Каретная стяжка википедия: Стежка «КАПИТОНЕ» (фр. яз. capitonné) или «Каретная стяжка».

Разное / 10.08.1982 / alexxlab / 0

Стежка «КАПИТОНЕ» (фр. яз. capitonné) или «Каретная стяжка».

История стежки «Капитоне»

Стежка «Капитоне» — это роскошная технология декоративной обивки мягкой мебели, фасадов корпусной мебели, настенных панелей, потолков, плитки, матрасов и даже сантехники. Уникальная техника была создана еще в середине 18 века. Изобретение в сфере интерьера пришлось на время правления французского императора Наполеона III. Стеганая обивка мебели практически сразу же стала ассоциироваться с роскошью, богатством и шиком Франции. Постепенно стежка «Капитоне» распространилась по всей Европе.

В России техника «Капитоне» известна как «Каретная стяжка». Такое название она получила в честь царских карет, внутреннее убранство которых было украшено с использованием пуговиц. Еще один яркий пример стежки «Капитоне» — это классические английские диваны «Честерфилд». Сиденье, спинка и подлокотники диванов обиты по принципам уникальной технологии. Диваны «Честерфилд» относятся к классу люкс. Они поражают не только внешним великолепием, но и невероятным комфортом.

Стежка «Капитоне» в современном интерьере

Мода на великолепную стежку «Капитоне» вновь возвращается в интерьер. Она используется при декорировании стульев, кресел, диванов, стен. Другие варианты декора с применением «Каретная стежка»: спинка и изголовье кровати, стенная панель, обивка зеркала, накладка на камин, обивка пуфика, обивка внешней стороны ванны, различные вставки.

Виды стежки «Капитоне»:

• Ромбовидная;
• Квадратная;
• Сложная, когда геометрия изменяется от пола к потолку.

Изящество и нарядность стежке придают, конечно, пуговицы. Они могут быть перламутровыми, зеркальными, стеклянными и т.д. Кроме этого, придать мебели настоящую дворцовую роскошь можно с помощью страз, камней и драгоценных вставок, которые будут словно утопать в обивке.

Преимущество «Каретной стежки» в том, что она с успехом применяется на различных материалах: кожа, кожзаменитель, атлас, классическая мебельная ткань и т.д.

Часто стежка «Капитоне» характерна для люкс-комплектов, которые объединяют несколько предметов мебели. Например, стеганный кожаный диван, аналогичные кресла и комод со стеганными кожаными вставками на дверцах.

В качестве наполнителя стеганных предметов интерьера выступает пенополиуретан повышенной жесткости. Для сидений подходит мягкий поролон повышенной плотности и жесткости.

В настоящее время традиционная стежка «Капитоне» стоит в одном ряду с новейшими изысками в сфере интерьера.

Наше предложение

Компания «СТАРТ» предлагает вашему вниманию мягкую мебель на заказ по индивидуальным эскизам и размерам. При изготовлении мебели применяется технология стежка «Капитоне». Также возможно изготовление и монтаж стеновых панелей по принципу «Каретной стежки».

Каталог готовых диванов и кресел можно посмотреть в разделе «Мягкая мебель» на нашем сайте. «Каретная стежка» сочетает в себе строгость геометрического рисунка и кокетливость образующихся буфов. Поэтому уникальная технология подходит абсолютно для любого стиля интерьера.

Компания «СТАРТ» — это:

• Доступные цены;
• Широкий модельный ряд;
• Новейшие тренды и передовые технологии.

✏Что такое «каретная стяжка» — Статьи — Mebelink

Каретная стяжка (альтернативное название – капитоне) является одним из наиболее распространенных способов декорирования мягкой мебели. Можно использовать данную технику и для других изделий, например, для обивки дверей, формирования удобных изголовий возле кроватей. Каретная стяжка подразумевает прикрепление обивочного материала к подложке с наполнителем посредством пуговиц, заклепок с мягкими головками, стразов, прочих декоративных элементов. Точки фиксации располагаются на одинаковом расстоянии друг от друга, формируя правильный геометрический узор (в виде ромбов, квадратов и т. п.).

Преимущества каретной стяжки

• Элитный вид. Изделия, оформленные с помощью капитоне, смотрятся аристократично и стильно. Впервые такая стяжка была применена для обивки карет знати еще в 18-м веке, и с тех пор успешно практикуется во многих роскошных особняках, для обшивки салонов элитного транспорта;
• Долговечность. Крепления каретной стяжки рассчитаны на длительный (от 10 лет и более) срок эксплуатации. Они не расшатываются и не изнашиваются со временем. Единственное, что может ускорить «старение» такой обивки – это небрежность самих пользователей, вследствие которой на ткани появятся пятна или механические повреждения. Но это можно легко исправить посредством реставрации;
• Широкие дизайнерские возможности. Вы можете применить каретную стяжку для любых предметов интерьера, нуждающихся в мягкой обивке. Это позволяет создавать с помощью капитоне гармоничные ансамбли, впечатляющие своим роскошным видом.

Что нужно учитывать при использовании каретной стяжки

• Подложка. Материал каркаса подбирается с учетом типа изделий. Это может быть фанера, древесные плиты и т. д. В качестве мягкого наполнителя чаще всего используется поролон толщиной порядка 5 см;
• Обивка. Чтобы каретная стяжка имела элитный вид, желательно подобрать качественные обивочные материалы. Мы рекомендуем использовать флок, жаккрад, велюр, экокожу и другие ткани из нашего каталога;
• Крепежные элементы. Пуговицы обычно перетягиваются тем же материалом, который выбран для обивки. Можно также использовать контрастные элементы, например, кристаллы или стразы.

Специалисты компании Mebelink посоветуют, какие материалы лучше применить для того или иного изделия, с учетом общей стилистики помещения, Ваших личных пожеланий, и в максимально сжатые сроки выполнят каретную стяжку мебели для Вашего дома, офиса или коммерческого заведения.

«Честерфилд»: история одного дивана — статьи про мебель на Викидивании

«Честерфилд»: история одного дивана

В чем секрет популярного дивана «Честер»? В том, что, не смотря на почтенный возраст, ему к лицу любые «наряды» и обстановки. Традиционный «Честерфилд» в кожаной обивке выглядит по-английски надменным и респектабельным, строгим и кабинетным. Модные сегодня интерпретации модели в тканевых обивках прекрасно вписываются в современные минималистичные и даже скандинавские интерьеры.

Всегда в моде

Об истории появления «Честера» часто спорят. То ли он назван в честь Филипа Стэнхоула, 4-ого графа Честерфилда, государственного деятеля и дипломата, то ли в честь одноименного английского города. В конце концов, это не так важно. Интерес вызывает другое: как за сотни лет модель не потеряла актуальности? Ведь за все это время она ни разу не выходил из моды.

Сегодня «Честерфилд» – имя нарицательное. Его легко узнать из тысячи. Изюминка английской модели – его традиционность и постоянство. Несмотря на полувековую историю, за это время он практически не изменился.

Как узнать «Честер»?

Каретная стяжка – первая отличительная черта модели. Обычно она украшает спинку и внутреннюю сторону подлокотников дивана. В некоторых случаях – переходит на царгу (консоль под сиденьем) и сиденье. В давние времена процесс производства мягкой мебели был длительным и трудоемким. Каркас дивана обивали наполнителем – натуральным конским волосом. Чтобы он равномерно распределился по поверхности и не сминался под обивкой, большинство элементов простегивали. Непосредственно стежок «прятали» под декоративными пуговицами в тон обивке. Сегодня в качестве наполнителя большинства диванов выступает пенополиуретан – он формуется проще, отлично держит форму и не «съезжает». Тем не менее, каретную стяжку продолжают использовать в декоративных целях.

Журнальный стол

Подушка для сна

Ромбовидная стяжка – главная отличительная черта модели «Честерфилд».

Форма подлокотников – вторая характерна черта английской модели. Скругленные, в форме свитков, напоминающих волюту капители классической колонны. Кстати, спинка «Честера» плавно перетекает в боковины и имеет такую же высоту. Эта особенность – не только дизайнерское решение, но и эргономичный прием. Отдых на диване одинаково комфортен для людей любого роста и комплекции.

Ножки у «Честера» деревянные, низкие и приземистые, поддерживающие солидный образ модели.

Эволюция «Честерфилда»

Мы привыкли к тому, что традиционный «Честер» изготавливают в коже – конечно же, натуральной. В реальности в этом факте нет никакой исторической правды. В Викторианскую эпоху диваны обтягивали бархатом – роскошным, переливающимся на свету материалом. И уже позднее его стали заменять кожей, практичной и устойчивой к истиранию.

Подушка для сна

Журнальный стол

Тем не менее, классический в понимании многих «Честер» имеет кожаную обивку. Бюджетный аналог – искусственный заменитель – также актуален. Его использование может удешевить мебель в 2 раза, при этом на вид качественная экокожа неотличима от натуральной.

Если хочется смелых интерьерных экспериментов – выбирайте «Честерфилд» в обивке из текстиля: микрофиры или велюра. Их бархатистая фактура великолепно ложится в образ модели, а выглядит она при этом «легко» и не утяжеляет интерьер.

Кожаная обивка для дивана – плюсы и минусы

Чтобы не говорили противники мягкой мебели с кожаной обивкой, такой элемент интерьера всегда украшает помещение. Изысканно? Да. Респектабельно? Да. Такие изделия всегда пользовались и будут пользоваться спросом. А какие плюсы и минусы кожаного дивана известны на сегодня? Разберёмся в этом вопросе, но обо всём по порядку.

Немного истории

Первый кожаный диван появился в середине XIX века, его владельцем стал Филип Дормер Стэнхоуп. Именно он заказал своему мебельщику мягкую мебель особой конструкции. Четвёртый граф Честерфилд носил костюмы замысловатого кроя и ему требовался удобный предмет мебели, позволяющий свободно сидеть.

Тогда появился первый диван, обитый кожей. Его поверхность украшала каретная стяжка, высота спинки и подлокотников была одинаковой и удобна для опоры. Сиденье было на таком уровне, что можно было сидеть не напрягаясь. Граф остался доволен.

Подобный дизайн можно и сейчас увидеть в некоторых моделях мягкой мебели. А каретная стяжка считается классикой диванного дизайна.

Варианты обивки

Для такой мебели есть два основных вида обивки: натуральная ткань и экокожа. Рассмотрим оба варианта по отдельности.

Натуральная кожа

Материал производится из крупного рогатого скота. В основном на обтяжку идёт сырьё из молодых телят. Такая кожа отличается равномерной текстурой, прочностью, податливостью. Сырьё превращают в готовый для обивки материал методом выделки. Процесс продлевает срок службы готового изделия. Качественная выделка делает ткань мягкой и препятствует гниению.

Процесс производства обвивки из натуральной кожи состоит из трёх этапов:

1. Подготовка. Снятую с туши кожу избавляют от жира и шерсти, далее расслаивают на два пласта. Нижний слой, в котором присутствуют жёсткие включения, называют сплитом. Он менее качествен и прочен. На изготовление мебели идёт верхний слой, который непосредственно защищает животное от внешнего воздействия. Толщина данного слоя формирует стоимость готового материала.
2. Дубление. Процесс необходим для придания коже дополнительной прочности и продления срока службы. Для этого её обрабатывают кислотами природного происхождения. Добывают их из растительных компонентов: дуба, мимозы, ореха. Раньше был ещё один метод дубления с применением соединений хрома. Но из-за этого мебель требовала специальной утилизации, поэтому от такого метода отказались.
3. Окрашивание. Для этого используют анилин, лак или комбинируют их. Первый вариант применяют для изготовления деликатного материала. Лаковое покрытие делает кожу наиболее износоустойчивой, но и более грубой. При помощи комбинированного метода создают прочную, но достаточно мягкую кожу.

После подготовки материал отправляется на изготовление мебели. Раскраивается по лекалам с учётом модели.

Плюсы обивки из натуральной кожи

Практичность такой мебели испытана десятилетиями. Всё дело в неоспоримых преимуществах предмета:

• не накапливает пыль;
• подходит для аллергиков;
• не собирает шерсть животных;
• отсутствует статическое электричество при трении;
• адсорбирует жидкость намного медленнее, чем ткань;
• формирует благоприятный микроклимат в помещении за счёт адсорбирующих свойств.

Конечно, со временем на натуральном материале формируются потёртости. Но патина придаёт дополнительную изысканность.

Недостатки мягкой мебели из натуральной кожи

Если вы хотите знать, удобно ли спать на кожаном диване, то нет. Это как раз относится к недостаткам изделия. На таком диване сложно удержать простынь или покрывало. Поскольку постельное бельё постоянно соскальзывает. Отмечаются также и другие минусы дивана такой обивки:

• мебель нуждается в особом уходе, без которого темнеет и деформируется;
• в жару тело потеет и прилипает к материалу, вызывая неприятные ощущения;
• обивка требовательна к атмосфере в помещении, не любит сухой воздух и перепады температур;
• диван подвержен воздействию острых предметов и когтей животных, оставляющих царапины на поверхности.

Высокую цену сложно назвать минусом кожаной мебели.

Искусственная кожа

Это тот случай, когда искусственно созданный материал не уступает натуральному. Ткань состоит из двух слоёв. Для нижнего берут хлопок или более прочный полиэстер. Верхний слой представляет собой полиуретановое покрытие, нанесённое особым способом. В результате получают очень похожий на натуральную кожу материал. Чтобы создать такую прочную и в то же время мягкую и эластичную ткань, учёным пришлось долго потрудиться.

Плюсы обивки из экокожи

У искусственного материала много преимуществ:

• гипоаллергенные свойства;
• устойчивость к деформации;
• высокая износоустойчивость;
• сопротивляемость низким температурам;
• отсутствие вредных компонентов в составе;
• отличная воздухопроницаемость, которой уступает природный аналог.

Экокожа отлично имитирует натуральный материал.

Недостатки обивки из экокожи

Минусов у экокожи значительно меньше, чем у натурального материала:

• неустойчивость к когтям животных и острым предметам;
• повреждения верхнего слоя невозможно исправить.

Что продлит срок службы мебели?

Как правило, кожаную мебель покупают на долгий срок. Чтобы она не потеряла своего первоначального вида, требуется правильный уход:

• регулярная сухая уборка;
• раз в неделю протирать влажная чистка;
• не менее двух раз в год обрабатывать специальными составами.

Следите, чтобы на мебели не оставалась влага. Не используйте абразивных и химических веществ для чистки. Диван нельзя подвергать воздействию высоких температур и прямых солнечных лучей.

Поэтому перед отправкой в магазин стоит обратить внимание на все плюсы и минусы кожаного дивана.

Диван Честерфилд — живая классика, статья МФ Триумф

Диван «Честерфилд» — «звезда» классического интерьера. Гостиная, холл, кабинет либо совмещенная с ним спальня — идеальные места для размещения этого образца высокой мебельной классики.

Все чаще его называют просто «Честер». Сегодня мебельщики, учитывая потребности пользователей, использующих раскладной диван «Честер» в качестве спального места, создают вариации из нескольких секций, которые несложно превратить в просторную постель посредством нескольких несложных движений.

Появилось и новое решение обивки — ткань. Однако внешний визуальный канон изделия остается неизменным. Помимо статусного массивного силуэта и кожаной обивки благородного оттенка, «Честерфилд» отличают обязательные детали:

• ромбовидная стяжка с пуговицами, закрывающими стежки, она же каретная стяжка;
• равный уровень спинки и подлокотников. Взглянув на иллюстрации, вы убедитесь, что такое решение смотрится роскошно, свидетельствуя об аристократических пристрастиях владельцев;
• подлокотники и спинка выполнены в форме свитков или, говоря академическим языком, капителей ионической колонны. Загляните в иллюстрированный архитектурный справочник, чтобы вспомнить, как она выглядит. Если же нет — обратите внимание на то, что спинка, выгнутая наружу, смотрится столь же великолепно, как и фасад. 

Диван одного графа

«Честерфилд» — авторская задумка. Точнее, авторская разработка. Диван придумал, нарисовал и заказал живший в XVIII столетии англичанин 4-й граф Честерфилд — Филип Дормер Стэнхоуп*, английский государственный деятель, дипломат и писатель. Придумал, разумеется, стремясь к собственному комфорту, который ценили все аристократы, оставил запись в дневнике об этом: «Радуйся жизни, наслаждайся каждой минутой ее — ведь удовольствия заканчиваются раньше, чем жизнь».

Аналогичные диваны стремительно бросились заказывать люди круга Стэнхоупа. Законодателем мебельной моды граф Честерфилд остался и после смерти, в викторианскую эпоху, когда «Честер» — кожаный, земляного, глиняного, густо-темного-зеленого, багрового, охрового цвета, — украшал гостиные даже небогатых домовладельцев.

Интерпретации без ущерба для духа истории

Итак, диван «Честерфилд» — это воплощенная старина. Особенность дизайна этого изделия в том, что его невозможно назвать «новоделом», и если вы решили купить диван «Честер», то вы купите классику, вне зависимости от материала обивки.

Сегодня мебельщики используют цветные ткани, — здесь важно соблюдать чувство меры. Но возможны и эксперименты — задумав купить диван «Честер» в Краснодаре на нашей фабрике, попробуйте использовать сочные оттенки, свойственные современным стилям. И, если  если нужен диван-кровать, — мы выпускаем модели с механизмами трансформации, — раскладной модульный «Честер» 3-х местный, либо диван «Честер» 2-х местный, для выразительного доминирования в интерьере. Возможно также купить угловой диван Честер с механизмом трансформации.

Респектабельный интерьер

Подумайте, как разместить диван по центру помещения, не обязательно придвигать его вплотную к стене. Особенно эффектно смотрится островное расположение углового дивана «Честер», — разумеется, если у вас просторное помещение.

Респектабельность интерьера подразумевает отсутствие случайных вещей, умелое сочетание акцентов, продуманность мелочей, в том числе чайной посуды. Классический интерьер, будь то гостиная или спальня, подразумевает наличие произведений искусства, антикварных предметов, изделий в колониальном стиле. Диван Честер будет центром вашего классического интерьера.

В нашем мебельном магазине посидите на разных вариантах дивана «Честер», и Вы почувствуете немыслимые удобство и комфорт, принесенные нам из глубины времен.

* — 4-й граф Честерфилд — Филип Дормер Стэнхоуп (англ. Philip Dormer Stanhope, 4th Earl of Chesterfield, 22 сентября 1694, Лондон — 24 марта 1773, там же) https://en.wikipedia.org/wiki/Philip_Stanhope,_4th_Earl_of_Chesterfield

Мебельная фабрика Триумф

Стили Интерьера [Фото + Описание]

Существует множество критериев для классификации стилей дизайна интерьера, но глобально их можно разделить на 3 группы:

1. Современные
2. Классические
3. Этнические

Такое разделение позволяет мне сформулировать хорошее правило: никогда не смешивайте стили из разных направлений. У него конечно бывают исключения, но они редки и сложны, поэтому для большинства случаев это правило актуально.

Никогда не смешивайте в одном интерьере современный, классический или этнический стили.

Современные стили

Моя рекомендация — выбирать для себя стиль дизайна именно среди современных. Цель — получить стильный и функциональный интерьер, а не «дорогой» или роскошный.

Все современные направления хорошо смешиваются друг с другом, а границы между ними весьма условны. Это даёт нам возможно сочетать атрибуты различных стилей и делать действительно уникальный дизайн.

Для примера: подборка необычных дизайнов кухонь, где часто и не скажешь, в каком они стиле.

Минимализм

Чистый минимализм в интерьере используется редко. Хотя визуально это идеальный стиль для небольших помещений, на практике он не дотягивает по функциональности.

Зато минимализм — фундамент для остальных современных стилей. Поэтому он и идёт первым.

Т.е. базовая отделка практически всех актуальных стилей интерьера делается как в минимализме, а потом уже декором, мебелью и светом оформляется в другие направления.

Стены — белая краска. Пол — паркет или ламинат. Потолок ровный белый, часто вообще без светильников (американская тема — весь свет за счет настенных бра и торшеров).

Силуэты корпусной мебели с прямыми углами, без плавных линий и округлостей, украшения и декоры полностью исключаются. Плавные линии за счет мягкой мебели. Крупные шкафы для хранения вещей либо встраиваются, либо делаются до потолка и в цвет стен.

Стиль не приемлет наличия аксессуаров, которые служат только для красоты. Каждая вещь в интерьере должна выполнять определенную функцию, иначе здесь ей не место. В качестве украшений могут использоваться современные ненавязчивые картины (чаще абстракция).

Спальня в стиле минимализм.

Скандинавский стиль

Моё субъективное мнение — лучший, наиболее актуальный, беспроблемный, безрисковый и жирный по соотношению красота/функциональность стиль интерьера.

Скандинавский стиль похож на минимализм, но имеет большую вариативность по цветам и материалам. Основа стиля — белый цвет, простота, светлое дерево, ненасыщенные (грязные) акцентные цвета. Хотя он относится к современным направлениям, некоторый предметы могут быть в ретро-стилистике.

В отличие он минимализма, допускает большое количество недорогих аксессуаров с историей и много текстиля. Большинству людей кажется наиболее уютным стилем дизайна.

1. Скандинавский стиль интерьера.
2. Ванная комната в скандинавском стиле.
3. Кухня в скандинавском стиле.
4. Кухня в стиле неоклассика — не обманывайтесь названием, по идеологии ближе к современным стилям. Из классики только фрезеровка фасадов и другие вещи не увеличивающие бюджет и не ухудшающие функциональность.

Лофт

Изначально стиль лофт требовал больших площадей и больших окон, высоких потолков и кучи свободного пространства. Сейчас границы размыты и многие понимают этот стиль по-разному.

Общие особенности: отсутствие необходимости в идеальных поверхностях, натуральные материалы, естественные цвета, уникальные и яркие акцентные предметы, культ бетона, нарочитая небрежность, кирпичная кладка, брутальность, выделенные балки и колоны.

Сейчас лофт — современный стиль, где технические решения не маскируются, а возводятся в абсолют и выставляются напоказ.

Черновые поверхности всё же немного обрабатываются (как минимум грунтуются), чтобы не было пыли и грязи. Часто эти материалы имитируются. На доброй половине фотографий не настоящий бетон, а декоративная штукатурка, стилизованная под него. В идеале все эти поверхности надо подсвечивать отдельными источниками света: из-за неоднородной текстуры они все шикарно смотрятся под боковым освещением.

Лофт прекрасен своей креативностью: можно использовать любую мебель, любые аксессуары, в том числе и самодельные. И это будет выглядеть органично и актуально. Не отличить от стиля гранж.

Аксессуары уникальные, пришедшие из прошлого, но обработанные на современный мотив: старинная шкатулка или сундук, раритетная ванна, перекрашенный в красный цвет старый корабельный прожектор и т.д. Либо наоборот ультрасовременные.

1. Кухня в стиле лофт — как сделать в обычной квартире.
2. Ванная в стиле лофт.
3. Стиль конструктивизм — советский вариант лофта.

Хай-тек

Минимализм, напичканный технологическими примочками, гаджетами и сложными источниками света. Обходиться намного дороже т.к. требует металла и стекла для соответствия канонам, а стоит это сейчас просто космических денег.

На первом месте в хай-тек стиле — современная, сложная и дорогая техника и светильники. Аксессуары и декор практически отсутствуют. Их роль играют многочисленные источники света и все другие предметы. В хай-теке ни на чём нельзя экономить: даже обычная простая дверь или радиатор отопления испортят всю картину. Хай-тек — самый дорогой из современных стилей.

Отделка либо стандартная минималистичная, либо футуристичная с кучей плавных линий и избеганием углов. В последнем варианте практически непригодна для жизни.

Про дизайн кухни в стиле хай-тек.

Техно

Техно — минималистичная вариация хай-тека, где оставлены только действительно необходимые предметы, а всё дополнительное оформление отсутствует. Строгий стиль с четкими линиями, геометрическими формами и обилием холодных материалов — стекла, пластика, металла. Многим такой интерьер кажется неуютным и неподходящим для дома, хотя это лишь дело вкуса.

Главные цвета в стиле техно — серый, белый, стальной, хаки. Дерево можно встретить только в отделке пола. Для отделки стен используются грубые фактуры. Техника — сталь и хром.

Арт-деко

Эклектичный стиль где нарушено правило о недопустимости смешивания современных и классических стилей. Гламур, дороговизна, нарочитый шик и очень смелые сочетания цветов, форм и эпох. Сложный стиль, который практически не имеет ограничений.

Советую рассматривать только при наличии безлимитного бюджета и привлечении профессионального дизайнера. Читайте отдельно: Арт-деко в интерьере, Гостиная в стиле арт-деко.

Кста, мы есть в:

Эко-стиль

Название стиля говорит само за себя. Здесь сочетаются природные материалы, элементы живой природы и натуральные цвета. Мебель только простой и правильной формы. Для украшения интерьера подойдет искусственная трава, камни, аксессуары из натурального дерева. Самый безопасный в плане вероятности ошибок стиль. С натуральными материалами и цветами невозможно ошибиться.

Ретро-стиль

Да, современный ретро-стиль. Такой дизайн гиперболизирует представления о какой-то эпохе из прошлого, например Америке 60-ых.

Кстати, лайфхак: некоторые модели старых советских кресел почти не отличаются от моделей из Америки 60-80-ых годов. Отличия только в цвете обивки. Должна быть ярко желтая, красная или голубая. На многих барахолках висят объявления по скупке таких кресел — это хитрые дизайнеры.

Поп-арт

Поп-арт — яркий вызывающий стиль, где в качестве декора используются любые форматы отсылок к массовой культуре определенной эпохи. Обилие ярких насыщенных, а иногда и кислотных оттенков. Множество аксессуаров, узоров, постеров, рисунков.

Чаще всего делается в тематике кино либо музыки. Одно из самый распространённых украшений для стен в стиле поп-арт — виниловые пластинки. Другие атрибуты музыкальной культуры 80-ых тоже в цене.

Мебели немного, но каждый предмет приковывает внимание своей необычностью. Яркие аксессуары и декоративные композиции, постеры, сувениры и техника в качестве элементов оформления.

Дизайнер: Виктория Сайранова | Свободная мастерская sminterior.ru

Стиль Бохо

Зародился во Франции как желание недорого украсить и подстроить под себя жилое пространство элементами оформления, а не отделкой. Много ярких разноцветных вещей с историей купленных на барахолках, которые и служат декором. Отделка при этом простая и дешевая. Хороший вариант для оформления временного жилища, но не как основной стиль для полноценного ремонта.

Китч

Китч — экстравагантный, даже бунтарский стиль, который отрицает классическое искусство. Современные интерьеры в этом стиле рушат все стереотипы о дизайне.

Главные признаки китча — сочетание несочетаемых оттенков, множество аксессуаров из разных культур, смешивание деталей, присущих противоположным стилям, умышленное акцентирование на «неподлинность» классических предметов.

Однако не следует путать продуманный дизайнерский китч, с безвкусицей. Для истинного китча присуща некоторая гламурность, которую подчеркивают аксессуарами, нарочито напоминающими классику. Это шторы и портьеры, выполненные из простой ткани, искусственные фонтаны. Для отделочных материалов также используются имитации — пенопластовые колонны, «деревянные» шкафы, сделанные из пластика, или ламинат, имитирующий мрамор.

Охарактеризовать китч можно двумя словами — незамысловатый шик. Главное, не переусердствовать с экстравагантностью, чтобы в таком интерьере можно было жить.

Самый рискованный стиль интерьера — категорически не рекомендую.

Эклектика

Смешение всех стилей и направлений, цветов и форм, идей и эпох. Ведь границы только у нас в голове.

Рамок нет.

Другое дело, что реализовать такое направление и не скатиться в колхоз очень тяжело. Это игра на грани.

Классические стили

Бюджет для ремонта в классическом стиле существенно больше, чем для стиля современного. Такой ремонт — всегда риск. Даже небольшое количество мелких ошибок может превратить классику в колхоз.

Поэтому главное правило при ремонте в классике: обязательно нанимайте дизайнера и закладывайте приличный бюджет, или не лезьте в классику. Звучит грубо, но такой ремонт это всегда случай из ряда вон. Для того чтобы в него ввязаться, нужно иметь абсолютную уверенность в своих силах, вкусах и бюджете.

Модерн

Сложный для понимания и описания стиль интерьера, появившийся на стыке эпох в 1900-ые. Модерн в интерьере проявлялся в отказе от лекал классических стилей и общем упрощении. Идея — естественность внутренней отделки и мебели, но видение это от современных тенденций далеко. Поэтому стиль относится к классическим.

В отделке и мебели все в плавных линиях, много резных конструкций и дерева. Последнее оставлено в своих естественных коричневых оттенках, в отличие от других классических стилей, где оно чаще красилось в белый.

Аксессуары и оформление интерьера без китча и роскоши, но в большом количестве. Цветовая гамма натуральная, без чистых насыщенных оттенков.

Прованс

Прованс можно было бы отнести и к этническим, т.к. по сути это французский стиль интерьера. Единственный из классических стилей, который лично у меня не вызывает отвращения.

Прованс не про дороговизну или роскошь, а про уют и нежность. Большое количество текстиля, пастельные ненасыщенные цвета (в основном бледно-голубой), бронза вместо золота, плавные линии во всем оформлении. Это создает настроение французской провинции.

По комнатам:

1. Кухня в стиле прованс
2. Ванная комната в стиле прованс

Готический стиль

Интерьер с высокими потолками и сужающимися окнами, преимущественно в темных тонах, с минимумом холодных оттенков. Витражи, резные детали и свечи в канделябрах — характерные украшения для готического стиля.

Воспринимается монументально, а для кого-то и мрачно. Более строгий стиль без выпячивания дороговизны, но воспринимается всё равно нарочито помпезным.

Про 4 стиля ниже очень коротко. Я категорически не рекомендую их для мест где вы реально собираетесь жить — они не для этого.

Барокко

На максимальной контрасте с провансом, стиль барокко в интерьере про нарочитую роскошь и излишества. Атрибуты: мрамор, позолота, фрески, лепнина, резная массивная мебель, каретная стяжка. Каждый элемент в помещений является декором и обязан быть сложным.

Стиль просто кричит, что он очень дорогой и в каждую деталь вложена тонна денег и времени. Подходит только для больших домов.

Ампир

Имперский стиль в настроении торжественности, парадности и некоторой театральности и нереальности. Колонны и пилястры с лепниной и общая помпезность. В отличие от барокко, ампир в интерьере больше про величие, чем про дороговизну, хотя общее впечатление они оставляют одинаковое.

Классицизм

Основной идеей классицизма являлась как раз рациональность, простота и строгость в оформлении интерьера, но только в сравнении с другими классическими стилями. Представления о рациональном у элиты начала XVII века, очевидно, отличаются от современных.

Арки, лепнина, мебель с высокими спинками, меньшее количество позолоты, хрусталь, шторы с ламбрекеном — типичный классицизм в интерьере.

Читайте про кухни в классическом стиле.

Рококо

Хотя во многом схож с барокко, классицизмом и ампиром (с последним визуально, а не идейно) всё же обладает некоторыми особенностями. Главная — чудовищное количество мелких деталей в оформлении интерьера. Количество и используемых цветов больше. Много живописи для оформления стен.

Этнические стили

В поисках оригинального дизайна для дома, можно обратиться за вдохновением к зарубежным культурам. Создать самобытную атмосферу можно даже в маленькой городской квартире, выбрав стилистику той страны, которая импонирует больше. Для создания антуража пригодятся стилизованные аксессуары, в том числе и ручной работы. Самый сложный и опасный (в плане создание действительно стильного дизайна, а не безвкусицы) стиль дизайна.

Английский

Стены — обои, чаще серые либо тёмно-зелёный (Оксфордский зелёный), с вертикальными полосками. Мебель натуральных древесных цветов с резными элементами. Общая цветовая гамма от средней до тёмной, что обусловлено климатом и небольшим количеством солнечных дней. Основное освещение на среднем, а не высоком уровне (бра и торшеры).

Средиземноморский

Собирательный образ, вобравший черты разных стран. Такой интерьер наполнен светом, поскольку здесь большие окна. Для мебели и отделки используется натуральное дерево, а сама комната окрашена в светлые оттенки.

Японский

Строгость, присущая стилистике, делает японские интерьеры похожими, поэтому они не отличаются оригинальностью. По этой причине в наших регионах японский стиль чаще используется частично. Минимум мебели, светлые и натуральные оттенки, и природные материалы, спальное место на полу.

Китайский

Не такой строгий стиль, как предыдущий, поэтому здесь встречаются сочетания ярких оттенков, большое количество аксессуаров, а помещения разбиты на функциональные зоны. Атмосфера китайского интерьера наталкивает на спокойное, расслабленное времяпровождение.

Африканский

Наиболее самобытный из этнических стилей. Он напоминает о жарком пустынном солнце. Специфичные аксессуары расскажут о далеких африканских народах, их жизни и ремеслах. В отделке и используются натуральная кожа, мех, бамбук; или их качественная имитация.

Если у вас нет четкой установки на классические или этнические стили, если у вас ограничен бюджет, если квартира небольшая или количество проживающих существенное, то наш совет — остановитесь на современных стилях.

Сохраняйте и делитесь — пригодится!

Гостиная в Стиле Арт-Деко: Модно ли в 2021

Стиль арт-деко в дизайне интерьеров гостиных не популярен в 2021 — слишком дорого, броско, вычурно.

И это правда, но.

Не популярен — не значит плох. Арт-деко как раз и ценят за эксклюзивность. Разберёмся как выдержать баланс и не скатиться в колхоз.

Арт-деко в моде, но только в желаниях. Многие хотят, многие читают и присматриваются, но реализовывать решаются лишь единицы. И, честно говоря, правильно делают.

Рискованный и дорогой стиль. Гостиная в стиле арт-деко отличается оригинальностью и броскостью. Несмотря на разнообразие узоров и мотивов в отделке, общая картина выглядит дорого и изысканно. Основные особенности стиля:

Арт-деко довольно агрессивный стиль, его нельзя реализовывать только в одной гостиной. Читайте также наш материал: стиль Арт-деко в интерьере — Предостережение.

Оформление гостиной арт-деко

Главными оттенками для оформления гостиной считаются бежевый, шоколадный, молочный, голубой, цвет молодой травы, оранжевый, красный, синий — преимущественно теплая цветовая гамма. Излишняя пестрота и обилие ярких оттенков не допустимо, но акценты могут быть агрессивными.

Стены в гостиной служат лишь фоном, подчеркивающим роскошь окружающего интерьера. Вообще важно соблюдать последовательность ремонта, про это много в материале Современные идеи интерьера гостиной. Поэтому для них лучше выбирать спокойные нейтральные оттенки. Украсить стены можно с помощью лепнины, не забыв выбранный узор повторить в обивке мебели или металлических кованых элементах. Кстати, этот прием используется не только для лепнины: любой орнамент на стенах стоит отзеркалить на других предметах интерьера.

Для отделки стен подойдут любые современные отделочные материалы: деревянные панели, пластик, обои, декоративная штукатурка. Одной из особенностей арт-деко является возможность комбинировать разные материалы, главное, не делать резких переходов на стыках. Благородно смотрятся в гостиной текстильные обои или бумажные, но с небольшим шелковистым блеском.

В оформлении потолка можно дать волю фантазии, используя декоративные карнизы, лепнину, замысловатые гипсокартонные конструкции. Можно, но не обязательно. В современных ремонтах сложные потолки — моветон.

Для пола подойдет классический вариант отделки — паркет из натурального дерева, можно ёлочкой. Если для пола подбирать светлые оттенки древесины, то получится гармоничное сочетание с темными элементами мебельного гарнитура. Но светлый должен быть без ухода в желтизну. Современный ламинаты тоже можно рассмотреть, но обязательно с четырёхсторонней фаской.

Оконные и дверные проемы можно переделать в арочные своды. Для украшения окон используются дорогие тяжелые ткани, украшенные ламбрекенами и кисточками.

Мебель, материалы и аксессуары для арт-деко

В отличие от другие современных стилей, арт-деко требует большого количества аксессуаров и других «украшательств», подобрать которые не всегда просто.

Мебель в гостиной Арт-деко

Мебель для такой гостиной нельзя купить в обычном мебельном магазине, поскольку стиль не приемлет вещей массового производства. Оригинальные предметы мебели часто изготавливаются на заказ в единственном экземпляре. Для этого используются дорогие материалы и экзотические породы дерева. Форма мебели может быть очень необычной, например, корпус в виде геометрической фигуры с изогнутыми ножками, а обивка украшена древнеегипетскими или восточными орнаментами.

Главный атрибут мебели в гостиной – диван, предпочтительно в классическом стиле, с обивкой из натуральной кожи или добротной ткани. В зависимости от размеров и предназначения комнаты стол может быть журнальным или обеденным, стеклянным или деревянным.

Уместно впишется в дизайн гостиной массивный стол из натурального дерева с дорогой инкрустацией, дополненный высокими стульями или королевскими креслами. Для такого гарнитура подойдут красные или бордовые породы дерева в сочетании с натуральной кожей белого цвета, стеклом или мрамором.

Современную гостиную трудно представить без качественного, функционального оборудования – домашнего кинотеатра или стереосистемы. В этом случае подбирается техника черного цвета, которая будет гармонировать с контрастной отделкой окружающей обстановки.

Во всех предметах прослеживаются плавные линии: закругленные спинки, изогнутые ножки, — все элементы, плавно перетекая друг в друга, сливаются в единую гармоничную картинку.

Каретная стяжка для мебели — стандарт для арт-деко.

Расстановка мебели также имеет значение. Вместо привычного расположения вдоль стен, в гостиной арт-деко лучше применить грамотное зонирование, начиная планировку от центра. Здесь расположится журнальный стол, а уже вокруг него расставляются диван и кресла. Не стоит забывать о принципах симметричности и уравновешенности. Для полноты эффекта можно использовать дублирующиеся предметы мебели: стулья или небольшие столики.

Аксессуары и освещение

Чтобы дизайн гостиной в стиле арт-деко выглядел завершенным, без аксессуаров не обойтись. Утонченные силуэты юных девушек, с их легкостью и грациозностью, отраженные в скульптурах или живописи; картины с абстрактными или животными мотивами, настенные часы, большие вазы. Для множества мелких статуэток или коллекции предметов удобно приспособить шкаф-витрину с прозрачными дверцами.

Текстиль в дизайне гостиной играет не последнюю роль – атлас и бархат в оформлении окон сочетается с обивкой мебели или подушек, а пол украсит шикарный ковер ручной работы.

Мебель и аксессуары — самая большая статья расходов.

Кроме естественного освещения, интерьер дополняется другими источниками света: светильники геометрической формы – шарообразные, трапециевидные, прямоугольные; люстры, торшеры. Стекло и кристаллы, присутствующие на люстре и светильниках, преломляя свет, отражают его, рассеивая по всей комнате, и создавая интересный оптический эффект.

Материалы в интерьере гостиной арт-деко

Все материалы, используемые в дизайне гостиной, обладают высоким качеством и роскошным внешним видом, поэтому и стоят недешево. Часто материалы подвергаются эксклюзивной ручной обработке, поэтому некоторые элементы декора встречаются в единственном экземпляре.

Стиль арт-деко любит блеск, поэтому здесь много стекла, и других глянцевых поверхностей – металла, плитки, полированной и лакированной древесины. Мебель дополняется металлическими ручками, лестницы и двери украшаются коваными вставками.

Внести оригинальность и роскошь в интерьер можно с помощью необычных материалов – кожи экзотических животных (змеи, ската, крокодила), слоновой кости, полудрагоценных камней.

Гостиная в стиле арт-деко хороша чтобы вызывать вау-эффект, но удовольствие это дорогое, сложное в реализации, и не самое комфортное для жизни. Советуем ознакомиться со списком стилей дизайна интерьера, там есть более сбалансированные и не менее яркие стили.

Сохраняйте и делитесь — пригодится!

Локомотив — Factorio Wiki

Локомотив — это двигатель для движения поездов по рельсам.Поезда удобны для перемещения большого количества предметов на большие расстояния.

Локомотивы также являются хорошими транспортными средствами для игрока, чтобы добраться до фиксированных пунктов назначения, поскольку они значительно быстрее, чем автомобиль или танк. Однако, естественно, у них нет такой же свободы передвижения, поскольку они ограничены трассой. Они могут быть настроены на автоматический переход между остановками поезда или управляться вручную, даже если игрок находится в грузовом вагоне, прикрепленном к поезду, а не в самом управляющем локомотиве.Автоматические поезда также могут использовать железнодорожные сигналы и сигналы железнодорожных цепей для обозначения различных или изменяющихся путей на железной дороге, а также для управления несколькими поездами на нескольких или переплетающихся путях.

Локомотивы являются горелочными устройствами и требуют топлива для работы; чем мощнее используется топливо, тем быстрее будет ускорение и максимальная скорость локомотива. Твердое топливо, ракетное топливо и ядерное топливо дадут + 20%, + 80% и + 150% ускорения соответственно и обеспечат + 5%, + 15% и + 15% для максимальной скорости соответственно.В одном поезде можно использовать несколько локомотивов, чтобы увеличить его скорость.

В то время как локомотивы можно собирать вручную, двигатель для них требует автоматизированного строительства, поэтому его нельзя построить из сырья вручную. Цвет локомотива можно настроить.

Подключение / отключение локомотива

Чтобы соединить локомотивы, грузовые вагоны или вагоны с жидкостью друг с другом, либо разместите вагоны рядом друг с другом на пути (будет выделено зеленое соединение), либо подключите уже существующий отключенный вагон, проехав локомотив рядом с вагоном и по умолчанию нажмите G .Чтобы отключить последний вагон в поезде, нажмите V по умолчанию.

Оборона

Транзитные локомотивы обычно могут врезаться во все на своем пути (включая кусающих, другие транспортные средства и игрока). Однако, если локомотив движется слишком медленно или цель слишком трудная, он вместо этого остановит поезд. Если локомотив поразит врага, враги будут сопротивляться и попытаются уничтожить поезд и рельсы.

Строительные роботы — хороший способ автоматически устранять повреждения на вокзалах.

Поезд, убивающий трех больших кусачей.

Максимальная скорость

Максимальная скорость, которую может развить локомотив, зависит от поезда, который он тянет. Скорость ускоряющегося, полностью заправленного поезда рассчитывается игрой каждый тик по следующей формуле:

 train_speed = max (0, abs (train_speed) - train_friction_force ÷ train_weight)
train_speed = train_speed + (10 × число_локомотивов_в_направлении_движения × бонус_копирования_поезда ÷ вес_поезда)
train_speed = train_speed × (1 - air_resistance_of_front_rolling_stock ÷ (train_weight ÷ 1000))
 

Где train_friction_force — это суммарное трение каждого вагона и локомотива (0.5 для любого типа вагона, включая локомотивы) и train_weight — это суммарный вес каждого вагона и локомотива, значения веса см. На их отдельных страницах. Трение и сопротивление воздуху вагонов и локомотивов можно найти в их прототипах. Расчетная скорость train_speed ограничена значением max_speed = 1,2 * fuel_top_speed_multiplier .

Продолжительность подачи топлива (в секундах)

Органы управления

Это привязки по умолчанию. Их можно изменить в меню «Параметры».

Достижения

Локомотивы напрямую связаны со следующими достижениями:

Галерея

• Игрок среди разноцветных локомотивов.

История

• 0,17,0 :
  • Расход топлива тепловозом увеличился вдвое.

• 0,16,0 :
  • Локомотив покажет идентификатор поезда во всплывающей подсказке. Идентификатор может использоваться в условиях коммутационной сети.

• 0,15,19 :
  • Локомотив останавливается на остановке, когда первый локомотив ставится рядом с остановкой поезда.

• 0.15,7 :
  • Инсертеры больше не будут брать топливо из локомотивов, а вместо этого будут брать сгоревшие предметы, если в локомотивном топливе используется эта система.

• 0,15,0 :
  • «тепловоз» переименован в «локомотив»

• 0,14,0 :
  • Добавлена ​​поддержка сетей оборудования в локомотивах.

• 0,13,0 :
  • Новая графика локомотива.
  • Теперь можно раскрашивать.
  • Поезда теперь стандартного размера в горизонтальной и вертикальной ориентации.

• 0.12.1 :
  • Поезда, которые движутся автоматически, не могут быть повернуты.

• 0.12.0 :
  • Теперь отображать содержимое во всплывающей подсказке.

• 0.11.18 :
  • Увеличена стоимость изготовления грузового вагона и локомотива.
  • Удаление и объединение локомотива поезда без дополнительных локомотивов больше не очищает график.

• 0.11.6 :
  • Копирование и вставка теперь можно использовать для расписания поездов.

• 0.10.2 :
  • Теперь пересчитывает путь при повороте.

• 0.10.0 :
  • Названия спонсоров используются для локомотивов.

• 0.5.0 :
  • Поезд может найти путь назад, когда у него есть локомотивы сзади
  • Новая графика локомотива.
  • Локомотив + вагон + рельсы дороже.

• 0.4.1 :
  • Плавная (точная) установка подвижного состава.
  • Вращение во время строительства влияет на направление подвижного состава.
  • Подвижной состав может отключаться с двух сторон.

• 0.4.0 :
  • Локомотив использует топливо.
  • Локомотив и вагон можно добыть
  • Более легкая езда в локомотиве и автомобиле (ускорение по сравнению с тормозом по сравнению с задним ходом)
  • Автоматизированные железнодорожные перевозки. Поезда могут быть составлены по расписанию, чтобы идти до остановок (названных в честь спонсоров).

• 0,2,8 :
  • Теперь показывает полоску здоровья под локомотивом.

• 0.2.1 :
  • Теперь излучает свет, если он активен.

См. Также

Муфта — Festipedia

Железная дорога Festiniog использует четыре стандартных типа муфт. Некоторые позиции подвижного состава могут иметь нестандартные муфты. Четыре стандартных соединения, как указано в своде правил: крюк и звено, винт, норвежский (чоппер) и тип RAF.

Самыми ранними фургонами (или фургонами, если хотите) на FR были ранние деревянные фургоны сланца. У оставшихся в живых есть полы и каркас, выступающие на конце в форме изогнутой по горизонтали, которые облицованы железом для обеспечения полирующей поверхности.Под ним висит ссылка, к которой прикреплен крючок для сцепления. Для соединения крюк просто присоединяется к звену на следующем автомобиле. Звенья прикреплены к концам железного стержня, который проходит по длине вагона под полом, чтобы передавать тяговое усилие через вагон, не напрягая деревянные рамы.

У железных сланцевых вагонов были железные тупые буферы с таким же крюком и звеном внизу. Эти вагоны имеют центральный стержень для перевозки тяговых и полирующих нагрузок, который выполнен из углового железа или, в некоторых случаях, из старых отрезков рельсов с двумя головками.Другие вагоны ранних лет имели небольшой пружинный амортизатор или тупой амортизатор с крюком и рычагом внизу.

Двигатели England, когда они появились в 1863 году, имели центральный пружинный буфер с крюком и звеном, и это оставалось стандартом для локомотивов на протяжении всего периода до возрождения, но с некоторыми исключениями.

Некоторые автомобили (тормозные фургоны, England Engine Tenders и ранние Bogie Waggons) имели легкую цепь от задней части сцепного крюка до некоторой точки на кузове или концевом поручне, чтобы можно было отсоединяться изнутри транспортного средства при маневрировании.Сейчас они не установлены.

Крюковые и рычажные муфты устанавливаются на большую часть исторического товарного запаса, но в настоящее время не используются на основной линии без дополнительной фиксации. Иногда это принимает форму пластиковой кабельной стяжки, проходящей через захват крючка.

Когда появились самые ранние кареты, Small Birminghams, они были оснащены центральными буферами с большой пружиной и фиксированным крюком внизу на верхнем конце, и они были соединены небольшими винтовыми муфтами, прикрепленными к нижнему концу каждой каретки — см. IBase 187 -192.Это расположение все еще можно увидеть на тележке 3, тележке 4 и тележке 11 (летающая скамья — хотя у нее есть фиксированный крюк на нижнем конце и крюк-и-связь на верхнем конце), но другие оставшиеся в живых были переделаны на вертолет. муфты.

Локомотив Джеймса Спунера, когда он был новым в c1872, некоторое время работал с уникальным расположением (только на нижнем конце) фиксированного крюка под буфером для размещения винтовых муфт с добавлением невыпадающего звена для крепления крюко-рычажных муфт на вагонах, но через несколько лет (определенно к 1887 г.) был изменен на стандартное крюковое соединение, как и на других локомотивах.Верхняя часть двигателя, как полагают, имела стандартные рычажные тяги от нового, и это показано в Vignes (1878).

Маленькие Бирмингемы обычно выстраивались в верхней части пассажирских поездов, между локомотивом и тележками. Крюк-и-линк на локомотиве был соединен с крюком закрепленной на винтах каретки с помощью одного незакрепленного звена — это можно увидеть при использовании в iBase 175 и свисать свободно на верхнем конце каретки в iBase 1913. Ранняя договоренность о Джеймсе Спунере была явно направлена ​​на то, чтобы избежать использования этой слабой связи, но, похоже, была неудовлетворительной по неизвестной причине.

Более поздние кареты карьерных работ были сформированы в полупостоянные наборы по три или четыре, с винтовыми муфтами внутри наборов и крюками на концах. Уцелевшая каретка 8 имеет на обоих концах крюк и рычаг с пружинными амортизаторами.

Норвежский или чоппер [править код]

Norwegian, чаще называемые соединителями измельчителей, состоят из центрального буфера с поворотным крюком, который вставляется в прорезь в центральном буфере. Этот общий тип сцепления существует во многих различных формах и вариациях, которые не обязательно совместимы, даже если предположить, что они обе имеют одинаковую высоту над уровнем рельса.

Впервые они появились на FR в новаторских вагонах с тележкой 1872 года, вагоне 15 и вагоне 16. На гравюрах в технике этюдов Винь ^[1] , ^[2] 1878 года показаны две разные версии муфт. на этих вагонах.

Ранний тип, обозначенный как «Premier Attelage», имеет прорезь в головке буфера, достаточно широкую для одного сцепного крюка, поэтому другой должен удерживаться легкой цепью от верхнего «рожка» измельчителя, прикрепленного к поручень на торцевой площадке каретки.Штифт, с которым сцепный крюк входит в зацепление, имеет эксцентрик, компенсирующий провисание с помощью веса на рычаге, чтобы удерживать муфты закрытыми, но штифт, на котором поворачивается сцепной крюк, этого не делает. Ранняя фотография 1872 года, обычно воспроизводимая в печати, нечеткая из-за глубоких теней в области соединения, но теперь она появляется в онлайн-архиве FR / WHR ^[3] с улучшенными деталями в тенях, и можно увидеть, что муфта такая, как показано в Vignes.

«Премьер Аттелаж» зарисован с фотографии 15 лет 1874 года.A — вилка крепления подъемной цепи, повернутая к измельчителю, B — отверстие в передней бабке каретки.

Буферная головка имеет квадратную форму, прорезь, разделяющая буферную головку, проходит по всей высоте головки, разделяя ее на две отдельные части, вес на рычаге виден, а верхний рог измельчителя выделяется. Из него выступает горизонтальный заостренный предмет, который фактически является приспособлением для прикрепления подвесной цепи, которой нет, за исключением короткого отрезка, свисающего с проушины на поручне.Этот фитинг имеет вилку, охватывающую верхний рог, к которому он прикреплен, а на его внешнем конце имеется проушина для крепления цепи. (Эта установка была интерпретирована предыдущими авторами как горизонтально выступающий шип, который является частью самого измельчителя, но теперь очевидно, что это не так.) Также есть петля под буфером, чтобы принять крючок крюко-рычажная муфта. Когда он используется, измельчитель можно удерживать с пути с помощью цепи.

«Dernier Attelage» является улучшенным типом, с прорезью, достаточной для зацепления обоих крючков, и крючки поворачиваются на тех же штифтах, что и противоположный крюк, что означает, что эксцентрики могут занимать вдвое больше большая слабина.Второй штифт в каждой головке муфты предназначен только для предотвращения перебега сцепного крюка. Цепь подвески больше не требуется. Петля для сцепления с крюком не показана Виньесом, и нет никаких средств удержания измельчителя в стороне, но, поскольку они короче и откидываются дальше, их можно убрать обратно, когда в этом нет необходимости. Из рисунков Винь не видно, круглая или квадратная головка буфера, но и в этом типе прорезь полноразмерная, а головка разделена на две части.Четких фотографий типа «Дернье» не наблюдалось.

Похоже, что первая версия (тип «Премьер») соответствовала патенту, описанному Г. П. Спунером в 1874 году (27 января). Тип «Дернье», возможно, был разработан Уильямом Уильямсом из Бостонского Лоджа, который позже написал: «Я помню, как много лет назад у эксцентрика был балансир … это был провал, изобретатель мистер Спунер позволил мне в целях безопасности поставить противовес. правое и левое соединение присутствует на ‘ ^[4] , хотя’ Dernier ‘по-прежнему имеет нагрузки на эксцентрики.Намек «правый и левый» может относиться к сцеплению двух крючков. Дата улучшения Уильямса не указана. Возникает вопрос, почему Винь позаботился о включении типа «Премьер», если он был неудовлетворительным и был заменен, если переход не был постепенным и некоторые из старых типов все еще использовались.

Вероятно, еще есть возможности для дополнительных исследований в этой области.

Муфты установлены на длинных стержнях, которые прикреплены к шарнирам на поперечине рамы над шарнирным пальцем тележки, выступая через прорези в буферных балках (или в том, что было бы буферными балками, если бы буферы были прикреплены к ним), что позволяет им излучать в соответствии с кривизной линии.

На фотографии оригинального Taliesin, сделанной производителем, видно, что он снабжен муфтами измельчителя, аналогичными типу NWNGR, но, должно быть, в очень раннем возрасте он был изменен на стандартное крюк-и-рычаг, и так выглядит на всех фотографиях в эксплуатации. Задняя муфта в этом состоянии необычна тем, что пружины являются внутренними (под бункером), а звенья муфты прикреплены к нижней части буферной головки.

Есть фотография ^{[5] [6]} Prince на WHR в 1925 году с измельчителем спереди, но другие двигатели FR работали на WHR без изменений.К 1927 году Принс вернулся к нормальному состоянию ^[7] . Когда Палмерстон был нанят в долину Рейдол на несколько лет до Первой войны, он был оснащен муфтами для измельчения типа VoR, но вернулся к стандартным, когда вернулся домой.

Все последующие тележки тележки c19 имели измельчающие муфты. На некоторых изображениях внизу висит ссылка, позволяющая соединять материал крючком и соединением. Пассажирские тормозные фургоны имели измельчитель на подъеме для соединения с тележками тележки и крюк-рычаг на спуске для пустых сланцевых вагонов, идущих в гору или сцепляющихся с локомотивом на нисходящих поездах.

В первые дни возрождения было решено оснастить все пассажирские локомотивы чопперными муфтами, хотя у Пальмерстона все еще есть крюк-и-линк, поскольку он был восстановлен вдали от железной дороги, как исторический экспонат, и только позже вернулся на железную дорогу.

Все современные тележки, в том числе для WHR / RhE, имеют измельчающие муфты. Некоторые муфты были приобретены у Welshpool & Llanfair Light Railway в период раннего возрождения, и понятно, что они использовались на Moelwyn, Carriage 14 и других элементах, но они, возможно, нуждались в модификации, поскольку тип W&L не имел эксцентричности и веса. договоренность.В настоящее время муфты производятся в Boston Lodge, и большинство используемых сегодня имеют круглую форму и имеют паз только в верхней половине. Те, что были недавно изготовлены, также имеют полукруглый вырез внизу под прорезью. Все новые муфты оснащены «французским штифтом» или, по крайней мере, отверстием для него, для сцепления с крюком и соединительной лентой. Те, которые используются, значительно различаются по деталям, но для определения происхождения некоторых примеров потребуется эксперт.

В 2015 году было объявлено, что оборудование, регулярно используемое в производственных поездах, будет оснащено соединительными муфтами, начиная с новой вагонетки 62, Harlech Castle и PW mess Carriage 1111.

Муфта находится на высоте 1 фута 5 1/2 дюйма над направляющей. ^[8]

Норвежское использование муфты измельчителя [править код]

Первая недорогая узкоколейная железная дорога в Норвегии открылась в 1862 году, за несколько лет до того, как в Франции появилась паровая энергия. ^[9] . В первых двух линиях использовалось что-то вроде звеньев и штифтов.

Норвежская муфта измельчителя была представлена ​​на третьей норвежской узкоколейной линии примерно в 1866 году. Пар прибыл на FR в 1863 году.

Инженер Roros Railway часто ездил в Англию, был членом Инженерного института Великобритании и использовал круговую шкалу в имперских единицах измерения, чтобы лучше убедить английских инженеров в пользу узкоколейки. .

Обычный сдвоенный буфер и цепь, которые можно найти на линиях стандартной толщины, не подошли бы на действительно крутых поворотах, где какая-то центральная буферная муфта была бы более подходящей.

Таким образом, предполагается, что на Фестиниогскую железную дорогу повлияло соединение норвежских узкоколейных железных дорог, или, возможно, наоборот.

Возможно, лучше охарактеризовать как «тип Гудзона» или «промышленный тип». Большинство относительно современных вагонов, приобретенных в период возрождения, были произведены в Гудзоне и имели центральный немой буфер с рычажными и штифтовыми соединениями наверху. К ним относятся так называемые RAF, MoD, Locoals и большие скипы. Этот тип сцепки типичен для промышленной железнодорожной практики, и большинство небольших локомотивов промышленного типа (и Harlech Castle, пока не будет оснащено чопперами в 2015 году) могут подключаться напрямую к ним, но для сцепления с измельчителем или подвижным составом требуются переходники. .

Муфты NWNGR [править код]

Когда в 1923 году открылась соединительная линия с новой Уэльской высокогорной железной дорогой, обе железные дороги (WHR и FR) находились под общим управлением, и было принято постановление об объединении пассажирского парка. Приклад бывшего СЗНГР имел муфты измельчителей на локомотивах и вагонах, которые были похожи на тип Spooner, но оказались несовместимыми. Это достигло апогея 1 июля 1924 года, когда состав смешанного состава отцепился в туннеле Моэлвин, и обе части были остановлены в туннеле из-за разрыва тормозных трубок.Обособленные вагоны на самом деле были автомобилями бывшего НЗНГ, но были соединены FR, возможно, неправильно, а боковые цепи вообще не были соединены ^[10] . После этого неприятного инцидента (несмотря на предположение об эксплуатационной ошибке) соединители NWNG были изменены путем расширения паза от верха буфера на весь вертикальный диаметр, таким образом разделив две половины головки буфера. Это сделало их более похожими на тип FR 1870-х годов и означало, что крюк с крюко-рычажной цепью можно было зацепить за штифт на валу сцепки.Также были заменены чопперы, новые на Russell выглядели особенно сельскохозяйственными.

После ухода Х. Джек Джека в ноябре 1924 года тренерский состав в основном содержался в граблях аналогичного происхождения, и смешивание штабов происходило реже (хотя иногда и происходило).

Вагоны и локомотивы NWNG также имели боковые цепи, которых не было у FR (у Моэля Трифана их не было спереди, но они были сзади).

Вагоны NWNG имели сцепное устройство, хотя у некоторых было два рычага, что означало, что крюки могли волочиться по земле, что, должно быть, доставляло неудобства.Некоторые вагоны также имели боковые цепи, но не все.

Муфты военного ведомства [править код]

В начале 1920-х годов на железных дорогах появилось несколько единиц подвижного состава типа WD, а именно тракторы Simplex и Baldwin, Baldwin 590, Hudson Toastracks и тележки WD Bogie Waggons. У них был прямоугольный центральный буфер с прорезью в верхней части, которая была соединена не с чопперами, а с двухстворчатыми звеньями между горизонтальными штифтами в валах муфты. Их, должно быть, было трудно соединить с другой ложей, и примерно после 1924 года фотографии показывают, что головки буфера были перевернуты, так что прорезь находилась внизу.Затем крестовину можно было использовать для соединения и крюка. Это изменение могло быть продолжением программы модификации муфт NWNG. На фото ^[11] Toastrack 41 Hudson works показан буфер со слотом наверху.

EAG Wagons ex-RNAD [править код]

Первоначально имел раструбные соединители типа RNAD, но теперь они были преобразованы в чопперы (5002,3 ​​имеют прерыватели на одном конце и соединительные и штифтовые на другом, поэтому их можно использовать в качестве переходников).

SAR Ссылка и пин [править код]

Вагоны из Южной Африки поставлялись с соединителями типа SAR и штифтовыми соединителями, при этом звено проходит в середине буферной части, а не в верхней части.Поскольку эти вагоны были отремонтированы для обслуживания, они были оснащены измельчителями с гусиными шеями, чтобы добиться нужной высоты. Исключение составляет пара вагонов-платформ, переоборудованных в железнодорожные балочные вагоны, в которых соединительные элементы SAR сохранены только на внутренних концах, разделенных длинной перекладиной, для перевозки рельсов длиной 60 футов.

Муфты обычно устанавливаются на основной раме локомотивов с жесткой рамой и на тележках локомотивов с сочлененной рамой. На подвижном составе тележки они устанавливаются на шарнирах внутри концов автомобиля, рядом с шарнирами тележки, за исключением нескольких типов на тележках типа WD или польских пластинчатых тележках, которые устанавливаются рядом с торцами автомобиля и предназначены для перевозки муфт. .См. Hudson Toastracks, вагон 57 и галерею ниже.

• Муфты

• Норвежская узкая колея
  муфта измельчителя около 1866 года.
  Крюк только на одном конце.

• B универсал — оригинальная сцепка SAR

• Вагон

  B — переделанная муфта FR
  с пометкой «гусиная шея» для уменьшения высоты сцепки

• loco — chopper (норвежский) (увеличение)

• B универсал — оригинальная сцепка SAR (увеличение)

• B Wagon — преобразован в FR с гусиной шеей (увеличение)

• вагон DZ2001 — соединитель SAR и удлиненная распорка
  (вид неполный и загроможденный)

• вагон 98 — звено и штифт (увеличение)

• Соединитель

  SAR и длинная дистанционная планка (масштабирование)

• Prince — стяжка в темноте (плохо видно)

• Каретка 26 с тормозом
  и электрическими разъемами

• Вагон 140 — цепь и крюк

• Несколько другая форма муфты FR.

• Тормозной шланг (слева) рядом с электрическим разъемом
  (справа) (деталь)

• Соединитель звена и штифта на локомотив Гертруда (увеличение)

• Буфер и крючок на летающей скамейке № 7

• Сцепка вагона 57 на тележке

• Буфер муфты и крюк на принцессе.

• Буфер муфты и крюк № 7 Летающая скамья.

• FR Сцепка на тележках вагона 57.

• Муфта измельчителя, боковые цепи и фитинги из неустановленной тележки бывшего СЗНГР; показывает иначе скрытое тягово-сцепное устройство.

• Buffer over Hook на локомотиве Джеймса Спунера 1874 г.

Муфты с крюком и рычагом могут быть соединены с транспортными средствами, оборудованными измельчителем, с помощью «французского штифта», который вставляется через измельчитель, чтобы получить штангу для крюка.

Вагоны RAF могут быть оснащены переходными блоками для соединения RAF с измельчителем или сцепными устройствами. Подобные адаптеры доступны для соединения MOD с измельчителем или крюком и соединением. Адаптеры RAF для измельчителя стали гораздо более распространенным явлением с момента установки муфт измельчителей в Harlech Castle. Другие адаптеры включают один, используемый для преобразования заднего буфера Van 2 в измельчитель.

В начале 2015 года замок Харлех находился в Бостон-Лодж, и муфты были заменены на чопперы в рамках программы стандартизации муфт.

Грабли вагонов могут иметь соединительные муфты FR на концах и другое соединение между ними.

Тормоза и электрические муфты [править код]

Помимо всех важных соединений, необходимо «соединить» вместе различные услуги, в том числе:

определение муфт по The Free Dictionary

Они стоят на грязи тротуаров, эти деградировавшие морские волки, с длинными рядами железнодорожных тележек, лязгающих сцепками за их спинами, и злобно оглядывают ваш корабль от головного убора до гусеницы, только желая тирании над несчастным существом под водой. лицемерный плащ доброжелательности и заботы.Чейн, в каюте будуара, где бледно-бледная от страха французская горничная вцепилась в серебряную ручку двери, только тихонько простонала и умоляла мужа приказать им «поторопитесь». И поэтому они бросили за собой сухой песок и пораженные луной скалы Аризоны и продолжали жарить, пока грохот сцепных устройств и хрип тормозного шланга не сказали им, что они находятся в Кулидже у континентального водораздела. Соедините эти два слова!) Спасите только тебя и меня. «Но я считаю, что Казобон завидовал ему только из-за Доротеи, и мир будет думать, что она дала ему какую-то причину; и именно это делает его таким отвратительным — объединить ее имя с этим молодым человеком.«Это стоило им более восьмисот миль тяжелого путешествия и многих утомительных дней; и связанные с этим страдания сделали его ненавистным в их воспоминаниях, так что канадские путешественники всегда говорили о нем как о« La maudite riviere enragee »- проклятая безумная река — таким образом соединяя проклятие с ее названием. Они пожимают друг другу руки и обнимают друг друга снова и снова, солдат все еще соединяет свое «Как поживаете, мой дорогой старик!» со своим протестом, который он никогда не считал своим Брат был бы наполовину рад видеть его в таком состоянии! »Затем он выбежал на платформу как раз в тот момент, когда двигатель дважды просвистел в последнем предупреждении, предшествующем первому грохочущему рывку сцепных шкворней.«Благодать» с большим акцентом; это слово, входя в порталы мозга мистера Уиллета, когда они стояли приоткрытыми, и соединяясь со словами «до мяса», которые там разносились, со временем предлагало определенный вид мяса вместе с тем описанием овощей, которое обычно Объединив интеллект бедной девушки с моими предыдущими знаниями и результатом расследования нашего хорошего друга на месте, я не оставил ему лазейки для побега и обнажил все подлость, которая в этих огнях стала очевидной как день.Полуночный местный житель закончил свою работу в Уайнсбурге, и железнодорожники сцепляли вагоны, размахивая фонарями и готовясь продолжить свой полет на восток. «Видишь ли, кузнец», — сказал сержант, который к этому времени выбрал Джо с его глаз «у нас произошел несчастный случай с ними, и я обнаружил, что замок одного из них вышел из строя, и сцепление не работает хорошо. Объединив вместе многие обстоятельства, которые поначалу ускользнули от его наблюдения, он подумал, что я не обращались с ней хорошо.

Camel (железнодорожный состав) (kameel_ (spoorwegmaterieel)) — wikipe.вики

Kameel — это прозвище голландского дизель-электрического моторного автомобиля NS 20, который был построен в 1954 году на заводе Allan подвижного состава в Роттердаме в качестве главного вагона для голландских железных дорог. Помимо Де Камеля, его еще называли VIP-автомобилем.

С 1952 по 1960 год NS использовала дизель-механический модернизированный автобус 11 (бывший OMBC 102, бывший 2907) в качестве инспекционной машины.Кроме того, для руководства НС была построена специальная инспекционная машина. Этот вагон, NS 20, технически унаследован от Blue Angels (DE1). Он был доставлен Алланом в 1954 году. Конструкция отличается от остального оборудования. Кабины водителя размещены в двух выступах в крыше, что дает передним и задним пассажирам панорамный вид на гусеницу, в то время как оператор смотрит на них. Из-за неровностей на крыше карету вскоре назвали Camel. При доставке карета была окрашена в берлинский синий цвет.Вдоль окон была нанесена голубая полоса, а крыша, включая каюты, была выкрашена в белый цвет. Сверху и снизу на задних стеклах была красная окантовка. Как и в случае с комплектами DE1 и DE2, так называемое крыло Allan было нанесено в качестве логотипа под задними стеклами. Каретка не имеет муфт, а значит, ее нельзя совмещать с другим оборудованием. Только с помощью сцепного устройства, которое можно прикрепить к проушине в передней части головы, можно соединить каретку с другим составом для буксировки.
После доставки вагон использовался для инспекционных поездок и визитов руководства в страну.В 1973 году были внесены некоторые изменения в интерьер, и карета была окрашена в желто-серые цвета в стиле нового дома NS. Под окнами появилась синяя полоса, стекавшая под стеклами. Крылья Аллана уступили место третьему переднему сигналу. Экипаж теперь больше не был зарезервирован исключительно для руководства NS, но также сдавался в аренду группам как VIP-автомобиль. С тех пор Camel совершил много поездок по стране и за границу. Поскольку для аренды вагона было достаточно рынка, в 1985 году было решено провести ремонт, продлевающий жизнь.Кухня и туалет были увеличены.
Camel оставался популярным элементом железнодорожной сети до 1990-х годов. В начале 1991 года вагон был выведен из эксплуатации после того, как моторный вагон пожертвовал запасные части, чтобы оставить старые составы DE2 на рельсах.

В 2004 году Camel был отреставрирован в основных мастерских в Тилбурге и Харлеме, и было восстановлено первоначальное цветовое сочетание до 1973 года. Предполагалось, что он снова будет пригоден к эксплуатации с 2006 года, но только в феврале 2008 года первые тест-драйвы были проведены его собственным ходом.С тех пор NS снова использовала автомобиль как представительский автомобиль. Между тем, Верблюд часто бывает в Железнодорожном музее. 4 июня 2019 года поезд был официально передан Железнодорожному музею в связи с достижением пенсионного возраста 65 лет.

Верблюд вернул былую славу (пресс-релиз NS)
Фотографии верблюда
Остром, Мартин ван: De «Kameel», От инспекционной машины до VIP-автомобиля, в: Railkroniek 84, 13-е место, 4/1991 p. 8-13.

Тележки | Железнодорожный технический сайт

Тележки (тележки)

Железная дорога
тележки почти не замечает средний пассажир, но они
неотъемлемая часть поезда, его приводная система и руководство
механизм.Стандартный железнодорожный вагон будет иметь две тележки, обычно
расположен рядом с концами автомобилей. Каждая тележка представляет собой 4- или 6-колесную тележку.
грузовик, который обеспечивает опору для кузова транспортного средства и который используется
для обеспечения его тяги и торможения.Каждый
вагон (в Северной Америке он называется автомобилем, а в некоторых других англоязычных
страны и до сих пор так называемые в бизнесе электрической тяги)
две тележки. Тележки выдерживают массу автомобиля, используются колеса.
направлять его по дорожке и обеспечивать некоторую амортизацию
против ударов, передаваемых от гусеницы во время движения.См. Также «Системы подвески автомобиля».

Тележки
может приводиться в действие либо электродвигателями какого-либо типа механических
привод подключен к двигателю дизельного двигателя. Они также могут просто предоставить
несущая функция — так называемые прицепные тележки.И мотор, и прицеп
тележки нормально тормозятся, под контролем торможения поезда
система.

А
Пара колес поезда жестко закреплена на оси и образует колесную пару.
Колеса прижимаются к оси так, что оба вращаются.
вместе.Как мы видели выше, обычно две колесные пары устанавливаются в
тележка, так что
тележка — это просто 4-х колесный грузовик —

американцы называют это
грузовик — установлен под вагон с целью

поддерживать и направлять
вагон по трассе.

Рисунок
1: Стандартная американская трехкомпонентная тележка, используемая на грузовых вагонах вокруг
Мир. Эта конструкция очень проста, когда поперечный элемент, известный как
валик сидит на паре сдвоенных винтовых пружин, чтобы обеспечить некоторый уровень
демпфирования для транспортного средства, стоящего на двух боковых опорах.Тележка
вращается вокруг центрального штифта, позволяя тележке преодолевать повороты.
Пассажирские тележки имеют дополнительные рессоры на буксах. Диаграмма:
Амстед, изменено автором.

А
Стандартная тележка грузового вагона показана на рисунке 1.Это просто и имеет
только одна система подвески. На пассажирской тележке также установлены пружины.
над буксами

колесные пары.Эти
Пружины буксы известны как первичная подвеска. Пружины балки
известны как вторичные

приостановка.Кузов машины

поэтому разделены
от гусеницы двумя наборами пружин (рис. 2).

Рисунок
2: Простая схема подвески легкового автомобиля, показывающая
общее расположение и расположение пружин первичной подвески на
буксы и вторичная подвеска, на которую опирается кузов автомобиля
отдыхает.Схема: Автор.

Традиционно
пружины были стальные,

катушка или плоская.В настоящее время они часто представляют собой резиновые или пневматические подушки или

что-то подобное
комбинация.Попутно не стоит забывать, что железнодорожные колеса

приходите парами, прикрепленными к
общая ось на правильном расстоянии друг от друга (калибр) и

вся жесткая система
называется колесной парой (рисунок 3).В
рама традиционной тележки состоит из двух боковых рам

штук и два
передние бабки, образующие коробчатую конструкцию.Чтобы добавить силы, пара

поперечины, называемые
фрамуги,

добавлены.

Рисунок
3: Типичная железнодорожная колесная пара с буксами. Колеса нажимаются на
к оси, а затем нажимаются буксы. Фото: Данобат.

Управляемые тележки

A
обычная рама тележки превращается в кривую ведущей
колесная пара, поскольку она направляется по рельсам.Однако есть степень
скольжение и большое усилие, необходимое для изменения направления. В
в конце концов, тележка несет примерно половину веса автомобиля, на котором она
поддерживает. Он также направляет автомобиль, иногда на высокой скорости, в
кривая против его естественной тенденции двигаться по прямой.

Кому
преодолеть некоторые механические проблемы жесткой колесной пары, установленной
в жесткой раме тележки некоторые современные конструкции включают радиальную форму
движение в колесной паре (рисунок 4).

Рисунок
4: конструкция управляемой тележки.В этом японском дизайне оси
допускаются определенные перемещения в раме тележки и буксах
связаны с кузовом автомобиля через рулевую балку. Есть ряд
различных систем для снижения износа колес и напряжения рамы тележки и
это одна из первых систем.Схема: JRTR F52.

Моторная тележка

Тележки
бывают разных форм и размеров, но в наиболее развитой форме
моторная тележка электровоза, тепловоза или электропоезда. Вот это
должен нести двигатели, тормоза и системы подвески в пределах одного
плотный конверт.Он подвергается сильным нагрузкам и ударам и может
должны работать со скоростью более 300 км / ч на высокой скорости. Следующий
параграфы описывают части, показанные на фотографии ниже, которая является
Британский дизайн.

Рисунок
5: Тележка с тяговым электродвигателем со сварной стальной рамой и носовой частью.
подвесные тяговые двигатели. Названные здесь части описаны в
следующие параграфы.

Рама тележки

Банка
быть из листовой стали или литой стали. В данном случае это современный дизайн.
из сварного стального короба, в котором конструкция сформирована в виде полого
секции необходимой формы.

Транец тележки

Поперечный
структурный элемент рамы тележки (обычно два шт.), который также поддерживает
детали наведения кузова и тяговые двигатели.

Тормозной цилиндр

An
Пневматический тормозной цилиндр предусмотрен для каждого колеса.Цилиндр может работать
протекторные или дисковые тормоза. Некоторые конструкции включают стояночные тормоза как
хорошо. Некоторые тележки имеют два тормозных цилиндра на колесо для тяжелых условий эксплуатации.
требования к торможению. Каждое колесо снабжено тормозным диском с каждой стороны и тормозной колодкой, приводимой в действие тормозным цилиндром.К раме тележки подвешена пара подкладок, которые активируются прикрепленными звеньями.
к поршню тормозного цилиндра. Когда воздух попадает в
тормозной цилиндр, внутренний поршень перемещает эти звенья и вызывает
тормозные колодки прижать к дискам.Опорный кронштейн тормозной подвески несет тормозные подвески, к которым подвешены колодки.

Катушка первичной подвески

A
стальные цилиндрические пружины, по две из которых установлены на каждую буксу в этом
дизайн. Они несут вес рамы тележки и всего, что прикреплено к ней.
к нему.

Трубка подвески двигателя

Многие
двигатели подвешены между поперечными балками рамы тележки
называется транец и ось. Этот мотор называется «носовой подвес».
потому что он подвешен между подвесной трубкой и одиночным креплением на
транец тележки называется носом.

Рисунок
6: Чертеж тягового двигателя с носовой подвеской. Двигатель приводит в движение
ось через комплект шестерни / шестерни, при этом шестерня прижата к
ось. Вес двигателя распределяется между транцем тележки.
и ось.Ось несет вес двигателя через
подвесная трубка. Графика: Voith.

Рисунок
7: Более современный дизайн — это рама , установленная на двигателе . Вес
двигатель полностью установлен на раме тележки.Ось проходит через
гибкая муфта. Такое расположение снижает неподрессоренную массу на
колеса и, следовательно, снижает износ. Графика: Voith.

Коробка передач

Содержит шестерню и шестерню, соединяющую привод от якоря с осью.

Подъемная проушина

Позволяет поднимать тележку краном без необходимости обвязывания цепей или канатов вокруг рамы.

Двигатель

Обычно,
каждая ось имеет свой двигатель. Он приводит в движение ось через коробку передач.
В некоторых конструкциях, особенно на трамваях, используется двигатель для привода двух осей

Детектор переключателя нейтральной секции

In
Великобритании ВЛ разделена на участки с короткой нейтралью.
разделы, разделяющие их.Необходимо выключить ток на
поезд при пересечении нейтрального участка. Установлено магнитное устройство
на трассе отмечает начало и финиш нейтрального участка. В
устройство обнаруживается коробкой, установленной на ведущей тележке поезда, ведущей к
проинформируйте оборудование, когда нужно выключить и включить.

Вторичная подушка безопасности подвески

Резина
Пневмоподвески предусмотрены в качестве вторичной системы подвески для
самые современные поезда. Подача воздуха осуществляется от сжатого воздуха поезда.
воздушная система.

Система защиты от скольжения колеса, ведущая к буксовому узлу

Где
Установлена ​​система защиты от скольжения колес (WSP), установлены буксы
с датчиками скорости. Они подключаются с помощью кабеля, прикрепленного к
крышка коробки WSP на конце оси.

Ослабленные провода для соединения с кузовом

Цепи двигателя подключаются к тяговому оборудованию в вагоне или локомотиве с помощью гибких проводов, показанных здесь.

Амортизатор

Для уменьшения эффекта вибрации, возникающей в результате контакта колеса с рельсом.

Крышка буксы

Простая защита для щетки обратного тока, если она есть, и смазки подшипника оси.

Конструкции тележек

Существует ряд различных конструкций тележек, как показано на следующих рисунках.

Рисунок
8: Тележка со сварной Н-образной рамой, оснащенная двумя электродвигателями.
установлен в конфигурации «с подвешиванием на носу», где масса двигателя равна
разделяется между транцем тележки и ведущей осью.В этом
В конструкции вторичной подвески используются подушки безопасности. Подушки безопасности заполнены
со сжатым воздухом, подаваемым от бортового воздушного компрессора. Рисунок:
Автор.

Рисунок
9: Тележка со сварной Н-образной рамой, оснащенная двумя электродвигателями.
установлен в конфигурации « на раме», где масса двигателя равна
в основном удерживается рамой тележки.Графика: Автор.

Рисунок
10: Тележка под дизель-электрическим тягачом британского класса 222.
У этого есть внутренняя конструкция рамы, так что колеса почти полностью
выставлен снаружи.Тормозные диски очевидны с тормозом
приводы, установленные вокруг внутренней части каждого колеса. Кузов вагона с рамой тележки соединяет большой горизонтальный торсион.
для уменьшения бокового движения или «охоты». Фото: Автор.

Рисунок
11: Тележка трамвая типа Bombardier Flexx 3000.Потребность в низком
полы современных трамвайных вагонов и легкорельсового транспорта требуют очень компактного
дизайн. Здесь тяговые двигатели небольшие и устанавливаются вне
тележку, приводящую в движение конец оси через коробку передач на 90 градусов.Тормозные диски и
исполнительные механизмы также установлены вне колес. Эта тележка была разработана
для трамвая Блэкпул. Фото: Автор.

Рисунок
12: Трехосная тележка, нарисованная с помощью САПР.Трехосная тележка выполняет следующие функции:
то же, что и двухосная тележка, но дополнительная ось необходима для
распределите большую массу по трассе. Ограничения по весу гусеницы:
определяется как нагрузка на ось, т. е. допустимая нагрузка на каждую
ось.Максимальная нагрузка на ось магистральных линий в Великобритании составляет 25 тонн в
Европа 22,5 тонны. На маршрутах тяжеловесных грузов может быть до 36
тонн. Недостатком трехосной тележки является длинная жесткая колесная база,
который ограничивает радиус кривой, который можно использовать.Чертеж: 3dcadbrowser.com.

Jacobs Bogie

Тележка Jacobs представляет собой конструкцию, в которой одна тележка поддерживает концы двух соседних транспортных средств. Название происходит от немецкого железнодорожного инженера Вильгельма Якобса.
(1858–1942). Его версии используются как на грузовом, так и на легковом транспорте.

Общий вид показан на Рисунке 13.

Рис. 13: Схема, показывающая разницу между тележкой Jacobs, поддерживающей концы двух соседних вагонов (верхний чертеж), и традиционной конструкцией, в которой каждый конец вагона поддерживается собственной тележкой (нижний чертеж).

alexxlab