас в доме. Описание и видео помогут вам сделать все работы без ошибок.

Пошаговое описание, как сделать мягкое изголовье в стиле каретной стяжки:

Вырезаем фанеру и поролон желаемой формы.
Делаем на фанере или доске с отверстиями разметку в соответствии с узором стяжки – в виде квадратов или ромбов (алмазная сетка). На готовой доске нужно просто отметить нужные для дела отверстия, на фанере — высверлить.
Приготовьте бумагу, где делаем точно такую же разметку.
Сверху на поролон размещаем бумагу и наносим разметку отверстий при помощи маркера.
Самый ответственный шаг – это проделать отверстия отмеченных местах. Для этого воспользуйтесь ножом.
Поролон нужно приклеить к фанере или доске резиновым клеем так, чтобы отверстия обоих материалов совпали.
На поролон приклеивается слой синтепона, на котором нужно сделать отверстия по той же разметке.
Аккуратно натягиваем ткань и фиксируем его мебельным степлером. При сложных формах изголовья нужно воспользоваться еще и иголкой с ниткой, натягивая ткань от центра и равномерно распределяя до краев.
Пуговицы также обтяните тканью или оставьте такими, как есть – все зависит от дизайна пуговиц.
Пришиваем готовые пуговицы в намеченные гнезда и фиксируем прочными нитками – начинаем с центра, продолжая по горизонтали с обеих сторон.
Зафиксировать нитку на фанере трудно, лучше воспользоваться теми же скобами степлера. Нитку опутываем между ними и надежно закрепляем. Изголовье готово!

Можно проделывать отверстия дрелью сразу и в поролоне и фанере, но чтобы это сделать, нужна специальная насадка на дрель. Кроме того, такой способ требует определенных навыков – одна ошибка и можно все испортить. Мягкое изголовье способно преобразить вашу кровать, спальню и ваше настроение. Его изготовление совсем несложно, нужно внимательно изучить видео и мастер-класс. На то, чтобы сделать такое обновление кровати, вам потребуется не больше дня, а для варианты без стяжек нужно всего пару часов. из сети

Каретная стяжка своими руками — как сделать панели и мебель (фото и видео)

Просмотры:
139

Что такое каретная стяжка?

В последнее время в оформлении стен в качестве декора большой популярностью стали пользоваться панели, выполненные в виде каретной стяжки или капитоне. Раньше каретная стяжка применялась при изготовлении карет в качестве внутренней отделки. Иметь богато отделанные каретные стяжки в старину мог далеко не каждый, поэтому этот вид отделки и до сих пор считается символом принадлежности к высшим слоям общества, символом богатства. В конце нашей статьи можете посмотреть подробное и интересное видео-мастер-класс, которое наглядно демонстрирует, как можно сделать обивку на кресло посредством каретной стяжки.

В настоящее время при помощи такого метода, как каретная стяжка, декорируют почти всю мебель: изголовья кровати, диваны, а иногда даже внутреннюю часть шкафа. Но особый шик комнате придает отделанные каретной стяжкой часть стены или даже потолка. В зависимости от сложности проекта приглашают соответствующих специалистов, к стоимости услуг которых может прибавиться цена каретной стяжки. Однако имея некоторые навыки по отделке помещений, с такой работой можно справиться и самостоятельно.

Каретная стяжка своими руками — этапы

Для начала нужно правильно выбрать материал. Для пробного выполнения работы можно приобрести недорогой материал из искусственной ткани или кожвинила. Если уже имеется опыт, можно применить более дорогой материал, например качественная натуральная кожа или дорогая ткань. Это все используется в качестве верхнего декоративного слоя, для создания объема лучше всего подойдет поролон соответствующей толщины. Также потребуются крупные пуговицы или стразы из стекла.

Отделка декоративными стразами лучше всего будет смотреться на ткани темного цвета или на кожаной обивке. Пуговицы обтягиваются материалом в тон основного или кусочками того материала, который используется для основного декоративного покрытия.

Прямые линии между точками, в которых будут крепиться пуговицы или стразы, должны быть обязательно прошиты специальным швов, который и является отличительным признаком именно каретной стяжки. Эти швы дают такой эффект, как будто вся стяжка состоит из множества отдельных небольшого размера подушечек, что смотрится очень красиво и необычно.

Каретная стяжка своими руками перед выполнением требует определения того, что будет служит основой всей конструкции. Для этого обычно берется лист фанеры или ДВП. Затем при помощи выкройки размечается панель, нанося все необходимые метки для дальнейшей работы, затем заготовка вырезается. Слой поролона обычно наклеивают на основу при помощи специального клея и дают высохнуть 5-6 часов.

В точках, отмеченных для установки пуговиц, при помощи дрели делают отверстие и через эти отверстия продевают шнуры, которые затем вытаскиваются на внутреннюю поверхность, тщательно натягиваются и крепятся. Дополнительно в местах отверстий накладываются кусочки флизелина. Далее накладывается отделочная часть панели – кожа или материал и крепятся пуговицы.

От качества крепления пуговиц и их равномерного натяжения зависит то, насколько красиво будет смотреться каретная стяжка своими руками в конечном результате. Края материала закрепляются на внутренней части панели при помощи мебельного степлера, затем по краям внутренней стороны крепятся держатели для установки панели на стену. В стену монтируются крючки, подходящие по размерам к держателям.

Каретная стяжка в интерьере фото

Каретная стяжка как богемный стиль

Поговорим о деталях в интерьере.

Когда я вижу роскошную каретную стяжку, я прихожу в восторг, в голову приходят картинки самых дорогих отелей с их утонченностью и изысканностью. Элегантность и ничего лишнего, комфорт и удобство в стиле luxury!

Как же все начиналось?

Каретная стяжка.

Стяжка «Капитоне» — это роскошная технология декоративной обивки мягкой мебели, фасадов корпусной мебели, настенных панелей, потолков, плитки, матрасов и даже сантехники.

Уникальная техника была создана еще в середине 18 века. Изобретение в сфере интерьера пришлось на время правления французского императора Наполеона III. Стеганая обивка мебели практически сразу же стала ассоциироваться с роскошью, богатством и шиком Франции. Постепенно стежка «Капитоне» распространилась по всей Европе.

В России техника «Капитоне» известна как «Каретная стяжка». Такое название она получила в честь царских карет, внутреннее убранство которых было украшено с использованием пуговиц.

В ходе оформления мебели применяется различный материал: кожа ,бархат, велюр. Но для того чтобы такой декор привлекал внимание необходимо подбирать соответствующую ткань,которая создает завораживающий вид в складках и переливах.

В ходе создания Капитоне важным элементом являются традиционные  обтяжные пуговицы, а также кристаллы, светодиоды и прочие атрибутами роскоши.

Маникюр тоже может быть в каретной стяжке. Оригинально и стильно.

Каретная стяжка добавляет интерьеру уют, делая атмосферу более непринуждённой.

Бижутерия в стиле стяжки на мой взгляд  смотрится просто завораживающе.

А как вам роскошные абажуры? 

Royal Villa, Grand Resort Lagonissi. Отель находится в Греции, обстановка с элементами стяжки Капитоне. Роскошь да и только! 50 тысяч долларов стоит проживание в таких хоромах на одну ночь.

Давайте любоваться красивой обстановкой и интерьерами!

Оформление празничных зон и фотосессий.

Дамские уголки и спальни!

Милые детские девичьи комнаты. Какая прелесть! Как хочеться полежать на таких кроватках в красивых кружевных нарядах!

Надеюсь, публикация была для вас полезной, подняла настроение и вдохновила вас! Созерцание красоты и гармонии вызывает только положительные эмоции и душевную радость! До новых встреч!

С Уважением  Чеголейчик Татьяна.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Классика Франции. Так можно вкратце охарактеризовать каретную стяжку. Этим способом сегодня отделывают диваны, стулья, кресла, изголовья кроватей и прикроватные тумбы, облицовывают стены при стилизации кафе, комнат отдыха и других помещений. Данный метод позволяет визуально увеличить высоту потолка, благодаря чему достигается красивый оптический эффект. Для этих целей традиционно используется однотонная мебельная ткань, кожа и экокожа.

В этой статье речь пойдет о том, как изготавливается каретная стяжка своими руками. Также вы узнаете о преимуществах и недостатках этой технологии. Будет предоставлена пошаговая инструкция с фотографиями по изготовлению капитоне, а также отдельная инструкция по изготовлению пуговиц для нее. Кроме того, мы на миг заглянем в историю и узнаем, как собственно появилась такая методика обивки.

Вернемся в прошлое

Диван честерфилд — вечная классика

Технология обивки карет берет свое начало в середине девятнадцатого века. Ею обивали королевские кареты, поэтому капитоне сразу начала ассоциироваться с богатством, роскошью и шиком.

В те времена отделка мягкой мебели, а порой и стен, встречалась практически в каждом богатом доме. Позднее эта технология ушла в прошлое, но сегодня снова входит в моду и становится все более популярной.

В современном интерьере

Каретная стяжка в современном интерьере

Сегодня данная обивка, как и в прошлом, встречается в роскошных домах богатых людей. Хотя, если приложить немного сил, времени и средств, то сделать каретную стяжку сможет каждый умелец.

Существует три вида данной стяжки:

• классическая ромбовидная;
• квадратная;
• современная сложная стяжка с изменяющейся геометрией от пола к потолку.

Шик и благородство стяжки достигается, безусловно, за счет пуговиц. Они могут быть самыми разными, но об этом мы поговорим немного позже.

Утяжка пуговицами формирует каретную стяжку

Отличительная черта капитоне – характерные складки, которые проходят между пуговицами, при обычной же утяжке таковые отсутствуют. Ромб может иметь разную глубину и размер. Эти показатели зависят от толщины поролона.

Традиционный капитоне или каретная стяжка

Стоит заметить, что выполнить утяжку пуговицами гораздо легче. Нужно знать технологию создания красивых складок. Об этом речь пойдет чуть позже.

Преимущества

Преимущества каретной стяжки

Как уже говорилось выше, каретная стяжка выглядит дорого и изысканно. Но практична ли она? Какие ее преимущества? Хочется отметить, что капитоне позволяет осуществить индивидуальный подбор ткани или кожи.

Кроме того, так вы сможете подобрать одинаковый дизайн для кровати и пуфов или для дивана и кресел и т.д. Еще один весомый плюс – возможность подобрать цвета в соответствии с палитрой интерьера.

За декоративной поверхностью просто ухаживать. Если вы решили сделать стену в каретной обивке, то она будет играть роль дополнительной шумоизоляции.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

• шенилл – это износостойкий натуральный материал;
• жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
• натуральная кожа – износостойкая и прочная;
• флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
• велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
• экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

Материалы и инструменты

Что понадобится для изготовления капитоне

Для начала, следует закупить весь необходимый материал и подготовить инструмент. Материалы для изготовления:

1. Фанера будет выступать в качестве основы, тут уже все зависит от того, что это будет – боковины или изголовье кровати, стена.
2. Поролон, соответствующий форме и размеру фанеры и имеющий толщину 5 см.
3. Ткань/кожа/экокожа на 0,5 м шире и длиннее фанеры, добавьте 30 см на пуговицы, если вам придется их обшивать. Количество материала зависит от рапорта рисунка, чем он меньше, тем больше расход, и наоборот.
4. Пуговицы металлические.
5. Клей для поролона.
6. Отрез синтепона, повторяющий форму поролона и фанеры. Им нужно накрыть поролон.

Из инструментов вам понадобится:

• мебельный степлер, лучше всего пневматический;
• шнурок для крепления пуговиц;
• вязальный крючок;
• острый нож;
• сверло для сверления отверстий в фанере;
• дрель с насадкой цифендорф.

Процессы по изготовлению стяжки выполняются в считанные минуты, если у вас есть специальный инструмент. О принципе его работы и особенностях вы сможете узнать из предложенного нами видео.

Видео: особенности изготовления каретной стяжки

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Видео: варианты изготовления капитоне

Фотографии

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, фото, инструменты

Модным и оригинальным способом отделки мебели и стен, пользующийся в последнее время повышенной популярностью является обивка капитоне, называемая еще «каретной стяжкой». Она прекрасно вписывается в интерьер любого назначения: в спальнях, гостиных, кабинетах и придает интерьеру аристократизм и утонченность. Изготовление каретной стяжки своими руками согласно пошаговой инструкции, приведенной в данной статье, потребует некоторой сноровки. Поэтому лучше заранее потренироваться на незначительном предмете.

При наличии желания, необходимых инструментов и материалов, ее техникой  может овладеть любой мастер.

Внешняя часть исполняется из кожи и ее заменителей, а также из тканей плотных фактур. При помощи специальных гвоздиков со шляпками или мебельных пуговиц на обивке создается выпуклый рисунок разной геометрии.

Инструменты и материалы

За основу берется любой листовой материал: фанера, ДСП, МДФ, OSB. Его обязательно шлифуют и подгоняют под  нужный размер.

Геометрия рисунка из стежков может быть разная: в виде ромбов, квадратов, треугольников. Шаблон для рисунка изготавливают из картона. Фломастером нужно расчертить рисунок, затем вырезать отверстия на месте будущих стежков.

Важно. Обивочный материал покупается с запасом — приблизительно по 50 см на ширину и 50 см на длину.

Для эластичной прокладки потребуется поролон толщиной 5-8 см и синтепон. Их покупают с учетом запаса в 6-10 см по длине и ширине для сгибов. Нити и шнуры для натягивания пуговиц выбирают по толщине и прочности.

Для подклеивания поролона и синтепона подходят специальный мебельный клей для поролона или резиновый клей на основе каучука.

Важно. Ни в коем случае нельзя пользоваться нитроклеем, поскольку он может разъедать материал.  

Для дрели потребуется специальная насадка — цифенбор. При ее использовании получаются аккуратные отверстия с ровными краями.

Можно использовать с той же целью разные приспособления с заточенными краями, которые вдавливаются и прокручиваются, но для их изготовления требуются некоторые умения и сноровка. Дыры в подложке можно вырезать и канцелярским ножом, но края в данном случае получаются неаккуратные и рваные.

Кроме дрели со специальной насадкой потребуется лобзик, степлер, молоток, рулетка.

Изготовление шаблона

От правильности выкройки во многом будет зависеть успех всего мероприятия в целом, поэтому при ее изготовлении важны внимательность и аккуратность.

Для шаблона берется лист картона, по размерам совпадающий с размерами готового изделия. Проще всего расчертить квадратную разметку стандартных размеров 10х10 см.

Чтобы получить такую разметку, нужно нанести при помощи маркера и рулетки по длине и по ширине отметки через каждые 10 см, затем расчертить горизонтальные и вертикальные линии. В выборе геометрии и размеров фигур важно соблюсти пропорциональное соответствие.

Для получения геометрического рисунка в виде ромба можно использовать размеченную на квадраты поверхность. В каждом квадрате нужно расчертить его диагонали. Места пересечения диагоналей квадратов и вершины  отмечают фломастером таким образом, чтобы получилась необходимая геометрическая фигура. Полученные ромбы обвести маркером или фломастером. В вершинах ромбов вырезаются отверстия, через которые в дальнейшем будут крепиться пуговицы или мебельные гвоздики.

Порядок работ

1. На подготовленную панель-основание приклеивается лист поролона. Клей наносится в несколько слоев и на основание, и на эластичную подкладку. Обычно поролон склеивается достаточно быстро, но для полного высыхания клея лучше оставить его на 5-6 часов. Если предусмотрены несколько слоев подкладки, каждый последующий слой приклеивается только после полного высыхания предыдущего.
2. После полного приклеивания поролонного листа картонный шаблон с геометрическим рисунком и отверстиями накладывается на конструкцию, и прорисовываются фломастером или маркером отверстия, имеющиеся на шаблоне.
3. В отмеченных местах прорезываются дыры при помощи дрели со специальной насадкой цифенбор.
4. На фанерном листе отметить точки для отверстий, совпадающие с имеющимися на  подкладке. Это можно сделать, используя тот же картонный шаблон. В фанерном листе при помощи дрели также проделываются отверстия, но меньшего диаметра. Он должен позволять вставить крючок для вязания. Диаметр таких дырочек сопоставим с толщиной спички.
5. После прорезывания отверстий на поролоновый лист приклеивается синтепоновая подкладка. В ней также прорезываются дырочки, совпадающие с предыдущим слоем.
6. Полученную конструкцию обтягивают обивочным покрытием. Оно крепится к фанере степлером по внешним краям со всех сторон. Обивку натягивают гладко и ровно так, чтобы она не сжимала поролонно-синтепоновый слой. Важно не перетянуть ткань, чтобы в последующем не было ее разрыва.
7. Во все отверстия вставляются крючки и их края выводятся наружу через маленькие дырочки в фанерном листе.
8. После выведения крючков на них присоединяются шнуры (нити) нужной толщины.
9. С лицевой стороны конструкции к каждому крючку крепятся пуговицы.
10. Шнуры или нити натягиваются с изнаночной стороны, вминая обивочную ткань. Нужно следить, чтобы пуговицы установились на одинаковую глубину, а обивка вминалась равномерно. Складки формируются руками.
11. С изнаночной стороны конструкции шнуры закрепляют степлером. Для устойчивого крепления лучше выбрать зигзагообразный вариант.

Важно. Самый трудоемкий и кропотливый вид работ — перетягивание крючков и пришивание пуговиц. Современные технологии позволяют значительно ускорить процесс. Если есть возможность, можно приобрести специальный пневматический пистолет.

При его использовании временные и трудовые затраты сокращаются в несколько раз. Порядок работ, в данном случае, выглядит следующим образом:

1. Готовится основание из листового материала, придается нужная форма и шлифуется.
2. На основание приклеивается поролон и синтепон с использованием качественного клея.
3. Проделываются отверстия в поролонно-синтепоновом слое.
4. Прикрепляется обивочный материал с одной стороны.
5. На нем отмечаются точки крепления.
6. При помощи пистолета пробиваются отверстия и вставляются пуговицы вместе с держателем, закрепляющим их с обратной стороны.

При работе с пневматическим пистолетом достаточно выбрать правильный расходный материал и соблюдать инструкцию по использованию.

Капитоне с использованием специальных гвоздиков предоставляет дополнительные возможности для декорирования. Добавят оригинальности и изысканности гвоздики с латунными, бронзовыми шляпками, украшенные стразами.

Для отделки капитоне при помощи гвоздиков можно выбрать следующий вариант проведения работ:

1. Подготовить основание, приклеить поролон и синтепон.
2. Отметить места крепления гвоздей при помощи шаблона.
3. Для долговечности крепления и во избежание разрывов на ткани применяются растяжки между гвоздями из того же материала, что и обивка.
4. На обивке отметить места крепления.
5. Прикрепить обивочное покрытие.
6. Аккуратно вбить гвоздики вместе с растяжками между ними.

Некоторые нюансы

Декорирование каретной стяжкой относится к дорогостоящим видам отделки. Поскольку она придает роскошный вид изделию и интерьеру, ткань для  покрытия должна ей соответствовать по следующим критериям:

1. плотная фактура;
2. гармонирующий с интерьером цвет;
3. неброский и не слишком яркий рисунок.

Важно. Для крепления конструкции с капитоне к стене на ее внутренней стороне фиксируются специальные держатели, а к несущей конструкции крепятся специальные крючки. С этой целью можно использовать и винты, вкручивающиеся в стены.

Цвета для обивочного покрытия выбирают по собственному вкусу, но рисунок не должен привлекать к себе внимания. Выраженные яркие или контрастные рисунки на ткани в готовой конструкции смотрятся неряшливо. Оптимальным вариантом считаются однотонные плотные ткани.

Тонкие ткани, такие как тафта и шелк хотя и смотрятся хорошо, но могут не выдержать давления пуговиц или гвоздиков и испортить внешний вид готовой конструкции.

Важно. Чем толще эластичная подкладка, тем рельефнее и роскошнее получается геометрия рисунка и тем роскошнее выглядит конструкция в целом.

При выборе гвоздиков или пуговиц учитывается дизайнерская концепция интерьера и объемы помещения: в больших помещениях уместнее смотрятся мебельные пуговицы. Если выбраны именно они, их обшивают тем же материалом, что и обивочное покрытие.

Ткань для декоративного покрытия не стоит выбирать из низких ценовых категорий, поскольку от ее качества зависит долговечность конструкции в целом. Оригинально смотрятся мебельные гвозди с декоративными покрытиями и украшениями, поскольку они могут выгодно подчеркнуть роскошный дизайн конструкции. Каретная стяжка не только красива, но практична:

1. в применении к стенам, она придает дополнительную шумоизоляцию помещению;
2. декорированная поверхность проста в уходе;
3. она представляет собой законченный дизайнерский вариант и не требует применения дополнительных аксессуаров и украшений.

Чтобы приобрести необходимую сноровку, лучше перед работой попробовать украсить капитоне маленький предмет интерьера, пуфик или скамейку.

Декорирование в виде каретной стяжки смотрится современно в интерьерах разной стилевой направленности, и поскольку относится к нестареющей классике, никогда не разочарует.

51 фото идея каретной стяжки своими руками:

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция, как сделать?

Каретная стяжка – это весьма нестандартный способ отделки дивана, кресел и другой мебели. Впервые его стали применять более трех веков назад французы.

Они пользовались данной технологией, чтобы оббить седла кареты.

Поэтому такой способ отделки мебели и был назван каретной стяжкой или, по-другому, капитоне.

Он очень популярен и требует строгого соблюдения пошаговой инструкции по изготовлению.

Как подготовиться к творческому процессу?

Чтобы сделать каретную стяжку, понадобятся некоторые материалы. Нужно будет запастись ДСП или фанерой в том количестве, которого требует объем предстоящей работы.

Кроме того, надо подготовить отрезки тканей, необычных по своей фактуре, горсть кнопок и пуговиц, а также декоративную леску.

Вместо последней вещи можно взять шнурок или проволоку. Еще в процессе изготовления каретной стяжки потребуются поролон и синтепон (см. фото).

Фото:

Материал для обивки (ткани) полагается приобретать с запасом, то есть столько, чтобы его было больше на 50 см по длине и ширине.

Поролона, толщина которого должна составлять не менее 5 см, тоже надо покупать немного больше, чем требуется.

Дело в том, что при изготовлении каретной стяжки его нужно будет сгибать, на что может понадобиться порядка 10 см материала.

При выборе нитей и шнуров для натягивания пуговиц следует обращать внимание на их толщину и прочность.

Изготовление капитоне производится с помощью ряда инструментов и средств. В данном творческом деле обязательно понадобится клей.

Желательно купить такое средство, которое предназначается именно для работы с мебелью и приклеивает поролон.

Можно воспользоваться и резиновым клеем, производимым с добавлением каучука. Нитроклей для создания каретной стяжки использовать запрещается, так как он способен испортить материал.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется не без дрели, оснащенной насадкой цифенбор, которая позволяет проделывать аккуратные дырочки.

Конечно, вместо этого специального инструмента можно взять обычный канцелярский нож, но он вырежет в подложке кривые по краям отверстия.

Еще для создания в интерьере капитоне придется вооружиться лобзиком, степлером, молотком, фломастером, крючком, линейкой или рулеткой.

После подготовки всех материалов и инструментов можно сделать на бумаге эскиз задуманной работы, которая будет украшать изголовье дивана, кровати или что-либо другое.

На этапе планирования каретной стяжки важно определиться с ее габаритами и конфигурацией. Затем нужно приступать к изготовлению шаблона для капитоне.

Он создается из картонного листа, который по своим размерам соответствует параметрам готового изделия. Они могут составлять стандартные 10 см и по длине, и по ширине.

Фото:

Для нанесения разметки необходимо воспользоваться маркером и рулеткой, чтобы через каждые 10 см делать отметки, а потом чертить линии по горизонтали и вертикали.

Геометрические фигуры должны иметь идеальные пропорции. Если решено использовать рисунок с ромбами, то для начала необходимо разметить поверхность квадратами, а потом начертить в них диагонали.

Точки, в которых линии пересекаются, а также вершины требуется обозначить фломастером. Затем им нужно обвести получившиеся ромбы.

После этого в верхних точках геометрических фигур необходимо проделать дырочки, которые станут местом крепления пуговиц.

В каком порядке создается капитоне?

Как гласит пошаговая инструкция изготовления каретной стяжки, первым делом необходимо нанести клей на уже сделанную панель, служащую основанием, а затем приложить к ней поролоновый лист.

Для более прочного соединения элементов клеящим составом рекомендуется обрабатывать и эластичную подкладку.

Все дальнейшие действия по созданию капитоне предпринимают только после абсолютно высыхания клея.

Затем склеенные друг с другом фрагменты, то есть поролоновый лист и шаблон из картона с заранее проделанными дырочками накладывают на конструкцию.

Это необходимо, чтобы с помощью фломастера нарисовать на ней обозначенные точки. Потом в них следует прорезать отверстия, воспользовавшись дрелью с цифенбором, как показано на фото.

Следующий шаг в изготовлении каретной стяжки – это проставление на фанере точек, на месте которых позже появятся дырочки. Естественно, они должны совпадать с отверстиями на поролоне.

Видео:

Поэтому при их обозначении следует пользоваться тем же шаблоном из картона. После этого в листе фанеры нужно просверлить дырочки такого размера, чтобы в них можно было всунуть вязальный крючок.

Потом, как требует пошаговая инструкция создания капитоне, лист  поролона нужно склеить с подкладкой из синтепона.

Ее тоже надо «продырявить», причем создаваемые отверстия должны совпадать с отверстиями в предыдущем слое.

Затем готовую конструкцию следует обтянуть тканью, фиксируемой с каждой стороны фанеры с помощью степлера.

Главное, чтобы обивочный материал был натянут без образования складочек и не сжимал слой из поролона и синтепона. Как именно это сделать, подскажет мастер из видео.

Следующее, что нужно предпринять, – это вставить во все проделанные дырочки крючки. Их края необходимо просунуть наружу сквозь крошечные отверстия в фанере.

На выведенные крючки следует привязать нити хорошей прочности. После этого с наружной стороны конструкции ко всем крючкам необходимо приделать пуговицы.

Затем можно приступать к натяжению нитей с обратной стороны, при этом вминая обивочный материал.

В данном деле нужно быть предельно аккуратным, иначе пуговицы уйдут не на одну и ту же глубину, а ткань вомнется внутрь не равномерно.

Потом нити, на которых держатся пуговицы, требуется закрепить степлером, что продемонстрировано на фото в статье.

Каретная стяжка делает интерьер необычным и интересным, но является результатом кропотливой работы.

Видео:

Причем самым сложным этапом создания капитоне считается вытягивание крючков и прикрепление пуговиц.

Чтобы справиться с изготовлением каретной стяжки без лишних проблем, перед началом творческого процесса рекомендуется посмотреть мастер-класс на видео.

Какой должна быть стяжка?

К декорированию каретной стяжкой прибегают только в том случае, если на это есть средства. Все-таки ткань, придающая необыкновенно красивый вид интерьеру или какой-либо мебели, стоит дорого из-за своей плотной фактуры и высокого качества.

К тому же ее не просто выбрать, ведь нужно, чтобы она гармонировала с общим фоном комнаты и имела рисунок средней яркости.

Цвет ткани для обивки мебели или какого-либо другого предмета в интерьере комнаты может быть совершенно любым.

Но рисунок на ней должен быть нейтральным, поскольку сразу бросающиеся в глаза и контрастные изображения на обивочном материале портят вид уже готовой конструкции.

Каретная стяжка будет смотреться очень изящно на мебели, оббитой однотонной плотной тканью, что доказывает мастер-класс по изготовлению капитоне, показанный на видео.

Тонкими тканями вроде тафты и шелка тоже можно покрывать мебель, но они вряд ли выдержат давление приделанных пуговиц.

Такой обивочный материал способен порваться и привести сделанную каретную стяжку в негодность. Особое значение имеет даже толщина эластичной подкладки, ведь геометрия рисунка на ткани получится более рельефной и роскошной, если эластичная подкладка будет плотной.

Выбирая гвоздики или пуговицы для украшения мебели или интерьера каретной стяжкой, нужно ориентироваться на объем помещения и его дизайнерское оформление.

Например, на обивочный материал дивана в большой комнате лучше всего прикрепить мебельные пуговицы.

Но красивее всего на мебели выглядят декоративные гвозди, делающие обстановку в помещении роскошной и уютной.

Каретная стяжка отличается не только красивым видом, но и практичностью. При оформлении им стен можно добиться дополнительной шумоизоляции помещения.

За поверхностями, декорированными каретной стяжкой, легко ухаживать. Они приобретают законченный в плане дизайнерского оформления вид и не нуждаются в применении каких-либо аксессуаров, что доказывают представленные фото.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется очень просто, если иметь в этом деле опыт. Поэтому прежде чем украшать тканью и пуговицами большую мебель, рекомендуется попробовать прикрепить декоративные элементы к маленькому пуфику.

Как только появится навык в затягивании пуговиц или забивании декоративных гвоздей, можно будет приступать к декорированию стен или изголовья кровати.

Готовая творческая работа, о которой рассказывает мастер в видео, никогда не перестанет радовать глаз, так как относится к всеми любимой нестареющей классике.

Итак, каретную стяжку используют, чтобы украсить стены, кресла, изголовья кроватей, пуфиков и кушеток. Она не так сложна в изготовлении, если сначала на чем-нибудь потренироваться.

Все-таки для прикрепления пуговиц или гвоздиков, прижимающих слой поролона, нужен навык.

фото в интерьере, видео инструкция

Каретная стяжка стен на сегодняшний день является одной из самых востребованных в интерьере. Она являет собой объемную поверхность с возможностью изображения самых разных рисунков, выполненных с помощью гвоздей с декоративными шляпками или специальных пуговиц (см. фото). Нужно отметить, что в интерьере большого помещения лучше всего будете смотреться именно пуговицы.

Внешняя часть каретной стяжки стен может изготавливаться из натуральной или искусственной кожи, а также из любой плотной ткани. При этом цвет можно выбирать самый разный. Сразу необходимо отметить, что создание каретной стяжки стен своими руками является достаточно трудной задачей, требующей определенного опыта и мастерства. Кроме того во время работы необходимо применять только определенные инструменты и материалы, поэтому если нет уверенности в собственных силах, лучше это дело доверить профессионалам.

Каретная стяжка своими руками

Итак, если все же было решено сделать представленную стяжку стен своими руками, необходимо придерживаться нижеописанной инструкции или посмотреть видео мастер класс. Прежде всего, нужно отметить, что панель, на которой будет делаться каретная стяжка, должна создаваться отдельно от стены. За основу может браться практически любой материал в виде листов – фанера, древесно-стружечная плита (ДСП) или древесноволокнистая плита (МДФ). После того как панель будет подогнана под необходимые размеры, на нее необходимо приклеить лист поролона. При этом ни в коем случае нельзя использовать нитроклей, так как он будет разъедать материал. Самым подходящим вариантом будет резиновый клей на основе каучука. Наносить состав согласно инструкции необходимо и на поролон, и на панель в несколько слоев. При этом второй слой должен наноситься только после полного высыхания предыдущего.

После того как второй слой клея высохнет и поролон будет надежно прикреплен к панели, а занять это может до 6 часов, на материал накладывается шаблон рисунка, выполненный на плотной бумаге. На шаблоне должны быть вырезаны отверстия, которые и прорисовываются своими руками при помощи карандаша на поверхности поролона, как, например, на фото. Далее в отмеченных местах в материале просверливаются отверстия с помощью специального инструмента с одним или несколькими режущими лезвиями.

После того как все отверстия будут вырезаны поролон обтягивается синтепоном. Последний крепится с внутренней стороны панели при помощи степлера (см. видео мастер класс). В местах, где находятся отверстия в поролоне, делаются отверстия и в синтепоне. Далее имеющуюся конструкцию можно обтягивать основным, выбранным заранее материалом, который, так же как и синтепон, крепится с внутренней стороны панели при помощи степлера. При этом нужно помнить, что материал должен натягиваться ровно, не образовывая складки, но при этом нужно не переборщить, чтобы он не сжимал поролон.

Завершающий этап

Для завершения каретной стяжки на ощупь необходимо найти все имеющиеся отверстия и в тех местах с помощью дрели с тонким сверлом сделать небольшие дырочки. Диаметр сверла должен быть таким, чтобы в отверстие можно было вставить крючок, который обычно используется для вязания. Крючок вставляется с внутренней стороны материала и его край выводится наружу. Так делается в каждом из отверстий, после чего к крючкам присоединяются шнуры необходимой толщины. К каждому из них и будут крепиться декоративные пуговицы (см. фото). Когда все пуговицы будут на месте, шнуры натягиваются с обратной стороны, тем самым вминая их в материал. С внутренней стороны панели шнуры закрепляются при помощи степлера. Стоит отметить, что пуговицы должны вминаться в материал абсолютно одинаково.

Согласно инструкции для навешивания каретной стяжки на стены, на внутренней ее стороне закрепляются специальные держатели. В качестве держателей часто используются специально предназначенные винты, которые просто вкручиваются в стены. Таким образом, получается достаточно интересная и необычная конструкция, которая замечательно смотрится на стенах в интерьере и часто становиться настоящим его украшением (см. фото).

Ремонт и реставрация мебели: каретная стяжка своими руками

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Обратите внимание! Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

Изготовление пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Выбор ткани и пуговиц

Разнообразие тканей и пуговиц

Конечно, шелк и тафта смотрелись бы хорошо, но эти ткани очень тонкие и не выдержат давления пуговиц или гвоздей. Внешний вид изголовья, пуфа или дивана из таких тканей быстро потеряет свою привлекательность.

Толщина эластичной подкладки очень важна, так как от этого зависит красота геометрии рисунка, который получится в итоге.

При выборе гвоздиков следует учесть дизайн интерьера комнаты. Мебельные пуговицы лучше смотрятся на каретной стяжке, выполненной в большом помещении. Отлично выглядят мебельные гвозди с украшениями и декоративными покрытиями. Они придадут готовому изделию еще больше изысканности и роскоши.

Долговечность пуфика или кровати, или дивана, или стены зависит от качества кожи, ткани или экокожи. И тут напрашивается вывод: если вы хотите получить в конечном результате долговечное изделие, то на обивочном материале экономить не стоит.

Вы можете выбрать одну из ниже перечисленных тканей:

• шенилл – это износостойкий натуральный материал;
• жаккард – имеет рельефный крупный узор, хорошо держит складки и смотрится роскошно;
• натуральная кожа – износостойкая и прочная;
• флок – ткань с ворсом, существует богатая палитра цветов;
• велюр еще называют бархатной тканью, благодаря его пластичности можно сделать глубокие складки;
• экокожа – износостойкая, хорошо укладывается в складки и отлично удерживает форму.

Самостоятельное изготовление пуговиц

Сделать пуговицы можно и самостоятельно

Если вы не можете подобрать пуговицы в тон основной ткани или кожи, то можно сделать их самостоятельно. Для этого вам понадобятся заготовки и кожа/ткань для обивки с запасом.

Не покупайте пуговицу с пластиковой петелькой: она не выдержит нагрузок и если не в процессе изготовления капитоне, то при эксплуатации обязательно лопнет. Покупайте изделие только с металлической петелькой.

Для экономии лучше купить самые обычные гладкие металлические пуговицы, так как заготовки, предназначенные для обшивки, стоят дорого.

Изготовление пуговиц

Отрезаем полоску кожи для пуговиц

Первым делом вам нужно отрезать небольшую полоску ткани/кожи.

Прямоугольные заготовки пуговиц

Затем из этой полоски делается заготовка для пуговицы, то есть вырезается прямоугольник.

Закругляем прямоугольные заготовки

После закругляются уголки получившегося прямоугольника. Кружок должен быть больше пуговицы в диаметре в 2 раза.

Заготовка кожи под пуговицы

Вот такая должна получиться заготовка кожи/ткани под пуговицу. Преимущество кожи в том, что ее края не осыпаются, чего не скажешь о ткани.

Выполняем мелкие стежки по кругу

Берется плотная толстая нитка, чтобы в процессе работы она не оторвалась, и заправляется в иголку. Затем нитка складывается в два раза и делается узелок на конце. Следует немного отступить от края и выполнить мелкие стежки по кругу.

Шапочка для пуговицы

Должна получиться некая шапочка, в которую вкладывается пуговица.

Закрепление кожи на пуговице

Затем нитка стягивается. Нужно закрепить нитку, и обшитая металлическая пуговица готова.

Самодельная и фабричная пуговица

С виду получается ровный край и самодельная пуговица внешне практически идентична фабричной.

Вид пуговицы с изнанки

С изнанки, разумеется, вид пуговицы не такой привлекательный, так как остается гармошка.

Где применить каретную стяжку

Если есть желание – декорировать каретной стяжкой можно любую поверхность. Вертикальную, горизонтальную, наклонную, по любой основе. Технология обивки позволит скрыть некоторые неровности основания, сгладить углы.

Мебель с каретной стяжкой исключительна – респект, шик, пышность поистине королевская. В малых дозах стяжки способны выглядеть скромно и романтично. Теплоизоляция и шумопоглощение – хорошие бонусы и для отделок стен, и для мебели. Стены, которые невозможно выровнять до идеальной гладкости, необходимой под многие виды окраски и обоев, техника каретной стяжки преобразит без проблем, скрыв недостатки и «лишние» рельефы.

Клей для фиксации поролона на фанерном основании.

• Отверстия в поролоне и фанере, согласно составленной схеме, можно просверливать только после полного просыхания клея.
• Для правильного нанесения на поролон разметки, рекомендовано сначала нанести ее на картон того же размера, что и облицовываемая панель.
• Если для обшивки панели выбирается ткань, она должна быть плотной и качественной. Тонкий вариант материала на этой цели не подойдет, так как в области проколов и крепления гвоздей, тем более при неизбежном натяжении, ткань может «поползти».
• Не стоит для обивки выбирать материал, имеющий рисунок, так как в завершенном виде отделанная панель или предмет мебели будут выглядеть неаккуратно.

Каретная стяжка – этапы работ

Прежде всего, изготавливают основу по требуемым размерам. Делается это электролобзиком или циркулярной пилой. Затем фанеру размечают при помощи планки и маркера. В зависимости от ширины ромбов, по длинным краям рисуют точки через 10 или 15 см. Противоположные отметки соединяют линями с отступом на одно деление таким образом, чтобы они пошли в разбежку. В местах их пересечения просверливают дырки.

Одновременно изготавливают полноразмерный трафарет из картона. Он понадобится позднее. Далее на всю поверхность наносят клей при помощи валика и накладывают поролон. Не слишком его прижимайте, чтобы он не пропитался фиксирующим составом – это поставит крест на вашей работе.

После высыхания на нем также проставляют точки карандашом (чернила маркера иногда проступают на ткани). По ним сверлят в наполнителе насадкой цифендорф отверстия размером с ваши пуговицы.

Сверху, крайне аккуратно растянув (пригласите на помощь кого-нибудь из родных), приклеивают синтепон.

Самый ответственный момент – разметка материала. На отрезе делают отступ от места первой утяжки до края основы и еще плюс 75 миллиметров. На изнанку ткани кладут трафарет, и с его помощью проставляют точки. В каждую продевают отрезок нитки (через два прокола, чтобы можно было подтянуть материал к фанере)

Работайте на этом этапе очень осторожно, особенно если выбрали тонкий деликатный текстиль

Первый ряд крючком протягивают через фанеру и с изнанки каждую петлю прибивают степлером. Кстати, берите для него только нержавеющие скобки. По завершении первого ряда приступают к следующему и так далее.

В случае если все манипуляции вы провели правильно, то в итоге у вас получится красивая поверхность с аккуратными складками

Важно работать не спеша и педантично, в противном случае трудно избежать перекоса и дефектов

Ромбовидные складки лучше всего разравнивать палочкой или вязальной спицей после формирования целого ряда. Позднее это сделать уже не получится. После этого наступает черед пуговиц. Их устанавливают прежде, чем произойдет формирование торцевых складок. Далее край материала прибивают к фанере степлером. Последними фиксируют уголки.

Описанный вариант довольно прост в реализации, но выглядит чрезвычайно привлекательно с эстетической точки зрения. Вы на своем опыте сможете убедиться – больше всего времени и сил тратится на подготовительном этапе. Завершающие работы – это занятие легкое, не лишенное приятности.

Хороший мастер-класс по каретной стяжке приведен на данном видео:

Создать необычный интерьер в доме позволяет каретная стяжка, сделать ее своими руками поможет пошаговая инструкция. Данный способ декорирования можно назвать классикой Франции. С помощью этой технологии можно отделывать диваны, мягкие стулья, кресла, изголовья кроватей, прикроватные тумбы, облицовывать стены комнат для отдыха и других помещений.

«Каретка» позволяет визуально увеличить высоту потолка, создавая красивый оптический эффект. В случае четырехсторонней стяжки вид изделия получается объемным и мягким. Разнообразные узоры на поверхности выполняются с помощью закрепления специальных гвоздей, кнопок или пуговиц.

Как сделать своими руками

Сначала необходимо выполнить чертеж. Для этого понадобится взять картон и нарисовать на нем будущую модель, указав места, где будут находиться пуговицы. Самый простой вариант — сделать квадратную разметку 10 х 10 см. Пользуясь маркером и рулеткой, по всей длине и ширине листа сделать отметки через каждые 10 см, затем расчертить вертикальные и горизонтальные линии

Выбирая геометрию и размер фигур важно соблюдать заданные пропорции

Для получения рисунка в виде ромбов можно также использовать поверхность, размеченную на квадраты. В каждом из них прочертить диагонали, а затем места их пересечения и вершины отметить фломастером, чтобы получилась нужная геометрическая фигура. Ромбы для удобства надо обвести маркером. В местах расположения их вершин вырезать отверстия, через которые потом будут крепиться гвоздики или пуговицы.

Необходимые инструменты и материалы

Для начала работ следует приобрести необходимые материалы и подготовить инструменты.

Для выполнения этой задачи понадобятся:

• лист ДСП или МДФ для основы;
• плотная текстурная ткань или кожа;
• гвозди с красивыми шляпками или металлические пуговицы;
• шнур, провод для создания украшения;
• поролон, синтепон по форме фанеры;
• вязальный крючок;
• шнур для закрепления пуговиц;
• острый нож;
• дрель с насадкой цифендорф.
• сверло с насадкой;
• клей;
• ручка и линейка;
• мебельный степлер.

Создание каретной стяжки

Чтобы сделать каретную стяжку своими руками, следуйте приведенной инструкции. В качестве основы обычно применяются плиты ДСП либо фанера МДФ, допускается использование другого подходящего материала, на который будет удобно крепить фурнитуру.

Отрезается кусок фанеры нужного размера и формы. Далее на нем выполняется разметка и делаются отверстия.

На фанеру наносится суперклей и прикрепляется лист поролона. Клеящее вещество может наноситься в несколько слоев. Чтобы клей полностью высох, лучше оставить его на несколько часов.

На поролоне простым карандашом размечаются места расположения стяжки.

С помощью электродрели с насадкой цифендорф просверливаются отверстия.

Отрезаются излишки поролона, и поверх него укладывается слой синтепона и тоже приклеивается. В нем тоже прорезаются отверстия, совпадающие с предыдущим слоем.

Делается разметка на ткани или коже, смотря какой материал был выбран для обивки. От края надо отступить на 17,5 см.

Берется заранее подготовленный трафарет из картона и накладывается на изнаночную сторону ткани или кожи. Проводится сверка места расположения первой точки. Нужно следить, чтобы со всех сторон отступ материала от края до меток был одинаковым.

Расставляются остальные точки.

В каждую из помеченных точек утяжки вставляются нити.

С помощью иголки или вязального крючка втягивается первый ряд ниток через поролон и фанеру, затем с обратной стороны крепится степлером.

Затем материал выворачивается и вставляется следующий ряд ниток. Создаются складки, а нитки закрепляются степлером. Чтобы исключить появление перекосов и сделать красивые складки, надо закладывать их не сразу, а постепенно продвигаясь от одного ряда к другому.

Выправляются складочки с использованием специальной палочки.

Ряд стяжек начинают закреплять с середины, тогда материал не будет перетягиваться, и обивка будет выглядеть привлекательно. Сначала складки тщательно выправляются, и только потом нить закрепляется степлером.

Надо следить, чтобы все диагонали были ровными.

Вставляются и фиксируются пуговицы. По краям их тоже можно располагать, но перед тем, как будут окончательно зафиксированы складки.

Выполняется формирование боковых складок. Фиксируется встречная, в результате получается идеально ровный край.

Когда все складки по краям будут заложены, фиксируется уголок.

Готовая стяжка капитоне смотрится очень красиво.

Материал для работы нужно покупать плотный, тонкая ткань не годится, так как может порваться в местах крепления гвоздиков или пуговиц. Кроме того, желательно выбирать обивочный материал без рисунка, иначе изображение в процессе работы будет сдвигаться. Чтобы панель смотрелась оригинально, на кнопки крепятся специальные декоративные колпачки со стразами либо узорами.

Для более заметного стягивания вместо поролона применяется пенополиуретан, а поверх него накладывается ткань, тогда стена будет смотреться необычайно благодаря воздушности слоя.

Крепеж каретки — это неординарное и красивое дизайнерское решение, которое со временем приобретает все большую популярность. При помощи аналогичного метода проектирования на стенах помещения можно разместить много плоскостей с различными вариантами рисунков.

Что такое каретная стяжка и какие бывают виды?

Каретная стяжка – это техника отделки, которую еще принято называть «капитоне». Появилась она еще в 18 веке, ее использовали во Франции с целью украшения карет, и такое оформление считалось признаком роскоши. В те времена подобной техникой были оформлены не только транспортные средства, но и предметы интерьера в домах аристократов.

Несмотря на то, что каретная стяжка на некоторое время утратила былую популярность, в настоящее время технику активно используют дизайнеры в своих проектах. Именно поэтому ее можно встретить во многих современных квартирах. Мебель, оформленная подобным способом, выглядит очень элегантно.

Интерьер с элементами каретной стяжки

Стоит, отметить, что за несколько веков «капитоне» претерпела значительные изменения — начали появляться новые необычные способы применения этой техники.

Таблица №1. Разновидности каретной стяжки

Для фиксации материала в этой технике используют пуговицы различного диаметра и гвозди с объемными шляпками. Их предварительно потребуется обтянуть таким же материалом или приобрести в тон к основной материи.

Оформление мебели каретной стяжкой имеет одинаковый принцип, но все-таки существуют некоторые отличия в технологии исполнения

Необходимо останавливать выбор на максимально удобном варианте, потому, что здесь важность представляет именно итог

Отделка по технологии каретной стяжки осуществляется в двух направлениях:

Достоинства каретной стяжки

Популярность «капитоне» на протяжении нескольких веков обусловлена следующими преимуществами:

1. Изголовье кровати или кресло, оформленное в такой технике, будет очень мягким, а значит и комфортным.
2. Такая поверхность не требует какого-либо специального ухода, даже если для обивки используется не гладкая кожа, а текстиль. Потребуется лишь периодически использовать пылесос для удаления загрязнений с изделия.
3. Даже при многолетней эксплуатации качественная каретная стяжка не теряет своего первозданного вида.
4. Если со временем возникает желание заменить покрытие (устарела ткань, появились жирные следы), то можно сделать это, сохраняя целостность мягкой основы. Кроме того, при необходимости можно реставрировать панель, добавляя лишь кусочек материала в определенном месте.
5. Такой техникой можно украсить практически любую поверхность, придавая ей необычный декоративный вид.
6. Предметы мебели с такой обивкой подходят для оформления как респектабельных интерьеров, так и небольших квартир, то есть совершенно универсальны.
7. Это отличная возможность утеплить стену и улучшить уровень шумоизоляции.

8. Стены, которые предполагается оформлять каретной стяжкой, можно выравнивать строго под уровень.

Порядок работ

На подготовленную панель-основание приклеивается лист поролона. Клей наносится в несколько слоев и на основание, и на эластичную подкладку. Обычно поролон склеивается достаточно быстро, но для полного высыхания клея лучше оставить его на 5-6 часов. Если предусмотрены несколько слоев подкладки, каждый последующий слой приклеивается только после полного высыхания предыдущего.
После полного приклеивания поролонного листа картонный шаблон с геометрическим рисунком и отверстиями накладывается на конструкцию, и прорисовываются фломастером или маркером отверстия, имеющиеся на шаблоне.
В отмеченных местах прорезываются дыры при помощи дрели со специальной насадкой цифенбор.
На фанерном листе отметить точки для отверстий, совпадающие с имеющимися на подкладке. Это можно сделать, используя тот же картонный шаблон. В фанерном листе при помощи дрели также проделываются отверстия, но меньшего диаметра. Он должен позволять вставить крючок для вязания. Диаметр таких дырочек сопоставим с толщиной спички.
После прорезывания отверстий на поролоновый лист приклеивается синтепоновая подкладка. В ней также прорезываются дырочки, совпадающие с предыдущим слоем.
Полученную конструкцию обтягивают обивочным покрытием. Оно крепится к фанере степлером по внешним краям со всех сторон. Обивку натягивают гладко и ровно так, чтобы она не сжимала поролонно-синтепоновый слой

Важно не перетянуть ткань, чтобы в последующем не было ее разрыва.
Во все отверстия вставляются крючки и их края выводятся наружу через маленькие дырочки в фанерном листе.
После выведения крючков на них присоединяются шнуры (нити) нужной толщины.
С лицевой стороны конструкции к каждому крючку крепятся пуговицы.
Шнуры или нити натягиваются с изнаночной стороны, вминая обивочную ткань. Нужно следить, чтобы пуговицы установились на одинаковую глубину, а обивка вминалась равномерно

Складки формируются руками.
С изнаночной стороны конструкции шнуры закрепляют степлером. Для устойчивого крепления лучше выбрать зигзагообразный вариант.

При его использовании временные и трудовые затраты сокращаются в несколько раз. Порядок работ, в данном случае, выглядит следующим образом:

1. Готовится основание из листового материала, придается нужная форма и шлифуется.
2. На основание приклеивается поролон и синтепон с использованием качественного клея.
3. Проделываются отверстия в поролонно-синтепоновом слое.
4. Прикрепляется обивочный материал с одной стороны.
5. На нем отмечаются точки крепления.
6. При помощи пистолета пробиваются отверстия и вставляются пуговицы вместе с держателем, закрепляющим их с обратной стороны.

При работе с пневматическим пистолетом достаточно выбрать правильный расходный материал и соблюдать инструкцию по использованию.

Капитоне с использованием специальных гвоздиков предоставляет дополнительные возможности для декорирования. Добавят оригинальности и изысканности гвоздики с латунными, бронзовыми шляпками, украшенные стразами.

Для отделки капитоне при помощи гвоздиков можно выбрать следующий вариант проведения работ:

1. Подготовить основание, приклеить поролон и синтепон.
2. Отметить места крепления гвоздей при помощи шаблона.
3. Для долговечности крепления и во избежание разрывов на ткани применяются растяжки между гвоздями из того же материала, что и обивка.
4. На обивке отметить места крепления.
5. Прикрепить обивочное покрытие.
6. Аккуратно вбить гвоздики вместе с растяжками между ними.

Некоторые нюансы

Декорирование каретной стяжкой относится к дорогостоящим видам отделки. Поскольку она придает роскошный вид изделию и интерьеру, ткань для  покрытия должна ей соответствовать по следующим критериям:

1. плотная фактура;
2. гармонирующий с интерьером цвет;
3. неброский и не слишком яркий рисунок.

Цвета для обивочного покрытия выбирают по собственному вкусу, но рисунок не должен привлекать к себе внимания. Выраженные яркие или контрастные рисунки на ткани в готовой конструкции смотрятся неряшливо. Оптимальным вариантом считаются однотонные плотные ткани.

Тонкие ткани, такие как тафта и шелк хотя и смотрятся хорошо, но могут не выдержать давления пуговиц или гвоздиков и испортить внешний вид готовой конструкции.

При выборе гвоздиков или пуговиц учитывается дизайнерская концепция интерьера и объемы помещения: в больших помещениях уместнее смотрятся мебельные пуговицы. Если выбраны именно они, их обшивают тем же материалом, что и обивочное покрытие.

Ткань для декоративного покрытия не стоит выбирать из низких ценовых категорий, поскольку от ее качества зависит долговечность конструкции в целом. Оригинально смотрятся мебельные гвозди с декоративными покрытиями и украшениями, поскольку они могут выгодно подчеркнуть роскошный дизайн конструкции. Каретная стяжка не только красива, но практична:

1. в применении к стенам, она придает дополнительную шумоизоляцию помещению;
2. декорированная поверхность проста в уходе;
3. она представляет собой законченный дизайнерский вариант и не требует применения дополнительных аксессуаров и украшений.

Чтобы приобрести необходимую сноровку, лучше перед работой попробовать украсить капитоне маленький предмет интерьера, пуфик или скамейку.

Декорирование в виде каретной стяжки смотрится современно в интерьерах разной стилевой направленности, и поскольку относится к нестареющей классике, никогда не разочарует.

Пошаговая инструкция

Пошаговая инструкция по изготовлению каретной стяжки

Чтобы вы смогли самостоятельно выполнить каретную стяжку, предлагаем вам рассмотреть пошаговую инструкцию с фотографиями этого процесса. После ознакомления с ней, вы также сможете просмотреть дополнительно видео о том, как сделать капитоне по другой технологии. Все подробности можно увидеть в таблице:

Инструкция по изготовлению

Разметка фанеры

Первое, что нужно сделать после вырезания фанеры нужной формы и размера – это провести разметку и сделать отверстия в ней.

Нанесение клея на фанеру

Затем на фанеру наносится клей.

Приклеивание фанеры

Приклеивается поролон.

Разметка стяжки на поролоне

Делается разметка стяжки на поролоне при помощи простого карандаша. Маркер может перебиться на ткань, вследствие чего обивка потеряет свою привлекательность.

Изготовление отверстий

Затем просверливаются отверстия дрелью с насадкой цифендорф.

Излишки поролона убираются

Излишек поролона убирается.

Поверх поролона укладывается синтепон

Поверх поролона укладывается синтепон.

Приклеивание синтепона

Синтепон приклеивается клеем для поролона.

Разметка на коже

Делаем разметку на ткани/коже. Отступаем от края на ширину до первой утяжки + 7,5 см на припуск.

Трафарет в помощь к разметке

Далее нужно взять трафарет, заранее подготовленный из картона с отверстиями. Накладывается он на изнаночную сторону ткани/кожи.

Сверка разметки

Выполняется сверка первой помеченной точки на ткани/коже. Со всех сторон отступ ткани/кожи от края до меток должен быть одинаковым – длина от края до первой утяжки + 7,5 см.

Расставляем точки

Ставим точки.

Вставляем нитки

Во все помеченные точки утяжки вставляем нитки.

Закрепление первого ряда

Теперь первый ряд ниток втягиваем при помощи иглы или специального крючка через поролон и фанеру и прибиваем степлером к ней.

Формирование второго ряда

Затем выворачиваем ткань/кожу и вставляем следующий ряд ниток, выкладываем складки и прибиваем нитки степлером. Если шаблон и разметка выполнены правильно, то ткани будет достаточно для того, чтобы заложить красивые складки. Чтобы избежать перекоса и грамотно заложить складки, следует закладывать их постепенно, от ряда к ряду.

Выправляем складочки

Выправлять складочки удобно при помощи специальной палочки. После того как ряд закончен, приступаем к следующему.

Закрепление стяжек с середины

Начинать закрепление ряда стяжек следует с середины. В таком случае ткань не перетянется, и готовая обивка капитоне будут смотреться очень привлекательно. Перед тем как закрепить нить степлером, следует тщательно выправить складки.

Проверка изделия

Проверяем изделие, чтобы все диагонали были ровными, выправляем складки, если есть такая необходимость.

Вставляем и фиксируем пуговицы

Вставляем и фиксируем несколько пуговиц. По краям тоже можно вставить пуговицы. Но до того, как будут зафиксированы складки.

Формирование боковых складок

Выполняем формировку боковых складок.

Фиксирование боковых складок

Фиксируем встречную складку, благодаря чему получится идеально ровный край.

Фиксация уголка

После того как все крайние складки будут заложены, следует зафиксировать уголок. При правильном расчете материала и фиксировании стяжек, на этом этапе трудностей не возникнет.

Закрепление края

Готовый уголок. Окончательное закрепление края.

Готовая стяжка

Готовая стяжка капитоне, выполненная по этой технологии, выглядит очень привлекательно. Стоит заметить, что и процесс ее изготовления не так уж сложен. Больше всего времени занимает подготовка материалов и разметка, в то время как стяжка – это увлекательный и не такой уж сложный процесс.

Немного времени, терпения и вложений и ваше жилище превратится в прекрасные владения графской семьи. Для наглядности предлагаем вам просмотреть еще несколько техник изготовления капитоне в видеоматериалах.

Список источников

• vdome.club
• v-srok.ru
• stroyfora.ru
• sdelaisam.mirtesen.ru
• mebel-expert.info
• couo.ru
• 9692.ru
• mebelrion.ru
• tut-proremont.ru

Информация о муфтах

Введение

Не знаете, какие типы соединителей доступны для N-Scale.
в эти дни? Ты не одинок. Не волнуйтесь, в следующие несколько минут мы
поможет вам разобраться во всех, чтобы вы могли принимать обоснованные решения о
что лучше для тебя. Вкратце, есть два основных типа
Муфты N-Scale — Rapido и Knuckle .Для тех, кто
модели европейских железных дорог, есть другой выбор, который мы
обсудим позже. На данный момент вам нужно только позаботиться о .
Муфты Rapido и Knuckle .

самые первые модели N-Scale были разработаны как не более чем игрушки, поэтому
неудивительно, что они вышли на рынок с очень сырой
стяжка типа «липучка». Создатель N-Scale, ARNOLD-RAPIDO
компания быстро обнаружила, что этих соединителей просто не хватит
они быстро разработали новую муфту, которую назвали Rapido
муфта.Муфта Rapido слабо напоминает квадрат с одним
боковая сторона
отрезать. Хотя это может не выглядеть как сцепка на реальном поезде,
он использовался практически без изменений в течение последних трех десятилетий.
Это говорит само за себя о его надежности. Рапидо
соединитель все еще используется сегодня, хотя его дни пронумерованы как большинство
производители теперь предлагают шарнирные муфты в качестве стандартного оборудования. Возможно, лучшее, что сделал АРНОЛЬД-РАПИДО, — это
разрешить любому производителю N-Scale, который хотел использовать соединитель Rapido на
свое оборудование, чтобы делать это свободно.Это был очень умный ход по их
часть, так как это быстро стандартизировало вещи и позволило оборудование от
разные производители работают вместе. Если бы не этот сингл
жест со стороны АРНОЛЬД-РАПИДО, N-Scale, возможно, не зашел так далеко
как сегодня.

Подъем поворотного кулака

Хотя муфта Rapido работала хорошо, в 1972 году компания KADEE,
которая сегодня известна как МИКРОПоезда, представила свои первые товарные вагоны
с новым шарнирным соединением, которое не только больше походило на
сцепки на реальных поездах, он тоже действовал как они! Муфта KADEE, as
он был вызван тогда, мог разъединяться магнитно, а затем
повторно зацепиться без блокировки, чтобы позволить автомобилю, от которого он только что отцепился, быть
вставлен в сайдинг.Это известно как предварительное сцепление и для первого
раз он позволил переключение прототипа (или шунтирование, как его называют
Европа) перемещается, чтобы быть выполненным безупречно без необходимости оператору
вообще использовать его или ее руки! Как вы могли представить, моделирование в N-шкале
мир был в восторге от этой новой соединительной муфты, однако KADEE решила
не предлагать свою новую систему другим производителям. Единственное место, чтобы
получить его было от KADEE, и в результате он не прижился так быстро, как соединитель Rapido.Также пока цены на КАДЕ (МИКРОПЕЗОНЫ)
продукты были разумными, многие модельные железнодорожники держались подальше от
новую систему, потому что затраты и время на преобразование всех
существующее оборудование может быть очень высоким в зависимости от того, сколько у него было
уже приобрел.

Так как же
точно работает магнитоуправляемая муфта? Это довольно просто
на самом деле. В каждую стяжку вставлен небольшой металлический стержень. Этот
стержень обычно называют «отключающим штифтом», поскольку его основная работа
для «срабатывания» механизма расцепления.»Расцепляющий штифт»
загнуты вверх и имитируют тормозные шланги на
настоящий поезд. Возвращаясь к нашим модельным сцепкам, поезд сцеплен.
вместе обычно, а затем переносятся в специальное место на макете, где
между рельсами установлен магнит. Две части катания
шток, который необходимо отсоединить, помещают над магнитом, а затем
поезд полностью остановлен. Это позволяет ослабить шлейф и
силы магнита раздвигают две металлические «расцепляющие штифты», которые
позволяет выполнить расцепку.

В
честно говоря, мы должны упомянуть, что большинство любителей на самом деле не используют
разъединяющие магниты. Во многих случаях они работают слишком хорошо и
обеспечивают множество нежелательных расцеплений или «отрывов», как их называют.
Этого можно избежать, используя электромагниты, однако кажется, что
большинство любителей вполне довольны отсоединением вручную или с помощью небольшого
отвертка. Преимущество здесь в том, что вы можете отсоединить в любом месте
макет, а не только где магниты.Несмотря на предпочтения
за то, что не воспользовались возможностью магнитной развязки
Муфты MICRO-TRAINS, они стали бесспорным королем суставов пальцев
муфты, потому что они хорошо работали, были легко доступны и предлагали
большое разнообразие решений для преобразования практически всех производителей
локомотивы и подвижной состав в их систему.

Другое
Приходите на борт

В
с начала до середины 1990-х годов несколько производителей шкалы N, включая KATO,
PRECISION MASTERS (с момента приобретения RED CABOOSE), INTERMOUNTAIN
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ и КРУГЛЫЙ ДОМ (Model Die Casting Co.) все предложено
версии муфты шарнирного типа. Хотя все эти муфты
могут быть соединены с соединителями MICRO-TRAINS и друг с другом с помощью
разной степени усилий, ни один из них не предлагал всех преимуществ
что сделали МИКРОПоезда. Следовательно, ни один из них так и не получил широкого распространения.
достаточно, чтобы избавиться от МИКРОПЕРЕДАЧИ в качестве стандартного соединителя выбора среди
тем моделистам, которые предпочитали использовать муфту с шарнирным соединением.

В
В 2000 году компания ATLAS представила свою муфту Accumate, которая представляла собой поворотный кулак.
соединитель, который может работать с магнитным полем. В 2001 году KATO также
представили собственную магнитоуправляемую муфту, которая
получил положительные отзывы. Кулачковая муфта KATO уникальна тем, что
не поставляется с установленными «отключающими штифтами», что позволяет разработчику модели
принять решение, хотят ли они использовать его магнитный
возможности или нет.К сожалению, это доступно только на KATO.
локомотивы и подвижной состав, а не отдельно. Мы понимаем это
со временем изменится.

Вернемся на мгновение к соединителю ATLAS Accumate. В 2002,
в несколько неожиданном движении компания МЕЖДУНАРОДНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА закрылась
их собственный шарнирный соединитель и приняли ATLAS Accumate в качестве своего
стандарт выбора. Это длилось пару лет, но теперь все
В моделях INTERMOUNTAIN RAILWAY COMPANY используется сцепка MICRO-TRAINS в качестве
их стандарт выбора. Также удивительно, что КРАСНЫЙ КАБИНЕТ, которого вы, возможно, помните, купил
инструменты и права на шарнирный соединитель PRECISION MASTERS (a.к.а. Unimate
сцепка) в настоящее время предлагает большинство своей продукции с МИКРОПЕРЕДАЧАМИ в стандартной комплектации.
оборудование. Хотя ATLAS предлагает большую часть своих локомотивов
и подвижной состав с Accumates, сцепки Rapido по-прежнему включены
с большинством моделей и может быть установлен покупателем по своему усмотрению.

В 2008 году на сцене появился новый конкурент. МакГенри
муфта теперь входит в стандартную комплектацию моделей ATHEARN. Это чрезвычайно
надежен и прекрасно сочетается с шарнирными соединениями других производителей.
Некоторые критиковали его за небольшую пружину, которая находится с одной стороны.
но при нормальных углах обзора его почти не видно.Крупный план
фотографии, подобные нашей, показанные ниже, подчеркивают весну больше, чем
обычный. При первоначальном внедрении соединитель Мак-Генри предназначен только для
доступно на готовых к запуску моделях ATHEARN, но в некоторых отчетах указывается
он будет доступен как отдельный продукт позже.

Так кто
выиграет «войну муфт»? Ну ты вообще!!! Сегодняшний разработчик моделей N-Scale
есть много вариантов, но здесь важно то, что отрасль
теперь предлагает большую часть оборудования с шарнирными муфтами и
остановите соединительную муфту Rapido. Единственным исключением являются
Европейские фирмы, такие как FLEISCHMANN, MINITRIX и ROCO, которые до сих пор
Предлагаем соединитель Rapido в качестве стандартного оборудования с возможностью модернизации
при желании на соединительную муфту FLEISCHMANN Profi-Coupler.

А
Сцепное устройство только для европейских поездов

Вспомните еще в первом абзаце, когда мы говорили, что европейские моделисты
есть другой выбор? FLEISCHMANN Profi-Coupler — это то, что вам нужно.
На немецком языке слово «Профи» примерно переводится как «Эксперт» и
Таким образом, устройство FLEISCHMANN Profi-Coupler разработано с учетом более совершенных
моделист в виду. Он позволяет выполнять предварительное сцепление, как в американском
муфты в стиле кулака делают, и они очень тесно соединяют автомобили
однако эта муфта не является поворотной кулаком и не очень прототипа
смотрящий. На самом деле это действительно не так.
напоминать любой известный европейский прототип муфты.В
FLEISCHMANN Profi-Coupler не работает с помощью магнита, он работает только с
гусеница с электрическим приводом, которую может быть сложно установить на
макеты, в которых еще не используется система FLEISCHMANN Profi-track.
Еще один недостаток этой муфты — цена. Они не из дешевых
и вы должны покупать их оптом. Кроме того, адаптируя некоторые старые
Европейские локомотивы и запасы могут быть очень сложными. У нас есть клиенты
которые используют эту соединительную систему и, тем не менее, очень довольны ею, так как
это название предполагает, это может быть не лучший выбор для среднего
Европейский моделист.

Заключение

Раньше
В заключение, вот еще один последний трюк.Если вы все еще не уверены
какой соединитель может быть лучше всего для ваших нужд, вы можете попробовать сразу несколько из них.
Просто создайте свой собственный «автомобиль для переоборудования», установив сцепку Rapido на
один конец и сустав на другом. У вас может быть несколько локомотивов с
Rapidos и некоторые с костяшками пальцев, и вы можете экспериментировать с разными
системы, пока вы не решите, какая из них лучше всего подходит для вас.

ср
надеюсь, что мы смогли развенчать для вас мифы о соединителях N-Scale и
предоставил вам достаточно информации, чтобы принять обоснованное решение
о том, какая соединительная система N-Scale может вам подойти.Конечно,
ваш выбор в конечном итоге зависит от ваших интересов и того, как вы
хотите запустить свой макет. Каждая система имеет свои преимущества и
недостатки. Нет правильного или неправильного выбора. Пока ты
получать удовольствие от управления поездами, вот и все, что имеет значение.

Как работает железнодорожная муфта?

Железнодорожные муфты — это механизмы, соединяющие локомотивы и подвижной состав в состав поезда. Эти устройства развивались на протяжении всего существования железной дороги, поэтому было разработано много различных типов муфт.

Как работает железнодорожная сцепка? Железнодорожные муфты работают через пару стальных поворотных кулаков, которые автоматически фиксируются на месте. В Великобритании и континентальной Европе используются буферные и цепные соединители, где рабочий должен выполнять подключение вручную. Полностью автоматические сцепки также являются обычным явлением в высокоскоростных поездах, а также в нескольких единицах и транспортных средствах общественного транспорта.

В мире используются различные типы муфт, многие из которых возникли в те времена, когда муфты не стандартизированы, оказались опасными для железнодорожников и были постоянной головной болью при техническом обслуживании.За более чем столетнюю историю развития муфты в основном стандартизированы для различных рельсовых систем по всему миру. В этой статье будут рассмотрены различные типы наиболее известных вариантов ответвителей, а также краткая история их развития.

Поворотные муфты типа H. Эд Гейтли Фото

Фон

С момента зарождения железной дороги по всему миру были внедрены различные системы для соединения локомотивов и подвижного состава. Самые ранние конструкции оказались эффективными, однако они оказались опасными для экипажей, соединяющих машины.С некоторыми из самых ранних недостатков этих примитивных систем сцепки столкнулись железнодорожные рабочие, такие как тормозники, поскольку они были людьми, рискующими получить травму, чтобы успешно соединить вагоны вместе. Помимо рисков для безопасности экипажей, многие пассажиры столкнулись с дискомфортной поездкой из-за большой слабины и столкновения машин друг с другом.

В Северной Америке наиболее распространенным типом муфты является полуавтоматическая муфта поворотного кулака, которая автоматически фиксируется на месте, если один сустав находится в открытом положении.Тем не менее, тормозники все равно должны лазить между машинами, чтобы подсоединить воздушные шланги. Автоматические сцепки также используются в различных пассажирских и других транспортных системах в Северной Америке.

В Великобритании и континентальной Европе буферная и цепная муфта является обычным явлением. При соединении подвижного состава буферы соприкоснутся, и железнодорожник соединит винтовую муфту с крюком на противоположном вагоне, вагоне или локомотиве. Это, пожалуй, один из старейших методов сцепления, поскольку он возник в начале 1830-х годов и впервые был использован на локомотиве «Планета» Стефенсона.

Тяга и штифт

Самые ранние соединительные системы в США состояли из соединительных звеньев и пальцев. Эти типы муфт состояли из звена с U-образным крюком на конце. При сцепке вагонов железнодорожный рабочий должен вставить штифт в отверстие в верхней части звена, закрепив U-образный крюк в кармане сцепного устройства.

Это была утомительная работа и представляла крайний риск для железнодорожников, поскольку во время этого процесса они часто получали травмы. К сожалению, многие железнодорожники потеряли конечности из-за облегчения сцепки вагонов, а некоторые травмы даже оказались смертельными.Кроме того, этим соединителям не хватало надлежащей стандартизации, поэтому многие автомобили было либо трудно, либо почти невозможно подключить. Отсутствие надлежащих мер безопасности для железнодорожников, а также отсутствие стандартизации между сцепными устройствами побудили многих разработать новые универсальные конструкции.

В конце 19 века инновации в разработке муфт имели первостепенное значение. Тем не менее, один человек, Эли Х. Дженни, разработал тип полуавтоматической сцепной системы, в которой сцепное устройство автоматически фиксировалось на месте, однако тормозному оператору все равно приходилось карабкаться между автомобилями и подсоединять воздушные шланги к тормозам.

Доминго Кауак

Janney Муфта

Разработанный изобретателем Эли Х. Дженни в 1873 году, Janney, или шарнирное сцепное устройство, произвело революцию в железнодорожной отрасли Северной Америки, создав универсальное сцепное устройство, совместимое практически со всеми железнодорожными вагонами в системе. Однако сцепным устройствам не хватало стандартизации до тех пор, пока ведущие автопроизводители (MCB) не разработали стандарт для шарнирного сцепления, позволяющий всему подвижному составу, использующему сцепное устройство, быть совместимым друг с другом.

Хотя весь подвижной состав, в котором используются муфты MCB, были совместимы, различные компоненты муфты, такие как размеры поворотного кулака, различались, что делало техническое обслуживание головной болью.Начало 20-го века уступило место универсальному дизайну, в котором все части взаимозаменяемы, и каждая компания, представившая дизайн, имела необходимые средства для доступа к патентам другой стороны.

Две компании представили свои проекты в комитет по соединителям MCB: American Steel Foundries и National Malleable Castings. После этих представлений проект был доработан комитетом и обозначен как соединитель типа «D», который был введен в эксплуатацию в 1916 году.Дальнейшее развитие муфты типа D привело к созданию муфты типа E, которая до сих пор является наиболее распространенной муфтой, используемой на грузовых вагонах в наши дни. Интересно, что по данным Центрально-Тихоокеанского музея RR, за исключением использования стали более высокого качества, мало что изменилось в конструкции муфты типа E с момента ее создания в 1930 году.

Тип F, или «стеллажный соединитель», обычно используется с подвижным составом, перевозящим опасные материалы, например, цистернами, перевозящими сырую нефть.Дальнейшие разработки шарнирного соединения привели к соединению типа H, которое предназначено для использования на пассажирском оборудовании. Муфты типа H обладают высокой прочностью на разрыв и оснащены встроенными противовесами, которые предотвращают расцепление автомобилей в случае схода с рельсов.

Буферные и цепные муфты на тепловозе 58 класса. Стив Джонс фото

Buffer and Chain

Созданная в Соединенном Королевстве в 1830-х годах, буферная и цепная система сцепления стала стандартом в Великобритании, а также в континентальной Европе.Этот тип сцепления первоначально использовался на локомотиве Stephenson’s Planet в начале 1830-х годов, который вскоре стандартизировал систему сцепления в Великобритании. Они считаются стандартным соединением Международного союза железных дорог (МСЖД).

Эти типы муфт состоят из трех компонентов, двух буферов, цепи или винта и крюка. Сегодня этот тип муфты оснащен стяжным винтом, который сокращает зазор между двумя муфтами, тем самым уменьшая провисание.

Сцепка вагонов и вагонов, использующих этот тип системы, работает следующим образом: две части подвижного состава сводятся вместе до соприкосновения их буферов, затем рабочий забирается между двумя вагонами и соединяет цепь или винт на соседнем крюке, затем затягивает стяжную муфту. винт, чтобы уменьшить провисание, наконец, рабочий подключает воздушные шланги к тормозной системе.

Буферная и цепная муфта имеет значительные преимущества и недостатки по сравнению с полуавтоматическими поворотными муфтами.Некоторые преимущества — менее заметный провисание, особенно на поворотах, и меньшая склонность к поломке по сравнению с его полуавтоматическими аналогами. Однако реальным недостатком буферной и цепной системы сцепления является вес, с которым система может справиться. Это особенно заметно в случае грузовых поездов, поскольку они могут перевозить не более 4000 тонн. Однако в Великобритании шарнирные соединители часто используются на некоторых поездах, чтобы учесть более тяжелые нагрузки.

Полностью автоматическое сцепное устройство на автомобиле CTA.Jonathan Lee Фотография

Многофункциональные (автоматические) муфты (тип N / муфта Шарфенберга / муфта Dellner)

Многофункциональный автоматический соединитель — одна из последних разработок в области соединительной техники. Многофункциональная муфта работает без вмешательства человека, так как соединительный механизм и воздушные шланги подключаются автоматически. Обычно они используются в различных транспортных средствах, таких как вагоны метро и легкорельсовый транспорт.

В мире используются различные типы таких муфт, так как в некоторых вариантах используется поворотный кулак, а ниже расположены электрические датчики.В дополнение к их использованию в поездах общественного транспорта, они также используются на тяжелом рельсе. В высокоскоростных поездах часто используются сцепки такого типа, а также дизельные и электрические агрегаты.

Метод уменьшения силы сцепки для составных поездов с использованием новой иерархической системы управления

Двухуровневая система управления для составных электропоездов имеет несколько сложную структуру. Он состоит из главного уровня управления, который работает аналогично стандартному круиз-контролю, и нижнего уровня управления, который состоит из связанных вместе подчиненных контроллеров с отрицательной обратной связью для переменных процесса, чтобы уменьшить продольные силы соединителя в MUT.

Главный уровень системы управления представляет собой инновационную замкнутую систему управления с отрицательной обратной связью. Эта система управления имеет нетрадиционное решение, состоящее из двух параллельно соединенных ПИД-регуляторов. Эти контроллеры имеют возможность взвешивать свои выходные сигналы, как показано на рис. 4a.

Рис. 4

Блок-схема главного контроллера для регулирования скорости, построенного на , параллельном расположении двух ПИД-регуляторов, b безударном методе передачи и c двух нелинейных динамических компенсаторах, соединенных параллельно

Как в В прошлом ПИД-регуляторы легко использовались в приложениях управления из-за их универсальности и простой конструкции [16, 17].Они используются не только в системах низкого порядка, но даже в системах высокого порядка благодаря своим выгодным свойствам. Одним из недостатков этих стандартизированных контроллеров является то, что они в некоторых случаях не могут разместить все полюса должным образом при управлении моделями объектов более высокого порядка. Чтобы решить эту проблему, Перссон и Эстрём ввели метод размещения доминирующих полюсов, см. [18]. Для структурно сложной системы системная задержка обычно изменяется в процессе управления. Таким образом, иерархическая система управления строится как можно менее сложной структурой элементов.Поэтому применяется второй ПИД-регулятор с компенсацией задержки по времени и, таким образом, уменьшает эффект задержки по времени в замкнутой системе управления с отрицательной обратной связью. Кроме того, отдельные правила настройки для обоих ПИД-регуляторов обеспечивают плавное управление при переключении сигналов между их разными рабочими точками. Также существует возможность онлайн-адаптации множителей для их взвешивания на выходе. Благодаря такой адаптации ошибка реакции замкнутого контура исчезает быстрее, чем в случае использования только одного ПИД-регулятора [19].

Выходным сигналом контроллера является сила тяги \ (F_ {1} \), приводящая в движение первую тележку MUT. Пусковой ток двигателя и сцепление колеса с рельсом во время процесса запуска ограничивают максимальное значение для \ (F_ {1} \). Поскольку любой из сигналов обработки не может превышать свои допустимые физические пределы, эффекты насыщения учитываются в главной системе управления. Как показано на рис. 4a, через функцию насыщения ограничителями \ (F_ {1} \) являются \ (\ pm F _ {{{\ text {max}}}} \).Стоит отметить, что подчиненные контроллеры с отрицательной обратной связью устанавливают другие тяговые силы. Пороги насыщения также относятся к тормозным силам. Таким образом, можно смоделировать систему передачи энергии, не вдаваясь в подробности того, как один, несколько или все электродвигатели MUT могут создавать крутящие моменты, приложенные к колесам.

Для включения эффектов процесса задержки цифрового контроллера и аналого-цифрового (A / D) преобразования, а также цифро-аналогового (D / A) преобразования, стандартные блок-схемы для систем непрерывного управления нуждаются в доработке [20].Блок-схема главного контроллера для регулирования скорости, показанная на рис. 4, состоит из блоков непрерывных передаточных функций. На втором входе главного контроллера непрерывная передаточная функция, обозначенная как A / D, имитирует работу аналого-цифрового преобразователя. В рассматриваемом случае это фильтр Баттерворта второго порядка, который представляет собой аналоговый фильтр нижних частот для предотвращения наложения спектров. Член \ (1 / T \) — частота среза фильтра. Частота среза должна быть ниже половины частоты дискретизации.Блок замены для цифро-аналогового преобразователя в форме передаточной функции непрерывного времени имитирует преобразование цифрового выходного сигнала контроллера обратно в аналоговый сигнал и выполняет функцию удержания нулевого порядка. На рис. 4а помеченный блок «Задержка» имитирует эффекты задержки, вызванные параллельной системой двух цифровых ПИД-регуляторов. Этот блок имеет передаточную функцию непрерывного времени с постоянным параметром \ (k \). Значение \ (k \) — это порядок передаточной функции для параллельной системы двух цифровых ПИД-регуляторов.Это значение устанавливается в математических терминах преобразования Z . Блок-схема на рис. 4a является отправной точкой для создания главного дискретного контроллера для регулирования скорости. Непрерывные передаточные функции ПИД-регулятора этого главного контроллера могут быть легко преобразованы в передаточные функции с дискретным временем ( Z — передаточная функция преобразования).

Разработанный метод активного снижения вибрации в сцепных устройствах должен быть компромиссным решением между затратами на его внедрение и эксплуатационными характеристиками.Дополнительной задачей двухуровневой системы автоматического управления является поддержание значений усилия каждого элемента сцепки в линеаризованном диапазоне, ограниченном его пороговыми значениями. Если необходим полный диапазон нелинейных характеристик любого железнодорожного сообщения, активная система виброизоляции будет отключена, оставив в работе только пассивное демпфирование. Принятое таким образом допущение позволяет значительно упростить структуру системы управления.

Даже для линейных установок, однако, с насыщением исполнительного механизма, если во время проектирования управления не учтены ограничения на вход исполнительного механизма, результаты могут иногда давать нежелательные эффекты [21].Линия насыщения часто помещается перед ответвлением интеграции ПИД-регулятора, чтобы предотвратить «нарастание». Когда модель объекта представляет собой обработку с двойным интегрированием, связь насыщения также помещается в пропорциональную ветвь ПИД-регулятора.

Модифицированный ПИД-регулятор с обратным вычислением и фиксацией, а также режимом отслеживания представляет собой еще один встроенный метод защиты от срабатывания. Этот контроллер используется для предотвращения нарастания интеграции в ПИД-регуляторе [22].

Методика, связанная с методами предотвращения закручивания, — это так называемый метод безударного переноса [21].В методе безударного переключения система контроля контролирует несколько контроллеров, разработанных для одной и той же линеаризованной системы управления, и переключает их между собой. Входы трех контроллеров, \ (C_ {1} \), \ (C_ {2} \) и \ (C_ {3} \), подключены к одному и тому же выходу точки суммирования обратной связи, как показано на рис. 4b. Эти контроллеры горячие (т.е. все время обрабатывают ошибку). Переключение между выходами контроллеров происходит, когда величина ошибки достигает заданного порогового значения, с некоторым гистерезисом, чтобы избежать частого переключения назад и вперед.

Кроме того, чтобы уменьшить нарастание и улучшить переходную характеристику, главный контроллер может быть построен на нелинейных динамических компенсаторах (\ (C_ {1} \) и \ (C_ {2} \)) с двумя параллельными каналами [22] , как показано на рис. 4c. Здесь в обоих каналах размещены нелинейные нединамические связи. Первый канал начинается с линии насыщения с единичным порогом (когда амплитуда сигнала меньше 1), а второй — с единичной мертвой зоны (когда амплитуда сигнала больше 1).

Первая версия ведущего контроллера, показанная на рис.{{\ text {c}}} \) и \ (\ dot {x} _ {1} \) становится скоростью ошибки.

Рис. 5

Блок-схема главной системы управления для контроля действий MUT, связанных с LTD

Главный контроллер для регулирования скорости усиливает эту ошибку и выдает выходной сигнал, передаваемый на исполнительный механизм. В рассматриваемом случае исполнительным механизмом должен быть тяговый двигатель первого транспортного средства. Когда тяговый двигатель, приводимый в действие электрической энергией, получает управляющий сигнал, он реагирует, преобразуя свой движущий момент в тяговое усилие колеса \ (F_ {1} \).В MUT нет локомотивов, но мощность распределяется по этому поезду несколькими тяговыми двигателями. Подчиненные системы управления управляют распределением тяговых сил, \ (F_ {i} \), управляющих другими транспортными средствами. Распределение \ (F_ {i} \) зависит от \ (F_ {1} \).

Блок-схема на рис. 5 имеет блок подсистемы, помеченный «Модель LTD + ведомые системы управления». Роль этого блока состоит в том, чтобы инкапсулировать вложенные блок-схемы для уравнений LTD и ведомых систем управления.

Проектирование надежных систем управления включает выбор структуры контроллера, а затем настройку параметров настройки контроллера для достижения приемлемых характеристик при наличии неопределенности.{{\ text {d}}} \) — это вектор уменьшенных демпфирующих сил в усовершенствованных соединениях между автомобилями (или вторичных подвесках) с эквивалентными коэффициентами демпфирования \ (c_ {i} \). Другой важной целью проектирования системы управления является минимизация влияния помех на выходные сигналы системы.

Чтобы объяснить, почему нет неблагоприятных связей между главной системой управления и подчиненными системами управления этой иерархической структуры управления, давайте рассмотрим работу упрощенных форм обоих этих уровней управления.Хотя не только показатели производительности в частотной области, но также и во временной области могут описывать характеристики системы управления с обратной связью с обратной связью, описание в терминах частотной области будет просто рассматриваться.

Назначение любого из контроллеров с отрицательной обратной связью, которые представлены широко используемыми в промышленности ПИД-регуляторами, — реагировать на ошибку. Однако цель компенсаторов, таких как компенсаторы опережения, запаздывания и запаздывания, состоит в том, чтобы изменить исходную динамику объекта.В рассматриваемом случае соответствующий мастер-компенсатор должен быть соединен с моделью LTD, чтобы сформировать главную нелинейную аффинную систему управления для управления скоростью \ (\ dot {x} _ {1} \).

Основная система управления с обратной связью основана на последовательной компенсации. Для этого типа компенсации контроллер, вставляется в прямой путь последовательно с управляемой системой, которая описывает модель LTD с ведомыми системами управления. Оба и являются зависимыми от состояния передаточными функциями комплексной переменной \ (s \) и вектора состояния.{{\ text {c}}} \)) в частотном диапазоне, когда и, следовательно, близко к 1.

Однако главная система управления не выполняет непосредственно и самостоятельно задачи активного гашения вибрации, касающиеся обслуживания нулевые значения для следующих переменных управления процессом:

• \ (\ Delta x_ {j} \) — изменение расстояния между обоими концами выбранного межавтомобильного соединения, которое соединяет две каретки,

• \ (\ Delta \ dot {x} _ {j} \) — разность скоростей обоих концов рассматриваемого железнодорожного сообщения,

• \ (\ int \ Delta x_ {j} {\ text {d}} \ tau \) — интеграл от времени (\ (\ tau \)) изменения расстояния между обоими концами этого соединения.

Конструкция ведомых систем управления, позволяющая реализовать активное гашение вибрации в межмашинных соединениях MUT, отличается от конструкции главной системы контроля скорости. В каждой ведомой системе управления ведомый контроллер в форме регулируемого параметра усиления размещается в тракте обратной связи. Поэтому такая конфигурация управления называется компенсацией обратной связи. Управляемая система состоит только из модели LTD.является зависимой от состояния передаточной функцией, вставленной без чего-либо еще в прямой путь (то есть между точкой суммирования и точкой взлета). Входом в передаточную функцию ведомой системы является тяговое усилие \ (F_ {1} \). Передаточная функция замкнутой системы определяется по формуле

.
(4)

В этом случае выходной сигнал (т.е. одна из трех переменных управления процессом, например, \ (\ Delta x_ {j} \)) отслеживает заданное значение, равное нулю в диапазоне частот, когда.Основная задача ведомой системы управления состоит в том, чтобы управлять тяговым усилием приводного блока i -го, \ (F_ {i} \), в соотношении с тяговым усилием ведущего приводного блока, \ (F_ { 1} \).

Хиро | Thomas the Tank Engine Wikia

Технические детали

Калибр

4’8½ « ( 1435 мм; стандартный калибр )

Максимальная скорость

90 миль / ч (145 км / ч)

«Будьте вежливы и добры.Помни, ты магистр железной дороги.

―Хиро себе ^[src]

Хиро — старый и мудрый японский тендерный паровоз, известный как « Мастер железной дороги ».

Биография

Thomas & Friends

Хиро когда-то жил на безымянной железной дороге в Японии. Он был самым мощным паровозом на своей железной дороге и прославился как «магистр железной дороги». В конце концов он был доставлен на Содор в качестве первого и самого старого паровоза на острове, где проработал много лет.Однако он начал показывать свой возраст и ломаться, и у рабочих не было необходимых деталей для его ремонта. Чтобы не попасть на слом, его посадили на запасной путь, чтобы дождаться, когда детали прибудут с его родины. Однако детали так и не пришли, и Хиро был почти забыт. ^[2]

Томас в конце концов нашел его и, опасаясь, что Хиро будет отправлен в слом, если он не будет действительно полезен, пообещал вернуть ему былую славу, сохраняя при этом в секрете от Толстого контролера. Томас также помогал остальным членам команды Steam в восстановлении, и Хиро быстро подружился с ними.После того, как Хиро снова сломался при попытке уклониться от Спенсера, он был спрятан в другом запасном пути, где двигатели посетили его и составили ему компанию. ^[2]

Когда Толстый контролер узнал о ситуации, Хиро был доставлен в Стимворк Содора, где Виктор наблюдал за его реставрацией. Как только Хиро был восстановлен, он помог Спенсеру после аварии и работал с ним и Томасом, чтобы закончить летний дом герцога и герцогини Боксфордских. Несмотря ни на что, Хиро скучал по дому, поэтому толстый инспектор организовал его отправку обратно на родину. ^[2]

Хиро в конце концов вернулся на Содор, когда двигателям потребовалась помощь с движением во время летних каникул. По прибытии Хиро отправился в Стимворк, чтобы его осмотреть, а затем отправился на станцию ​​Кнапфорд для своей приветственной вечеринки, которая была почти отложена, поскольку Томас пытался найти приветственный подарок для Хиро вместо того, чтобы рассказать другим паровозам о вечеринке. Но Хиро сказал Томасу, что лучшим подарком для него было присутствие его друзей на вечеринке. Вскоре после своего возвращения Хиро сказал Томасу провести пчел через лес, но Томас проигнорировал это.Тем не менее, Томас последовал совету Хиро, взяв его грузовик с цветами, чтобы отвезти пчел обратно в их ульи. Позже Хиро увидел толстого контролера и решил, что он слишком занят, чтобы отдавать приказы своим двигателям. Итак, он попытался помочь толстому контролеру, отдавая приказы, но ему удалось только стать «мастером путаницы». Однако он исправил свои ошибки, приказав двигателям отправиться в Кнапфорд и дождаться приказа от толстого контролера.

Когда Джоби Вуд доставляли в доки для строительства Содорского поисково-спасательного центра, Хиро рассказал Томасу, откуда он взялся.Позже он отправил Генри в Стимворк, чтобы починить его боковые удилища, а когда Хиро стал тосковать по дому, Томас отвел его на Туманный остров, который напомнил Хиро его дом.

С тех пор, как в телесериале появился мост Викарстаун, Хиро постоянно путешествовал между Содором и материком, часто таща за собой тяжелые товарные поезда. Тем не менее, он все еще тянул товарные поезда в другом месте на Содоре, например, в тот день, когда ему было поручено доставить два товарных поезда в доки вместе с Генри.Когда они узнали, что взяли плохой уголь, Генри не захотел продолжать. Однако Хиро был полон решимости выполнить свою работу и сделал это. Но во время следующей работы по транспортировке балок с Генри, Хиро сломался, и Генри пришлось прийти на помощь.

Однажды Дизель попытался научить его управлять грузовиками, предположив, что единственный способ справиться с ними — применить силу. Однако Хиро настаивал, что мягкость — лучшая политика. Однако, когда Дизель придерживался своей веры, он в конечном итоге заставил бидоны Хиро пролиться на Толстого Контроллера — дважды! После этого Дизель был обнаружен, и Хиро было поручено научить Дизеля правильному обращению с грузовиками!

Некоторое время спустя он остановил Кейтлин, когда он был на Материке, после того, как она случайно забрала Энни и Кларабель и привела их обратно к Томасу на Содоре.Позже он помог расчистить следы, чтобы Коннор мог доставить последних пассажиров в канун Рождества, и почти принял Гарольда за Санта-Клауса.

После шести лет практически полного отсутствия аварий Хиро сошел с рельсов на повороте, когда наткнулся на несколько труб, оторвавшихся от поезда Томаса. Его левая сторона была сильно повреждена, и его снова отправили в Стимворк для ремонта. Томас, полагая, что для него не было запчастей, отправился в старое убежище Хиро только для того, чтобы заблудиться. Когда Томаса нашли, Хиро сообщил, что толстый инспектор купил для него много запчастей и что он уже отремонтирован.

На Рождество он должен был доставить почту на материк для доставки на Северный полюс. Перси должен был принести еще почты, но застрял в сугробе, и Хиро пришлось уехать без нее. Гарольду удалось его догнать и передать остальную почту.

Позже он отправился на Великое железнодорожное шоу, чтобы принять участие в гонке сильнейших двигателей, представляя свою родную страну, Японию.

Когда Генри ехал товарным поездом на материк, Хиро пришлось ждать сигнала в Викарстауне, пока он тянул товарный поезд.Из-за того, что еще один ошибочный сигнал не смог предупредить никого о том, что он застрял на рельсах, Генри врезался в заднюю часть поезда Хиро и сошел с рельсов, опасно свесившись с края виадука.

Когда Кендзи спрятался от Томаса (боясь вернуться в Японию один), Хиро помог Томасу найти его в Свистящем лесу. Услышав о страхах Кендзи, Хиро решил поехать с ним обратно в Японию, так как сам скучал по Японии, и покинул Содор на железнодорожном пароме, и сказал Томасу, чтобы он навестил его, если у него появится такая возможность.

Личность

Хиро — старый паровоз, который находится на Содоре очень давно и изначально был известен как «Магистр железной дороги». Он величественный, властный, зрелый, мудрый, очень достойный, невероятно добрый и может найти хорошее в любом паровозике, с которым сталкивается. Он ценит спокойствие и порядок и часто с любовью думает о своей далекой родине, где когда-то был одним из самых сильных двигателей. Хиро стал жертвой пренебрежения, когда ожидал, что ему придут запчасти из его родной страны, когда он начал ломаться и заблудился.В конце концов он был заново открыт Томасом, который, несмотря на некоторые проблемы с беспокойством о том, чтобы поделиться открытием Хиро с Толстым Контролером, помог Хиро полностью восстановить его былую славу.

Хиро продолжает быть нежным, мудрым и изящным, а также полезным паровозиком на железной дороге и хорошим другом для других паровозов, особенно для Томаса. Похоже, он не злопамятен; в своем первом появлении он помог Спенсеру после аварии, несмотря на то, что Спенсер ранее пытался отправить Хиро на двор плавильного завода.Хиро также очень близок со своими друзьями на Содоре, зная, что даже в другом месте они всегда будут его друзьями.

Технические характеристики

Основа

Hiro создан на базе японской национальной железной дороги (JNR) класса D51 2-8-2 «Mikado», построенной Kawasaki и широко известной в Японии как «Degoich». Микадо означает император Японии. В основном они использовались как грузовые локомотивы и являлись адаптацией более раннего класса D50. В период с 1936 по 1951 год было построено 1115 локомотивов класса D51, ставших самым массовым паровозом в Японии.Два экземпляра этого класса сохранились в рабочем состоянии в Японии. Во время Второй мировой войны они использовались для поставки оружия и транспортных средств японской императорской армии. Помимо Японии, представители этого класса были построены на экспорт в Южную Корею, Тайвань и СССР, всего было построено 1184 локомотива. Hiro имеет стандартную колею, в то время как большинство D51 были построены для колеи 3’6 дюймов (толщина мыса 1067 мм), хотя два экземпляра его класса, экспортированные в Южную Корею (KNR Class Mika7), были построены с использованием стандартной колеи.Более 170 таких двигателей сохранились по всей Японии, два из которых находятся в рабочем состоянии, четыре — на Тайване (Тайваньские железные дороги DT650) и одиннадцать в России (Советские железные дороги D51). В отличие от D51 в Японии, Тайване и России, D51 в Южной Корее не имеют дымовых дефлекторов.

Хотя номер Хиро является ссылкой на его базовое имя, был D51 с номером 51. Однако, в отличие от Хиро, настоящий двигатель был более ранней сборкой класса D51, с его куполом, заподлицо с воронкой.Он хранился на станции Torokko Saga в Киото, Япония, до февраля 2020 года, когда был списан из-за проблем, возникших из-за его хранения на улице. У Хиро также есть буферная балка спереди и сзади его тендера. Его ливрея основана на Д51 советских железных дорог.

Основа Хиро

Ливрея

Hiro выкрашен в черный цвет с золотыми накладками, ремешками и фурнитурой и красными колесами. Его номер (51) нанесен на бортах его тендера белым цветом, и у него есть золотые таблички с именами, а его имя написано черным цветом по бокам его дефлекторов дыма.

Его цветовая схема «лоскутное одеяло» состоит из синего котла с золотой облицовкой, зеленого нагревателя питательной воды, зеленого левого дымового дефлектора, фиолетового правого дымового дефлектора, бронзового купола, зеленых поршней и ржаво-красных колес, за исключением правого. заднее ведущее колесо заржавело-синего цвета. Еще две части, часть между лампой и воронкой и часть под его лицом, тоже были зеленого цвета.

Матчи

Аудиофайлы

Свистки

Свисток Хиро — это 3-х звуковой сигнал Princeton Steptop с южной железной дороги 4501 на более высокой высоте.

В компьютерной игре Misty Island Rescue Хиро неправильно изображен со свистком Леди и Милли.

В одной из сцен в Signals Crossed, Хиро неправильно изображен со свистком Коннора.

Читайте и играйте! app, Хиро неправильно изображен с другим свистком, который также является тем же звуком свистка, который использовали Дуглас и Стаффорд в том же приложении.

В одной из сцен в «Путешествии за пределы Содора» Хиро неправильно установил свисток Сэма на одну ступень выше по высоте звука.

В одной сцене в «Путешествии за пределы Содора» Хиро неправильно изображен с другим свистком, который принадлежит Коннору на ступеньке ниже.

Общая информация

• Хиро — первая из нескольких вещей:
  • Первый персонаж, озвучивающий одного и того же актера в обоих английских дублярах.
  • Первый персонаж, созданный в CGI, без модели живого действия.
• Персонаж Хиро задуман как первый паровозик на Содоре. Принимая во внимание его основу, это было бы исторически неточно, поскольку класс Хиро не был построен до 1935 года.
• По словам Кристофера Скала, Хиро изначально собирался выкрасить в синий цвет. Это продолжалось и в его лоскутной модели.
• Хиро был только частично изменен для работы на Содоре. Он был увеличен до стандартного калибра и получил буферы на его передней части и его тендере.Но, как ни странно, у него есть сцепка для цепей и крючков на задней части тендера и сцепка в форме конуса на передней части. Это сделало бы Хиро физически невозможным тянуть подвижной состав или другой двигатель назад или быть оттянутым другим двигателем спереди, если только специальный адаптер, используемый для соединения соединительной муфты, установленной на его муфте цепи, или штифт не был надет на его сустав. сцепка, чтобы он мог соединиться спереди, как Винни из The Great Race .
• В норвежском повествовании Хиро известен как «Король железных дорог».
• До двадцать четвертой серии в англоязычных повествованиях о Хиро никогда прямо не говорилось, что он японец. Японию обычно называли «островом Хиро» или «родиной Хиро».
• Согласно японскому повествованию, Хиро принадлежит сэру Такабуши Хидеки, который также дружит с толстым контролером.
• Согласно интервью с Джоном Ли, Хиро собирался носить другое имя. ^[4]
• В семнадцатой и восемнадцатой сериях облицовка Хиро на правой нижней (слева для зрителей) стороне его кабины нарисована не очень аккуратно.Это было исправлено в девятнадцатой серии.
• Хиро был последним новым персонажем в линейке игрушек Take Along, прежде чем он был куплен Fisher-Price и переименован в Take-n-Play.
• Несмотря на участие в Большом железнодорожном шоу, он не получает собственного рекламного ролика. То же самое и с Джеймсом.
• Во время производства Hero of the Rails для Хиро вместе с Виктором и Кевином были созданы эталонные лица мерчандайзинга, которые затем были отправлены производителям товаров. Известно, что были произведены только две маски для лица Хиро.
• Его имя имеет четыре значения: 裕 означает «изобильный».寛 означает «щедрый, терпимый» и 浩 означает «преуспевающий».
• В журналах указано, что Хиро взят в аренду толстому контролеру с японской железной дороги.
• Эксцентриковые стержни Хиро не анимированы должным образом, поскольку они не совершают полного вращения вокруг его больших шатунов.
• Хиро — единственный международный паровоз, который вернулся в свою страну после переезда на Содор, и единственный, кто появился до официального представления его страны.
• Свисток Хиро позже был повторно использован на более высоком уровне для Раджинды и на еще более высоком уровне для одного из «Подлых паровозиков».
• Звук свистка Хиро в «Путешествии за Содором» принадлежит Коннору на ступеньку ниже по высоте.
• Хиро — второй персонаж в телесериале, у которого есть дымовые дефлекторы, первым был Мердок, хотя, если бы Гордон уходит иностранцем, Хиро был бы третьим.
• Hiro — один из четырех двигателей, подлежащих утилизации. Остальные — Оливер, Степни и Глинн.

Цитаты

«Почему они называют тебя магистром железной дороги, Хиро?»
«Я не знаю, Томас. Но разве ты сам не маленький магистр железной дороги?

— Томас и Хиро, помощь Хиро

Товары

Список литературы

* только RWS | ** Только T&F | — Отброшено

* только RWS | ** только T&F

Международные символы

* только RWS | ** Только T&F | ✦ Поменял расположение

Какая тема в стихотворении из вагона?

Какая тема в стихотворении из вагона? Поэма о переживании железнодорожного путешествия мальчика в стихотворном ритме.поэт объясняет скорость поезда и естественные сцены, на которые он смотрит из вагона. Поэт сравнивает скорость поезда с тем, как летают феи, и с движением ведьм.

Какая тема в стихотворении из вагона «? Радость, которую мы получаем от путешествий, — главная тема стихотворения. Кроме того, красота природы становится темой в описаниях, таких как «луга», «лошади и крупный рогатый скот», «виды холма и равнины» и т. Д.

Что означает от вагона? Из вагона »принадлежит к значительной поэтической традиции: передаче опыта железнодорожного путешествия в ритме стихов. «Из вагона» — это виртуозное стихотворение, в котором бодрый ритм напоминает движение поезда.

Какое стихотворение из вагона Об ответе? Ответ: Поэма о быстро движущемся поезде и людях, местах и ​​вещах, которые видны с него.

Какая тема в стихотворении из вагона? — Связанные вопросы

Какая схема рифмы стихотворения из вагона?

Схема рифмы стихотворения «В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕВОЗЕ» — «аабб».

Что радует говорящего по поэме из вагона?

Он описывает, что это потрясающая скорость. Он представляет естественные чувства, увиденные из окна вагона. Пояснение: Поэт говорит, что поезд движется быстрее, чем могут летать феи или ведьмы.

Как поэт описывает ребенка, вышедшего из вагона?

Поэт видит, как ребенок карабкается по крутому склону и собирает ягоды во время лазания. Еще он видит бездомного, который с удивлением смотрит на поезд. По мере того, как поезд движется вперед, он видит некоторых женщин в обычной деревенской траве, которая плетет гирлянды из цветов ромашки.

Что вы подразумеваете под перевозкой?

1a: специально колесное транспортное средство: конное транспортное средство, предназначенное для личного пользования и обеспечения комфорта.b Британец: пассажирский железнодорожный вагон. 2: колесная опора, несущая ношу. 3а: манера держаться: поза, стройная, нежесткая прямолинейность и прекрасная посадка головы — Уилла Кэтэр.

Кто стоит и смотрит на вагон?

Вот ребенок, который карабкается и карабкается, Сам по себе и собирает ежевики; Вот бродяга, который стоит и смотрит; А еще есть зелень для нанизывания ромашек!

Какой тип резьбы используется в сцепке железнодорожного вагона?

Контрольная резьба используется, когда большие силы действуют вдоль оси винта только в одном направлении.Эта резьба сочетает в себе более высокую эффективность квадратной резьбы и простоту нарезания и адаптируемость к накидной гайке с прямой резьбой.

Что похоже на слова «ведьмы и рвы»?

Ответ: Такие слова, как быстро, феи, ведьмы, канавы, имеют повторение определенных звуков, которые издают звук движущегося поезда. Они также создают ощущение путешествия на поезде.

С какой скоростью движется железнодорожный вагон?

С какой скоростью движется железнодорожный вагон? Ответ: Скорость вагона сравнивают со скоростью фей и ведьм.Из поэмы о железнодорожном вагоне на английском, вопрос 2.

Что быстрее, чем отвечают феи и ведьмы?

Поезд идет быстрее фей и ведьм.

Что означает каждый проблеск и навсегда ушедший?

Мозговой пользователь. Ответ: Эти строки взяты из стихотворения «Из вагона», написанного поэтом Робертом Луи Стивенсоном. Значение таково: «Все эти предметы появились, а затем исчезли так быстро, что поэт смотрел на них очень короткое время, и их больше никогда не увидеть»

Что означает окрашенный свисток станции?

Когда человек сидит в очень быстро движущемся железнодорожном вагоне, красочные станции кажутся картинными, как если бы они были нарисованы.

Почему Бродяга смотрит на поезд?

Бродяги в западной культуре — это бездомные, безработные мужчины, которые выполняют работу по дому и в ответ просят разрешения переночевать. Бродяга, видимый из движущегося железнодорожного вагона, может смотреть на движущийся поезд, в коттедж или приют, чтобы переночевать.

Кто оратор в стихотворении «Путешествие»?

Роберт Луи Стивенсон был спикером поэмы «Путешествие».

Кто говорит в стихотворении «Ручей»?

Ответ: Альфред, лорд Теннисон говорит стихотворение «Ручей».

Что обозначает поезд в стихотворении?

Ответ: Поэма Винсента Миллея «Путешествие» — это страсть к путешествиям, сильное побуждение к путешествию. Миллей использует поезд как символ путешествия в новое приключение с новыми людьми.

Как поэт описывает ребенка?

Ответ: Стихотворение описывает детей трущоб в отличие от других детей в обществе. Дети из трущоб подобны «бездонным сорнякам», которые не нужны обществу и не принадлежат ему. Их волосы растрепаны, а лица бледны, что ясно указывает на их бедность и недоедание.

Почему ребенок карабкается и карабкается?

Ответ: Это означает, что есть ребенок, который неловко пытается взобраться на какую-нибудь стену или возвышение, используя обе руки и ноги.

Какая польза от перевозки?

Карета — это частное четырехколесное транспортное средство для людей, которое чаще всего запряжено лошадьми. Подержанные частные вагоны были обычным общественным транспортом, эквивалентом современных автомобилей, используемых в качестве такси.

Что такое хорошая карета?

Грузовая перевозка: — «грузовая перевозка» означает любое автотранспортное средство, сконструированное или приспособленное для использования исключительно для перевозки грузов, или любое автотранспортное средство, не сконструированное или не принятое для перевозки грузов (Раздел 2 (14) М.V. Закон).

Где используются контрфорсы?

Контрольная резьба в действии

Таким образом, контрольная резьба обычно используется как: Винты для фрикционных винтовых прессов. Подъемные винты для тяжелого подъемного оборудования. Ходовые винты или силовые винты в машинах с высокими нагрузками.

Какой стык соединяет два железнодорожных вагона?

Муфта (или сцепка) — это механизм, используемый для соединения подвижного состава в составе поезда. Конструкция сцепки является стандартной и почти так же важна, как ширина колеи, поскольку гибкость и удобство максимизируются, если весь подвижной состав может быть соединен вместе.

Путем корректировки стола относительно патентов на каретки и патентных заявок (класс 400/58)

Номер публикации: 20040126164

Abstract: На плите попеременно формируются гребни и канавки в направлении транспортировки листов. Волнообразные шпоры с возможностью вращения поддерживаются торсионными пружинами после области записи и прижимаются к канавкам.Пары разгрузочных роликов для листов расположены, как правило, после канавок. Листы для записи демонстрируют изгиб, который поднимается вверх к записывающей головке из-за набухания от чернил, но значительная часть набухания содержится в канавках, поэтому изгиб не входит в контакт с записывающей головкой и, кроме того, -пиковое расстояние волновых форм листов для записи может быть уменьшено. После прохождения передней кромкой листа для записи, проходящей через пары валиков разгрузки листа, гребни складчатости сжимаются за счет транспортировки шпор и разделяются между шпорами удержания волн и транспортировочными шпорами, и, таким образом, расстояние между пиками дополнительно сокращается, следовательно, предотвращение попадания капель чернил не в цель.

Тип:
заявка

Зарегистрирован:
10 сентября 2003 г.

Дата публикации:
1 июля 2004 г.

Заявитель:
Каноник Кабушики Кайша

Изобретатель:

Кадзуо Охьяма

Эли Дженни Гамильтон — ASME

Эли Дженни Гамильтон (1831-1912) родился в округе Лаудон, штат Вирджиния, 12 ноября 1831 года.Он происходил из известной семьи квакеров, которая переехала в Вирджинию из округа Бакс, штат Пенсильвания, хотя он никогда не был практикующим квакером.

До гражданской войны Дженни был мелким фермером, управлял небольшим магазином в графстве Лаудон, а также работал местным почтмейстером. Когда началась война, он записался в армию Конфедерации, где дослужился до майора.

После войны Дженни поселился в Александрии, штат Вирджиния, где работал клерком в магазине галантерейных товаров.Во время этой работы он посвятил свободное время разработке более безопасной и эффективной системы сцепки для железнодорожных вагонов.

Хотя он никогда не был связан с железнодорожной промышленностью, интерес Дженни к такому устройству, возможно, был вызван большим присутствием железных дорог в Александрии. Во время войны Александрия была операционным центром военной железной дороги США в Вирджинии, в том числе с большой развязкой и многочисленными мастерскими. Несомненно, Дженни видел людей в городе, которые были ранены в ужасных железнодорожных авариях, и знал об опасностях, связанных с сцепкой железнодорожных вагонов.

Схема муфты Дженни.

На протяжении большей части XIX века до того, как в 1868 году было запатентовано сцепное устройство Janney, железнодорожники выполняли опасную задачу соединения подвижного состава с помощью рычажных и шарнирных сцепных устройств. Эта система, которая привела к множеству серьезных травм, включая потерю конечностей и даже смерть, требовала, чтобы тормозной мастер находился между автомобилями, удерживая тягу в таком положении, чтобы скользить в ресивер сцепляемой машины, когда ее толкал двигатель.

Что отличает сцепку Janney от других подобных устройств, которые тогда использовались на железной дороге, так это значительно улучшенная конструкция и простой в использовании метод. В знак признания его изобретения правительство США 21 апреля 1868 года предоставило ему первый патент на «создание автоматически работающей сцепки автомобилей таким образом, чтобы сцепление и расцепление выполнялись без риска для жизни оператора, проходя между автомобилями. . »

Сцепное устройство имело раздвоенную тяговую головку и вращающийся крюк, который при соприкосновении с другим сцепным устройством автоматически блокировался бы со своей ответной частью.

Соединитель Janney имел несколько преимуществ перед соединителями типа «звено-штифт». Это не только облегчило проблему незакрепленных деталей, которая мешала соединителю звена и пальца, но и позволило железнодорожникам соединять и разъединять вагоны, не переходя между вагонами, чтобы направлять звено и устанавливать штифт.

Как и сотни других разработок более совершенных соединителей, первоначальное устройство Дженни не вызвало особого интереса. Возможно, это заставило его посвятить значительное количество времени совершенствованию своих представлений об автосцепках.

Однажды, когда он был глубоко поглощен своей работой, Дженни сцепил пальцы вместе и вообразил более безопасное сцепление, подобное сцеплению двух рук в вертикальном положении с согнутыми костяшками пальцев, которое образует прочное звено, но его можно легко разжать.

Эта идея побудила клерка из Александрии, не имевшего формального образования ни в одной дисциплине, не говоря уже о инженерном деле, потратить много перерывов на обед, вырезая рабочую деревянную модель такой сцепки. Не имея навыков механического рисования, Дженни нашла рисовальщика для создания рисунка для подачи заявки на патент.

В 1873 году Патентное бюро предоставило Дженни второй патент на эту конструкцию муфты. В своей патентной заявке Дженни восхвалял преимущества своей конструкции: «Преимущества описанной конструкции многочисленны. Она будет легко сочетаться при любых обстоятельствах, если один из крючков открыт, но не будет, если оба закрыты. Она адаптирована для использование на автомобилях разной высоты.Он не имеет бокового или продольного люфта, но свободно перемещается по вертикали.Его невозможно отцепить, если автомобили не выезжают с трассы.«

Человек со скромными средствами, Дженни продал свои патентные права компании McClonway & Torley из Питтсбурга в 1878 году. Девять лет спустя Ассоциация автостроителей выбрала сцепку Janney из более чем 40 других предложений в качестве стандарта железнодорожной отрасли.

Последний дизайн оказал огромное влияние. До повсеместного внедрения муфты Janney почти 40% травм и смертей на железных дорогах были связаны с несчастными случаями, связанными с муфтой. К 1902 году только 4% железнодорожных аварий происходили из-за сцепки вагонов.

Сцепное устройство Janney не только резко снизило количество травм тормозных манипуляторов, но и помогло повысить эффективность операций по переключению железных дорог. Кстати, McClonway & Torley продолжает оставаться ведущим производителем стандартных соединителей.

Карьера этого замечательного человека подошла к концу, когда он умер в своем доме в Александрии 16 июня 1912 года в возрасте 81 года. Хотя Дженни так и не разбогател благодаря своей конструкции сцепки, старый солдат Конфедерации определенно был бы доволен этим. его конструкция выдержала испытание временем с небольшими изменениями за прошедшие годы.

alexxlab