Навесы из металлопрофиля фото схема конструкции односкатная: чертежи, расчеты и пошаговая инструкция

Разное / 21.10.1982 / alexxlab / 0

из профильной трубы и профнастила, чертежи, навес примыкающий к дому своими руками

Навесы из металлопрофиля востребованы среди владельцев загородных участков, так как удается эффективно организовать зону отдыха или стоянки автомобиля, обеспечивая защиту от атмосферных осадков. Изготовить односкатный навес можно посредством задействования разных технологий и использования подручных материалов.

Особенности

Многие считают односкатные навесы из металлопрофиля универсальной и надежной конструкцией. К особенностям подобных сооружений можно отнести следующие.

1. Простую технологию изготовления. Навесы из профнастила сделать нетрудно. Это примитивный каркас с элементами обрешетки, установка которого производится на четыре или более опоры.
2. Доступную стоимость. Профильная труба, которую нужно будет приобрести для организации стоек будущего навеса, стоит недорого. Конечно, стоимость металлопрофиля может различаться исходя из размеров, качества металла и назначения. Однако почти каждый может себе позволить покупку подобных изделий.
3. Долгий срок службы. При правильной обработке металлического каркаса конструкция прослужит долго, не заржавеет и не испортится. Для увеличения срока эксплуатации рекомендуется регулярно обновлять защиту.

Перечисленные особенности делают каркасы из металлопрофиля востребованными в загородных домах. Достоинство односкатного навеса из металла в том, что он создает надежное укрытие от дождя из снега, надолго сохраняя свою окраску и первоначальную красоту, при этом практически не требуя ухода.

Какими бывают навесы?

Примыкающий к дому навес из металлопрофиля может иметь разную конструкцию и быть выполненным из разных материалов. В основном такие сооружения делают:

• односкатными;
• арочными;
• с плоской кровлей.

Для создания каркаса навеса, пристроенного к дому, чаще используют стальную трубу или деревянный брусок квадратного сечения. Наиболее распространенным вариантом исполнения конструкции является односкатный навес с примыканием к дому.

Конструкции отличаются надежностью, небольшой ценой и удобством монтажа.

Арочные навесы тоже ставят, но не так часто, по сравнению с первым вариантом. Минус таких конструкций – сложность монтажа. Не с первого раза удается одинаково согнуть профильные трубы для создания ферм, особенно если работы выполняются самостоятельно.

Навесы с плоской кровлей востребованы в южных регионах. В средней и северной полосе такие конструкции не справятся с нагрузкой от снега. Чтобы кровля плоского навеса смогла выдержать внушительное давление, для ее создания потребуется профлист с большой высотой волны.

Подбор и подготовка места

Строительство будущего навеса начинают с выбора и подготовки участка во дворе, на котором планируется возвести объект. Выбирать место рекомендуется с учетом назначения будущей конструкции. Так, если планируется возвести односкатный навес для защиты беседки или стоянки авто, стоит предварительно позаботиться о требуемых размерах площадки и рассчитать количество опор, которое сможет выдержать планируемую нагрузку.

Чтобы правильно подготовить выбранное место для проведения дальнейших работ, нужно сделать следующее.

1. Тщательно расчистить территорию от растительности и мусора. Если установка навеса требуется для благоустройства и защиты зоны отдыха, от травы избавляться необязательно.
2. Выровнять поверхность посредством засыпки впадин или среза бугров. В противном случае не получится соорудить ровный и стойкий навес.
3. Если планируется в будущем площадку под навесом залить бетоном или организовать другое покрытие, стоит удалить верхний слой почвы толщиной в 10-15 см. Дело в том, что в нем содержатся растения и их семена, которые могут пробиться сквозь покрытие и разрушить его.
4. Выполнить разметку, чтобы отметить местоположение опор навеса. Перед этим рекомендуется провести требуемые расчеты для подсчета количества опор и шага между столбами. Разметка представляет собой контур прямоугольника на грунте. При этом важно, чтобы фигура была вычерчена без перекосов, чтобы предотвратить снижение прочности конструкции при сборке.
5. В местах, где требуется установить опоры, сделать выемки глубиной, способной превысить отметку промерзания грунта на 10-15 см. Впоследствии в выемки будет залит цементный раствор для образования фундамента.

Когда все работы по подготовке участка будут выполнены, можно приступать к возведению навеса.

Инструменты и материалы

Если было принято решение изготовить односкатный навес самостоятельно, стоит ответственно подойти к подбору подходящих инструментов и материалов. Выбор комплектующих осуществляют с учетом:

• финансов;
• проекта внешнего вида;
• архитектуры конструкции.

Преимущества выбора металлического каркаса очевидны:

• долгий срок службы;
• минимальные требования к уходу;
• компактность;
• удобство монтажа.

Единственным недостатком такой конструкции является сложность в обработке, так как для некоторых процессов может потребоваться сварочный аппарат или электродрель. Для возведения опор будущего каркаса часто используют асбестоцементные трубы, заполненные бетоном. Они отличатся высокой прочностью и быстрыми сроками возведения. Что касается кровли навеса, то в основном отдают предпочтение листам профнастила.

Это прочный и долговечный материал, который выпускают в разных исполнениях и расцветках.

Другие доступные варианты кровли для навесов из металлопрофиля такие.

1. Металлочерепица. Отличие – оригинальная форма, которая напоминает керамическую черепицу. Для ее получения используют тонкий лист стали, что требует укладки подобного материала на скаты с уклоном более 12 градусов.
2. Ондулин. Бюджетное покрытие, представляющее собой рулонный битумный материал. Недостаток – небольшой срок службы, который не превышает 15 лет. К тому же внешний вид материала тоже оставляет желать лучшего.
3. Сотовый поликарбонат. Пластмассовая прозрачная и гибкая кровля. К плюсам относят небольшой вес и устойчивость к образованию ржавчины в процессе эксплуатации.

Последний вариант оптимально подойдет для навесов, которые устанавливают над бассейнами или зонами отдыха.

Этапы изготовления своими руками

Чтобы изготовить односкатный навес самостоятельно, потребуется сделать расчет конструкции для определения подходящих размеров рассматриваемых элементов. Рассчитать каркас навеса рекомендуется на нагрузки от веса снега и монтажную нагрузку, стойки рассчитываются на ветер.

Фундамент

Перед тем как приступать к сооружению конструкции, необходимо подготовить основание для ее установки. В этом случае в заранее определенных местах, где планируется установка опор, вынимают грунт. На дно образовавшейся ямы насыпают слой щебня, который впоследствии трамбуют для достижения требуемой прочности.

Следующий этап подготовки фундамента – монтаж закладной с приваренными болтами. Также можно задействовать арматуру, если хочется добиться максимальной прочности конструкции. Когда все элементы будут выставлены, в оставшееся пространство заливают подготовленный цементный раствор. Боковые стенки будущего навеса собирают посредством соединения ферм и столбов, которые будут служить опорой. При проведении фундаментных работ необходимо обращать внимание на размеры конструкции, указанные на чертеже.

Монтаж каркаса

Сбор конструкции выполняется по схеме одним из следующих способов.

1. Сварочным. Такой вариант подходит владельцам сварочных аппаратов и тем, кто привык работать с металлом. Важно знать, как правильно варить навес из металлопрофиля. Если навыков в проведении подобных работ нет, рекомендуется выбрать другой способ.
2. С использованием резьбовых соединений. В этом случае потребуется запастись металлическими уголками и крепежными элементами в виде болтов.
3. С применением хомутов. Простой и удобный способ, который не отнимет много времени.

Сборка каркаса – процесс несложный и довольно экономичный. Навес, сделанный своими руками, обойдется дешевле заказной или покупной конструкции.

Обшивка крыши

Следующий этап после установки каркаса подразумевает укладку кровли из профлиста. Он выполняется в несколько шагов.

1. Сначала производят монтаж кровельной обрешетки, на которую затем будет выложен профнастил. Процедура стандартная. Достаточно нашить поверх металлического каркаса несколько деревянных брусьев, расположенных поперек балок. Крепление бруса с балками осуществляется посредством использования саморезов. Конечно, профнастил можно сразу привинтить к металлическому каркасу, но в этом случае потребуется предварительно рассчитать конструкцию, определив шаг кровельного материала. Так, например, это может быть конструкция 4х6 или 5 на 6.
2. Второй шаг подразумевает крепление профнастила к обрешетке. Процесс выполняют с помощью саморезов с пресс-шайбами, у которых предусмотрены резиновые прокладки. Саморезы устанавливают через волну в нижнюю часть для предотвращения деформации.
3. Подшивка кровли – заключительный этап. С его помощью удастся сделать внешний вид потолка навеса более привлекательным, а также спрятать за обшивку провода, которые ведут к осветительным приборам.

Класть профнастил рекомендуется с нахлестом, чтобы предотвратить протекание кровли. Односкатный навес из металлопрофиля – универсальное решение, которое не только обеспечит защиту выделенной зоны от внешних воздействий в виде осадков, но также будет привлекательно смотреться на участке.

О том, как сделать односкатный навес из металлопрофиля своими руками, смотрите в следующем видео.

односкатный и двускатный навес, проект фермы, проектирование, схемы

Содержание:

На приусадебных участках часто можно увидеть навесы самой разнообразной конструкции, построенные из различных строительных материалов. Их используют для хозяйственных нужд, в качестве автомобильной стоянки, беседок для отдыха и релаксации и т.д. Популярным материалом для постройки навесов является металлопрофиль.

Характеристики профилированного кровельного листа

Многие домовладельцы предпочитают обустраивать двускатный или односкатный навес из металлопрофиля своими руками, поскольку такая работа требует минимального владения строительными умениями.

К достоинствам данного материала относятся:

1. Прочность и надежность – это основные преимущества металлопроката. Толщина стенок профилированных труб для каркаса составляет ¾ миллиметра, а листов гофрированного настила – 0,5 — 0,8 миллиметра. Этого достаточно, чтобы соорудить одно- или двускатный навес, устойчивый ко многим нагрузкам и воздействиям.
2. Гофрированная поверхность и наличие полимерного слоя делают постройку из него привлекательной и долговечной, не нуждающейся в покраске.
3. Строение имеет высокие показатели износоустойчивости.
4. Металлопрокат относится к экологически чистой продукции, он не выделяет вредных веществ и не источает неприятные запахи.
5. Быстрое возведение навеса.

Несмотря на все достоинства построек из металлопрофиля, их возведение требует составления проекта навеса из металла и проведения точных расчетов, которые значительно влияют на конечный результат работы и долговечность возведенной конструкции.

При сооружении навесов, имеющих многоугольную, округлую или нестандартную форму, основной проблемой является подгон труб согласно размерам или необходимость изогнуть их под определенным углом. Для этого требуется наличие специального инструментария.

До начала строительства нужно выполнить проектирование металлических навесов. В ходе этой работы определяются с габаритами будущей постройки в соответствии с ее назначением, месторасположением на участке, формой конструкции, типом кровли. Также нужно рассчитать уклон навеса из профнастила, который подойдет под проект.

Также во внимание принимают финансовые возможности владельцев недвижимости. После этого приступают к следующему этапу — составлению чертежей навесов из металлопрофиля.

Необходимые материалы

Чтобы возвести постройку необходимо подготовить:

• для кровельного настила – листы профлиста;
• для опор — профильные трубы, имеющие сечение 60×60, 80×80 или 100×100 миллиметров, принимая во внимание размеры навеса;
• для обвязки и постройки кровельного каркаса – профильные трубы со сторонами 60×40 или 60×60 миллиметров;
• для обрешетки кровли – элементы с сечением 20×20 или 40×20 миллиметров;
• крепежные изделия – это самонарезающие оцинкованные винты в соответствии с цветом профлистов, пресс-шайбы и болты анкерные;
• для фиксации опор – бетонный раствор;
• для укладки напольного покрытия – цементную смесь или плитку (можно использовать бетонные, керамические изделия).

Постройка навесов из металлопрофиля по чертежам

При самостоятельном проведении строительных работ ориентируются на схемы навесов из металлопрофиля.

Прежде всего, проводят подготовку к установке каркаса в месте, выбранном для его обустройства:

• площадку расчищают от растительности, мусора, ненужных предметов;
• далее ее выравнивают и выполняют разметку под будущую конструкцию.

Затем:

1. Начинают устанавливать столбы, которые станут опорами для постройки, для чего пользуются чертежом фермы для навеса. Их размещают по всему периметру каркаса, соблюдая расстояние, равное примерно одному метру. Под трубы требуемого сечения вырывают ямы, глубина которых напрямую зависит от типа почвы и уровня ее промерзания в морозы. Опоры помещают в шурфы и заливают бетоном. Их положение необходимо контролировать строительным уровнем.
2. Далее нужно смонтировать лаги обвязки. Для этого при помощи сварки их прикрепляют к опорным столбикам. При строительстве небольшого сооружения можно применить болтовые скрепления. Тогда монтаж осуществить будет легче, а кроме этого, уменьшится стоимость работ.
3. Потом приступают к монтажу несущей арки, конструкция которой способна дополнительно усилить прочность навеса и одновременно придать ему внешний привлекательный облик. Арок можно сделать не одну, а несколько. Опорой для них станут прогоны и стойки.
4. После того, как подготовлен основной каркас, приступают к сооружению обрешетки кровли – основы для монтажа профнастила. С этой целью задействуют профильные трубы, имеющие длину, которая превышает расстояние между последней и первой аркой на 20-30 сантиметров, то есть кровля должна в любом случае выступать за каркас. Благодаря этому внутреннее пространство, находящееся под навесом, будет более защищенным от осадков.

Виды навесов с покрытием из металлопрофиля бывают не только арочными. Их делают и простыми прямоугольными, и с одно- или двускатной крышей. Для автомобиля будет достаточно постройки с кровлей простой конструкции, используя, например, чертеж односкатного навеса. Для хознужд обычно монтируют двухскатное строение.

Укладка профнастила своими руками

Профилированные листы нужно фиксировать к поперечным трубам обрешетки с помощью самонарезающих винтов со специальными резиновыми прокладками, благодаря чему металл будет защищен от возможных повреждений.

В местах, где имеются обрезанные участки, настил обрабатывают грунтовкой и покрывают влагостойкой краской. Все эти меры защитят листы от коррозийных процессов. Крепежные изделия всегда можно подобрать под цвет кровельного покрытия.

Все элементы, из которых собирается каркас и которые предназначены для опор, обвязки, стропил, обрешетки, а также точки проведения сварки и места нахождения крепежей, покрывают антикоррозийной грунтовкой, а после этого — атмосферостойкой краской.

Производители металлопрофиля в своих инструкциях предупреждают, что листы данного кровельного покрытия следует укладывать исключительно внахлест. Их следует фиксировать исключительно по верхним гребням волн.

Таким образом, чтобы домашнему умельцу соорудить самую простую и недорогую постройку потребуются сделанные своими руками чертежи односкатного навеса из металлопрофиля, а вот особые навыки и помощь специалистов вряд ли понадобятся. 

односкатный навес из металлопрофиля своими руками: чертежи, фото, видео

Навес – простая конструкция, которая, тем не менее, очень важна для любого загородного участка, коттеджа и т.д., поскольку позволяет защитить от дождя детскую площадку, летнюю террасу, стоянку для автомобиля и пр. Одной из самых популярных считается навесная конструкция, выполненная из металлопрофиля, поскольку данный материал недорог, прочен и практичен. Сегодня речь пойдет о том, как своими руками сделать простейший (односкатный) навес из металлопрофиля (прилагаются чертежи, фото и видеоинструкция).

Односкатный навес: особенности, достоинства

Навес из металлопрофиля используется преимущественно в тех случаях, когда требуется максимально надежная защита какой-либо площади от осадков. Металлопрофиль пользуется большой популярностью ввиду целого ряда несомненных достоинств:

• Экологичность. Металлопрофиль полностью соответствует всем нормативным документам и требованиям к кровельным материалам.
• Огнеустойчивость. Метериал, несомненно, выигрывает на фоне пластика и черепицы, обладая достаточно высоким уровнем огнеустойчивости: даже вблизи открытого источника огня материал не воспламенится.
• Термоустойчивость. Металлопрофиль совершенно нормально переносит минусовые температуры (не было замечено ни малейшего промерзания при стабильно низкой минусовой температуре). Кроме того, материал отлично реагирует на резкие температурные перепады (при скачках температуры не отмечается ни сколов, ни трещин).
• Высокое качество материала позволяет не беспокоиться о ремонте кровли в течение 5-10 лет. Металлопрофиль достаточно прочен, но при этом очень прост в монтаже.

Кровельные материалы

• Эстетичный внешний вид. Богатая цветовая палитра и разнообразие форм профильных листов позволяет говорить о возможности подобрать уникальный продукт, исходя из особенностей экстерьера и пр.
• Доступная цена. Материал отличается приемлемой для большинства слоев населения ценой, поэтому его выгодно использовать для небольших домашних навесов.

При строительстве навесов особое внимание уделяют выбору определенной формы конструкции, поскольку от этого будет зависеть в немалой степени ее практичность и удобство. Так, односкатные навесы можно считать простейшей формой, представленной в виде наклонной плоскости, расположенной под определенным углом.

Данная конструкция имеет свои отличительные особенности, в числе которых можно отметить естественную систему водостока и обеспечение максимальной защиты территории.

Совет. Наклонная поверхность не дает возможности осадкам накапливаться в большом количестве, поэтому односкатные навесы особенно актуальны для использования в регионах с повышенным количеством осадков.

Изготовление конструкции своими руками

Изготовление навеса из металлопрофиля – процесс достаточно трудоемкий, поэтому требует тщательной проработки деталей и грамотно осуществленных расчетов. Обо всем этом далее.

Проведение расчетов и подготовка материалов

Итак, если вы решили изготовить односкатный навес своими руками, прежде всего, особое внимание уделите нескольким вопросам:

Односкатный навес — чертеж

1. Угол наклона. Данный показатель должен рассчитываться таким образом, чтобы не было чрезмерной крутизны, иначе велика вероятность того, что под навес будет попадать влага, причем в большом количестве.
2. Дренажная система. Дренажная система должна быть четко спланирована для того, чтобы избежать появления мощного водного потока, способного подмыть грунт под конструкцией.
3. Направление склона. При выборе подходящего места для монтирования навесной конструкции следует тщательно изучить статистическую информацию касательно направления воздушных масс.
4. Дополнительное укрепление. Данный параметр необходимо в обязательном порядке учитывать в тех регионах, где наблюдаются частые сильные порывы ветра.

Совет. Если речь идет о строительстве навеса своими руками, предпочтение лучше всего отдать именно односкатной конструкции, поскольку все остальные довольно сложны в изготовлении и монтаже, поэтому под силу лишь тем, кто обладает профессиональными навыками.

С помощью рулетки измерьте все основные параметры участка для установки будущей конструкции. Учитывая полученные цифры, рассчитайте количество материалов, которое потребуется для создания навеса.

Сборка и монтаж конструкции

Прежде всего следует тщательно очистить участок под навес от различного мусора, веток, листвы и пр. После выровнять его. Теперь можно приступать непосредственно к подготовительным работам. Начнем с фундамента (в данном случае – опор). Сделайте разметки под опоры, сохраняя между ними расстояние около 1 м.

Односкатный навес из металлопрофиля

В местах, где были оставлены разметки, сделайте углубления под опоры и тщательно утрамбуйте грунт на дне каждой ямы. После этого засыпьте каждую яму частично дренажным слоем, состоящим из смеси песка и щебня. В подготовленные углубления поставьте опоры, тщательно выровняйте по уровню и залейте бетоном.

После того как бетон просохнет, можно приварить к опорам продольные балки и прогоны, которые будут использоваться в качестве опор для листов металлопрофиля. Для данной работы наилучшим образом подходит сварочный аппарат, но если таковой отсутствует, можно заменить его саморезами и шуруповертом (впрочем, надежной такую конструкцию назвать сложно).

Последний этап – укладка листов металлопрофиля. Начинать следует с самого нижнего уровня. Положите лист и закрепите его на балках специальными саморезами. Следующий лист следует класть таким же образом, но немножко внахлест предыдущего. Двигаемся вертикальными рядами.

Вот, в принципе, и все тонкости, которые следует учитывать при создании односкатного навеса из металлопрофиля. Удачи!

Как построить навес своими руками: видео

односкатный навес из металлопрофиля своими руками: чертежи, фото, видео

Навес – простая конструкция, которая, тем не менее, очень важна для любого загородного участка, коттеджа и т.д., поскольку позволяет защитить от дождя детскую площадку, летнюю террасу, стоянку для автомобиля и пр. Одной из самых популярных считается навесная конструкция, выполненная из металлопрофиля, поскольку данный материал недорог, прочен и практичен. Сегодня речь пойдет о том, как своими руками сделать простейший (односкатный) навес из металлопрофиля (прилагаются чертежи, фото и видеоинструкция).

Односкатный навес: особенности, достоинства

Навес из металлопрофиля используется преимущественно в тех случаях, когда требуется максимально надежная защита какой-либо площади от осадков. Металлопрофиль пользуется большой популярностью ввиду целого ряда несомненных достоинств:

• Экологичность. Металлопрофиль полностью соответствует всем нормативным документам и требованиям к кровельным материалам.
• Огнеустойчивость. Метериал, несомненно, выигрывает на фоне пластика и черепицы, обладая достаточно высоким уровнем огнеустойчивости: даже вблизи открытого источника огня материал не воспламенится.
• Термоустойчивость. Металлопрофиль совершенно нормально переносит минусовые температуры (не было замечено ни малейшего промерзания при стабильно низкой минусовой температуре). Кроме того, материал отлично реагирует на резкие температурные перепады (при скачках температуры не отмечается ни сколов, ни трещин).
• Высокое качество материала позволяет не беспокоиться о ремонте кровли в течение 5-10 лет. Металлопрофиль достаточно прочен, но при этом очень прост в монтаже.

Кровельные материалы

• Эстетичный внешний вид. Богатая цветовая палитра и разнообразие форм профильных листов позволяет говорить о возможности подобрать уникальный продукт, исходя из особенностей экстерьера и пр.
• Доступная цена. Материал отличается приемлемой для большинства слоев населения ценой, поэтому его выгодно использовать для небольших домашних навесов.

При строительстве навесов особое внимание уделяют выбору определенной формы конструкции, поскольку от этого будет зависеть в немалой степени ее практичность и удобство. Так, односкатные навесы можно считать простейшей формой, представленной в виде наклонной плоскости, расположенной под определенным углом.

Данная конструкция имеет свои отличительные особенности, в числе которых можно отметить естественную систему водостока и обеспечение максимальной защиты территории.

Совет. Наклонная поверхность не дает возможности осадкам накапливаться в большом количестве, поэтому односкатные навесы особенно актуальны для использования в регионах с повышенным количеством осадков.

Изготовление конструкции своими руками

Изготовление навеса из металлопрофиля – процесс достаточно трудоемкий, поэтому требует тщательной проработки деталей и грамотно осуществленных расчетов. Обо всем этом далее.

Проведение расчетов и подготовка материалов

Итак, если вы решили изготовить односкатный навес своими руками, прежде всего, особое внимание уделите нескольким вопросам:

Односкатный навес — чертеж

1. Угол наклона. Данный показатель должен рассчитываться таким образом, чтобы не было чрезмерной крутизны, иначе велика вероятность того, что под навес будет попадать влага, причем в большом количестве.
2. Дренажная система. Дренажная система должна быть четко спланирована для того, чтобы избежать появления мощного водного потока, способного подмыть грунт под конструкцией.
3. Направление склона. При выборе подходящего места для монтирования навесной конструкции следует тщательно изучить статистическую информацию касательно направления воздушных масс.
4. Дополнительное укрепление. Данный параметр необходимо в обязательном порядке учитывать в тех регионах, где наблюдаются частые сильные порывы ветра.

Совет. Если речь идет о строительстве навеса своими руками, предпочтение лучше всего отдать именно односкатной конструкции, поскольку все остальные довольно сложны в изготовлении и монтаже, поэтому под силу лишь тем, кто обладает профессиональными навыками.

С помощью рулетки измерьте все основные параметры участка для установки будущей конструкции. Учитывая полученные цифры, рассчитайте количество материалов, которое потребуется для создания навеса.

Сборка и монтаж конструкции

Прежде всего следует тщательно очистить участок под навес от различного мусора, веток, листвы и пр. После выровнять его. Теперь можно приступать непосредственно к подготовительным работам. Начнем с фундамента (в данном случае – опор). Сделайте разметки под опоры, сохраняя между ними расстояние около 1 м.

Односкатный навес из металлопрофиля

В местах, где были оставлены разметки, сделайте углубления под опоры и тщательно утрамбуйте грунт на дне каждой ямы. После этого засыпьте каждую яму частично дренажным слоем, состоящим из смеси песка и щебня. В подготовленные углубления поставьте опоры, тщательно выровняйте по уровню и залейте бетоном.

После того как бетон просохнет, можно приварить к опорам продольные балки и прогоны, которые будут использоваться в качестве опор для листов металлопрофиля. Для данной работы наилучшим образом подходит сварочный аппарат, но если таковой отсутствует, можно заменить его саморезами и шуруповертом (впрочем, надежной такую конструкцию назвать сложно).

Последний этап – укладка листов металлопрофиля. Начинать следует с самого нижнего уровня. Положите лист и закрепите его на балках специальными саморезами. Следующий лист следует класть таким же образом, но немножко внахлест предыдущего. Двигаемся вертикальными рядами.

Вот, в принципе, и все тонкости, которые следует учитывать при создании односкатного навеса из металлопрофиля. Удачи!

Как построить навес своими руками: видео

Навес во дворе частного дома из профнастила: фото

Для обустройства территории частного дома приходится строить разные дополнительные конструкции. Одной из таковых является навес, под которым можно спрятаться в летний зной не только самому, но и защитить автомобиль от прямых солнечных лучей. То, как сделать навес своими руками во дворе частного дома из профнастила с пошаговыми инструкциями и фото всех работ, рассмотрим более детально.

Варианты навесов из профлиста

Сегодня наибольшей популярностью пользуются навесы из профнастила и поликарбоната — как для машины, так и для других целей. Однако стоимость последнего материала намного выше профлиста. Навес из профилированного листа можно выполнить разной конструкции. К наиболее популярным видам относятся:

На каком варианте навеса остановить свой выбор, зависит только от личных предпочтений и финансовых возможностей.

Преимущества материала

Сегодня профнастил широко используется для строительства в качестве материала всевозможных сооружений, в том числе и для навесов. Обусловлено это рядом качеств, среди которых:

• приемлемая стоимость;
• высокая прочность и длительная эксплуатация;
• малый вес;
• широкий выбор цветового исполнения;
• стойкость к пожару;
• не требовательность к уходу;
• экологическая безопасность.

Материалы для навеса из профнастила

Соорудить навес из профилированного листа вполне по силам каждому. Прежде чем приняться за конструирование, нужно определиться с материалами. Поскольку односкатная конструкция наиболее простая, рассмотрим, какие материалы потребуются именно для нее:

Перечень инструментов напрямую зависит от того, с каким материалом придется работать. Если же навес будет сооружаться из дерева, то можно обойтись минимальным плотницким набором.

Читайте также: Крыша из профнастила своими руками

Подготовка чертежа

Схема навеса зависит от выбранной конструкции. Рассмотрим характеристики односкатной конструкции в силу ее простоты:

• длина и ширина. Эти параметры определяются размерами автомобиля или предполагаемой территории для защиты. Однако не стоит упускать из внимания и сам тип сооружения, поскольку навес с двумя скатами способен накрыть большую площадь;
• высота. При выборе этого параметра внимание обращают на высоту крыши дома, поскольку при большой высоте навеса он будет выделяться на фоне других сооружений, что не очень привлекательно;
• уклон крыши. Выбирая этот параметр, учитывают несколько факторов. Одним из важных параметров является уровень снега в зимнее время. Снег должен сходить легко без каких-либо препятствий. Также нужно учитывать ветровую нагрузку. Чем угол крыши будет круче, тем больше будет влияние ветра.

Определившись с параметрами, составляют чертеж с указанием всех размеров. По такой схеме смонтировать навес любой конструкции не составит особой сложности.

Изготовление и устройство навеса

Рассмотрим пошаговое изготовление навеса своими руками с покрытием из металлопрофиля.

Разметка и заливка фундамента

Для начала нужно подготовить инструменты:

• деревянные бруски;
• шнур;
• рулетка;
• угольник.

Разметку фундамента начинают с любой из сторон согласно размерам, указанным в чертеже. По краям забивают колышки и натягивают шнур, при этом при помощи угольника контролируют прямой угол. Затем шпагат натягивают по другим сторонам.

Для навеса из профлиста не нужен слишком мощный фундамент. Это обусловлено тем, что на сооружение будут воздействовать всего лишь два фактора:

• снеговая нагрузка;
• ветровая нагрузка.

Наиболее простой вариант обустройства фундамента – пробурить яму глубиной 80 см, дно засыпать песком слоем 20 см, поставить опорную стойку из профильной трубы, выровняв ее при помощи отвеса. Пространство между стойкой заполняют бетонным составом. Чтобы силы морозного пучения не выдавливали опору наружу, к нижней части, как правило, приваривают металлическую пластину. Для выравнивания стойки, перед бетонированием ее закрепляют временными распорками из металлических или деревянных подпорок.

Сооружение ферм

Конструкции ферм бывают разные, но все они рассчитаны на большие нагрузки.

К наиболее востребованным относятся такие конструкции:

• прямоугольная;
• треугольная;
• арочная.

Для ферм чаще всего применяют квадратный металлопрофиль, круглую трубу, уголок либо швеллер.

Монтаж

Если расстояние между опорными стойками не более 5 м, то для верхней горизонтальной обвязки можно использовать квадратные трубы такой же размерности, что и для самих стоек, например, 40х40х2 мм.

В зависимости от конкретной ситуации может потребоваться усиление подпорками по диагонали. Если расстояние между опорами превышает 5 м, необходимо задействовать прямоугольные фермы, которые характеризуются большей надежностью и возможностью выдерживать высокие нагрузки.

Обрешетка

Обрешеточная конструкция закрепляется сваркой перпендикулярно фермам из металлопрофиля квадратного либо прямоугольного сечения. Шаг между элементами обрешетки выбирают в пределах 300-700 мм, что зависит от толщины профлиста и его конфигурации.

В процессе монтажа обрешетки плоскость выравнивают и проверяют при помощи шнура, который натягивают от нижней части крыши до конька, при этом следует избегать отклонений более чем на 2 мм. В целях защиты элементов стропильной конструкции, перед монтажом их следует покрыть красящим материалом для металла.

Монтаж профлиста

Для сооружения навеса рекомендуется использовать несущий профнастил, обозначаемый индексом H.

Для фиксации кровельного материала применяют специальный крепеж, состоящий из саморезов в форме сверла, которые завинчиваются при помощи шуруповерта.

Такой крепеж монтируется с использованием прорезиненной шайбы для обеспечения герметичности. Установка самореза производится в нижний желобок. Таким образом обеспечивается плотное прилегание профнастила к обрешетке.

Если конструкция крыши выполняется из двух скатов, место стыковки на коньке закрывается коньковым элементом. Таковой можно приобрести либо изготовить самостоятельно из листа оцинковки. Монтаж этой детали производят саморезами к верхнему желобу профлиста. Чтобы конструкция кровли была максимально жесткой, рекомендуется использовать цельные листы кровельного материала. Это позволит выдерживать высокие снеговые и ветровые нагрузки.

Читайте также: Забор из профнастила своими руками

Обустройство навеса, примыкающего к дому

В зависимости от планировки участка и требований к возводимой конструкции, навес можно пристроить к дому. Сделать это можно такими способами:

• используя косоуры;
• с применением железных стоек.

Первый вариант более предпочтителен для монтажа маленького козырька над крыльцом либо для других целей, а сами косоуры имеют вид треугольной конструкции. Упор такого навеса выполняется на стены дома, а не на грунт. Поскольку козырек имеет небольшую длину, то при правильном монтаже снеговые и ветровые нагрузки такой конструкции будут нестрашны.

Второй вариант следует задействовать для постройки более мощных навесов, габариты которых определяются назначением данного сооружения. Монтаж довольно прост и схож с обустройством отдельно стоящей конструкции. Разница между такими навесами заключается лишь в том, что боковые опорные столбы фиксируются к стене. Вместо боковых столбов может применяться деревянная балка, закрепленная горизонтально на стене дома.

Рассмотрев возможные варианты навесов во дворе частного дома из профнастила, можно начинать строительство, а как сделать ту или иную конструкцию своими руками, помогут пошаговые инструкции с фото примерами. Подготовив детальный чертеж и необходимые материалы, соорудить красивый отдельно стоящий или пристроенный к дому навес, воплощая самые смелые идеи, сможет каждый владелец загородного участка.

чертежи навеса для автомобиля, каркас из бруса с двускатной крышей

Какой бывает навес из профнастила, примыкающий к дому: фото основных конструкций

Навес из профлиста, пристроенный к дому, может быть очень разным как по конструкции, так и по материалам. Чаще всего его делают односкатным, арочным или с плоской кровлей, а каркас собирают из деревянного бруса, профильной или круглой трубы. Навесы на опорах из кирпича или камня тоже встречаются, но редко из-за высокой цены и сложности монтажа, поэтому их мы рассматривать не будем.

Односкатные навесы из профнастила с примыканием к дому самые распространенные. Они надежны и недороги, а еще их очень легко построить — монтаж такой конструкции займет 1–2 дня, и для него не нужно нанимать специалистов. При этом односкатные навесы — это классика, которая хорошо вписывается в любой архитектурный ансамбль, будь то подчеркнуто грубый сруб или дом в современном стиле.

Арочный навес к дому из металлопрофиля также ставят часто, несмотря на очевидные сложности в его монтаже: одинаково согнуть профильные трубы для ферм самостоятельно практически невозможно, для этого нужно специальное оборудование. Это сразу же повышает цену такого навеса. Кроме того, расчет нагрузки на арочную кровлю, ее проектирование и крепление — тоже далеко не элементарные задачи, и справиться с ними может не каждый. Впрочем, эти сложности с лихвой окупаются эстетичностью — изящный арочный навес у дома из профлиста облагораживает и оживляет все здание. Даже если сделан без особых изысков из обычной профильной трубы. Конечно, за исключением случаев, когда такие обтекаемые конструкции просто не подходят по стилю.

А вот навес с плоской кровлей — это атрибут южных регионов. В средней полосе и, тем более, на севере страны такие навесы из профнастила перед домом встречаются редко: чтобы такая кровля держала сколько-нибудь большую снеговую нагрузку, ее нужно делать из марок профлиста с большой высотой волны. В результате визуально жилой дом превращается в филиал промышленно предприятия. Хотя, конечно, плоской такую крышу можно назвать только условно — у нее все равно есть уклон, пусть и небольшой, до 6–8°. Это нужно, чтобы осадки с навеса все-таки стекали, а не лежали на нем мертвым грузом.

Теперь о материалах. В нашей инструкции мы расскажем, как построить навес к дому из металлопрофиля — ставить опоры из металла проще, да и прослужат стальные трубы дольше деревянного бруса. Кроме того, если брать круглые, а не профильные трубы для колонн и не забыть их покрасить качественной краской, конструкция с каркасом из металла будет хорошо смотреться. Если позволяет стиль дома, стальной каркас можно украсить коваными элементами, которые в избытке продаются в любом строительном гипермаркете.

Деревянный навес из профнастила, примыкающий к дому, — лучший вариант для коттеджей из бруса или срубов. Такая конструкция станет органичным продолжением дома, дополнит и расширит его. Кроме того, крепить дерево к дереву банально проще. Еще навесы из деревянного бруса отлично смотрятся с кирпичными и каменными домами — это вообще традиционное сочетание, проверенное поколениями строителей.

В зависимости от стиля дома, деревянные опоры можно сделать из грубого необработанного дерева, а можно украсить их резьбой и отполировать — из-за мягкости древесины и легкости ее обработки воплотить в жизнь можно практически любые дизайнерские изыски. Но не стоит забывать и об обратной стороне натурального дерева: гниении, возможности повреждения насекомыми, чувствительности к влаге, пожароопасности и необходимости постоянного ухода. Поэтому, если деревянный навес для вас — это не must have из-за деревянного же дома, советуем тщательно обдумать, стоит ли связываться именно с деревом и не лучше ли выбрать более практичную сталь.

Анализ фотографии навеса

У нас есть фотография. Как видите, она защищена водяным знаком, но нас это не смущает. Ведь интересует не рекламная ссылка, а красивая картинка, которую бы хотелось перенести в реальность. Но уже на этом этапе необходимо внести некоторые коррективы:

1. Например, на фото длина навеса для авто, который мы будем строить своими руками, скорее всего, меньше 4 м, а условия нашего участка позволяют поставить и пятиметровый козырек, и потому в своем проекте мы предусмотрели еще одну пару центральных стоек.
2. Кроме того, по субъективным причинам не хотелось иметь дело с шумным листовым металлом. А потому было принято решение заменить его на современную битумную черепицу. В связи с этим потребуется включить в конструкцию навеса обрешетку из листов OSB.

Сейчас и дальше мы советуем нашим читателям критически относиться к визуальной информации и перерабатывать любую идею под себя, будь то двускатный навес под машину или односкатный

Важно взять чужой вариант за основу, а свой адаптировать под собственные потребности и возможности. Что мы и сделаем

Проектирование навеса

Несмотря на наличие готовых чертежей, постройку любого навеса из профильной трубы необходимо начинать с проектирования. Это позволит увидеть внешний вид сооружения до его возведения, провести расчеты стоимости, требуемого материала, подготовить инструмент и проверить прочность постройки.

В качестве альтернативы гаражу можно возвести односкатный или двускатный навес. Более изысканно выглядит арочный, но он сложнее в изготовлении. Рассматривают как отдельно стоящие конструкции, так и примыкающие к зданию.

Выбор материала

На опоры приходится основной вес конструкции, а на крышу оказывает давление снег и порывы ветра. Навес на одну машину имеет стандартные габариты 6х4 метра. На такую площадь достаточно 6-8 опор. Под конструкцию подходит профильная труба с толщиной стенок 2 миллиметра. Ее достаточно, чтобы избежать деформации изделия.

Для изготовления навеса потребуется:

• профиль квадратного сечения размером 5-10 сантиметров. Оптимальный вариант 60х60 или 80х80 миллиметров. Необходим под вертикальные опоры;
• профильная труба прямоугольного сечения 40х20 миллиметров для изготовления ферм – дополнительная конструкция, распределяющая вес крыши на опоры.

Кроме труб, нужен кровельный материал и крепеж: хомуты, специальные болты. Для подготовки фундамента используют цементно-песчаную смесь.

Необходимый инструмент

Для сборки навеса потребуются:

• строительный уровень или правило;
• рулетка;
• болгарка по металлу;
• дрель;
• сварочный аппарат.

Для фундамента дополнительно могут понадобиться лопаты, бетономешалка и другой инструмент, в зависимости от его типа.

Чертежи и расчет материала

До закупки материала рисуют подробный чертеж будущего навеса. На нем указывают места крепления, типы профилей. Чертеж выполняют в масштабе. Разработать его можно на основе чужих готовых конструкций. Главное правило – шаг между опорами – не более 1,5 метра.

По готовому чертежу легко посчитать, сколько материала потребуется, в том числе и на крепеж. Желательно сделать конструкцию сварной, но если нет опыта работы с аппаратом, тогда позволительно делать соединения болтами. Главное, чтобы они были длиннее сечения трубы.

Важно, при создании чертежа, предусмотреть уклон крыши. Согласно нормативным требованиям, угол наклона 15-22 ° позволителен для регионов с не очень снежной зимой, но с ветрами

Угол 22-30 ° защитит крышу от скопления снега. В идеале навес устоит даже под 400 килограммами снега.

Особенности

Сегодня навесы встречаются во многих жилищах и на дачных участках. Их покупают в специализированных магазинах или собирают своими руками.

Навесы для автомобиля можно делать самыми разными. Конструкции могут быть достаточно простыми, минималистичными или более замысловатыми, с большим количеством декоративных деталей. Деревянное сооружение может представлять собой обособленную конструкцию или пристройку к дому. Оба варианта имеют свои особенности.

Навесы для машины, сконструированные из дерева, разделяются на подвиды. На придомовых участках можно увидеть различные конструкции. Их популярность сохраняется уже очень давно и не собирается угасать.

Дело в том, что деревянные навесы для авто имеют ряд важных преимуществ, привлекающих домовладельцев.

• Даже самый качественный навес из дерева обойдется хозяевам намного дешевле металлического. Разница учитывается даже при условии дальнейшей обработки природного материала защитными составами.
• Деревянный навес не составляет труда собрать своими руками. Многие работы оказываются предельно простыми, не отнимают много времени. Работать с деревянными деталями очень просто и легко, чего нельзя сказать о металлических элементах.
• Навес, сконструированный по верной технологии, простоит очень много лет. Если не забывать обрабатывать древесину антисептиками, она не начнет портиться и деформироваться.
• Конечно же, сооружения из дерева отличаются привлекательным внешним видом. Хозяева, которые решили самостоятельно сделать такое сооружение, могут построить навес абсолютно любого дизайна. Конструкция станет не только функциональной, но и декоративной, украсит собой участок.
• Натуральное дерево – экологически чистый, безвредный материал. Он не будет источать неприятный химический запах, вредить здоровью домочадцев, животных и растений, высаженных в непосредственной близости.
• Деревянный навес можно использовать не только для парковки автомобиля, но и для хранения разных вещей и даже сельскохозяйственной техники. Нередко хозяева оборудуют здесь дополнительную зону для отдыха, где собираются большими компаниями.

Несмотря на большое количество весомых преимуществ, не стоит забывать и о недостатках деревянных автомобильных навесов.

Чтобы сооружение из дерева смогло прослужить как можно дольше и не потеряло привлекательного внешнего вида, его требуется обрабатывать защитными средствами – антисептиками. Они оберегают природный материал от гниения, деформации, рассыхания, разрушений. Многим пользователям подобные процедуры кажутся утомительными, но без них дерево оставлять нельзя. В этом вопросе металл едва ли лучше древесины, ведь его тоже надо обрабатывать антикоррозийными средствами, если только речь не идет о нержавейке.

Также нужно учитывать тот факт, что дерево является легко воспламеняемым материалом и способно активно поддерживать горение. Это свидетельствует о его низкой пожарной безопасности, что является серьезным минусом.

Как сделали навес для поликарбоната (фотоотчет)

Использованные материалы:

• профтруба
  • для стоек 80*80 14,6 м;
  • для арок 50*25 — 4 шт. по 6 м + 50*25 — 10 шт. по 6 м. на распорки;
• пескобетон — 3 мешка по 40 кг.
• щебень — 4 мешка по 25 кг.
• сурик — 3 банки по 1 л.

Навес делали над готовой уже дорожкой. Столбы закапывали в промежуток между бордюром и забором. Получилось, что опоры навеса ставили возле столбов забора. Было решено их использовать при выставлении уровня: анкерами прикрепили, чтобы не мучиться при заливке.

Так крепили столбыСтолбы ровняем

Металлические столбы стоек закопали в грунт на 1,2 м, засыпали щебнем, залили бетоном. Когда бетон схватился, приварили верхнюю обвязку.

Привариваем верхнюю обвязку

После началось изготовление ферм. Сначала на трубогибе выгнули профили с требуемым радиусом (подъем в высшейточке 1,2 м). После началась сборка «конструктора».

Сборка ферм

Полезными были струбцины, ими скрепляли детали, чтобы они не сдвинулись при работе. Фиксировали к первой ферме, чтобы все было сделано точно. Струбцин было много)))

Нарезаем, складываем, варим

Когда все фермы готовы, их очистили, зашкурили до белого металла, потом прогрунтовали и дважды покрасили. После началась акробатика. Надо установить тяжеленные фермы на столбы, выставить по вертикали, не сбив при этом диагонали.

Исполнение акробатического этюда

Как только удалось выставить верно, быстро прихватывали сваркой, оставив тщательное проваривание швов «на потом», на после финишной провеки: все должно оказаться на одном уровне.

Исполнение акробатического этюда

Произошло чудо, все оказалось почти на одном уровне. Небольшой перепад в несколько миллиметров в расчет не берем.

Все фермы выставлены на одном уровне

Теперь привариваем обрешетку из профильной трубы 50*25 мм под поликарбонат. их располагаем вдоль длинной стороны навеса. Шаг установки выбран 0,8 м.

Привариваем трубы для крепления поликарбоната

Осталось прикрепить поликарбонат. Крепится он на саморезы через специальные термошайбы (продаются там же где и поликарбонат). Два листа соединяются при помощи специальных профилей. Они бывают разъемные и неразъемные. Неразъемные дешевле, но потом вы из этого поликарбоната ничего больше не сможете сделать. Так что использовали разъемные.

Первый лист закреплен

Также надо закрывать края всех листов, иначе внутрь будет набиваться пыль, мошкара, потом из-за испарений появится влага, а следом — плесень. И вид у покрытия будет плачевный. Потому устанавливаем специальные заглушки на края.

Расположение навеса для машины на дачном участке

Перед началом любых строительных работ нужно продумать место для навеса. С выбранного участка нужно убрать дерн на глубину 12-15 см, а затем соорудить подушку из щебня и песка. При этом можно соорудить небольшой уклон, а также дренажные конструкции по периметру. Затем на подушку нужно уложить любое парковочное покрытие. Если машина слишком тяжелая, то можно установить армированную бетонную стяжку.

Прочное покрытие из камня

В зависимости от способа расположения на участке конструкции могут быть автономными, а также использоваться как пристройка к гаражу, бане или хозблоку. Также пользуются популярностью галереи, которые соединяют дом и ворота.

Отдельные устройства стоят на металлических или деревянных опорах. Если конструкция примыкает к другой постройке, то она может иметь такие варианты опирания:

• балочно-опорный, когда она из сторон удерживается на брусе, а вторая на опорах;
• консольно –опорный – крепеж выполняется с помощью кронштейнов или уголков;
• консольный вариант рекомендуется для небольших конструкций.

Вариант консольного устройства

Навес для машины перед гаражом

Теперь рассмотрим варианты пригаражных навесов и особенности их возведения. Самый распространенный вариант – когда навес размещается перед воротами гаража. Он может быть сделан на одну или на две машины. Подобную конструкцию можно соорудить между гаражом и домом. На фото вы можете видеть самые популярные идеи. Иногда используется сочетание гараж с навесом.

Вариант конструкции перед гаражом

Решая, как сделать легкий навес, можно разместить его сбоку основной конструкции. Для строительства кровли применяются такие материалы, как металлический профиль, трубы, а также деревянный брус. А кровлю можно выполнить из поликарбоната, профнастила или металлочерепицы. Часть навеса может размещаться и над гаражом. Подобные конструкции могут быть таких видов:

открытые имеют общую стену с гаражом;

Так выглядит открытая конструкция

закрытые имеют три стенки. При этом выполняется обшивка с помощью дерева, тентовых тканей или вагонки. В случае необходимости навес можно прикрыть.

Закрытое укрытие

Кроме того, такие постройки могут быть разборными или стационарными. Часто гараж с навесом сооружают под двускатной кровлей, такой вариант рекомендуется для деревянного каркаса. Если конструкция арочная, то можно использовать металлический каркас с опорами.

Гараж или навес — что лучше: ответ на этот вопрос зависит от финансовых средств, предназначения конструкции и используемых материалов. Самым удобным решением является – комбинированный вариант.

Навесы для машины, пристроенные к дому: фото

Пристройка возле дома пользуется популярностью, так как примыкающие конструкции легче установить. А также можно использовать более простое крепление. Прежде чем решить, как построить такой навес и как закрепить к стене, нужно разобраться с материалами.

Каркас для постройки около дома часто делают из деревянного бруса или металлической трубы. Также конструкции рядом с домом сооружают из кирпича или камня, а также заливают цементными опорами.

Вариант конструкции возле дома

Проект навеса перед домом предполагает наличие крепких опор, которые смогут выдержать тяжесть при сходе снега с основной кровли дома. Как сделать красивые конструкции можно посмотреть на фото.

Любая подобная конструкция состоит из кровли и каркаса

Особое внимание стоит уделить основанию. Можно выбрать такой материал:

древесина податлива в обработке и для нее не требуется каких-то сложных инструментов. Но этот материал требует особого ухода. Дерево со временем покрывается грибком, подгнивает и трескается. Его обязательно нужно защищать специальными пропитками;

Просторный и прочный навес из дерева

стальная профильная труба устанавливается с помощью сварочного агрегата. Такой материал может прослужить долгое время;

Стальные элементы

комбинированный вариант предполагает использование обшивку стального каркаса деревянными рейками.

Комбинированная постройка

Для кровли более эстетичное решение – применение сотового поликарбоната, а также можно применить профилированный лист.

Особенности навесов на 2 машины

Используя навесы, можно возвести практичные конструкции для двух машин. При выборе определенной конструкции на две машины нужно правильно подобрать размеры. На фото представлены самые лучшие варианты таких построек. Можно совместить такую конструкцию с хозблоком. Просторная конструкция под две машины имеет размеры 8 на 6. Стандартная ширина должна быть не менее 2,5 метра.

Двухскатное сооружение на два автонавес для машины

Подготовка площадки

Обеспечьте свободный доступ к строительной площадке, расположите все необходимые стройматериалы поблизости, оставьте свободную территорию для распилов, обработки элементов. При работе с электрическим инструментом проведите удлинитель для подключения приборов в сеть. Выбирайте сухую безветренную погоду для начала работ. В весеннее время дождитесь полного высыхания земли и снижения уровня грунтовых вод.

Подготовьте площадку под навес в следующей последовательности:

• удалите зеленые насаждения, разберите постройки;
• разровняйте территорию при необходимости спецтехникой или насыпью из карьерного песка;
• произведите разметку будущего периметра конструкции с помощью колышков и веревки;
• наметьте сегменты установки опорных элементов.

Выберите свободный день с подходящей погодой. В зависимости от сложности возводимой постройки и типа крепления опор строительный процесс может занять от 1 до 14 дней.

Возведение конструкции

Работы по установке производятся поэтапно:

1. До того, как сделать навес из труб, сначала подготавливают фундамент.
2. Затем отмеряют и нарезают материалы, перечисленные в чертеже.
3. Изготавливают фермы.
4. У конструкции собирают боковые стенки.
5. Соединяют кровельные фермы и готовые секции.
6. Производят проверку правильности сборки элементов, задействуя уровень и рулетку.
7. Монтируют и надежно закрепляют каркас на предварительно подготовленный участок.
8. Обрабатывают защитными составами металлические поверхности.
9. Подготавливают материалы для обустройства кровли, устанавливают их и фиксируют.
10. Обрезают лишнее кровельное покрытие.
11. Наводят порядок на прилегающей территории.

В свободное пространство заливают раствор цемента. Боковые стенки собирают одним из выбранных способов, соединяя фермы и столбы, которые служат опорой. Если строится односкатный навес, тогда боковые секции монтируют на основание до момента установки кровельных ферм.

Этапы строительства деревянного навеса

Начинаем работу с заготовки нужных материалов. У нас это будет:

1. Брус сечением 100×100 мм.
2. Несколько обрезков бруса 150×150 мм.
3. Деревянная доска 25×150 мм и 50×100 мм.
4. Металлочерепица, сопутствующая фурнитура.
5. Гвозди, шурупы.
6. Отработка, лакокрасочные материалы.

Поверьте, лучше собрать все необходимое и спокойно строить для своего автомобиля навес из бруса, чем расходовать ценное время на вынужденные поездки по строительным рынкам.

Если все готово, выбираем 20 столбиков сечением 100×100 мм, ровняем их торцы. От этой ровной линии отбиваем на дереве показатель глубины промерзания почвы в вашем регионе, добавив к нему 50 мм. Для Подмосковья УПГ равняется 1400 мм, то есть отмеряем 1450 мм.

Обрабатываем погружаемую часть бруса разогретой масляной отработкой, уделяя особое внимание торцу опоры. Помним, что дерево впитывает влагу именно вдоль, а не поперек волокон

Делаем разметку участка под опоры. Сначала натягиваем контур нужных геометрических размеров (6000×4000 мм) при помощи обрезков арматуры и малярной нити, а потом, отступив от шнуровки на 50 мм внутрь контура, делаем отметки под столбы. При помощи садового бура изготавливаем для опор скважины, качественно уплотняем их дно.

Размещаем опоры в гнезда. Выравниваем их по ранее установленной шнуровке, контролируя свою работу уровнем. Засыпаем пазухи грунтом, тщательно его уплотняя в процессе засыпки. Если вместо выбранной почвы вы хотите выполнить отсыпку песком, то гнезда нужно делать сантиметров на десять глубже. Все столбы подрезаем на одном уровне.

Несмотря на то, что мы заглубили опоры на добрых полтора метра в землю, их все равно нужно перевязать. Обвязку делаем из бруса 100×100 см, соединяя его в полдерева. Если возникает необходимость срастить балку по длине, делаем это только на торце опоры.

Раскладываем капитальные лаги строго над опорами, прикручиваем их к обвязке. Заметьте, в лагах есть тридцатисантиметровые «хвосты». Они нам еще пригодятся.

Поскольку пролет в четыре метра слишком большой, пары лаг необходимо укрепить раскосыми, направленными как внутрь навеса, так и к его свесам. В архитектуру конструкции отлично впишется брус сечением 150×150 мм.

Спускаемся на землю, завершаем работу по обеспечению жесткости каркаса. Для этого нам понадобятся вот такие вставки.

Это не просто ограждение, а, в первую очередь, раскосые. Именно они позволят навесу сопротивляться ветровым нагрузкам.

Дальше устанавливаем на лагах три поперечные балки. Они будут собирать нагрузку со всей стропильной системы, а потому материал обязан быть максимально качественным с минимальным количеством трещин и сучков. Под стропильные ноги кладем брус  100×100 мм. Под коньковый брус устанавливаем балку сечением 150×150 мм.

Над парами лаг устанавливаем стойки (40 см), монтируем на них коньковый брус, в качестве которого используем полюбившийся пиломатериал сечением 100×100 мм. Если его необходимо соединить, то делаем это только на вертикальных опорах.

Следующий этап строительства автонавеса — монтаж стропильного скелета. Для его ног используем доску 100×50 мм. Один ее торец опираем на стропильный брус, второй зарезаем под опорный. И помните, этот зуб – не причуда, а важная составляющая безраспорной кровли.

Теперь укрепляем подкосами фронтальные стропила, а ригелями стягиваем рядовые. Подробности и размеры на схемах.

Также понадобятся небольшие раскосины для укрепления конькового бруса. Без них всегда будет существовать риск аварии.

Для обрешетки берем обрезную доску 25×150 мм, начинаем работу с обшивки конька и свесов. Фронтонный напуск делаем порядка 25-30 см, а свес – 75 мм.

При этом шаг обрешетки выдерживаем в районе полуметра. Не стоит стремиться сбить монолитный щит. Это лишний вес, а у нас не такие уж толстые опоры.

Покрываем дерево защитным слоем краски или пропитки. Можно, конечно, использовать в работе террасное масло, но оно  обойдется гораздо дороже.

К готовой высохшей обрешетке прикручиваем шурупами профнастил или металлочерепицу. В отличие от классического шифера, «гвоздь» ставим не в волну, а в место соприкосновения металла с доской. При этом рез прячем под конёк, оставляя свесы с заводским краем.

Работаем так, чтобы ветровой свес был в пределах 30 мм, а лобовой – не более 70мм.

А вот так будет выглядеть наш навес из дерева для автомобиля в сборе. Простенько, но со вкусом.

Навес над машиной своими руками

Навес является простейшим сооружением при обустройстве летнего гаража на дачном участке. Такая постройка обеспечит безопасную парковку, защитит автомобиль от атмосферных осадков, ультрафиолета. Ее легко построить самостоятельно, если возведение полноценного гаража не по силам. Как соорудить прочный навес для машины своими руками.

Варианты навесов, защищающих машины от солнца и дождя

На дачных участках навесы чаще встречаются трех типов:

Виды конфигурации крыши и их преимущества

Форму крыши определяет кровельный материал, размещение по отношению к строению. Наиболее распространенные кровельные формы изготовления навеса:

1. Односкатная наклонная крыша – простой способ устройства стоянки машин на дачном участке. Она экономна, не требует особых навыков, профессионализма при строительстве, быстро возводится, устойчива к сильным ветрам.
2. Двускатная крыша (вальмовая) – более жесткая, имеет высокие ветрозащитные характеристики.
3. Арочная форма обладает повышенной жесткостью, очень стойкая. Создавая арочный навес, угол уклона необходимо сделать не выше 10 градусов. При обустройстве арочных систем не нужен монтаж желоба водостока.

Какая должна быть высота автомобильного навеса

Размеры навеса дачного участка зависят от величины машины. Она должна поместиться с расчетом открывания дверей, капота, багажника. Поэтому ширину делаем на несколько сантиметров больше.

Если вы решили сделать своими руками навес для автомобиля, учитывайте следующие параметры:

• высота – от 2,20 м до 2,5 м. При высоких сооружениях на автомобиль будут попадать осадки;
• минимальную высоту необходимо сделать не ниже 2 м.

При расчете размеров для двух машин берут расстояние между зеркалами заднего вида равными 0,5 м.

Особенности размещения навесов на даче и возле дома

Перед тем как делать своими руками постройку, обязательно проведите кропотливую работу по созданию схемы. Предусмотрите удобство проезда к летнему гаражу, из чего выполнены столбы, какой кровельный материал будет использоваться. Составьте чертеж с размерами ширины, длины постройки. При желании купите готовые проекты.

Прежде чем построить навес, выбираем подходящее место на территории участка, выравниваем площадку, убираем препятствия. Низинный участок засыпаем песком, щебнем, обустраиваем ливневки. Стоянке тяжелого автомобиля потребуется армированная бетонная плита.

Особенности опорной конструкции

При строительстве навеса стационарного типа устанавливаем не менее 4 стоек, которые впоследствии состыковываем друг с другом. Перед установкой опор определяемся с конструкциями. Опоры устанавливаем с шагом не более 1,5 метра. Размеры заранее просчитываем, проставляем на чертеже.

Каменная, бетонная, кирпичная

Массивные столбы не требуют постоянного ухода. Но при установке тяжелых опор, возможно, потребуется применение тяжёлой техники. Построить навес из кирпича, бетона или камня своими руками сложнее, чем из дерева или металла.

Схема кирпичного навеса

Конструкции с массивными столбами, обитыми по бокам сайдингом или вагонкой, выглядят солидно, долго служат. Их строительство стоит немного меньше, чем возведение полноценного гаража.

Металлическая

Сделать навес для машины своими руками из металлических труб ᴓ 80 мм – правильное решение создания опор. Углубления делаем буром. Металл боится коррозии, поэтому нужно покупать материал с защитой от сырости.

Вставляем опоры, заливаем ямы бетонным раствором. Стойки соединяем поперечинами. Если вы решили сделать навес из металла, следует воспользоваться сварочным аппаратом.

Деревянная

Деревянный навес прост в изготовлении. Деревянные столбы вставляют в заранее вырытые ямки. Дерево боится сырости, поэтому при установке опор деревянный навес обработайте антисептиками.

Просмолите нижние части столбов, которые будут закапывать в землю. Принятые меры увеличат срок эксплуатации.

Схемы и чертежи навесов

Мы собрали лучшие конструкции по навесам для постройки на даче или во дворе частного дома. Обратите внимания, что размеры на чертежах могут отличаться и обозначаться в миллиметрах или сантиметров.

Как сделать навес из поликарбоната

При выборе кровельного материала укрытия следует обратить внимание на поликарбонат, он является лучшим для изготовления навеса. Поликарбонатное покрытие превосходно смотрится, имеет множество преимуществ:

• долговечен;
• прост в монтаже;
• имеет богатую палитру оттенков;
• обладает повышенной гибкостью;
• выдерживает значительные удары;
• формы и размеры навеса могут быть любой конфигурации;
• невысокая цена.

Арочный навес с ширмами-стенами из листов поликарбоната защитит машину от атмосферных осадков.

Цвет и качество поликарбоната

Сотовые панели из поликарбоната выпускаются различной степени прозрачности и расцветок. Зеленый отлично сочетается с природным ландшафтом. Пристройку лучше сделать одного цвета с домом. В любом случае выбор зависит от вкусовых предпочтений хозяина. Продукция проверенных брендов не принесет неприятных сюрпризов, их производители дорожат репутацией и придерживаются строгих стандартов.

Выбор поликарбонатных панелей

Навес из матовых панелей защитит автомобиль от вредного воздействия ультрафиолета, осадков. Поликарбонат выпускается двух видов: монолитный и ячеистый. Второй вариант легкий, пластичный, рассеивает свет. Монолитный имеет высокое качество, но тяжелый, дорого стоит.

Для постройки навеса потребуются листы:

• кровельные толщиной 16 мм;
• для вертикальных поверхностей материал толщиной – 10 мм.

Совет: торцы сотового поликарбоната закройте перфолентой, иначе через год они заплесневеют, загрязнятся, придут в негодность.

Инструкция постройки поликарбонатного навеса

Устанавливаем навес шаг за шагом:

• делаем схему и чертеж;
• готовим площадку;
• устанавливаем опоры. Копаем ямки глубиной от 50 до 150 см. Устанавливаем строго вертикально стойки. Проверяем уровнем. Когда будете закапывать опоры, засыпьте ямы щебнем, закрепите бетонным раствором. Выдерживайте не менее трех суток;
• стойки соединяем балками;
• устанавливаем каркас, на который должна приходиться нагрузка от снега зимой;
• проводим монтаж водостока;
• приступаем к монтажу. Листы укладываем фабричной пленкой наружу. Панели разрезаем в соответствии с проектом. Соединяем специальными профилями. Сотовые листы поликарбоната фиксируем термошайбами с резинками для изоляции отверстий. Края поликарбонатазакрываем торцевой лентой, защищающей соты внутри;
• снимаем защитную пленку;
• верхние торцы панелей поликарбоната закрываем алюминиевой лентой.

Совет! Небольшой запас диаметра отверстий предупредит растрескивание мест крепления.

Монолитный поликарбонат плохо поддается сверлению, его крепят полимерной замазкой.

Советы по уходу за навесом из поликарбоната

Это самоочищающийся материал, моют по мере загрязнения, используя мягкие тряпки и мыльный раствор. Возможно, потребуется губка или щетка с нежной щетиной для очистки въевшейся грязи. Допускается мытье из шланга. Нельзя чистить в жаркую, солнечную погоду. Опавшие листья сметают мягкой метелкой. От снега удобнее очищать поверхности двускатной наклонной крыши.

Как построить деревянный навес для авто

Строительство деревянного навеса для автомобиля своими руками начинается с закладки основания из деревянных элементов. После установки опор прибиваем поперечные отрезные доски. На опоры укладываем стропила, делаем углубления на стропилах по шаблону. Отступив на 10 см, укладываем на балку крайнее стропило. Дощатые фермы без проблем перекрывают длинный пролет. Их собирают на земле, затем поднимают, монтируют на опорных конструкциях. Это сокращает время строительства. После окончания работ по устройству крыши выполняем монтажа желоба водостока. Обиваем фронтоны вагонкой.

Деревянный кровельный материал обрабатываем водозащитной смесью и противопожарной пропиткой. Закрепляем доски на каркасе оцинкованными саморезами. На это традиционное укрытие раньше сверху стелили рубероид, в последнее время укладывают металлочерепицу или ондулин.

Навес для машины из металла

К трубам приваривают поперечины. Металлический кровельный материал выпускается из стали, меди, алюминия. Наиболее популярна металлочерепица, оцинкованные покрытия , профлисты с полимерным покрытием. Фермы крыши – специальный каркас, соединяем с помощью сварки. Конструкции состоят из основы, укрепляющих стоек, усиливающих раскосов. Правильно сваренные фермы выдерживают большие нагрузки. Расчет зависит от общих размеров постройки, обычно устанавливают фермы с шагом 1 м.

Мобильный навес

Мобильные металлические навесы состоят из складной компактной конструкции – каркасов с тентами. Они защитят автомобиль во время осадков в любом месте. Установить мобильную конструкцию на одну машину можно за два часа.

Использование навесов в качестве летнего варианта станет идеальным решением, но заменить полноценный теплый гараж они не могут. Построить навес для дачных участков возможно без больших материальных затрат. Готовые проекты помогут осуществить идею строительства своими руками.

• Автор материала
• Другие материалы

Автор Кристиан

Профессиональный авто механик со стажем работы более 7 лет на одной из самых крупных сто в Москве. Хорошо разбираюсь в таких машинах как Ваз, Kia, Peugeot, Bmw, Audi, Mercedes и многие другие. Если хотите получить профессиональный ответ, оставляйте свои отзывы в комментариях к этому материалу.

Владеете транспортным средством, хозяйственной техникой, всевозможными прицепами и прочими подобными приспособлениями ? Поздравляем! Это вещи полезные и нужные. Чтобы они как можно дольше сохраняли свою работоспособност ь и служили максимально длительный срок, нужно создать должные условия для их хранения. Как минимум – обеспечить надежную защиту от атмосферных осадков.

Навес для машины своими руками

С этой задачей замечательно справится свободностоящий навес на деревянном опорном каркасе с двускатной крышей. Его мы и построим.

Конструкция навеса

Наш навес имеет размеры порядка 900х750 см. Плоскость каждого кровельного ската составит около 500х750 см. В общем это 1000х750 см, т.е. 75 м2 суммарной площади.

С функцией опор для такого навеса прекрасно справятся бетонные столбы диаметром около 300 мм. Каждая из таких опор способна выдержать в среднем 1 т веса. На практике это значение еще более внушительное, но мы поверим утвержденным нормативам.

Умножаем суммарную площадь кровельных скатов на значение снеговой нагрузки для нашего региона, добавляем к полученному результату вес самой крыши, делим рассчитанное число на 1000 кг и обнаруживаем, что для обеспечения должной устойчивости навеса таких размеров нужно поставить около 7,5 столбов. Окружаем в большую сторону, т.е. до 8. В результате мы установим по опоре в углах навеса и по одной стойке в центре каждого пролета.

Опоры будем погружать на глубину порядка 1,2 м. С таким фундаментом навес точно не провалится.

Схема навеса

Цены на различные виды бруса

Строим навес: пошаговая инструкция

Первый шаг. Делаем углубления для установки опор. В этом нам поможет бур диаметром 30 см. Лучше использовать автоматизированн ую бурильную установку – сверлить более чем на метровую глубину вручную долго и сложно. Попутно достаем попадающиеся на нашем пути камни и прочие мешающие предметы.

Делаем углубления для установки опор

Второй шаг. Углубления готовы. Делаем опалубку для столбов из специальных бумажных труб – продаются в современных строительных магазинах. В результате трубы сформируют над землей красивые колонны высотой 30-50 см.

Третий шаг. Готовим бетон. Легче всего купить готовую сухую смесь в мешках и развести ее водой в соответствии с инструкцией.

Готовим бетон

Четвертый шаг. Заливаем колонны. В свежий бетон вставляем кронштейны для дальнейшей фиксации деревянных стоек сечением 15х15 см.

Способы установки опорных столбов Кронштейны имеют арматурную ножку, которая втавляется в еще свежий залитый бетон Колонны Колонны Установка опорных столбов (фундамент)

Пятый шаг. Выполняем распил бруса и досок по размерам элементов нашего навеса. Все прекрасно видно на фотографиях.

Шестой шаг. Устанавливаем и закрепляем опорные стойки на бетонных столбах. Это рекомендуется делать не ранее чем через 3-4 недели после заливки.

Установка опорных столбов Столбы Столбы

Седьмой шаг. Крепим к вертикальным стойкам доски верхней несущей обвязки. Для этого используем двойную доску шириной 30 см и толщиной 4 см. Подойдет обычная необработанная доска – она будет находиться под кровлей и плохая погода никак не навредит древесине.

Верхняя обвязка Верхняя обвязка Верхняя обвязка Верхняя обвязка Верхняя обвязка Верхняя обвязка Верхняя обвязка Верхняя обвязка

Для соединения досок с брусом используем болты диаметром от 1 см с минимум 20-миллиметровым и шайбами.

Седьмой шаг. Добавляем к основным столбам вторую несущую доску и стягиваем все элементы конструкции болтами. Делаем раскосы из столбиков 10х10 см.

Восьмой шаг. Собираем фермы крыши. Для их изготовления подойдет доска шириной 10 см и толщиной 4 см. Конструкция стандартна и имеет вид треугольника. Для большей жесткости закрепляем внутри треугольника промежуточные прожилины из бурса или доски. Фермы удобнее собирать на земле, а после крепить их к обвязке уже в готовом виде.

Стропильные фермы Стропильные фермы Фермы крыши монтируем на несущие балки на одинаковом друг от друга расстоянии Фермы крыши монтируем на несущие балки на одинаковом друг от друга расстоянии

Девятый шаг. Обшиваем установленные фермы доской ОСБ. Рекомендованная толщина обшивки – 1,2 см.

Обшиваем установленные фермы доской ОСБ Торцы двускатной крыши зашиваем, для чего можно использовать либо фанеру, либо доску

Десятый шаг. Облицовываем кровлю металлочерепицей или другим материалом на свое усмотрение. Предварительно следует прикрепить к обрешетке гидроизоляционны й материал.

Одиннадцатый шаг. Зашиваем фронтоны крыши нашего навеса сайдингом, вагонкой или другим материалом на свой выбор. При желании можем прикрепить к вертикальным опорам поперечины и обшить весь навес – этот момент остается уже на усмотрение владельца.

Облицовываем кровлю металлочерепицей или другим материалом

Далее нам нужно установить ливнесточные трубы и вывести их в предварительно выбранное для этого место, к примеру, в межучасточный ров. Это мероприятие заслуживает отдельного рассмотрения.

Устанавливаем водоотвод

Он будет пластиковым.

Важное замечание! Пластик подвержен температурным расширениям. Для компенсации деформаций через каждые 8 м длины трубы нужно делать подвижный стык. Если вы собираетесь крепить водосток при помощи клея герметика, каждые 8 м делайте соединение на резиновом уплотнителе. Этого будет достаточно для компенсирования температурных деформаций.

Водосточная система

Систему будем монтировать так, чтобы приемное отверстие находилось в нижней части кровельного ската нашего навеса. Сторону крыши выбираем, ориентируясь на место расположения канавы для приема стоков.

Первый шаг. Крепим крюки-держатели. Желоб монтируем с уклоном в направлении водоприемного отверстия. Для обеспечения требуемого наклона желоба используем крюки-держатели. Монтируем их минимум с 0,5-сантиметровы м уклоном на каждый метр длины водоотводящей конструкции. Разметку для установки крюков выполняем следующим образом:

• находим нижнюю либо верхнюю точку ливнеотвода для монтажа крайнего кронштейна. Крайние кронштейны устанавливаются на расстоянии 100 мм от краев водоприемника;
• зная необходимую длину системы, отступаем от крайней точки расстояние, равное 0,5 мм умноженное на общую длину желоба в метрах. Отмечаем вторую точку;
• натягиваем между двумя метками веревку и закрепляем крюки, ориентируясь по ней;

монтируем крюки с полуметровым шагом.

Установка сливов на крышу

Второй шаг. Подгоняем длину трубы. Отрезаем лишнее при помощи ножовки. Стружку счищаем острым ножом. Отпиливаем так, чтобы в процессе резки не была нарушена геометрия сечения трубы.

Третий шаг. Устанавливаем трубу на крюки. Если используем пластиковые крюки, сначала вставляем заднюю кромку нашего желоба в углубление на крепеже, а затем опускаем передний край трубы и нажимаем. В результате желоб защелкнется и просто закрепится на своем месте.

Устройство водосточной системы

При установке на металлические крепления, сначала укладываем желоб на крепежи и загибаем гибкие лепестки таким образом, чтобы они охватили трубу.

Четвертый шаг. Устанавливаем воронку. Вырезаем в нужном месте желоба отверстие и прикладываем к нему снизу воронку. Фиксацию будем выполнять с помощью клея. Для этого сначала очищаем поверхности, обильно наносим связующий состав на стыкующиеся элементы, ждем высыхания смеси, а после промазываем дополнительный шов.

Важно! Клеить можно только специальными составами для ПВХ.

Пятый шаг. Собираем трубы и колена в единый водоотвод. С помощью колен мы можем задать нужное направление нашей трубы. На стыках труб и колен устанавливаем по дополнительному крепежному хомуту.

Монтаж водостока

Непосредственно соединение труб и колен выполняется при помощи клея. Порядок его использования был рассмотрен выше. Держатели трубы монтируем с шагом 2 м.

Монтаж водостока

В завершение нам остается лишь зашить фронтоны крыши навеса сайдингом, вагонкой или другим материалом на свой выбор. При желании можем прикрепить к вертикальным опорам поперечины и обшить весь навес – этот момент остается уже на усмотрение владельца.

Навес готов. Можем принимать его в постоянную эксплуатацию.

Навес для автомобиля Массивный деревянный навес Навес для авто

Видео – Навес для машины своими руками

Навес под машину – это простой, надежный и практичный способ защитить железного коня от осадков, «сюрпризов» птиц, солнечных лучей, листьев. На данный момент существует множество вариантов, как сделать навес для машины, различаются они размерами, формой, материалом изготовления.

В статье речь пойдет о технических особенностях постройки, обсудим преимущества и недостатки различных конструкций, какие материалы лучше выбрать. А также предложим чертежи и поэтапную инструкцию, как построить навес для машины своими руками.

Обзор конструкций

Навес по сути своей – это простая, малая архитектурная форма, состоящая из вертикальных опор, крыши и площадки. Так как строение размещается возле дома, оно по стилю должно сочетаться с общим ансамблем либо гармонично вписываться в ландшафт участка.

Материалы для навеса под машину – опорная конструкция

Сделать навес для машины своими руками возможно практически из любых материалов, их выбор зависит от ваших возможностей и бюджета на постройку. Разберем самые востребованные проекты:

• Навес под машину из дерева, это может быть брус, клееный или профильный, бревна, стволы. Деревянные конструкции очень просты в изготовлении, не требуют специальных инструментов, но пожароопасны, требуют тщательной обработки антисептиками и огнестойкими смесями.
• Металлические навесы под машину, пожалуй, самый популярный вид конструкции. Каркас изготавливают из труб, варят из металлопрофиля либо это красивое кованное изделие. Строительство навеса из металла требует специального сварного оборудования и навыков работы на нем либо привлечение специалистов. Постройка прочная, надежная, долговечная, единственный минус – коррозия, поэтому металлические детали необходимо защищать от сырости.

Поликарбонатный навес под машину, фото удобной и эргономичной идеи

• Постройка на каменных, бетонных, кирпичных столбах – навесы под машину более массивны относительно предыдущих вариантов, но зато не требуют дополнительной обработки и более просты в эксплуатации.

Навес для машины, фото комбинированной постройки из дерева и камня

Виды кровли и материалы

Навес для машины с односкатной крышей – самый простой способ обустроить место для комфортной стоянки. Здесь важно правильно сделать мауэрлат – обвязку по верхним оголовкам столбов и стропильную систему, которая должна выдерживать ветровые нагрузки и давление снега на кровлю. Если между опорными столбами менее 4500мм, можно обойтись и без дополнительных опор, если более, то придется делать дополнительные подпорки. Для навеса под машину минимальный наклон крыши 25 о , но окончательный наклон зависит от выбора кровельного материала.

Полезно знать: При уклоне крыши в 25 о на каждый метр в длину добавляется 300 мм высоты, таким образом, если навес под машину 5 м, то задние столбы должны быть выше передних на: 5*300=”1500″ мм.

Изготовление навеса для машины своими руками – фото пример, как сделать односкатную деревянную конструкцию

Реже навесы оснащают двухскатной либо вальмовой крышей, это уже большие и сложные постройки, рассчитанные на многофункциональность, например, первый этаж под машину, а второй – беседка.

Виды кровельных материалов для односкатной стропильной системы:

• профлист;
• рубероид;
• мягкая черепица;
• металлочерепица;
• ондулин;
• шифер;
• поликарбонат;
• тент.

Под выгнутой, арочной крышей обустраивают навес под машину из поликарбоната. Обычно это металлическая дугообразная конструкция, сварная под фермой из профильных труб или кованное изделие. Здесь важно просчитать прочность и конструктив несущих элементов. Навесы из поликарботата можно считать универсальными, они смотрятся легко, практически незаметны на участке, поэтому вписываются в любую архитектурную композицию.

Мобильные навесы под машину

Сейчас можно купить компактные, складные навесы для машины. Представляю собой металлический каркас с тентовой крышей. Схема сборки проста, установить конструкцию можно усилиями 1-2 человек за 1-2 часа.

Навес для машины на даче, своими руками маркизу можно установить за 2-4 часа

Такой вариант удобен для дач и выездов на природу. В комплекте могут быть предусмотрены боковые стенки из мягкого стекла или тента.

Мобильный навес для машины на даче, при необходимости всегда можно свернуть или перенести в другое место

Площадка

Площадку для навеса под машину можно просто засыпать щебенкой, но более рачительные хозяева устраивают бетонную плиту, мостят натуральным камнем или тротуарной плиткой. Чтобы площадка не разрушалась, необходимо подготовить участок: снять верхний плодородный слой почвы, отсыпать дно котлована песком и щебнем, утрамбовать. Не забудьте про уклон и слив, чтобы вода не застаивалась на площадке.

Полезно знать: Чтобы более надежно защитить машину, рекомендуется оснастить навес дополнительными боковыми стенками.

Площадку лучше сделать в уровень земли, если она будет выше, не забудьте предусмотреть спуск

Особенности размещения

Навес для машины может представлять собой отдельно стоящее сооружение, пристроенный к дому, хозблоку, гаражу либо примыкать к забору. Выбор места зависит от условий на вашем участке. Лучше, если конструкция будет держаться на самостоятельных опорах, но при необходимости одну из сторон можно сделать консольного типа.

Строительство навеса для машины своими руками — пример, как прикрепить конструкцию к дому

Какой навес лучше

У каждого вида материалов есть свои преимущества и недостатки. Так, дерево подвержено гниению и горит, металл ржавеет, необходимо специальное сварное оборудование, к тому же эти материалы требуют постоянного ухода. Из кирпича и камня строить хлопотно, потребуется навыки по кладке, усилия для замеса бетона, да и временные затраты больше, чем оборудовать деревянный и металлический навес.

Кованые изделия – это роскошь и изящество вашего дома

Здесь выбор зависит от ваших возможностей, проще всего построить из дерева, но если вы прекрасно справляетесь с металлом, то вполне вероятно, сварить каркас вам будет куда сподручнее.

Профнастил – не выгорает, не требует окраски, не отслаивается

Что касается кровельных материалов, конечно, быстрее и проще использовать листовой жесткий формат: поликарбонат, профнастил, шифер. Рубероид обойдется гораздо дешевле, но для монтажа потребуется обрешетка стропил, точно также, как и для мягкой черепицы. Самый целесообразный вариант – это профлист и поликарбонат, что называется «не дорого и сердито», но если их сравнивать, то профнастил со временем подвержен коррозии, а вот поликарбонат не имеет подобных недостатков. Плюс он пропускает свет, поэтому не будет затемнено пространство, если навес пристроить к дому.

Огромная цветовая палитра делает поликарбонат универсальным материалом для кровли малых архитектурных форм

Техническая сторона вопроса

Опорные столбы на деревянные навесы для машины делаются из бруса 150*150, 100*100 мм, или оцилиндрованного бревна радиусом 150-200 мм. Для металлических конструкций подойдет круглая стальная труба диаметром 100 мм или профилированная с ребром 80*80 мм. Между опорными конструкциями расстояние 1,5-2,0 м, в некоторых случаях допускаются трехметровые пролеты, но такие варианты требуют сложных инженерных расчетов.

Навесы для машины из поликарбоната, фото проект стоянки на 2 автомобиля

Для прогонов — труба профилированная 40*80 мм, для больших навесов под машину – 80*80 мм, для мауэрлата 100*100 мм либо 150*150 мм, для обрешетки металлической – труба 40*40 мм, для стропильной системы из дерева – обрезная доска 100*40 мм.

Навес для машины из дерева, фото чертежа с размерами стоянки под один автомобиль

Размеры

Эргономичный размер навеса для среднего автомобиля 5*2,3 м, универсальными считаются габариты постройки – 6,6*3,6 м, подходят для микроавтобусов, внедорожников, кроссоверов. Чтобы навес на 2 машины был удобен, но в то же время не занимал дополнительное место на участке, оптимально остановиться на размере – 6,3*5,9 м.

Навесы для машины из поликарбоната, на фото консольная конструкция

Высота навеса напрямую зависит от высоты машины плюс верхний багажник с вещами. Слишком низкий будет неудобен при выходе из машины, поэтому целесообразно сделать высоту 1,9 – 2,2 м, если сделать постройку выше, то осадки будут попадать на площадку.

Строительство навеса для машины своими руками, чертежи стоянки, примыкающей к воротам

По стандартам, размеры навеса под машину должны быть на 1 м больше автомобиля в длину и на 1-2 м в ширину. Навес на две машины по ширине просчитывается так: сумма ширин двух машин + по 1 м с каждой внешней стороны + 0,8 м между автомобилями.

Как сделать навес под машину своими руками, фото-идея простой конструкции под фермой Полонсо

Для самостоятельной постройки готовые проекты с размерами и рекомендациями можно скачать в Интернете. Мы предложили несколько практичных вариантов, как сделать навес для автомобиля своими руками. Если вам не подходит готовый проект можно самому выполнить чертежи на основе уже готового, изменив размеры.

Основные несущие элементы для деревянного навеса под машину

Как построить навес из поликарбоната для машины своими руками

Будем строить простую металлическую конструкцию с односкатной крышей и поликарбонатной кровлей.

Проект с размерами и материалы для изготовления конструкции

Выбираем место, огораживаем по периметру столбиками согласно чертежу, натягиваем веревку. Снимаем мягкий слой почвы, копаем котлован приблизительно 300 мм в глубину. По бокам через каждые 1,5 – 2 м выкапываем ямы для опорных столбов, глубиной 700-100 мм, зависит от высоты грунтовых вод и характера грунта.

Дно выравниваем, укладываем песок и щебень, слой по 100 мм, утрамбовываем, чтобы не оставалось следов человека среднего веса. Устанавливаем опалубку, вяжем армирующий каркас, для плиты, только рифленые пруты 8-12 мм, ячейка 100*100, 200*200 мм. Отдельно армируем столбы. Для этого на дно ямы наливаем 200 мм бетона, и в него вставляем арматуру, каркасы можно изготовить предварительно, связать пруты в виде столбов и обернуть рубероидом на 2 слоя.

Полезно знать: Можно отдельно не заливать столбчатый фундамент, а сразу бетонировать в землю несущие стойки: металлическую трубу или брус, но такой вариант менее практичен, так как материал в земле будет разрушаться даже с защитным слоем.

Заливаем бетон, для плиты достаточно толщины в 100 мм, ждем становления бетона. Так как основание нагружаться не будет, через неделю можно приступать к основным работам.

С помощью уголков и кронштейнов к столбчатому фундаменту крепим опорные металлические стойки, диаметром 50-100 мм, проверяем вертикаль по отвесу, устанавливаем укосы, чтобы сохранить геометрию. Проверяем высоту столбов, при необходимости подпиливаем, чтобы сохранить уклон крыши.

Способы, как закрепить опорные вертикальные стойки

Делаем обвязку по верхним оголовкам, металлопрофилем 40*40 мм привариваем к основанию. Далее крепим дополнительную обвязку, перпендикулярно стойкам, таким образом получаем прямоугольный треугольник для фермы. Используя прокат меньшего поперечного сечения привариваем ребра жесткости стропильной системы. Перпендикулярно укладываем стропила из квадратного металлопрофиля, через каждые 800-1200 мм, навес над краем обвязки 200-300 мм, привариваем. Все детали зачищаем жесткой металлической щеткой, моем растворителем. После высыхания грунтуем и красим.

Вариант простой стропильной системы, которую легко изготовить своими руками

На стропильную систему укладываем лист поликарбоната, лучше использовать сотовый, а не литой, он более устойчив к механическим повреждениям. Удобная толщина листа 6-12 мм, цвет зависит от остального дизайна участка.

Крепим поликарбонат на специальные пресс-гайки, дабы избежать протекание воды, через каждые 300-400 мм. Края закрываем торцевыми планками.

Как правильно крепить поликарбонат к стропильной системе

В этой конструкции поликарбонат можно легко заменить профлистом, подойдет материл толщиной 0,5 мм.

Как правильно крепить профлист

При необходимости такую конструкцию можно обшить по бокам деревянной решеткой либо повесить шторы из тента, брезента, мягкого стекла.

В наших галереях смотрите оригинальные и практичные идеи, как сделать навес для машины. Готовые проекты – это не руководство к действию, а способ вдохновить наших читателей на строительство «домика» для железного коня.

Навесы для машины из профнастила, фото конструкции на металлическом каркасе

>

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

виды, материалы, чертежи и строительство

Автор Альфира Сагитова На чтение 10 мин. Просмотров 45.3k.

В каждом загородном доме обязательно должно быть место для стоянки автомобиля.

Не всегда выгодно строить гараж. Во-первых, крышу на столбах (навес) оборудовать быстрее, проще, дешевле. Во-вторых, гараж – это капитальное строение, которое занимает большую площадь.

Статья поможет читателю не только узнать особенности различных навесов для автомобилей, но и выбрать лучший для себя вариант.

Разновидности навесов

Все навесы имеют одинаковое назначение – это защита автомобиля от осадков, солнечных лучей, других «сюрпризов» окружающей среды. Однако у них есть и особенности.

1. Размещение.

• отдельно стоящий навес – это конструкция, расположенная рядом с домом;
• пристроенный навес – это конструкция, опирающаяся на забор или стену дома. С одной из сторон ей не требуются опорные столбы.

2. Мобильность.

• стационарные конструкции имеют прочную опору, надёжную кровлю;
• разборные конструкции, которые легко разбираются и собираются. Обычно их изготавливают из трубок, соединённых между собой.

2. Материал для опор и каркаса.

• деревянные конструкции обычно строят рядом с домом из дерева. Такое сооружение обходится недорого. Опоры изготавливают из обрезного бруса, а обрешетку из строганой доски;
• металлические навесы изготавливают из профильных труб, железного уголка, нержавеющих стальных элементов. Для опор лучше всего использовать профильную трубу. У неё высокая прочность и долговечность.

3. Конструкция кровли.

4. Кровельный материал.

Для кровельных работ используют различные покрытия. Однако для навесов подходят не все. Чаще всего выбирают следующие материалы.

1. Профнастил – это волнистые или ребристые листы из тонкой стали или алюминия. У них есть достоинства и недостатки.

Плюсы:

• простой монтаж;
• лёгкий, негорючий материал;
• верхнее покрытие создаёт защиту от ржавчины, перепадов температуры, механических воздействий;
• большое цветовое разнообразие.

Минусы:

• при повреждении защитного покрытия образуется ржавчина;
• сильный шум при дожде или граде.

2. Металлочерепица – это металлические заготовки, прошедшие штамповку, оцинковку, а затем покрытые полимером. У них есть положительные и отрицательные качества.

Плюсы:

• высокая долговечность;
• маленький вес облегчает монтажные работы;
• высокая герметичность стыков;
• пожарная безопасность;
• устойчивость к колебаниям температуры и влажности.

Минусы

• сильный шум во время дождя или града;
• легко повреждается защитный слой, поэтому монтаж выполняют в мягкой обуви;
• при небольшом уклоне крыши плохо сходит снег при таянии.

3. Ондулин – это целлюлоза, пропитанная битумом с полимерными добавками. Строители отмечают достоинства и недостатки у такого покрытия.

Плюсы:

• простой монтаж из-за волнистой формы;
• экологическая безопасность;
• высокая долговечность;
• большое цветовое разнообразие.

Минусы:

• в жаркую погоду нагревается, а затем появляется запах битума;
• при длительной эксплуатации теряется цвет;
• пожароопасный материал.

4. Поликарбонат – это полимерный материал, состоящий из нескольких панелей с рёбрами жесткости. Выпускается в прозрачном или цветном варианте. У него есть достоинства и недостатки.

Плюсы:

• листы имеют разные размеры и цветовые оттенки;
• высокая прочность;
• простой монтаж;
• пожарная безопасность;
• при разрушении не образуются осколки.

Минусы:

• требуется большая аккуратность при очистке крыши от снега, так как материал легко повреждается острыми предметами;
• не допускается контакт с растворителями, аммиаком, минеральными солями;
• есть ограничения для крепёжных деталей.

Подготовка проекта

Строительство навеса начинают с подготовки проекта. Он включает чертёж с основными размерами и описанием параметров будущей конструкции. В проекте учитывают оптимальные условия для эксплуатации, состав покрытия, характеристики основы и покрытия.

1. Выбор лучшего зимнего варианта.

Все преимущества навеса для автомобиля полностью раскрываются зимой.

При разработке проекта обязательно рассматривают климатические особенности местности.

Доказано, что зимой автомобиль лучше хранить под навесом.

Конструкция из опорных столбов и крыши надёжно защищает от осадков, а к тому же не создаёт свой микроклимат. Заехав зимой под навес, машина постепенно остывает, а значит, не покрывается росой. В гараже из-за смены температуры выпадает роса, которая постепенно разрушает металл кузова.

В районах с холодной и продолжительной зимой выбирается более прочная конструкция, выдерживающая толстый слой снега. Каркас из дерева или металла дополнительно усиливают, чтобы выдержать нагрузку до 150 кг на кв. м кровли.

Среди кровельных материалов только поликарбонат не меняет своих качеств в условиях суровой зимы.

2. Выбор покрытия площадки.

Недорогой и простой способ покрытия – это засыпка щебёнкой. Чтобы не делать спуск, покрытие должно находиться на уровне земли. Жёсткость у щебёнки достигается качественной трамбовкой.

Более затратные способы — это укладка бетона или тротуарной плитки. В любом случае перед укладкой площадку готовят: снимают слой почвы, делают отсыпку щебнем и песком, утрамбовывают.

3. Выбор размеров конструкции.

В зависимости от количества машин выбирают размеры.

Стандартами установлено, что для одного автомобиля навес должен быть по длине больше машины на один метр, а по ширине до двух метров.

Для двух машин ширина навеса рассчитывается по формуле: Ш = Ш1 + Ш2 + 2 м + 0,8 м, где:

• Ш1 и Ш2 – ширина машины;
• 2 м – запас по 1 м с наружных сторон автомобилей;
• 0,8 м – расстояние между автомобилями.

Высота выбирается с учётом габаритов автомобиля с грузом на багажнике. При очень высоком навесе косые осадки попадают внутрь конструкции. Оптимальная высота 2,3 метра.

Универсальными считаются следующие размеры:

• Средний автомобиль с небольшой площадкой – 6,0 х 3,0 м;
• Микроавтобус, внедорожник – 6,5 х 3,5 м;
• Два автомобиля – 6,5 х 6,0 м.

4. Выбор материалов опоры.

В качестве строительных материалов для стоек подходят: металл, дерево, бетон, кирпич, камень.

Обычно опоры строят из металла или дерева. Их легко монтировать, а главное, они обходятся дешевле, чем другие строительные материалы.

• Металлические стойки.

Основное требование к сборным металлическим опорам – это прочность. Чтобы выдерживать нагрузку кровли со снежным покровом, потребуются 100 — миллиметровые металлические трубы. Диаметр зависит от шага установки. Минимальный размер труб допускается, если стоек много. А вот для односкатной кровли с четырьмя стойками потребуются трубы максимального диаметра.

• Деревянные стойки.

К опорам из дерева предъявляют особые требования. Прежде всего, это связано с возможным гниением из-за влажности. Опоры из качественных сортов древесины, обработанные перед установкой, прослужат до 15 лет.

Достаточную надёжность обеспечивают 200- миллиметровые оцилиндрованные бревна и брус размером 150 мм.

Перед покупкой материала надо посчитать количество стоек. В зависимости от шага их требуется разное количество. Каждая стойка должна выдерживать давление до 250 кг.

Подсчитано, что для среднего автомобиля с небольшой площадкой потребуется 6 стоек. Между опорами выбирается расстояние до 3 м. Обязательно ставятся стойки по углам строения.

5. Выбор материалов для покрытия.

В качестве покрытия для отдельно стоящего строения лучше всего подходит профнастил или ондулин. Они имеют высокую надёжность и прочность, поэтому служат более 20 лет. Дольше служит только металлочерепица, но она стоит дороже, а главное, задерживает сход снега. Эти покрытия не пропускают свет, поэтому под ними всегда тень.

Навесам лучше всего подходит поликарбонат. Основное внимание уделяют выбору качества материала. В жаркую погоду хорошо создаёт тень трёхслойный поликарбонат с высоким показателем поглощения солнечного света.

У навеса, пристроенного к дому, логично делать однотипное с домом кровельное покрытие.

Основные параметры кровель устанавливаются «Строительными нормами и правилами». Ими пользуются при проектировании кровель с любым покрытием. Наклон в градусах или процентах определяют по уровню горизонта. Большое значение для выбора наклона имеет вид кровельного материала.

Для всех кровель на столбах оптимальным считается наклон ската от 15 до 25 градусов.

Количество материалов определяют по площади кровли. Их закупают с запасом: на 5% больше, чем рассчитанная площадь.

Строительство навеса из поликарбоната

Для строительства металлической конструкции с односкатной кровлей, покрытой поликарбонатом, придерживаются следующей последовательности работ.

1. По проекту готовят площадку. Её очищают от мусора, размечают колышками, а затем роют котлован глубиной до 30 см.
2. По бокам площадки с шагом до 3 метров выкапывают ямы, в которые будут помещаться металлические опоры.
3. Дно котлована заполняют щебнем и песком, после этого трамбуют;
4. Устанавливают опалубку для столбчатого фундамента. Производят армирование плиты и столбов. Можно не делать столбчатый фундамент, а сразу бетонировать в земле опоры, но стойки без защиты быстро разрушатся.
5. Заливают бетон толщиной до 10 см. Он затвердевает около недели.
6. К столбчатому фундаменту крепят стойки. Отвесом контролируют вертикаль. Подпиливают столбы, чтобы сохранился уклон у будущей кровли.
7. По верхним оголовкам между опорами и перпендикулярно им приваривают металлический профиль так, чтобы получился прямоугольный треугольник. Стропильной конструкции создаются рёбра жёсткости, а сверху приваривают обрешётку. Готовую ферму зачищают, грунтуют, а затем красят.
8. На стропильную систему укладывают 12- миллиметровый сотовый поликарбонат. Крепят листы прижимными элементами. Стальной крепёж ржавеет, и остаются подтёки, а дерево разбухает от влаги. На стыках листов устанавливают специальный профиль.

Строительство навеса из дерева

Полностью деревянные навесы для машин встречаются редко. Деревянной считается конструкция, у которой из дерева опоры, элементы каркаса и обрешётка. Кровля имеет разные покрытия.

Строительство деревянного навеса начинают с разметки, устройства фундамента и крепления стоек одним из вариантов:

• на фундаментные блоки крепят опоры;
• Опорные стойки бетонируют в ямах глубиной до 1 метра;
• Устанавливают закладные детали в столбчатом фундаменте.

Площадку укладывают плиткой или бетонируют.

Столбчатый фундамент защищает деревянные опоры от контакта с землёй, а значит, продлевает срок их службы.

Стойки, установленные на закладные детали столбчатого фундамента, связывают между собой, а сверху укладывают поперечные балки.

Оборудование каркаса завершается сборкой стропил и набивкой обрешётки.

Кровля получится высокого качества, если при монтаже профнастила придерживаются следующих правил:

Правильное крепление профнастила

• листы укладывают внахлёст;
• крепление выполняют нержавеющим крепежом;
• под крепёж вставляют резиновые шайбы.

Пристроенный навес

Такая конструкция с максимальной пользой занимает придомовую территорию. Хорошо себя зарекомендовали опорно-балочные конструкции. У них высокая прочность и оригинальный стиль. Сооружение пристроенного навеса выполняется поэтапно.

Первый этап. Крепление скоб для несущей балки.

Работы начинают с разметки стены. В местах примыкания концов несущих балок к стене анкерами крепят железные скобы.

Второй этап. Монтаж стоек.

Выбирают места для установки опор. В простом варианте их потребуется две.

Стойки устанавливают в вырытые метровые ямы. По высоте они должны быть на 30 см ниже укреплённых железных скоб. Перед установкой в ямах из рубероида делают опалубку, в которую вставляют деревянные столбы, а затем заливают бетоном.

Получаются опоры с фундаментом, который затвердевает до трёх дней.

Третий этап. Монтаж каркаса.

Поперечные стропила будущей крыши вставляют в скобы на стене и прибивают к опорам.

На ребро устанавливают доски обрешётки. Выбор шага зависит от покрытия. Несложно монтировать листы ондулина, поэтому его часто применяют для кровель домов и пристроек.

Шаг обрешётки связан с наклоном кровли. При наклоне более 15 градусов выбирают шаг обрешётки 600 мм.

Четвёртый этап. Укладка кровельного покрытия.

Ондулин укладывают со сдвигом, чтобы не сходились стыки листов. Для крепления применяют специальные гвозди. Их прибивают внизу каждой волны.

Чтобы придать пристроенному сооружению завершённый вид, дизайнеры советуют обшить кровлю внутри деревянными или пластиковыми панелями.

В общем, навес для автомобиля не является капитальным строением. Его можно построить собственными силами. Он не занимает много места. Существует много разновидностей таких сооружений.

Эти и другие качества навесов делают их привлекательными для большинства владельцев автолюбителей.

Видеоинструкция:

Полезно21Бесполезно2

фото и видео. Односкатные и арочные навесы из металлопрофиля, фото конструкций и чертежи Навесы из металлопрофиля своими руками чертежи

Частная земля для наших граждан всегда ассоциировалась с упорным трудом по выращиванию органических продуктов. Однако дачи не теряют своей популярности, так как с развитием отрасли в области строительных материалов стало доступно и просто благоустроить собственную дачу и построить на ней уголок для отдыха или другого времяпрепровождения.

Одним из видов сырья для изготовления навесов является металлопродукция. Сварной каркас навеса пользуется большей популярностью у владельцев, чем деревянный. Ниже описан процесс построения этого объекта.

Каркасный навес из металлического профиля — преимущества

Итак, в чем преимущества металлического каркаса перед деревянным? Рассмотрим подробнее:

1. Металл не подвержен износу, если исключена коррозия.Последнее легко устранить или предотвратить, нанеся на конструкцию специальные средства. Металлическому каркасу не угрожают возгорание, плесень и грызуны.
2. У навеса из металлического профиля усадка неизвестна, в отличие от аналогичного деревянного предмета. Сварка не погнется, пазы не потрескаются, бревна не потрескаются. Конечно, все зависит от обработки, но со временем эти проблемы для дерева неизбежны.
3. Легкий каркас из металлопрофиля является мобильным — его можно переместить в любое удобное место, если стойки не забетонированы на площадке.Кроме того, если дачники заботятся о прочности металлического каркаса, то при проектировании все элементы крепят не сваркой, а болтами. Таким образом, на зимний период всю конструкцию можно убрать в сухое место.

Кроме того, не забудьте об декоре собственного навеса — кованые фрагменты, закрепленные сваркой, сделают дешевый каркас презентабельным и дорогим.

Металлические формы навеса

Речь, конечно же, идет о стропильной системе — остальная часть конструкции состоит из стоек, забетонированных в участок или установленных непосредственно на земле.Итак, особенности форм навесов:

Далее описывается, как самому сделать односкатный навес, используя для этого несложные шаги. Заранее нужно определиться с целью и желаемым размером.

Установка односкатного навеса

Рассмотрим небольшую мобильную сварную конструкцию, так как преимущество установки в любом подходящем месте приветствуется всеми владельцами дачных участков. Кроме того, неопытные домашние мастера на основе собственного изделия пройдут необходимое обучение для дальнейшего творчества.Итак, что потребуется:

1. Сварочный аппарат и универсальные электроды.
2. Шлифовальный станок, дрель.
3. Уровни и измерительные приборы.
4. Труба профильная сечением 80, 60 и 40 мм. Также можно использовать другой металлопрокат — уголки или швеллеры.
5. Кровельный материал — сотовый поликарбонат. Он лучше выдерживает нагрузки, чем монолитный, который используется на вертикальных поверхностях.
6. Крепеж, термошайбы, резиновые уплотнительные кольца.
7. Защитные мины по металлу.

Вам нужно средство защиты для себя, любимого человека, и можно начинать.

Расчет металлического каркаса навеса

Специалисты в своей работе используют данные о местности о количестве осадков за сезон, почвенных условиях и другие показатели. Это обязательное условие для конструкций, длина которых превышает 10 м, а ширина — более 5.

Создание небольшой конструкции также должно зависеть от определенных параметров. Например, как самостоятельно рассчитать односкатный навес из металла:

1. При длине навеса 6 м должно быть 8 опор.Профильная труба от 80 мм и выше сечением и толщиной стенки 3 мм вполне справится с задачей устойчивости.
2. Одна сторона козырька должна быть выше другой, в зависимости от выбранного угла наклона и материала кровли — для поликарбоната достаточно 20-25⁰.
3. Каждая пара опор должна быть усилена фермами. Их делают из равных углов или из профильной трубы сечением 60 мм.
4. Обрешетка сварена с шагом 1 м из трубы сечением 40 мм.Такая конструкция выдерживает до 400 кг мокрого снега, если навес решено не переносить или не разбирать на зиму.

Перед началом работ следует тщательно рассчитать односкатный навес из металла, составить чертеж и перенести на него все необходимые параметры. Тогда процесс пойдет быстрее и проще, без неприятных сюрпризов в виде несоответствия сечений труб и, как следствие, перерасхода материала.

Мобильный односкатный навес из металлического профиля своими руками отличается тем, что не требует специальной подготовки.Важно только выровнять землю, убрав дерн и утрамбовав землю.

Впоследствии под навесом можно сделать газон, деревянную площадку или выложить тротуарную плитку. Под стойки следует заранее вырыть ямы, чтобы конструкция не начала проседать.

Вся конструкция для удобства собрана «вверх ногами». Крыша кладется только сверху. Итак:

1. Сначала сваривается каркас из профильной трубы или уголков.
2. Стойки закреплены равномерно.
3. Опоры получают усиление в виде ферм — уголков, приваренных к ним под углом.

Теперь шлак отбит, сварные швы зачищены, конструкция переворачивается для установки на место. Важно обернуть концы стоек несколькими слоями рубероида, чтобы снизить влияние постоянно влажного грунта на металл.

Сборка стропильной системы и кровли

Когда навес уже устойчиво стоит, начинают приваривать обрешетку.Согласно чертежу металлические трубы или уголки закрепляют на расстоянии не менее 1 м. Сразу следует просверлить отверстия в обрешетке и каркасе всей стропильной системы для крепления поликарбоната.

Пластиковые листы заранее вырезать нельзя — есть риск неправильных замеров и, как следствие, покрытие придется переделывать. Лучше делать это поверх готового каркаса. Листы укладываются внахлест без фиксации, места крепления размечаются и вырезаются внизу.

Фиксация не обходится без использования термошайб, как дополнительной защиты металлического каркаса от влаги. Следует предусмотреть и двойную защиту конструкции, если деревянный навес односкатный задумывается своими руками — тогда на бревна, в местах крепления, приклеиваются резиновые уплотнительные кольца.

Когда материал готов под финишную окраску, металлический каркас нужно заранее привести в декоративный вид, не забывая о защите.Суриками — защитными составами от коррозии, готовый навес окрашивают еще до того, как укладывают крышу — так есть шанс не пропустить ни одного сантиметра металла. Далее с помощью соединительного профиля укладывается поликарбонат, а по окончании работ устанавливаются защитные торцевые заглушки, чтобы влага в виде паров не проникала в пластиковые соты.

Во многих дворах частных домов, дач и в общественных местах можно встретить навесы из металлических профилей.Это могут быть навесы для автомобилей, детские площадки, беседки, бревна, мангалы, навесы балконов и крыльцов и многое другое. Металлический профиль стал популярным в последнее десятилетие. Объясняется это его многочисленными преимуществами и приемлемой стоимостью. Именно поэтому многие владельцы частных домов используют его для строительства различных навесов. Из этой статьи можно будет узнать о видах таких укрытий и их преимуществах, о том, как рассчитать и построить конструкцию своими руками, а также увидеть фото-примеры готовых навесов.

Виды и преимущества навесов из металлопрофиля

Большая популярность металла, прежде всего, объясняется его прочностью. Конструкции из него могут прослужить не один десяток лет. Причем уход за ними заключается только в покрытии антикоррозионными красками .

Имеет металлический профиль и другие преимущества:

Недостаток материала в том, что он быстро остывает и нагревается … Поэтому при возведении конструкций из металлического профиля это следует учитывать.Так, например, при строительстве навесов для отдыха сиденья и перила лучше всего делать из дерева.

Металлоконструкции по материалам изготовления .

1. Профнастил стальной имеет различные размеры опор, стропильных систем и вспомогательных элементов. Крепление производится болтовыми соединениями или приваркой на металлическую косынку.
2. Трубы круглого сечения диаметром 50-100 мм крепятся сваркой.
3. Сборные конструкции из алюминиевого профиля своими руками собирают концевым методом или на шайбах.
4. Навесы из нержавеющей стали не требуют дополнительной защиты и отделочных работ. Однако построить их самостоятельно сможет только профессионал, так как для соединения элементов потребуется особый вид сварки.
5. Кованые изделия украсят любой участок и дом. Вы можете изготовить их самостоятельно или заказать у специалистов.

Строить навесы своими руками профессионалы рекомендуют из профильной трубы … Такие постройки практичны и экономичны.Причем со временем конструкцию можно украсить деревянной решеткой или ковкой, облицевать камнем или кирпичом, застеклить, закрыть шторами.

Как сделать навес своими руками

Для строительства навеса из металлического профиля своими руками можно взять типовые чертежи, подогнав их под габариты постройки и размеры участка.

Выбор и подготовка площадки

Также следует обратить внимание на угол наклона … Лучше всего выбрать ровный участок или возвышенность. В противном случае здание может оказаться у точки сбора воды и доставить массу неудобств.

Перед бетонированием пола необходимо удалить с земли около 10 см верхнего слоя, крупные камни, корни. Затем засыпьте 5 см песком и оставьте 5 см для бетонной стяжки. Этой толщины хватит для предметов. массой до 1800 кг … Если под навес предполагается ставить автомобили с большим весом, то стяжку нужно будет сделать 9-12 см.

Перед тем, как начать работы по возведению навеса своими руками, рекомендуется учесть все, что будет связано с его последующей эксплуатацией:

• рассчитать местоположение и сделать отливы в грунте;
• учитывает наличие водоснабжения, газа;
• Провести разводку электропроводки.

Поскольку любая переделка занимает много времени и стоит дорого, перед началом возведения конструкции необходимо внимательно проверить, все ли готово к возведению.

Установка опор и реек

Прочность конструкции напрямую зависит от несущей конструкции , поэтому ее установке следует уделить особое внимание.

1. Для металлических опор выкопайте или просверлите ямы диаметром 30 см.
2. Вставьте опорную стойку в яму и заполните яму бетоном на 50%.
3. Проверьте вертикальность опоры, поправьте опору и залейте оставшийся раствор.
4. Для усиления конструкции вверху каркаса сделайте обвязку.
5. Для односкатного навеса установите металлические балки с шагом 80 см.
6. Если крыша двускатная, то нужно установить прямую балку и конек, под которыми нужно сделать перпендикулярное армирование.
7. Для навеса из металлического профиля шириной более 4 метров устанавливается дополнительное армирование.
8. Для двойной арки рекомендуется приобрести специальные гнутые элементы и установить между арочными квадратами Г-образную арматуру с шагом 40-50 см.

Устройство кровли

Качество кровли зависит от внешнего вида всего здания .

1. Просверлите отверстия под болты в профильных листах с помощью электродрели и сверла 8 мм.
2. Приложите заготовку к обрешетке, наметьте место будущего отверстия и просверлите его.
3. Прикрутите профильный лист к обрешетке с помощью болтов и гаек M8. На стыках таких элементов с железом рекомендуется использовать пластиковые шайбы.
4. Пропитайте металл антикоррозийным составом, который защитит материал на долгие годы.

Навес из металлических профилей построен вручную и готов к эксплуатации.

Для того, чтобы конструкция металлопрофиля получилась прочной, качественной и долговечной, при ее возведении своими руками рекомендуется воспользоваться советом специалиста .

Как видно из статьи, построить навес из металлического профиля своими руками довольно просто.Главное желание и строгое соблюдение инструкции … В результате можно получить отличную защиту от палящего солнца и осадков.

Наем строительной бригады из 2-3 человек стоит около 300 руб. В час. Стоимость стройматериалов у подрядчика будет на 20-30% выше, чем в торговой точке, не говоря уже об оптовых складах. О добросовестности работы лучше вообще промолчать. Почему бы тогда не сделать навес из металлического профиля своими руками и сэкономить деньги и нервы?

Подготовительные земельные работы и подбор материалов

Для того, чтобы процесс строительства прошел успешно и не пришлось ничего переделывать, необходимо сразу учесть все нюансы.Это касается как выбора правильных материалов, уборки территории, так и инженерных работ для расчета предельной нагрузки. Рассмотрим последовательность действий.

Шаг 1 Необходимо выбрать строительную площадку.

Если у вас есть несколько вариантов, где можно построить будущую конструкцию, то лучше отдать предпочтение месту с неглубоким залеганием глины, чтобы сэкономить на бетоне. Также следует учитывать угол наклона земли, чтобы ваша конструкция не попала в то место, где собирается вода со всего участка — это доставит вам массу неудобств, независимо от того, для чего вы ее построили.Лучше всего выбрать холм или относительно ровный участок с возможностью отвода воды.

Шаг 2 Выбор материала.

Сразу необходимо рассчитать стоимость будущего сооружения. Если использовать для кровли металлический оцинкованный профиль или окрашенный методом порошкового напыления, то выйдет солидная стоимость. Если просто купить металл и обработать его антикоррозийной защитой, можно сэкономить до 30%. Размер металлического квадрата для стоек необходимо рассчитывать с учетом нагрузки атмосферных осадков на 1 м 2 вашей территории + коэффициент ветровой нагрузки (где-то 3.4% для умеренного климатического пояса). При размере 4х4 метра и уклоне не более 45 0 хватит металлического квадрата размером 40х40 миллиметров … Чем больше расстояние между опорами, тем большей должна быть их толщина.

Шаг 3 Очистка области для действий.

Пол навеса будет забетонирован, поэтому необходимо снять слой земли примерно в 10 сантиметрах от места его установки, засыпать его пополам песком, небольшим количеством щебня и оставить примерно 5 сантиметров для бетона. стяжка.Этого хватит на машину массой 1200-1800 кг. Если в навесе предполагается находиться увесистые предметы, лучше сделать стяжку 9-12 сантиметров. В процессе зачистки удаляем с земли все корни, крупные камни.

Step 4 Строим коммуникации.

Перед тем, как построить навес из профнастила своими руками, необходимо продумать его дальнейшую эксплуатацию. Первым делом нужно сделать отливы на земле, рассчитать их местоположение и другие детали.На некоторых участках необходимо учитывать наличие электросети, водоснабжения, газификации (в зависимости от цели, для которой строится данное сооружение).

Теперь, когда у нас уже есть «генеральный план развития», можно переходить непосредственно к строительству. Лучше сразу все проверить, так как любая переделка обойдется вам дорого или займет много времени.

Устанавливаем опоры и обрешетку

Изготовление несущей конструкции — важнейший процесс, так как от правильного выполнения всех действий напрямую зависит долговечность конструкции.Неправильно собранный каркас зимой может просто упасть под солидную нагрузку или иметь неопрятный вид. Чтобы этого не произошло, все нужно делать постепенно, учитывая все возможные ситуации при эксплуатации.

Шаг 1 Монтаж колонн.

Первым делом просверлите в земле ямы диаметром 30 сантиметров — они будут предназначены для последующего бетонирования металлических опор. Далее в них вставляем опору, только осторожно, чтобы на подошву ямы не насыпать много земли — тогда бетон может просесть. После того, как вы вылили 50% раствора в яму, нужно взять отвес, измерить все и отрегулировать стойку влево / вправо … Проделайте точно такую ​​же операцию с тремя оставшимися опорами, а затем выровняйте их в высоту.

Шаг 2 Делаем обвязку.

Это можно сделать на самом верху — это традиционный метод строительства, а можно попробовать необычные способы усиления конструкции. Например, сварите обвязку крест-накрест (верх одной опоры и низ другой соединены) сеткой или даже сделайте двойную — сверху и снизу.

Шаг 3 Обрешетка.

Если у вас прямая скатная крыша — нечего морочить себе голову и придумывать «хитрые» конструкции. Просто установите металлические балки через каждые 80 сантиметров, на них будет навинчиваться профилированный металлический лист. С двускатной крышей немного сложнее: делаем прямую балку и конек, под коньком должна быть перпендикулярная арматура к прямой балке. Достаточно одного выигрыша. Самый сложный вариант — двойная арка. Здесь проще будет купить готовые гнутые элементы, а между этими арочными квадратами потом делать Г-образные арматуры через каждые 40-50 сантиметров.Если навес шириной более 4 метров, нужно установить прямую дополнительную арматуру.

Навесы из профнастила своими руками обойдутся примерно в 7000 рублей при покупке металла по среднерыночной цене. Процесс установки займет не более 1 дня, и выполнить его сможет только 1 рабочий (необходимо уметь использовать небольшой сварочный аппарат и начальные навыки работы со шлифовальным инструментом).

Подготовка кровли

Это важнейший процесс, так как от качества сборки зависит внешний вид всей конструкции.Закрепим на болтовом соединении — так намного проще. Для предотвращения протекания кровли, а также коррозии болтов и металлопрофиля лучше использовать пластиковые или резиновые шайбы, которые надеваются прямо на заглушку и могут защитить дыру от влаги зимой. Давайте подробнее рассмотрим пошаговую инструкцию по установке кровли.

Навес — это простая конструкция, которая, тем не менее, очень актуальна для любого дачного участка, коттеджа и т. Д., так как позволяет защитить детскую площадку, летнюю террасу, парковку и т. д. от дождя. Одна из самых популярных — навесная конструкция. изготовлен из металлического профиля, так как этот материал недорогой, прочный и практичный. Сегодня мы поговорим о том, как сделать самый простой (односкатный) навес из металлического профиля своими руками (чертежи, фото и видео инструкции прилагаются).

Навес навес: особенности, преимущества

Навес из металлического профиля применяется в основном в тех случаях, когда требуется максимально надежная защита любого участка от атмосферных осадков.Металлический профиль пользуется большой популярностью благодаря ряду несомненных преимуществ:

• Экологичность. Металлический профиль полностью соответствует всем нормативным документам и требованиям к кровельным материалам.
• Огнестойкость. Материал, несомненно, выигрывает на фоне пластика и плитки, обладая достаточно высоким уровнем огнестойкости: даже вблизи открытого источника огня материал не воспламенится.
• Термическая стабильность. Металлический профиль вполне нормально переносит минусовые температуры (при стабильно низкой минусовой температуре не замечено ни малейшего промерзания).К тому же материал хорошо реагирует на резкие перепады температур (сколов и трещин со скачками температуры не отмечается).
• Высокое качество материала позволяет не беспокоиться о ремонте кровли 5-10 лет. Металлический профиль достаточно прочен, но при этом очень прост в установке.

• Эстетичный внешний вид. Богатая цветовая палитра и разнообразие форм профильных листов позволяет говорить о возможности выбора уникального изделия, исходя из особенностей экстерьера и т. Д.
• Доступная цена. Материал имеет приемлемую цену для большинства слоев населения, поэтому его выгодно использовать для небольших домашних сараев.

При строительстве сараев особое внимание уделяется выбору определенной формы конструкции, так как от этого во многом будет зависеть ее практичность и удобство. Итак, навесы с навесом можно считать самым простым видом, представленные в виде наклонной плоскости, расположенной под определенным углом.

Эта конструкция имеет свои отличительные особенности, в том числе естественную дренажную систему и обеспечение максимальной защиты территории.

Консультации. Наклонная поверхность не позволяет осаждению скапливаться в большом количестве, поэтому навесы с навесом особенно актуальны для использования в регионах с повышенным количеством осадков.

Строительство своими руками

Изготовление навеса из металлического профиля — процесс довольно трудоемкий, поэтому требует тщательной проработки деталей и грамотно выполненных расчетов. Подробнее об этом далее.

Расчеты и подготовка материалов

Итак, если вы решили сделать навес для сарая своими руками, в первую очередь обратите особое внимание на несколько вопросов:

1. Угол наклона.Этот показатель следует рассчитывать таким образом, чтобы не было чрезмерной крутизны, иначе велика вероятность попадания влаги под навес, причем в большом количестве.
2. Дренажная система. Дренажную систему необходимо тщательно спланировать, чтобы избежать появления мощного водного потока, способного смыть почву под конструкцией.
3. Направление уклона. Выбирая подходящее место для крепления конструкции завесы, следует внимательно изучить статистические данные относительно направления воздушных масс.
4. Дополнительное усиление. Этот параметр необходимо учитывать в обязательном порядке в тех регионах, где часто бывают сильные порывы ветра.

Консультации. Если речь идет о постройке навеса своими руками, лучше всего отдать предпочтение односкатной конструкции, так как все остальные достаточно сложны в изготовлении и установке, поэтому это под силу только тем, у кого есть профессиональные навыки.

С помощью рулетки измерьте все основные параметры участка для установки будущей конструкции.Учитывая полученные цифры, рассчитайте количество материалов, которые потребуются для создания навеса.

Сборка и установка конструкции

В первую очередь следует тщательно очистить место под навесом от различного мусора, веток, листвы и т. Д. После его выравнивания. Теперь можно переходить непосредственно к подготовительным работам. Начнем с фундамента (в данном случае с опор). Сделайте разметку опор, соблюдая расстояние между ними примерно 1 м.

В местах, где была оставлена ​​разметка, сделайте углубления для опор и тщательно утрамбуйте почву на дне каждой лунки. Затем заполните каждую лунку частичным дренажным слоем, состоящим из смеси песка и гравия. Поместите опоры в подготовленные углубления, тщательно выровняйте их и залейте бетоном.

После высыхания бетона к опорам можно приварить продольные балки и прогоны, которые будут использоваться в качестве опор для металлических профильных листов. Лучше всего для этой работы подходит сварочный аппарат, но если его нет, можно заменить саморезами и отверткой (правда, надежной такую ​​конструкцию назвать сложно).

Последний этап — укладка листового металлопрофиля. Вам следует начать с самого низкого уровня. Уложите лист и закрепите на балках специальными шурупами. Следующий лист следует уложить таким же образом, но немного внахлест на предыдущий. Двигаемся вертикальными рядами.

Вот, в принципе, все тонкости, которые следует учитывать при создании односкатного навеса из металлического профиля. Удачи!

Как построить навес своими руками: видео

Материал вышлем Вам по электронной почте.

Важной частью экстерьера загородного дома является навес.Он предназначен для защиты части двора от атмосферных осадков и ультрафиолетовых лучей, а также выполняет декоративную функцию. Небольшой участок, закрытый сверху материалом, представляют собой навесы, пристроенные к дому. Фото таких конструкций можно увидеть в этом обзоре. В этом случае опоры конструкции доводятся до необходимой высоты. Крепление к основной конструкции предполагает прикрепление одной стороны конструкции к стене дома.

Откидная конструкция создает отличное место для отдыха на открытом воздухе.

Навесы, прикрепленные к дому, можно сделать вручную.На фото показаны основные этапы монтажа. Каркас конструкции часто делают из профилированной трубы или бруса. Такая конструкция примыкает к стене и принимает на себя нагрузку от снега, скопившегося на крыше.

Крыша обычно покрывается профнастилом, шифером или оцинкованным материалом. Металл для каркасной конструкции отличается пластичностью и прочностью. Он подходит для разных стилей оформления. Такие конструкции можно возвести своими руками.

Деревянная каркасная система отлично сочетается с другими материалами.Дерево подходит для большинства архитектурных решений. Перед использованием этот материал следует обработать защитными средствами. Все большую популярность приобретают навесы из поликарбоната, пристроенные к дому, фото которых можно посмотреть в Интернете.

Поликарбонат отличается простотой сборки и разнообразием цветов.

Поликарбонат имеет следующие преимущества:

• пластик долговечен. Ему не страшны механические воздействия;
• небольшой вес материала; Поликарбонат
• хорошо пропускает свет;
• гибкость полотна.

Полезная информация! Приобретая конструктор для самостоятельной сборки, необходимо проверить целостность и прочность всех стыков.

Навесы на дом: фото и особенности конструкции

Навесы, прикрепляемые к дому, как показано на фото, могут быть двух типов. Это консольные модели и навесы на опорах. Консольный вариант может быть любой длины, но ширина не должна быть больше двух метров.Опорные конструкции можно использовать для самых разных целей.

Навесы могут иметь различное назначение:

• навесы для защиты автомобилей;

• различные навесы: со стойками, выдвижными или корзиночными.

Артикул по теме:

Особенности деревянных навесов, пристроенных к дому: фото и дизайнерские решения

Часто домовладельцы выбирают деревянные навесы.Такие конструкции обладают отличным набором характеристик:

• отличаются простотой конструкции;

,

• выдерживают длительное пребывание на открытом воздухе, особенно при правильной обработке;
• характеризуется безопасностью для здоровья человека;
• имеют доступную цену.

Полезная информация! Для комфортного использования навеса стоит позаботиться о проводимости света и установке осветительных приборов.

Варианты навесов на дом из профнастила: фото и особенности конструкции

Тент из профнастила может быть выполнен в различных конфигурациях.Односкатные, двускатные и арочные конструкции создают из профнастила. Кроме того, конструкция из этого материала имеет следующие особенности:

• простота изготовления;
• экономия денег;
• длительный срок службы.

Важно! Навес из профнастила монтируется только саморезами оцинкованными, имеющими уплотнительную резину.

Создание проекта

При выборе строительного проекта стоит определиться со следующими параметрами:

• габариты и назначение сооружения;
• размер участка;
• снеговые и ветровые нагрузки;
• Высота снежного покрова и ожидаемое годовое количество осадков;
• конструктивные особенности основного строения.

Перед монтажными работами необходимо составить чертеж. Исходя из размеров постройки определяется необходимое количество материала.

Полезная информация! При создании навеса стоит учесть проезд машины с грузом.

Подготовительные работы

Перед тем, как будут созданы планируемые навесы, пристроенные к дому, фото которых можно посмотреть на сайте, необходимо провести подготовительные работы.Для этого размечается подходящий участок, и на нем выкорчевываются деревья. Чистый участок выровнен. При этом насыпают песок и щебень.

Выемки просверливаются под опоры навесов. И на этом этапе стоит подумать о прокладке кабеля для источников освещения. Выбирается определенный шаг размещения опор. Это зависит от степени тяжести кровли и каркасной части.

Стойки опускаются в подготовленные ямы, которые заливаются бетоном.Выравнивают столбы.

Важная информация! Если грунтовые воды расположены близко, то торцы столбов необходимо дополнительно гидроизолировать. Металлические опоры предварительно обрабатывают грунтовкой.

Как сделать навес из поликарбоната, прикрепленный к дому: фото и этапы монтажа

Через 12-15 дней после полного затвердевания бетона можно приступать к сборке конструкции. На стену крепятся кронштейны, а затем сверху поперечная балка.

Изготовление обрешетки

Выполняется обвязка верхней ленты. Концевые части стоек соединяются поперечной балкой и между собой. В этом случае используются профили, уложенные параллельно. Металлическая каркасная система сваривается, а деревянная стягивается стальными уголками.

Места сварки очищены, загрунтованы и окрашены. Стропила монтируют поперечными деталями с шагом 600 мм. Конструкция крепится к опорной балке с помощью стальных уголков.Обрешетка укладывается поперек стропил и крепится саморезами.

Монтаж крыши

Листы кровли нарезаются по размеру. Затем их прикрепляют к обрешетке. Предварительно в поликарбонате проделываются отверстия под саморезы.

Для облегчения отвода воды ячейки должны быть направлены вниз. Работая с пластиком, не забывайте оставлять промежутки между ними. Размеры отверстий следует делать с запасом в 2-3 мм.Есть некоторые особенности установки кровли из других материалов.

В качестве балок можно использовать деревянные балки. Со временем в материале могут появиться трещины, что снизит жесткость конструкции. После установки балок устанавливаются поперечные доски, а затем крепится металлочерепица. Монтаж этого материала производится с нижних листов. При этом следует учитывать, что должно быть внахлест верхних листов на нижние.

конструкций скатных навесов

ф.пример расчетов — fema.gov

размеры изготовленного дома для этих расчетов показаны на рисунке f-1. Изготовленный дом представляет собой единый блок шириной 16 футов и длиной 60 футов с двускатной крышей под углом 30 градусов и свесом в 1 фут. кровельные элементы расположены на расстоянии 16 дюймов по центру (o.c.). изготовленный дом весит 20 фунтов на квадратный фут. = 2000 фунтов на квадратный фут). 【Получить цену】

Фурнитура для наклонных навесов, сталь — a1tarps.com

Фурнитура для наклонных навесов. Найдите лучшие детали для вашего навеса под открытым небом с наклоном, спроектированного с крышей под углом 102 градуса с нашими фурнитурой для наклонного навеса из брезента А1.Эти приспособления для навеса из оцинкованной стали подходят для угловых и центральных соединений от трех до пяти полюсов. каждый фитинг диаметром от 3/4 дюйма до 1 3/8 дюйма … 【Получить цену】

домой | карты навесы | алюминиевые навесы | металлические навесы …

Если вы решите работать с картами, вы получите намного больше, чем лучшие в отрасли навесы. вы получаете то, что никто другой не может предложить, — душевное спокойствие, что ваше видение будет сиять благодаря уверенности, которая приходит от работы с людьми, обладающими бесценным опытом и знаниями, живой поддержкой для ваших звонков и вопросов и настоящим партнером, который вкладывается в ваш проект.【Получить цену】

Список форм крыш — wikipedia

Формы крыш сильно различаются от региона к региону. Основными факторами, влияющими на форму крыш, являются климат и материалы, из которых изготовлена ​​конструкция крыши и внешнее покрытие. Терминология кровли также не имеет жесткого определения. использование немного отличается от региона к региону или от одного строителя или архитектора к другому. 【Получить цену】

конструкция скатной крыши — myrooff.com

конструкция односкатной крыши — это тип конструкции наклонной крыши с односкатной поверхностью крыши.в большинстве случаев эта поверхность не связана с другой. в большинстве случаев эта поверхность не связана с другой. благодаря развитию технологий этот конкретный дизайн стал очень популярным в последнее десятилетие. 【Получить цену】

информация о дизайне и разработке | liveroof гибридные зеленые крыши

поэтому даже в зонах, свободных от мороза, следует учитывать определенную степень направленной вниз силы при уклонах. для длинных крыш и крыш с большим уклоном может оказаться целесообразным включить в конструкцию «упоры» или контрфорсы, чтобы вся нагрузка не воздействовала на парапет на низкой стороне крыши.【Получить цену】

навесов от солнечных батарей: принесите солнечные батареи на свою парковку …

Парковка с навесом

может быть ориентирована на максимальную производительность. Крышные солнечные батареи ограничены характеристиками крыши, на которой они установлены. Если ваша крыша не под прямым углом и не обращена на юг или имеет препятствия, такие как дымоходы, световые люки или вентиляционные отверстия, тогда ваша солнечная батарея будет менее продуктивной. 【Получить цену】

конструкций крыш: термины, типы и изображения — на один проект ближе

Дерек Патер недавно связался с нами, чтобы сделать обзор своей уникальной кровельной системы транспортира.этот инструмент упрощает многие расчеты, связанные с постройкой крыши, и полезен для всех типов конструкций крыш. К сожалению, никто из нас здесь, в opc, не планирует строить крышу в ближайшее время, поэтому мы не смогли помочь Дереку (за исключением предоставления ему ссылки и сообщения об инструменте, если … 【Получить цену】

17 Наклонный потолок Идеи дизайна спальни • mabey она сделала это

наклонные потолки источают характер и шарм, но спроектировать спальню с наклонным потолком, которую вы любите, с наклонными потолками может быть проблемой.пусть эти собранные идеи дизайна спальни с наклонным потолком направят вас и вдохновят вас при проектировании собственных комнат. мое вдохновение наклонным потолком. Одна из вещей, которые мне нравятся в усадьбе Мэйбэй, — это персонажи наверху. все три спальни и ванная комната наверху имеют наклонные потолки, которые я обожаю. 【Получить цену】

фитинги и соединители для навесов | Навесы и тенты

крутой уклон является важным фактором устойчивости каркаса навеса в зимних условиях. Фурнитура плоской крыши имеет угол 90, и, хотя это не идеальный навес для зимних условий, плоский угол крыши идеально подходит для летних мероприятий и садовых детских садов.【Узнать цену】

кровельные системы | wbdg — руководство по проектированию всего здания

, хотя некоторые производители рекламируют свои системы как подходящие для уклонов до 1/4: 12 (2 процента) nrca рекомендует минимальный уклон 1/2 дюйма на фут в качестве минимального расчетного уклона для гидростатических конструкции крыши и минимальный расчетный уклон 3 дюйма на фут для гидрокинетических систем 【Узнать цену】

Навес для плоской крыши | алюминиевый навес для плоской крыши | плоская крыша …

ключевых элемента дизайна — залог успеха в производстве покрытий для дорожек.Когда вы выбираете совершенство в качестве поставщика навесов, вы выбираете команду людей, которые посвятили себя разработке конкретных улучшений вашего проекта, обеспечивающих долговечное качество и эстетику. 【Получить цену】

каков минимальный уклон крыши для приема дождевой воды …

, однако минимальный уклон плоской крыши по строительным нормам здесь составляет 2%. (1/4 дюйма на 1 фут). У вас более чем достаточно уклона для вашей крыши, однако вам, вероятно, понадобится какая-то мембранная кровля, поскольку это очень низкий уклон.существуют системы профилированной металлической кровли, специально разработанные для работы на низких уклонах. 【Узнать цену】

Примеры тента и каркаса навеса | Креативные приюты

навес с плоскими корнями (90 градусов), навес с низким двускатным пиком (наклон 102 градуса, подъем 2,5 дюйма / фут), навес со средним двускатным пиком (наклон 110 градусов, подъем 4 дюйма / фут), навес с высоким фронтоном (наклон 120 градусов, 7) дюйм высотой / фут) приют для собак (куполообразный) крышка собачьей будки на открытом воздухе кинотеатр экран проектор стеллажи для дров 【Получить цену】

плоские или пологие водосточные системы для крыш водосточные канавы…

24.06.2014 Дэвид Ховард Айа сказал: какова общая площадь плоской (уклон 1/4 «/ 1′-0») однослойной крыши для каждого водостока (соотношение к количеству крыш водостоки / площадь крыши). ответ: чтобы спроектировать водосточную систему с наклонной или плоской крышей, нам необходимо знать ожидаемую максимальную норму осадков и площадь плоской или проектируемой крыши. Приведенные значения теплового сопротивления изоляции из пенополистирола (eps) не подвержены тепловому дрейфу.среднее тепловое сопротивление для наклонной изоляции рассчитывается как значение средней толщины изоляции по всей крыше. 【Получить цену】

односкатных крыш — здания Хансена

мое второе здание было односкатным размером 24 на 96 футов крыша, которая была построена над существующими загонами для скота! над ручками было сложно работать, но, по крайней мере, площадка была ровной. Ни один из этих опытов не заставил меня рассматривать односкатные крыши как менее чем идеальное решение для большинства потребностей строительства столбов.【Узнать цену】

Конструкция стеклянного навеса — соображения наклона · сигнализатор …

Конструкция стеклянного навеса — соображения наклона. Один из наиболее распространенных вопросов о конструкции стеклянного навеса — это правильный угол наклона стекла. традиционная рекомендация (не менее 15 градусов) часто не принимается во внимание из соображений эстетического дизайна. Правило 15 градусов существует уже много лет почти для всех применений с наклонным стеклом … 【Получить цену】

идеи дизайна крыши вдохновение и фотографии l homify

у вас также есть больше свободы в том, что касается дизайна дома но помните — плоская крыша все же нуждается в небольшом уклоне для отвода воды (рекомендуется минимальный уклон 3-5 градусов).односкатный «скат» относится к уклону крыши. крыша с уклоном более 15 градусов классифицируется как скатная. 【Узнать цену】

список форм крыш — wikipedia

мансарда (французская крыша): крыша с уклоном, разделенным на пологий скат над более крутым склоном. крутой склон может быть изогнутым. элемент второго ампирного архитектурного стиля (мансардный стиль) в США. бордюрный бордюр: крыша, похожая на мансардную, но с уклоном в одну сторону, а не в обе.【Получить цену】

стальной навес для автомобиля с односкатным уклоном — абсолютно стальные конструкции

комплектов навеса для автомобиля с одним скатом. Сама рама состоит всего из 12 частей. а в разобранном виде можно перевозить в кузове пикапа! Не дайте себя обмануть дешевым и непрочным навесам для автомобилей, которые рассчитаны только на 10 или 20 фунтов груза. наш односкатный навес для машины полностью из стали и рассчитан на снеговую нагрузку 30 фунтов на квадратный фут и ветровую нагрузку 90 миль в час *. Получить цену】

13 зданий из конструкционной стали, которые поражают воображение в программе наград «Инновационный дизайн в машиностроении и архитектуре с конструкционной сталью 2013» (IDEAS

² ).Проводится ежегодно Американским институтом стали.

Construction (AISC), IDEAS ^{2 Награды} присуждаются за выдающиеся достижения в области инженерии и архитектуры в проектах строительства зданий со стальным каркасом на всей территории США. Эта награда является высшей наградой, присуждаемой строительным проектам промышленностью металлоконструкций в США, и признает важность командной работы, координации и сотрудничества в содействии успешным строительным проектам.

Победившие проекты и члены их команд были отмечены 17 апреля во время конференции NASCC 2013: The Steel Conference в Санкт-Петербурге.Луи. Каждый год награды за каждый победивший проект вручаются членам проектной группы, участвовавшим в проектировании и строительстве каркасной системы, включая архитектора, инженера-строителя, генерального подрядчика, деталировщика, изготовителя, монтажника и владельца.

Группа профессионалов в области дизайна и строительства определила национальных и заслуженных победителей в трех категориях, основанных на стоимости строительства: проекты стоимостью менее 15 миллионов долларов; планирует от 15 до 75 миллионов долларов; и проекты на сумму более 75 миллионов долларов.Кроме того, комиссия наградила президентской премией за выдающиеся достижения в области инженерии одному проекту за выполнение инженерных работ.

В 2013 году отмечены наградами проекты (фотографии и описания проектов любезно предоставлены AISC):

Проекты на сумму более 75 миллионов долларов

НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ

Зал славы NASCAR, Шарлотт, Северная Каролина

Строительная группа
Владелец / разработчик: Город Шарлотт; Зал славы NASCAR, Шарлотта, Н.C.
Представитель владельца: NASCAR, Шарлотта, Северная Каролина
Архитектор: Pei Cobb Freed & Partners LLP, Нью-Йорк
Архитектор: Little Diversified Architectural Consulting, Шарлотт, Северная Каролина
Инженер-конструктор: Leslie E. Robertson Associates, RLLP, New York
General Подрядчик: BE&K Building Group, Шарлотт, Северная Каролина
Изготовитель стали: SteelFab, Inc., Шарлотт, NC
Поставщик стали: Hutchins & Associates, Клеммонс, Северная Каролина
Монтажник стали: Williams Erection Company, Смирна, Джорджия.
Бендер / ролик: SteelFab, Inc., Шарлотт, Северная Каролина
Подрядчик по проектированию и сборке ленты: Zahner, Канзас-Сити, Миссури
Консультант: Ralph Appelbaum Associates, Inc., Нью-Йорк
Консультант: Jaros Baum & Bolles, Нью-Йорк
Фотография: Paul Warchol Photography Inc.

Приступая к задаче создания Зала славы для NASCAR, команда дизайнеров проекта стремилась передать основной дух NASCAR и его спорта в архитектурной форме. Изучая возможности выражения скорости и зрелищности, команда была привлечена к арене действий, ипподрому, где болельщики и гоночные команды собираются каждую гоночную неделю для зрелищного дня скачек.

Изогнутые, наклонные формы напоминают не только о динамичной и изменяющейся извилистой форме ипподрома, но и о восприятии скорости, которая лежит в основе зрелища NASCAR.

Выражение этих форм могло быть достигнуто только за счет использования стали в качестве облицовки и конструкции, включающей несколько длиннопролетных элементов, элементы конструкционной стали (AESS) с открытой архитектурой, а также инновационные подходы к соединениям, стальным деталям и граница раздела конструкционной стали с камнем, стеклом и сталью в качестве отделочного материала.

Зал славы состоит из четырех основных элементов:
• Большой застекленный овал, образующий Большой зал, служит символическим ядром Зала славы.
• Прямоугольный объем предназначен для обслуживания посетителей, включая входные и выставочные площади на верхних этажах.
• Выраженный Зал Почета является культовым элементом Большого Зала.
• Радиовещательная студия оживляет Зал славы Плаза, обширный двор, который приветствует посетителей.

Результаты исследований скорости и зрелищности команд превратились в архитектурный элемент — ленту — 5 000 панелей из нержавеющей стали, которые окружают целиком здание в форме, отражающей образ и дух NASCAR.Изготовленная из нержавеющей стали с блестящей отделкой в ​​виде волос ангела, которая мягко отражает свет и подчеркивает его динамичный вид, лента представляет собой скульптурную форму, которая меняется по мере того, как она обвивает здание.

В Большом зале знаковый элемент изогнутой рампы с наклоном ведет посетителя с основного этажа на уровни выше. На рампе выставлены гоночные автомобили, застывшие в момент гонки, и по-другому передаются скорость и зрелищность, составляющие суть спорта.

Стальные фермы используются для достижения значительных пролетов в проекте:

• Набор ферм, охватывающий 175 футов, обеспечивает грандиозный бальный зал без колонн • Двухуровневый пешеходный мост длиной 100 футов, поддерживаемый парой одноэтажных ферм, связывает бальный зал с существующей Конвенцией Шарлотты
Центр.
• Двух- и трехэтажные фермы консольно возвышаются на 30 футов над студией вещания.

Среди элементов AESS в проекте — рама Vierendeel, поддерживающая стеклянный фасад Большого зала. Система сопротивления боковой нагрузке на этом фасаде также функционирует как скрепленная рама, поддерживающая ленту.

Структурное предложение по проекту было объявлено за шесть месяцев до 100% CD. Стальной тендер был разделен на несколько пакетов, чтобы можно было приступить к детализации стали и изготовлению частей проекта до завершения полного проектирования.При детализации стали использовалась 3D-модель для выявления и разрешения потенциальных конфликтов в полевых условиях. Эти усилия и эффективное командное взаимодействие позволили вовремя провести давно запланированное публичное открытие.

ПОБЕДИТЕЛЬ НАГРАДЫ MERIT AWARD

Barclays Center, Brooklyn, N.Y.

Строительная группа
Владелец / разработчик: Forest City Ratner Companies, Бруклин, Нью-Йорк
Архитектор: AECOM, Канзас-Сити, Миссури
Архитектор: SHoP Architects, Нью-Йорк, N.Y.
Инженер-конструктор: Торнтон Томасетти, Нью-Йорк
Генеральный подрядчик: совместное предприятие Hunt-Bovis, Индианаполис
Изготовитель стали: Banker Steel Company, Линчбург, Вирджиния. Фотограф: Бесс Адлер

Арена «Барклайс-центр» — это 675 000 футбольных клубов, где играет команда НБА «Бруклин Нетс». Проектно-конструкторский проект включает 18 103 сидячих места, 85-футовый открытый навес, охватывающий вход, и ледовый пол для хоккея и других мероприятий.Ежегодно на арене будет проходить более 200 спортивных и культурных мероприятий, а количество мест для проведения концертов и семейных представлений увеличится до 19 000 человек. Он включает 95 роскошных апартаментов, четыре люкса для вечеринок, два конференц-зала, четыре бара / салона, четыре клуба, ресторан и несколько розничных магазинов на улице. Проект был разработан для получения сертификата LEED Silver.

Знаковой особенностью арены является обветренная стальная решетка Cor-ten, которая обвивает всю конструкцию. Ряды стальных панелей окружают экстерьер, включая навес у входа, который консольно возвышается на 85 футов над площадью.Дизайн фасада с 12 000 предварительно состаренных стальных панелей и навес были добавлены через месяц после выпуска пакета GMP и за два месяца до первого заказа сталелитейного завода. Это потребовало от команды включить разрабатываемый дизайн фасада в соответствии с первоначальным графиком. Для поддержки фасада было добавлено около 1000 тонн стали, что также стало важной особенностью дизайна.

Характерная арочная крыша простирается более чем на 380 футов и поддерживается парой 350-футовых связанных арочных ферм, охватывающих длинное направление арены.Геометрия кровельной системы сложна и усложняется дополнительными нагрузками, создаваемыми внешней фасадной системой. Боковая система здания и диафрагмы были спроектированы так, чтобы противостоять силам тяги от арок крыши, которые были минимизированы за счет использования стяжек.

Расположение арены в городской застройке рядом со станцией метро и железнодорожным вокзалом создало множество проблем для системы фундамента. Чтобы упростить оборот грузовика, была разработана пара подъемников для подпитки грузового дока, расположенного ниже уровня земли, с большой поворотной платформой для грузовиков.Колонны здания в этом районе были перенесены с помощью больших пластинчатых балок, перекрывающих причал.

Инженер-конструктор проекта предоставил структурные модели, образцы соединений и полное проектирование соединений, что позволило группе быстро создавать модели, хранить большие объемы информации и координировать свои действия со всей командой. С самого начала проект постоянно расширял границы информационного моделирования зданий (BIM). Сложная геометрия фасада и сокращенный график означали, что команде необходимо было координировать свои действия в трехмерной среде и также предоставлять информацию подрядчику в этом формате.

График часто корректировался и менялся даже от часа к часу в разгар строительства. Команда разработчиков состояла из сотрудников из разных офисов и областей практики. Управление усилиями команды над таким крупным, быстро развивающимся проектом сделало координацию критически важной для успеха проекта. Команды из Канзас-Сити и Нью-Йорка спроектировали крышу и чашу, после чего эти два компонента были объединены. Команды службы поддержки строительства работали над структурными моделями, доставкой моделей и проектированием соединений.Монтажные работы выполнялись в Чикаго. Для обеспечения беспрепятственной интеграции этих услуг с клиентом потребовалось широкое общение, интенсивное сотрудничество и тщательное управление.

Проектный персонал находился на объекте на постоянной основе, чтобы вносить изменения и контролировать работу. Еженедельные координационные встречи помогли выявить проблемы на раннем этапе и проактивно разработать решения.

MERIT AWARD

Национальное агентство геопространственной разведки, Спрингфилд, Вирджиния.

Строительная группа
Владелец / разработчик: Национальное агентство геопространственной разведки, Спрингфилд, штат Вирджиния.
Представитель владельца: Инженерный корпус армии США, округ Балтимор, Форт Белвуар, штат Вирджиния.
Архитектор: совместное предприятие RTKL / KlingStubbins, Балтимор
инженер-конструктор : Совместное предприятие RTKL / KlingStubbins, Балтимор,
Генеральный подрядчик: Совместное предприятие Clark / Balfour Beatty, Бетесда, штат Мэриленд,
Изготовитель стали: SteelFab Inc., Шарлотт, Северная Каролина,
Продавец стали: SteelFab Inc., Шарлотт, Северная Каролина
Консультант: Hinman Consulting Engineers, Сан-Франциско
Фото: Пол Варчол

Расположенный на окраине Кольцевой дороги столицы, рядом с ручьем Аккотинк, стоит кампус Национального агентства геопространственной разведки (NGA) площадью 2,4 миллиона квадратных футов, известный как New Campus East (NCE), который был разработан не только для расширения возможностей агентства в качестве одной из ведущих разведывательных организаций в мире, но и для достижения объединяющей культурной трансформации.Эти усилия по развитию единой культуры выражены в дизайне девятиэтажного главного офисного здания.

Состоящее из двух изогнутых перекрывающихся стержней длиной 900 футов вокруг центрального атриума длиной 500 футов и эллиптического зала, общая форма здания имеет форму линзы — подходящая метафора для NGA, которая служит глазом нации в качестве основного источника. геопространственного интеллекта (GEOINT) для целей национальной безопасности, обороны и оказания помощи при стихийных бедствиях США.

Это определяющее архитектурное выражение было достигнуто прежде всего благодаря преимуществам конструкционной стали.Сталь обеспечила большой размер отсека, необходимый для гибкости программ типичного офиса, усилила архитектурную концепцию и образы, выраженные в прозрачной крыше атриума, западной стене и внешних V-образных колоннах, и приспособила ограничения очень сложной технической антитеррористической / силовой защиты. (ATFP) критерии и требовательный график.

Под управлением Инженерного корпуса армии США (USACE) округ Балтимор, проект берет свое начало в Законе о перестройке и закрытии базы 2005 года (BRAC).RTKL Associates Inc. и KlingStubbins создали совместное предприятие для предоставления проектных услуг, включая генеральное планирование и полное архитектурное, инженерное, внутреннее, строительное / гражданское, ландшафтное и технологическое проектирование.

Девятиэтажное главное офисное здание стоимостью 2,2 миллиона квадратных футов является вторым по величине одноквартирным зданием в мире (после Пентагона) и крупнейшим федеральным зданием в мире, получившим сертификат LEED Gold от Совета по экологическому строительству США (USGBC). .

Чтобы наполнить светом центральный атриум и внутреннюю часть здания, западная торцевая стена атриума была застеклена системой навесных стен, а крыша атриума покрыта прозрачной тканевой мембраной.Стена атриума на западном конце состоит из навесной стены высотой 135 футов и шириной 140 футов, поддерживаемой стальным каркасом из круглой полой конструкционной секции (HSS). Требования к конструкционной стали с открытой архитектурой (AESS) были учтены при проектировании, изготовлении и возведении пространственной каркасной конструкции, которая выполняла несколько функций. Помимо поддержки гравитационных нагрузок навесной стены, он поддерживает гравитационные и ветровые нагрузки на крышу атриума и соответствует всем обязательным критериям ATFP. Он также действует как пешеходный мост на нескольких уровнях, обеспечивая доступ и перемещение между башнями.

Центральный атриум также служит основной зоной пешеходного движения с центральным лифтом, соединенным множеством мостов с каждой башней. Конструкционная сталь минимизировала визуальные препятствия для этих элементов в атриуме и позволила построить их после башен.

Крыша атриума имеет длину более 500 футов и 45 000 квадратных футов и состоит из арочных стальных трубчатых элементов AESS, поддерживающих тканевую крышу из этилентетрафторэтилена (ETFE), заполненную воздухом. Хотя это кажется очевидным, пользовательский узор шелкографии и система ETFE, заполненная воздухом, обеспечивают значительный дневной свет, сводя к минимуму солнечное излучение.Чрезвычайно легкий вес сводит к минимуму эффекты, связанные с ATFP, и помогает уменьшить размер и тоннаж трубчатой ​​конструкции.

Два крыла по 900 футов сконфигурированы так, чтобы сосредоточить внимание на центральном атриуме. Эти впечатляющие пространства, а также наполненные светом удобства атриума создают главную улицу для сообщества офисных зданий. Стена атриума на западном конце и конструкция крыши атриума усиливают этот эффект.

Уникальный внешний вид главного офисного здания был достигнут с использованием фирменных V-образных колонн, расположенных на расстоянии 40 футов от центра и расположенных по периметру первого и второго этажей, обеспечивая разделение между визуально прочным основанием и треугольным сборным фасадом верхнего этажа. шесть этажей, при этом продолжая диагонали верхнего фасада.Помимо обеспечения сильного эстетического эффекта, V-образные колонны участвуют в системе сопротивления поперечной нагрузке и позволяют использовать альтернативный путь нагрузки / конструкцию прогрессивного обрушения.

Как и в любом другом проекте, у главного офисного здания были свои сложности, наиболее очевидной из которых были его размеры. Используя инновационное вовлечение подрядчиков на раннем этапе (ECI), Балтиморский округ USACE заключил контракт на строительство на ранних этапах процесса проектирования примерно на 35%, что позволило подрядчику внести ценный вклад в процесс проектирования и облегчить быстрое отслеживание и оптимизацию стоимости.Кроме того, группа проектировщиков предоставила поэтапные пакеты закупок, включая заказ на сталеплавильный завод и изготовление. Уверенный процесс долгосрочного партнерства между владельцем, проектировщиком и подрядчиком начался на ранней стадии процесса проектирования, укрепил доверие и способствовал созданию среды единой команды. Эти совместные усилия способствовали гибкости и творческому подходу всех сторон и стали ключевым фактором, приведшим к завершению проекта в рамках бюджета и на шесть месяцев раньше первоначального графика.

Проектирует от 15 до 75 миллионов долларов

НАЦИОНАЛЬНАЯ НАГРАДА

Выдвижная крыша центра Сити-Крик, Солт-Лейк-Сити

Строительная группа
Владелец: City Creek Reserve, Солт-Лейк-Сити
Архитектор: Hobbs + Black Architects, Анн-Арбор, штат Мичиган.
Инженер-конструктор: Magnusson Klemencic Associates, Сиэтл
Генеральный подрядчик: Jacobsen Construction, Солт-Лейк-Сити
Изготовитель стали: Ducworks, Inc., Логан, Юта
Изготовитель стали: Uni-Systems, Миннеаполис
Монтажник стали: Uni-Systems, Миннеаполис
Консультант по механизации: Uni-Systems, Миннеаполис
Фотография: Magnusson Klemencic Associates

City Creek Center является результатом плана Церкви Иисуса Христа Святых последних дней по преобразованию двух мегаблоков Солт-Лейк-Сити к югу от Храмовой площади в 5.5 миллионов квадратных футов, многофункциональный комплекс с торговыми, жилыми, офисными и парковочными местами. Застройщикам нужна была городская территория под открытым небом, но им также была нужна гарантия того, что предприятия розничной торговли будут защищены в ненастную погоду. Изучив множество вариантов световых люков, инженер-строитель разработал концепцию выдвижной крыши, которая полностью удовлетворила потребности застройщика.

В результате складывающаяся крыша с цилиндрическим сводом состоит из двух секций, каждая из которых охватывает один городской квартал.Каждая секция имеет длину 240 футов и ширину 58 футов с S-образной формой, которая перекликается с изгибом фирменного City Creek. Сталь и стекло, изготовленные с высокой точностью, прозрачно защищают патроны в закрытом состоянии и исчезают из поля зрения при открытии; соединяя природу с областями ниже.

Для каждого блока раздвижная крыша состоит из трех пар покрытых стеклом сводчатых панелей, которые выступают консольно на 33 фута от соседних конструкций над торговым залом. В закрытом состоянии все шесть панелей герметизируются и создают воздухо- и водонепроницаемый барьер.Чтобы открыться, панели разделяются посередине и втягиваются в конструкцию здания, поскольку панели изгибаются, скрываясь от глаз снизу.

Ключом к изгибу являются инновационные ребра в форме китового уса, поддерживающие стеклянную крышу. Каждая панель крыши состоит из трех параллельных китовых усов, сделанных из изогнутых и конических сварных стальных коробчатых балок, которые проходят от вершины арки каждой панели до конца ее заднего пролета.

Застекленные части трех арок из китового уса соединены четырьмя прогонами из 8-дюйм.XX-прочная труба A106 класса B и одна обрешетка полого конструктивного профиля (HSS) 10-3 / 4 x 1-2 дюйма Труба ASTM A500 класса B. Прогоны спроектированы со скрытыми соединениями, которые не видны снизу. Три задних пролета китового уса соединены с прямоугольной трубкой из быстрорежущей стали ASTM A500 Grade B в форме К-образной распорки для обеспечения жесткости на сдвиг между китовыми усами. Чтобы удовлетворить особые требования к отделке и деталям, боковые и нижние стенки балок из китового уса были отшлифованы и заполнены для получения идеально ровных плоских поверхностей.

Китовые усы были построены из двух частей по индивидуальному заказу? спроектированные приспособления и соединенные пластинчатым сварным соединением, чтобы приспособиться к уникальной геометрии. Предварительно собранные рельсовые балки и китовые усы были подняты на крышу, а панели собраны на месте, обрамляя китовые усы, прогоны и К-образные распорки.

Каждый 10,5-тонный китовый ус поддерживается 27-дюймовым китовым усом. двухфланцевое стальное колесо, расположенное внизу арки, и два направляющих ролика, расположенные в конце заднего пролета.Колесо движется по одной геометрической траектории наверху рельсовой балки, а направляющие ролики движутся по наклонной дорожке вдоль нижней части рельсовой балки. По мере того, как направляющие ролики движутся вверх по склону, консольный передний край крыши опускается вниз, в результате чего крыша наклоняется, а колесо является точкой вертикального вращения.

Промышленный компьютер, расположенный в удаленной диспетчерской, управляет выдвижной крышей, которая перемещается со скоростью до 8 футов в минуту и ​​открывается или закрывается примерно за 6 минут. Каждая панель имеет уникальную последовательность действий, чтобы предотвратить взаимодействие панелей друг с другом при срабатывании и снятии уплотнений.Кривизна крыши, а также ее сложные уплотнения и пересекающиеся панели сделали систему управления самой сложной из когда-либо разработанных инженером-механизатором.

НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ

HL23, Нью-Йорк

Строительная группа
Владелец: 23 High Line, LLC, Нью-Йорк
Архитектор: Neil M. Denari Architects, Лос-Анджелес
Инженер-конструктор: DeSimone Consulting Engineers, Нью-Йорк
Генеральный подрядчик: TF Nickel & Associates, Ronkonkoma, N.Y.
Фотография: Rinze van Brug Photography

Расположенный в районе Западного Челси Манхэттена, HL23 представляет собой новое 14-этажное ультра-роскошное жилое здание площадью 42 395 квадратных метров. Всего в рамках проекта будет создано 11 кондоминиумов, 3 585 квадратных футов галереи на первом этаже и приподнятая терраса / сад. Плита перекрытия здания, которая у основания меньше, чем наверху, обязана своей уникальностью существующей надземной железной дороге Highline, переоборудованной в городской парк, расположенной в восточной части участка под застройку.

Облицованный мегапанельным стеклом и навесными стенами из нержавеющей стали, особая форма проекта проистекает из резкого наклона южного и восточного фасадов, создавая динамичную и волнообразную трехмерную композицию.

Двусторонняя система поддержки здания — самый интригующий элемент конструкции. Уникальная для Нью-Йорка система перегородок из стальных пластин (SPSW) обеспечила проекту преимущества повышенной жесткости и меньшего размера — и то, и другое — огромные преимущества для этого объекта.Система SPSW расположена на лифте и лестнице в сочетании с балочной рамной системой по периметру здания. Как истинный знак синергии между формой и функцией, архитектор включил распорки боковых труб по периметру в окончательный эстетический вид интерьера резиденций. Это потребовало особой осторожности при проектировании открытых соединений стальных диагональных распорок по периметру со стальными балками по периметру. Это было достигнуто за счет замены традиционного использования косынок с несколькими болтами концевыми пластинами, скрытыми в бетонной металлической плите настила, для промежуточных диагональных распорок и концевыми соединениями для концевых распорок.

Архитектурные требования сыграли большую роль в окончательной структурной планировке, а использование конструкционной стали было обусловлено тремя основными факторами:

• Сведение к минимуму общего веса конструкции по сравнению с плотным фундаментом
• Сведение к минимуму количества внутренних колонн
• Обеспечение архитектурного выражения диагонали периметра.

В Нью-Йорке большинство жилых домов спроектировано с использованием монолитной системы плоских железобетонных плит, чтобы максимально увеличить высоту от пола до пола.Однако из-за уникальной геометрии здания, обширной архитектурной планировки, качества почвы и гибридной системы гравитации и боковых нагрузок по периметру здания сталь была более экономичным и эффективным материалом.

Балки перекрытия составные с перекрытием бетонной плиты; однако все промежуточные стальные балки были удалены, чтобы увеличить высоту в жилых помещениях. Это было достигнуто за счет использования опорной конструкции во многих областях с толщиной плиты от 6 дюймов.и 7 дюймов и различные свойства металлического настила по всему полу. На верхних этажах максимальный пролет балки / фермы составлял около 30 футов-0 дюймов.

Из-за небольшой высоты здания система SPSW считалась как конструктивно эффективной, так и визуально привлекательной. Площадь здания с востока на запад очень узкая, и любое уменьшение размеров конструкции благоприятно сказалось на планировке этажей. Используя 3/8 дюйма. толстые пластины вместо распорок с широкими полками высвободили дополнительный фут полезной площади пола между колоннами для каждой стены системы.Эта экономия на два фута была огромным достижением для здания шириной 38 футов.

Чтобы ускорить монтаж, инженер-строитель вместе с генеральным подрядчиком и изготовителем разработал систему, в которой периметр листа был непрерывно сварен, а три из четырех сторон были сварены в заводских условиях. Готовые стеновые панели, работающие на сдвиг, со встроенными колоннами и балками были доставлены на объект и соединены в полевых условиях. Этот процесс в конечном итоге сэкономил значительное количество времени при установке системы SPSW.

Вторая часть двойной боковой системы состоит из опорных рам по периметру на каждом из выступов. Помимо боковых нагрузок, рамы, закрепленные по периметру, во многих местах также являются частью гравитационной системы. Связанные элементы экзоскелета представляют собой трубы двойной сверхпрочной прочности диаметром 8 дюймов на севере, юге и в части восточного фасада; Трубы HSS 10×5 на западном фасаде и соединительные уголки 6×4 на остальной части восточного фасада. Все элементы труб являются основными архитектурными особенностями и выставлены на фасаде и в жилых домах.Поэтому детализация этих элементов была тщательно изучена. В дополнение к стандартным спецификациям на архитектурно открытую конструкционную сталь (AESS), узлы системы были спроектированы с открытой единственной 112-дюймовой конструкцией. диаметр штифтового соединения. Финальная эстетика здания объединяет прочность и красоту стали в единое целое.

MERIT AWARD

UC Berkeley California Memorial Stadium Press Box, Беркли, Калифорния

Building Team
Владелец: Калифорнийский университет, Беркли, Калифорния.
Архитектор: HNTB Architecture, Inc., Лос-Анджелес
Архитектор: STUDIOS Architecture, Сан-Франциско
Инженер-конструктор: Forell / Elsesser Engineers, Inc., Сан-Франциско
Генеральный подрядчик: Webcor Builders, Сан-Франциско
Изготовитель стали: Herrick Corporation, Стоктон, Калифорния.
Специалист по изготовлению стали: SNC, Комптон, Калифорния.
Монтажник стали: The Herrick Corporation, Стоктон, Калифорния.
Консультант: Hassett Engineering, Inc., Кастро-Вэлли, Калифорния.
Фото: Тим Гриффит

Построенный как памятник павшим выпускникам Первой мировой войны, Калифорнийский мемориальный стадион с момента открытия в 1923 году и до наших дней считается одним из самых живописных мест в студенческом футболе.После того, как было обнаружено, что стадион подвергался особой опасности землетрясения, что еще больше усугубляется тем фактом, что стадион находится прямо над разломом Хейворд, университет предпринял большой проект по сейсмической модернизации, а также модернизации стадиона. В рамках этого проекта западная чаша стадиона была сейсмически модернизирована и модернизирована, сохранив при этом существующую историческую бетонную стену по периметру.

«Жемчужиной» проекта, однако, является новый двухэтажный бокс для прессы из конструкционной стали с большими пролетами, который парит над новой западной частью стадиона.Одной из основных целей архитектурного дизайна было достижение эффекта плавучести пресс-бокса за счет сокращения количества опор пресс-бокса до минимума. Полученная конструкция прессовой коробки имеет длину 375 футов с двумя основными пролетами по 100 футов в длину и консолями с концевыми пролетами 33 фута

.

Арки прессовальной коробки повторяют кривизну существующей внешней стены и поддерживаются четырьмя бетонными стержнями (по два на каждом конце) и четырьмя центральными колоннами из конструкционной стали. Ложа для прессы — двухэтажная, на первом этаже размещены функции печати, радио и телевидения, а на втором этаже — клубное пространство с видами и местами для сидения, выходящими на поле, а также впечатляющий 25-футовый консольный балкон со стеклянной площадкой. который выходит на кампус с панорамным видом на залив Сан-Франциско и мост Золотые Ворота.

Основная конструкция пресс-бокса состоит из этажной фермы для глубокого космоса, состоящей из радиальных ферм, поддерживаемых основными фермами, которые проходят между бетонными ядрами и центральными колоннами. Нагрузка на весь пресс-бокс составляет более 1700 человек, при его строительстве было использовано более 1350 тонн конструкционной стали. Общая стоимость строительства по проекту составила 215 миллионов долларов, из которых 40 миллионов долларов — часть пресс-бокса.

Из-за непосредственной близости от активного разлома Хейворд в сейсмической конструкции прессовой коробки и опорных бетонных стержней было использовано несколько конструктивных нововведений, обеспечивающих хорошие сейсмические характеристики.Сердечники и конструкция прессовой коробки были сейсмически отделены от окружающей чаши и позволяли перемещаться полностью независимо от основной конструкции чаши.

Для уменьшения больших изгибающих и поперечных сил и экономии конструкции коробка пресса поддерживалась стальными штифтами в центре каждого сердечника. Эти штифты позволяют корпусу пресса поворачиваться на стержнях и сводят к минимуму повреждение стальной конструкции. Каждые 7 дюймов Штифт из высокопрочной стали диаметром зажат пятью стальными вставками по 100 тысяч фунтов на квадратный дюйм.Вся конструкция коробки пресса поддерживается 12 из этих высокопрочных узлов штифтов.

Клубное пространство верхнего уровня пресс-ложи имеет 25-футовый консольный балкон, обрамляющий основную ферму пространства пресс-бокса, поддерживающую проходимую стеклянную площадку. Эта балконная конструкция также представляет собой пространственную ферму, состоящую из множества секций труб малого диаметра. Эта балочная ферменная система, которая включает сейсмические и внеплоскостные связи, имеет несколько соединений, состоящих из нескольких частей, при этом некоторые соединения соединяют до восьми элементов труб.Из-за сложности этих соединений координация должна была осуществляться на трехмерной платформе между производителями и командой дизайнеров.

Из-за сложного характера площадки и окружающей среды на площадке было ограниченное пространство для установки и строительства пресс-бокса. Для решения этой проблемы был использован один из крупнейших гусеничных кранов в стране (гусеничный кран Liebherr грузоподъемностью 750 тонн с 276-футовой стрелой и 65-футовым удлинителем противовеса) для возведения основной фермы коробки пресса на пять больших сегментов.Основная пространственная ферма пресс-бокса была собрана и приварена к игровому полю, прилегающему к чаше для сидения. Были определены тщательно выбранные места стыков, чтобы гарантировать, что каждый из пяти сегментов фермы будет в пределах грузоподъемности крана по весу и вылету. Каждый из пяти сегментов превышал 75% грузоподъемности кранов и поэтому считался критически важным выбором. Самый большой выбор из пяти сегментов фермы составил 165 тонн при вылете 160 футов, что позволило крану использовать более 95% его грузоподъемности.

Модернизация и сейсмическая модернизация Калифорнийского мемориального стадиона потребовали тщательной координации и сотрудничества между строительной командой и командой дизайнеров, чтобы этот современный ящик для прессы элегантно разместился на верхней части отремонтированной чаши стадиона.Стадион удалось открыть вовремя к футбольному сезону 2012 года.

MERIT AWARD

Lee Hall III — Университет Клемсона, Клемсон, Южная Каролина

Строительная группа
Владелец: Университет Клемсона, Клемсон, Южная Каролина
Архитектор: Томас Файфер и партнеры, Нью-Йорк
Инженер-конструктор: Skidmore, Owings & Merrill LLP, Чикаго
Генеральный подрядчик: Holder Construction Company, Атланта
Изготовитель стали: Steel LLC , Атланта
Монтажник стали: Williams Erection Company, Смирна, Джорджия.
Фотография: Scott Frances Photography

Lee Hall III — это пристройка площадью 55 000 квадратных футов к Архитектурному, художественному и гуманитарному колледжу Университета Клемсона в Южной Каролине. В здании находятся учебные программы по архитектуре, искусству и планированию, кабинеты преподавателей и студенческие рабочие места. Задуманный как «здание для обучения», Lee Hall III поощряет неформальное обучение, наблюдая за его энергоэффективным дизайном и открытыми функциональными и структурными системами. Ли Холл III был удостоен золотого сертификата LEED от U.S. Совет по экологическому строительству.

Почти все стальные конструкции Lee Hall III являются прямым проявлением архитектурной выразительности. Это здание представляет собой открытое пространство двойной высоты, 35 футов высотой, в котором находится вторичная внутренняя конструкция мезонинов и мостов. Крыша конструкций представляет собой легкую конструкцию из композитного бетона, поддерживаемую выступающими стальными балками W14. Крыша поднимается на четыре фута по пологой дуге, чтобы осушить засаженную зеленью крышу, которая акцентируется световыми люками диаметром 25,7 футов прямо над «деревьями-колоннами».”

«Деревья колонн» сознательно привлекают внимание к конструкционной стали; они состоят из 10,75 дюйма. бесшовные стальные трубы диаметром 1 дюйм толстые стены и 4 изогнутых «рычага», построенных из плоского 1,25-дюймового. и 1-дюйм. толстая стальная пластина. Необычно толстостенные колонны из труб (труба ASTM A106, обычно используемая при строительстве нефте- и газопроводов) делают колонны необычайно тонкими и подчеркивают их драматическую элегантность. Четыре изогнутых «рычага» наверху каждой колонны поддерживают линии непрерывных стальных балок W14 и позволяют крыше прямо над каждой колонной открываться в световой люк.

Северный и южный фасады Lee Hall III состоят из индивидуально изолированного остекления с низким содержанием железа, которое простирается от пола до крыши. Непосредственно поддерживая остекление на стальных конструкционных элементах (вместо обычных алюминиевых профилей), дизайнеры разработали оконные стены исключительной тонкости с минимальными и элегантными деталями, которые соответствуют эстетическому виду основного стального каркаса.

Боковые системы для Lee Hall III состоят из открытых X-образных скоб предварительного натяжения на северном и южном фасадах и соединенных спиной к спине обычных скоб WT на восточной и западной стенах.За оконными стенами на северной и южной сторонах здания ряд супертонких Y-образных колонн поддерживает стальную решетку из внешних стальных балок W6 и перфорированных металлических панелей. Каждая Y-образная колонна изготовлена ​​из 4,5-дюймового. Стальные трубы из полых структурных профилей (HSS) диаметром до 35 футов.

Практически вся конструкционная сталь в Lee Hall III функционирует как несущая функциональная система и как скульптурно выразительная среда. Но, пожалуй, наиболее примечательным в использовании конструкционной стали является то, что выразительный характер был достигнут без каких-либо дорогостоящих или нетрадиционных технологий изготовления, специальной отделки, экзотических соединений или обозначения с более высоким допуском «AESS», типичного для этого типа конструкции. .

Вместо этого, команда работала в тесном сотрудничестве над усовершенствованием обычных простых соединений и технологий изготовления, которые мог бы изготовить любой производитель стали без отмены затрат. Все соединения были полностью детализированы на структурных чертежах, поэтому выравнивание, внешний вид и архитектурный характер можно было оценить и уточнить до этапа заводского чертежа, тем самым избавляя производителей от времени и затрат на проектирование соединений. Несмотря на то, что конструкция имеет изогнутую искривленную крышу, в каркасе здания не использовалась изогнутая сталь — геометрия представляет собой серию простых граненых дуг, которые почти соответствуют истинной кривой.Изменение радиуса дуги требует, чтобы металлический настил слегка деформировался по мере того, как он простирается. Структурные чертежи ясно и просто передают геометрию в двухмерных планах, фасадах и деталях без необходимости трехмерного моделирования или использования цифровых файлов.

Дальнейшее снижение затрат было достигнуто благодаря ответу на опасения производителей по поводу обозначения защитного покрытия «Архитектурно незащищенная конструкционная сталь» (AESS). Вместо того, чтобы просто применить это требование ко всей незащищенной стали, архитекторы и инженер определили только те аспекты AESS, которые были критичными для успеха проекта, и определили требования к окрашенной окрашенной конструкционной стали, специфичные для данной работы.Примечательно, что вся архитектурная сталь в Lee Hall III была изготовлена ​​и детализирована не иначе, чем обычная конструкционная сталь.

Проекты на сумму менее 15 миллионов долларов

НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ

Конференц-центр Эльдорадо, Эльдорадо, Арк.

Строительная группа
Владелец / разработчик: El Dorado Economic Development Board, Эльдорадо, Арк.
Архитектор: Polk Stanley Wilcox Architects, Литл-Рок, Арканзас.
Инженер-конструктор: TME, Inc., Литл-Рок, Арк.
Генеральный подрядчик: CDI Contractors, Литл-Рок, Арк.
Фото: Тимоти Хёрсли

Успешная архитектура рассказывает уникальную историю конкретного места, сочетая историю с будущими устремлениями для создания вневременного качества. Эльдорадо, штат Арканзас, не сонный южный город, а дом восьмой по величине нефтяной компании в мире, которая была создана с открытием нефти в южном Арканзасе на рубеже прошлого века. По мере того как нефть в Арканзасе истощалась, а связанные с ней отрасли разветвлялись по всему миру, город, в котором проживало 40 000 человек, за последние годы сократился до 19 000.

Чтобы переломить эту тенденцию, компания Murphy Oil реализовала потрясающее предложение «Обещание Эльдорадо», гарантирующее каждому выпускнику средней школы с хорошими оценками бесплатную стипендию для колледжа. Новый приток семей, заинтересованных в обещании, создал необходимость в привлечении промышленности и создании атмосферы для возрождения гражданской гордости, нового Бум-Тауна. Сообщество реализовало серию общественных проектов для повышения осведомленности, в том числе Конференц-центр Эльдорадо, который наполовину представляет собой общественное место для встреч и наполовину центр обслуживания студентов колледжа.

Основываясь на своих величайших отраслях промышленности прошлого и настоящего и образовательных достижениях завтрашнего дня, EDCC создает запоминающуюся архитектуру, призванную помочь превратить Эльдорадо в место проведения региональных встреч.

Однако без гибкости стали невозможно было бы рассказать уникальную историю этого места. Конференц-центр сплетает воедино время, место и историю, закрывая зияющую дыру в городской ткани между городом и колледжем, одновременно служа маяком для обновления оригинального Бум-Тауна Арканзаса.

Расположенный между исторической, процветающей площадью в центре города и общественным колледжем Южного Арканзаса, сайт связывает «город с платьем». Площадь и колледж также повлияли на строительство двух общественных залов с естественным освещением, один на пути к центру города, другой — к академическому кварталу колледжа. Эти внутренние улицы похожи на городскую площадь с кафе, книжным магазином и комнатами для встреч с общественностью / колледжем, а также служат галереями для колледжа и художественного центра. Перекресток больших залов служит гостиной сообщества, а также «центром колледжа» для обслуживания студентов.

Ключевым компонентом философии дизайна, прославляющего отрасль, является честное выражение стальной конструкции и мастерство ее детализации вместо типичного прикладного орнамента. Каждая стальная колонна, балка, болт и соединение открыты таким же функциональным образом, как на нефтяных вышках, стальных распорках и платформах, которые их украшали. Комнаты отдыха для студентов плавают на платформах верхнего уровня с мостами, соединяющими факультеты. Студенты могут видеть и быть видимыми, сидя над общественными дорожками.

Главный общественный зал представляет собой повторяющееся поперечное сечение вышки по форме и распоркам, создавая возвышающийся собор, похожий на пространство, увенчанный деревянным сараем, напоминающим длинные лесопилки этого лесного региона. Повторяющийся структурный ритм и вертикальная тяга естественно освещенного пространства — тонкий намек на сына архитектора Эльдорадо Фэй Джонс — дух здесь, без попытки воспроизвести работу мастера. Стальные пластины и швеллеры тщательно наслоены, чтобы создать запоминающиеся элементы в стиле соборной готики.Деревянные вставки в распорные каналы в качестве элементов жесткости создают элегантное, но простое выражение функциональности.

Большая кирпичная арка, охватывающая все кафе / книжный магазин, примыкает к настоящей стальной конструкции, как руины из каменной кладки, удерживаемые на месте выдающимся методом строительства сегодня — стальной конструкцией.

Большая арка стального моста, проходящая по всей длине общественного зала, поддерживает подвесной навес автомобильного двора, отражая стальную арочную крышу спортивного зала университетского городка (старый оружейный склад) через дорогу.То, что кажется известняковыми колоннами, такими как здание суда на городской площади, на самом деле является солнцезащитными ластами, остановленными рядом с крышей, чтобы честно выразить более легкую стальную конструкцию за ее пределами, которая позволяет крыше парить над ней. Там, где используются деревянные балки, они по-прежнему явно поддерживаются стальной конструкцией.

MERIT AWARD

Twilight Epiphany (Небесное пространство Джеймса Террелла в Университете Райса), Хьюстон

Building Team
Владелец / разработчик: Университет Райса, Хьюстон
Архитектор: Томас Файфер и партнеры, Нью-Йорк
Художник: Джеймс Террелл
Инженер-конструктор: Skidmore, Owings & Merrill LLP, Чикаго
Генеральный подрядчик: Linbeck Construction Group, LLC, Хьюстон
Фото: Пол Хестер

The Twilight Epiphany, James Turrell Skyspace в Университете Райса — это постоянная экспериментальная художественная инсталляция под открытым небом, состоящая из открытой крыши 72х72 дюйма на вершине похожей на берму двухуровневой подземной смотровой галереи.Небесное пространство было задумано художником Джеймсом Терреллом, чтобы создать атмосферный опыт, объединяющий свет, звук и пространство, которое дополняет естественный свет, присутствующий на восходе и закате. Кроме того, Turrell Skyspace акустически спроектирован для музыкальных представлений.

Использование конструкционной стали в Skyspace позволило художникам и дизайнерам раздвинуть внешние пределы консольного пролета и гибкости, при этом скрывая конструкцию, создавая впечатление крыши, почти волшебно парящей в воздухе.Тонкость колонн в сочетании с огромными консолями и обзорными линиями, которые скрывают структурную глубину, создают настолько драматическое впечатление, что посетители часто озадачиваются тем, как поднимается крыша. Конструкция крыши, задуманная художником, могла быть реализована только из конструкционной стали.

Посетители видят Небесное пространство сначала на расстоянии, а затем, проходя через туннели в основную нижнюю смотровую площадку, где они могут сидеть на гранитных (с кондиционером) скамейках и смотреть сквозь нижнюю поверхность крыши.Нижняя поверхность крыши служит небом, на которое проецируются постоянно меняющиеся оттенки света, чтобы изменить восприятие окружающего неба, если смотреть через окулус размером 14 на 14 дюймов в центре крыши. Проект получил признание критиков и, что еще важнее, вызывает восхищение и удивление у посетителей.

Конструктивная система Skyspace состоит из окта-симметричной, конической, консольной рамы 72’x72 ‘, поддерживаемой восемью тонкими 6-дюймовыми. Консольные колонны (флагштоки) из стали HSS диаметром.Два концентрических кольца стальных балок поддерживают серию конических двойных консолей, доходящих до внутренних и внешних краев крыши. Боковая система состоит всего из восьми консольных колонн. Конический стальной каркас крыши изготавливается из разобранных, а затем сборных и конических секций W18 и W24, труб по периметру HSS 5×3 и конических пластин жесткости, которые выходят за пределы основных балок и доходят до краев крыши.

Минимизация глубины каркаса крыши и агрессивное сужение стали были критически важны для проекта, потому что художник тщательно рассчитал линии участка, чтобы убедиться, что ни одна из верхних поверхностей крыши не видна с земли.Фиксированные ограничения по глубине и профилю обрамления вместе с большими консолями (около 25 футов по диагоналям) усложнили проектирование и детализацию стального каркаса. Геометрия конической стальной балки была точно определена так, чтобы соответствовать верхнему и нижнему уклонам крыши с постоянным и небольшим смещением от конечной поверхности. Помимо сужения стальных широкополочных профилей в продольном направлении, верхняя полка балок, перпендикулярная скату крыши, наклонена под тем же углом, что и верхняя поверхность крыши.Сталь была сжата в очень плотном архитектурном пакете с очень маленькими допусками.

Коническая форма крыши продолжается за пределы стального листа на несколько футов до тех пор, пока верхняя и нижняя поверхности крыши не встретятся «острием».

Для последних 2-3 дюймов консоли глубина настолько мала, что сначала используется коническая стальная пластина с ребрами жесткости; и по мере уменьшения глубины только плоская горизонтальная пластина расширяется примерно на фут дальше, пока, наконец, архитектурная верхняя поверхность крыши не переходит в окрашенную стальную пластину, которая образует последнюю опору консоли.Внешний край этого 5/16 дюйма. Окрашенная пластина была заточена для придания четкости краю. Высококачественная оштукатуренная нижняя поверхность крыши простирается до самого кончика острия. Детализация бесшовного перехода от первичной стали к открытой архитектурной поверхности, которая одновременно является несущей конструкцией, была одной из самых сложных задач проектной группы.

Проектирование конструкционной стали в соответствии с архитектурными профилями крыши потребовало тесной координации с техническими архитекторами и полной детализации всех соединений, как основных, так и дополнительных различных стальных элементов.Геометрия всей стали и соединений была полностью указана в строительных контрактных чертежах, не оставляя никаких интерпретаций для изготовителя.

MERIT AWARD

The Corner Condominiums, Миссула, Мон.

Строительная команда
Владелец: Эрик и Шерил Хефти, Миссула, Монт.
Представитель владельца: Eric Hefty & Associates, Missoula, Mont.
Архитектор: Eric Hefty & Associates, Миссула, Монт.
Инженер-строитель: Apex Engineering Services, Inc., Миссула, Мон.
Генеральный подрядчик: Eric Hefty & Associates, Missoula, Mont.
Фото: Mark Bryant Photographics

Благодаря стальной раме и внешнему виду из прочной стали, The Corner Condominiums привлекает внимание стильной элегантностью в Миссуле, штат Монтана. Облицованный отличительными погодоустойчивыми стальными панелями, застройка, городская застройка на треугольном участке недалеко от центра Миссулы, является подходящим завершающим камнем в конце линейного коммерческого района, известного как «Hip Strip».

«Из-за ограничений участка и программы мы даже не рассматривали какую-либо другую структурную систему, кроме конструкционной стали», — говорит Эрик Хефти из Eric Hefty & Associates, местного владельца и архитектора многоцелевого жилого и коммерческого комплекса. / Девелопмент ритейла завершился осенью 2011 года.Трехэтажный проект включает 7 822 квадратных футов жилой площади на втором и третьем этажах с 4900 квадратных футов коммерческих / торговых площадей на первом этаже.

Незаметное влияние на видение уникального проекта со стальным каркасом оказал визит разработчика и архитектора проекта несколькими годами ранее в Баннак, знаменитый город-призрак в штате Монтана. Образ облицованной сталью боковой стены здания, который покрылся красивой патиной цвета ржавчины, резко контрастировал с монохромным серым цветом остальной части города, надолго остался в его памяти.

Но многие факторы привели к тому, что конструкционная сталь стала предпочтительным материалом для проекта:
• Участок с ограничениями — нулевые линии участка в сочетании со сложной формой здания, включающей несколько ступенчатых этажей, представляли собой сложные проблемы при строительстве и возведении. Точное изготовление стальных конструкций за пределами строительной площадки и, в основном, болтовые соединения упростили процесс монтажа. Строительство стальной конструкции «вокруг» колесного крана минимизировало нарушение движения транспорта.
• Узкая площадь основания — три стальных рамы и четыре жесткие рамы были спроектированы для горизонтальных нагрузок, создаваемых за счет полного использования треугольной площадки для подземной парковки, линий нулевого участка и высоты здания от трех до пяти этажей над парковкой.
• Ограничение по высоте — Ограничение по высоте, установленное городом, потребовало от команды дизайнеров уменьшить высоту от пола до пола до минимальных 8–10 дюймов на четырех уровнях спален. Стальной каркас позволил дизайнерам «надеть» потолки на большую высоту. Разделение уровней позволило команде иметь высокие потолки в гостиной, столовой и кухне, с более низкими потолками в спальнях и ванных комнатах.
• Опора крыши — Зеленые крыши с большими статическими нагрузками требуют каркаса из конструкционной стали.
• Совместимость — стальная конструкция совместима с внешней обшивкой здания из стали Cor-ten.
• Экологичность — Конструкционная сталь в значительной степени способствовала выполнению «зеленых» требований проекта, включая 89% переработанного содержимого и возможность многократного использования, чтобы повторно использовать или утилизировать и переработать в другой продукт такой же или большей прочности и качества в конце срока его полезного использования. .

MERIT AWARD

Доступное жилье для многофункционального назначения Sierra Bonita, Западный Голливуд, Калифорния,

Строительная группа
Владелец: West Hollywood Community Housing Corporation, Западный Голливуд, Калифорния.
Архитектор: Tighe Architecture, Санта-Моника, Калифорния
Инженер-конструктор: Гилсанц Мюррей Стефичек, Нью-Йорк
Генеральный подрядчик: Parker / Sarg Industries, Пасадена, Калифорния
Консультант: Castle and Gray Intl. Inc., Малибу, Калифорния
Фото: Art Gray

Sierra Bonita — это пятиэтажная структура доступного жилья смешанного назначения площадью 50 000 квадратных футов, расположенная в Западном Голливуде, Калифорния. Она была заказана некоммерческой организацией West Hollywood Community Housing Corp. (WHCHC). Здание является пилотным проектом Постановления о зеленом строительстве города, одной из первых программ такого рода в стране.

В рыночном секторе, который привык срезать углы и довольствоваться дизайном котельных плит, этот проект успешно сочетает в себе доступность, экологичность и стиль. Эта интеграция наиболее очевидна в некоторых из наиболее ярких визуальных элементов зданий, включая использование открытой конструкционной стали, и ее можно найти в эксцентричной стене из стекловолокна розового цвета во внутреннем дворе.

42 квартиры с одной спальней в здании предназначены для малообеспеченных жителей с особыми потребностями, включая пожилых людей, инвалидов и лиц с диагнозом ВИЧ / СПИД.На первом этаже находятся офисные помещения для ЦВЗП и других некоммерческих групп, а также торговые площади. Парковка предусмотрена на цокольном и цокольном этажах проекта.

Колонны по периметру этого здания размером 112х100 футов расположены на расстоянии 20 футов. Чтобы учесть различные варианты использования, здание было спроектировано всего с четырьмя внутренними колоннами от первого этажа. Во дворе балки перекрытия соединяются с балками длиной 60 футов, которые переносят силы обратно к колоннам по углам.

Ограничения по зонированию ограничивали высоту здания до 50 футов.Типичные плиты перекрытия квартиры — 11? 2 дюйма. металлический настил с 41? 2-дюйм. бетонные плиты нормального веса, которые охватывают 20 футов и работают вместе со стальными балками W24. Эти балки изогнуты и простираются на 43 фута от двора до стен периметра. Плита имеет дополнительное армирование, чтобы стальные балки могли выровняться с перегородками между блоками, в результате чего получались квартиры с более высокими потолками. Палуба была укреплена для предотвращения прогибов под влажным весом бетона. Каркас крыши легче, поскольку настил не поддерживает бетон, что сводит к минимуму сейсмические нагрузки и использование материалов.

Плиты первого и второго этажа более традиционные, 3 дюйма. металлический настил с 31? 2-дюйм. бетонные плиты нормального веса, охватывающие до 11 футов, до композитных балок и балок. Второй этаж поддерживает открытый бамбуковый сад и апартаменты.

Характерная розовая стена из стекловолокна у входа во двор напоминает серию пересекающихся осколков и фактически основана на эксцентрично скругленной стальной раме. Эта рама является составной частью системы бокового сопротивления в направлении север-юг.В нем используются широкие фланцевые балки и трубчатые стальные распорки различных размеров, чтобы адекватно выразить произвольность, требуемую для архитектуры.

В дополнение к эксцентрично закрепленной раме, для устойчивости с севера на юг, рама с концентрическими скобами проходит вдоль восточного фасада, в то время как два сегмента концентрически скрепленной рамы проходят вдоль западного фасада. Концентрически скрепленные рамы состоят из балок W16, колонн W12 и стальных трубных распорок размером от 6×6 до 12×8.

Для обеспечения устойчивости с востока на запад в несущих рамах вдоль северной и южной сторон здания используются балки W18, простирающиеся на 20 футов до сильной оси колонн W14.

Здание было первоначально спроектировано в соответствии со Строительными нормами штата Калифорния 2001 г., но позже было изменено во время строительства для соответствия требованиям поправок Лос-Анджелеса.

Навесы на крыше консольно выступают и опускаются за северным фасадом для поддержки фотоэлектрических панелей, обрамленных стальными трубами и обеспечивающих энергию для здания.

MERIT AWARD

Solar Canopy, Чикаго

Строительная группа
Владелец: Чикаго Парк Дистрикт, Чикаго
Архитектор: Adrian Smith + Gordon Gill Architecture LLP, Чикаго
Инженер-конструктор: Thornton Tomasetti, Inc., Чикаго
Генеральный подрядчик: Carbon Day Automotive, Чикаго
Фотограф: Steinkamp Photography

Solar Canopy — это прототип конструкции высотой 11 футов, состоящий из 6000 фунтов архитектурно открытой конструкционной стали (AESS). Он предназначен для сбора солнечной энергии для использования в электрических / гибридных транспортных средствах. Задуманная компанией Carbon Day Automotive для продвижения инициатив в области устойчивого развития в Чикаго, эта структура была открыта во временном месте в Дуглас-парке в качестве одного из основных пунктов посещения города Международными олимпийскими комитетами во время процесса выбора места проведения Олимпийских игр 2016 года.

, принадлежащий Чикагскому парковому району, навес нашел свое постоянное место на Северном острове недалеко от кампуса городского музея и активно заряжал электромобили. При стоимости строительства 67 000 долларов в конструкции используется экономичный, эстетичный и устойчивый дизайн, который был достигнут за счет интегрированных конструктивных решений, упрощенного изготовления и упрощенной координации.

Навес органично сочетается с фоном любого парка и художественно дополняет соседние постройки.Элегантный дизайн включает в себя стальную надстройку в виде дерева, которая может выдержать до 900 фунтов солнечного оборудования, навес мощностью 300 квадратных футов с фотоэлектрическими панелями и подземный бетонный фундамент, прикрепляющий конструкцию к земле. Дизайн прототипа может быть адаптирован для интеграции ряда фотоэлектрических технологий в различных направлениях, обеспечивая устойчивые решения для любого места по всему миру. Команда стремилась создать гибкий дизайн, который мог бы вместить одну структуру или несколько структур, связанных спина к спине, создавая затемненный коридор для пользователей в межстраничном пространстве.В крупномасштабных применениях солнечного навеса парковки могут быть преобразованы в гигантские сменные зарядные станции с возможностью передачи излишков энергии в электросеть. Укрепляя свою экологическую привлекательность, конструкция может собирать, хранить, фильтровать и повторно использовать дождевую воду для орошения прилегающих сельскохозяйственных или парковых земель.

Все компоненты и соединения козырька обеспечивали экономичный структурный дизайн без ущерба для архитектурной эстетики.Для достижения этого решения трубы наименьшего диаметра изгибались составными кривыми. Тонкие трубы были визуально предпочтительны как из-за изящного внешнего вида, так и для ограничения посягательств на парковочные места. 3D CAD и 3D-анализ использовались для разработки сложных кривых, которые придают этой структуре древовидную форму. Поскольку для передачи энергии от фотоэлектрических панелей к подземной аккумуляторной батарее требуется встроенный трубопровод, в верхней и нижней части труб были предусмотрены небольшие отверстия для доступа, чтобы скрыть электрическую проводку, а также для слива воды.

Количество болтовых соединений было минимизировано в пользу сварных швов для достижения архитектурного замысла. Из-за более частого использования сварных швов инженер-конструктор навеса стремился сократить объемы полевых работ, выполняя как можно большую часть изготовления в сталеплавильном цехе. Этот процесс помог снизить затраты и улучшить контроль качества конечного продукта.

Навес был изготовлен на заводе в виде семи частей, размер которых был ограничен, чтобы поместиться на стандартной платформе грузовика, что упростило транспортировку.Оказавшись на месте, было установлено основание и возведены колонны. Конструкция крыши была доставлена ​​в виде двух частей и соединена на земле. Затем была установлена ​​солнечная батарея, и крыша поднята на место и закреплена на болтовых соединениях сиденья на вершинах колонн. Соединения были спроектированы таким образом, чтобы конструкция крыши скрывала болты из поля зрения.

Расположенный на берегу озера Чикаго, дизайн навеса выдерживает ветровые и снеговые нагрузки в печально известную погоду города, одновременно создавая творческое дополнение к ландшафту.Создавая впечатление прорастания из земли, навес крепится к бетонному фундаменту, расположенному на 1 ‘4 дюйма ниже уровня земли. Базовое соединение и фундамент были спроектированы таким образом, чтобы противостоять значительному постоянному опрокидывающему моменту, создаваемому несбалансированными растущими колоннами, которые асимметрично консольно выступают из основания. Чтобы уменьшить разрушение конструкции, скрытый фундамент позволяет использовать самые тяжелые изнашиваемые поверхности для парковки, а оцинкованная горячим способом сталь предотвращает коррозию компонентов, подверженных воздействию элементов.

Требовалось тесное сотрудничество между командой, состоящей из девяти фирм, чтобы реализовать уникальный архитектурный дизайн навеса, при этом сохраняя экономичную функциональную структуру. Всего за три встречи с глазу на глаз, большая часть общения была осуществлена ​​в электронном виде. Члены команды эффективно обменивались идеями и проектами с помощью методов виртуального общения, создавая эффективный процесс проектирования. От концепции до рабочего прототипа дизайн солнечного навеса был завершен за 25 дней.

Являясь прототипом конструкции, навес не только универсален благодаря способности интегрировать несколько приложений на различных объектах, но также уникален своим поразительным, но упрощенным внешним видом. Используется ли он для заправки электромобилей, мотоциклов или скутеров, навес станет отличным дополнением к любому ландшафту.

Премия Президента за выдающиеся достижения в области инженерии

Chelsea Piers Connecticut, Stamford, Conn.

Строительная группа
Владелец: Челси Пирс, Нью-Йорк
Архитектор: Джеймс Дж.Rogers Architects, Южный Норуолк, штат Коннектикут,
Инженер-конструктор: WSP Cantor Seinuk, Нью-Йорк
Генеральный подрядчик: AP Construction, Стэмфорд, Коннектикут
Фото: Chelsea Piers

Chelsea Piers Connecticut — это адаптивный спортивный комплекс многократного использования площадью 400 000 кв. Футов в Стэмфорде, штат Коннектикут, открытый для публики летом 2012 года. Chelsea Piers Connecticut (CPCT) включает в себя два ледовых катка НХЛ, огромные поля с покрытием и 20 000 площадок. -sf центр гимнастики, центр водных видов спорта с бассейном олимпийских размеров, теннисные корты, корты для сквоша, батутный центр, тренировочная площадка для бейсбола / софтбола и вспомогательные сооружения.

Здание, в котором находится спортивный комплекс, — это производственное предприятие с 45-летней историей, которое ранее использовалось Clairol как предприятие по производству шампуня Herbal Essence. Адаптивное повторное использование спасло старое здание от сноса.

Хотя площадь здания соответствовала требованиям Chelsea Piers, отсутствие больших свободных пространств для колонн создавало потенциальное препятствие. Профессиональные спортивные сооружения, такие как бассейны, хоккейные площадки, теннисные корты, требуют больших площадей без колонн шириной более 100 футов.Этот критерий потребовал удаления 23 колонн из здания, чтобы добиться зон без колонн.

Достижение этого с экономической точки зрения было основной задачей; необходимо было разработать метод удаления существующих колонн, оставив при этом всю конструкцию крыши на месте. Решения, выбранные инженером-строителем проекта, были чрезвычайно креативными, экономичными и очень устойчивыми, что привело к повторному использованию существующей конструкции крыши, ограниченному сносу и ограниченному использованию новых материалов.

Разработанная конструктивная система была основана на использовании ферм для королевских столбов, построенных на месте существующей конструкции крыши. Оставив существующие балки, которые образуют верхние компрессионные пояса фермы, на месте и используя часть существующих колонн в качестве опорных стоек, нужно было добавить лишь относительно небольшое количество стали для образования натяжных шнуров фермы. . Модернизация закрепленных на месте элементов верхнего пояса была выполнена за счет комбинированного действия с новой бетонной плитой, залитой на существующий металлический настил крыши на месте.Стальные уголки использовались для поясов растяжения ферм. Хотя простые и базовые «готовые» структурные элементы остаются открытыми, их эстетически приятная форма очевидна. Позитивное влияние форм на архитектуру объекта также свидетельствует об экономических и устойчивых достижениях, достигаемых с помощью инновационного инжиниринга, в котором «форма следует за функцией».

Конструкция соответствовала всем критериям, за исключением возможности получить ровный пол после заливки бетона.Поскольку существующая крыша, которая поддерживалась новыми фермами королевской стойки, должна была стать дополнительным пространством для новых спортивных сооружений, существовала потребность в очень плоской конструкции пола. Решение включало прогиб ферм перед заливкой бетонной плиты. Это было достигнуто путем поддомкрачивания существующей конструкции крыши перед установкой новых элементов фермы.

После установки стальной фермы существующие колонны были вырезаны и удалены.После заливки новой кровли бетоном фермы отклонились точно так, как было задумано, оставив плоскую поверхность для теннисных кортов и футбольной площадки.

Chelsea Piers, Коннектикут, представляет собой отличный пример инновационного экологически безопасного инжиниринга для повторного использования и развития зданий. Инновационная команда дизайнеров вместе с поддерживающим и мотивированным владельцем позволили этому проекту продвинуться вперед. В результате получился современный объект, обслуживающий спортивные нужды общества, при этом формируя жизнеспособный якорный бизнес на некогда заброшенном промышленном объекте.

Подробнее об ИДЕЯх ² Награды.

Глоссарий — Mueller, Inc

S

Элемент провисания : Натяжной элемент, такой как стержни, ремни или уголки, используемый для ограничения прогиба балки или прогона в направлении ее слабой оси.

Система крыши со сквозным креплением : См. «Система крыши со сквозным креплением».

Герметик : Любой материал, который используется для заделки трещин, стыков или нахлестов.

Вторичный каркас : Элементы, несущие нагрузки с поверхности здания на основной каркас.Например — прогоны и опоясания.

Подъемно-секционные ворота : Двери, состоящие из горизонтально откидных секций. Они оснащены пружинами, гусеницами, противовесами и другим оборудованием, которое перемещает секции в верхнее положение, в стороне от проема.

Сейсмическая нагрузка : Боковая нагрузка, действующая в любом горизонтальном направлении на структурную систему из-за землетрясения.

Самосверлящий винт : Застежка, совмещающая в себе функции сверления и нарезания резьбы.

Самонарезающий винт : Крепеж, который самонарезает резьбу в предварительно просверленном отверстии.

Отгрузочный лист : см. «Спецификацию материалов».

Shop Primer Paint : Первый слой грунтовочной краски, нанесенной в мастерской.

Боковое соединение внахлест : Боковое соединение панелей внахлест.

Боковая стена : Наружная стена, перпендикулярная каркасам строительной системы.

Выступ боковой стенки : См. «Вылет крыши».

Порог : нижний горизонтальный элемент обрамления стенного проема, например окна или двери.

Простое подключение : см. «Подключение контактов».

Simple Span : Термин, используемый в проектировании конструкций для описания состояния опоры балки в двух точках, которое не оказывает сопротивления вращению на опорах.

Односкатная : Покатая крыша в одной плоскости.Уклон от одной стены к противоположной стене.

Однопролетный : Элемент здания или конструкции без промежуточной опоры.

Мансардное окно : Дополнительный элемент на крыше для впуска света, обычно устанавливаемый на оконном проеме с бордюром.

Раздвижная дверь : Одностворчатая или двустворчатая дверь, открывающаяся в горизонтальном направлении путем скольжения на подвесной тележке.

Уклон : см. «Уклон крыши».

Снеговая нагрузка : См. «Снеговая нагрузка на крышу».

Snug Tight : Затяжка болта в соединении, которая существует, когда все слои соединения находятся в плотном контакте.

Софит : Материал, закрывающий нижнюю сторону свеса.

Солдатская колонна : Промежуточная колонна, используемая для поддержки второстепенных конструкций; не является частью основной рамы или системы балок и колонн.

Пролет : расстояние между опорами балок, ферм или ферм.

Спецификация (Металлическая строительная система) : Изложение набора требований к металлической строительной системе с описанием условий нагрузки, методов проектирования, материалов и отделки.

Соединение : соединение в элементе конструкции.

Гайковерт : Инструмент, используемый монтажниками для выравнивания отверстий и выполнения болтовых соединений; гаечный ключ с конической ручкой.

Квадрат : Термин, используемый для площади 100 квадратных футов.

Постоянный шов : Боковые стыки панелей крыши, расположенные в вертикальном положении над линией крыши.

Система крыши со стоячим фальцем : Система крыши со стоячим фальцем — это система, в которой боковые перехлесты между панелями крыши расположены в вертикальном положении над линией крыши.Система кровельных панелей крепится к основанию крыши с помощью скрытых прижимных зажимов, прикрепленных винтами к основанию, за исключением того, что сквозные крепления могут использоваться в ограниченных местах, например, на концах панелей и в местах проходов в крыше.

Элемент жесткости : Элемент, используемый для усиления пластины от бокового или местного коробления. Обычно плоский стержень приваривается перпендикулярно продольной оси элемента.

Винт для стежка : Застежка, соединяющая панели вместе в боковой кромке.

Напряжение : мера нагрузки на элемент конструкции в виде силы на единицу площади.

Стойка : Элемент, вставленный в каркас, который выдерживает осевые сжимающие силы.

Затенение | YourHome

Что такое штриховка?

Затенение означает просто блокировку прямых солнечных лучей. Затенение вашего дома может быть обеспечено фиксированными или регулируемыми строительными элементами, такими как карнизы, навесы, заборы, внешние жалюзи и решетки, или природными элементами, такими как деревья и кустарники.Ваш дом также может быть затенен близлежащими зданиями и другими элементами.

Наилучший подход к затенению вашего дома зависит от вашего климата и ориентации здания. Для более теплого климата вы можете захотеть оптимизировать затенение, для смешанного климата вы можете позволить солнцу проникать в ваш дом зимой и затенять его летом, а для холодного климата вы можете минимизировать затенение.

Солнечные углы

При проектировании подходящего затенения для вашего дома полезно знать, под каким углом солнце будет падать на ваш дом, особенно на окна, выходящие на север, в разное время года.

Существуют приложения для оценки углов солнечного света в вашем регионе, и у многих дизайнеров есть программное обеспечение для рисования, которое рассчитывает углы солнца и тени для различных мест и топографий на основе цифровой съемки местности.

Вы также можете рассчитать угол наклона солнца в небе в полдень для солнцестояний и равноденствий на основе вашей широты. Расчет:

Чтобы изоляция была эффективной, она должна работать в сочетании с хорошей пассивной конструкцией. Например, если изоляция установлена, но дом не затенен должным образом летом, тепло может удерживаться внутри изоляцией, создавая эффект «печи».

• Равноденствие = 90 ° — широта
• Летнее солнцестояние = Равноденствие + 23,5 °
• Зимнее солнцестояние = Равноденствие — 23,5 °.

Расчет углов солнца для юга от Тропика Козерога (слева) и к северу от Тропика Козерога (справа). Север находится на горизонтальной оси.

Источник: Energy Smart Housing Manual (2018)

Широты основных австралийских городов включены в следующую таблицу. Geoscience Australia позволяет определить широту более 250 000 мест в Австралии и рассчитать угол солнца в любое время суток, в любой день года.

Широта основных городов Австралии

Почему штриховка важна?

Прямое солнце может генерировать такое же тепло, как и одиночный решетчатый радиатор, на каждом квадратном метре поверхности, но эффективное затенение может блокировать до 90% этого тепла.Затеняя здание и его прилегающие территории, мы можем снизить летнюю температуру, повысить комфорт и сэкономить энергию.

Затеняющее стекло снижает нежелательное тепловыделение

Фото: архитектор Брайан Мейерсон

Лучистое солнечное тепло проходит через стекло и поглощается строительными элементами и мебелью, которые затем повторно излучают его внутри жилища. Повторно излучаемое тепло имеет более длинную волну и не может так же легко пройти обратно через стекло.

В большинстве климатов солнечная энергия желательна для обогрева зимой, но ее следует избегать летом.Затенение стекла — лучший способ уменьшить нежелательный приток тепла, поскольку незащищенное стекло часто является самым большим источником тепла, попадающего в дом. Затенение неизолированных и темных стен также может снизить тепловую нагрузку на здание. Однако неправильно спроектированное фиксированное затенение может заблокировать благоприятное зимнее солнце.

Общие правила для любого климата

Некоторые общие принципы могут соблюдаться для большинства регионов и климатов Австралии. Однако требования к затенению зависят от ориентации вашего дома.

Ориентация и предлагаемые типы затенения

В жилых помещениях, выходящих на север, солнце может быть исключено летом и допущено зимой с помощью простых горизонтальных устройств, включая карнизы и навесы.Отверстия, выходящие на север (и на южную сторону для областей, расположенных выше тропика Козерога), получают летом под большим углом солнечные лучи и, следовательно, требуют более узких верхних затеняющих устройств, чем отверстия, обращенные на восток или запад.

Внешние затемняющие устройства для проемов, выходящих на север

Проемы, выходящие на восток и запад, требуют другого подхода, так как низкоугольное утреннее и дневное летнее солнце с этих направлений труднее затенить. Сведите к минимуму площадь остекления в восточном и западном направлениях или используйте соответствующие устройства для затемнения.Регулируемое вертикальное затенение, такое как внешние жалюзи, является оптимальным решением для таких возвышенностей.

Глубокие веранды, балконы или беседки можно использовать для затенения восточной и западной сторон дома, но они все равно могут пропускать летнее солнце под очень низкими углами. Используйте в сочетании с посадкой, чтобы отфильтровать нежелательное солнце.

Глубокие веранды обеспечивают желанную тень, но могут пропускать солнце под очень низким углом

Фото: QMBA / Your New Home Magazine

Растения можно использовать для затенения, особенно для окон.Вечнозеленые растения рекомендуются для жаркого влажного и некоторых жарких засушливых климатов. Для любого другого климата используйте лиственные виноградные лозы или деревья на севере и лиственные или вечнозеленые деревья на востоке и западе.

Посадки, лиственные виноградные лозы, тент и ширмы могут использоваться вместе с беседками для сезонного затенения.

Фото: Sunpower Design

Защитите световые люки и остекление крыши с помощью внешних жалюзи или жалюзи. Это очень важно, потому что остекление крыши получает почти в два раза больше тепла, чем незащищенное окно той же площади, выходящее на запад.Довольно маленькие световые люки могут пропускать много света, поэтому будьте осторожны при их выборе.

Расположите открывающиеся окна верхнего этажа на север, с нависающими карнизами, чтобы не пропускать летнее солнце. Двойное остекление окон и мансардных окон в более прохладном климате для предотвращения чрезмерных потерь тепла.

Конструкции для климатических условий

Подходы к затенению могут быть адаптированы к вашей климатической зоне. Узнайте больше о строительстве для вашей климатической зоны на странице «Дизайн для климата».

Горячий влажный климат (Климатическая зона 1 и некоторые части зоны 2)

• В жарком влажном климате затеняйте стены круглый год и подумайте о том, чтобы затенить всю крышу.«Летучую крышу» можно использовать для затенения всего здания. Он защищает ядро ​​здания от лучистого тепла и позволяет прохладному бризу течь под ним.
• Заштриховать все внешние отверстия и стены, в том числе выходящие на юг.
• Используйте крытые жилые зоны на открытом воздухе, такие как веранды и глубокие балконы, чтобы затенять и охлаждать входящий воздух.
• Используйте затемненные световые люки, чтобы компенсировать потерю естественного дневного света.
• Выберите и расположите ландшафтный дизайн так, чтобы обеспечить достаточную тень, не закрывая доступ прохладным ветрам.
• Используйте насаждения вместо мощения, чтобы снизить температуру почвы и количество отраженного тепла.

Подвижная крыша защищает здание от теплового излучения и создает прохладный ветерок

Сухой жаркий климат (Климатические зоны 3 и 4)

• Затенить все внешние отверстия в регионах, где не требуется отопление зимой.
• Обеспечивает пассивную защиту от солнца для отверстий, выходящих на север, в регионах, где требуется отопление в зимний период.
• Избегайте затемнения любой части стекла зимой, когда требуется зимний обогрев — используйте скошенный вверх карниз, чтобы обеспечить полный доступ солнечной энергии зимой, или увеличьте расстояние между оконной головкой и нижней стороной карниза.
• Используйте регулируемые затемняющие экраны или глубокие свесы (или их комбинацию) на восток и запад. Глубокие крытые балконы или веранды затеняют и прохладный входящий воздух и создают приятное жилое пространство на открытом воздухе.
• Поместите затененный двор рядом с основными жилыми помещениями, чтобы он служил источником прохладного воздуха.Высокие, узкие, обильно засаженные дворы наиболее эффективны, когда они расположены в тени дома.
• Используйте насаждения вместо мощения, чтобы снизить температуру почвы и количество отраженного тепла.

Бассейны во внутреннем дворе охлаждаются испарениями

Теплый влажный и теплый / умеренно умеренный климат (климатические зоны 2, 5 и 6)

• Обеспечьте пассивную защиту от солнца для всех выходящих на север проемов, используя затененные конструкции или карнизы правильного размера.
• Используйте регулируемые шторы или глубокие навесы на восток и запад. Регулируемые затемняющие экраны, которые исключают попадание прямых солнечных лучей, наиболее эффективны.

Регулируемые экраны для защиты от солнца

Холодный умеренный климат (Климатическая зона 7)

• Избегайте затенения любой части стекла, обращенного на север, зимой — используйте скошенные вверх карнизы, чтобы обеспечить полный доступ солнечной энергии зимой, или увеличьте расстояние между оконной головкой и нижней стороной карниза.
• Используйте лиственные насаждения на востоке и западе. Избегайте насаждений на севере, которые будут препятствовать доступу солнечной энергии.
• Не размещайте глубокие крытые балконы на севере, так как они закрывают зимнее солнце. Балконы на востоке или западе также могут в меньшей степени загораживать зимнее солнце.

Полукрытые балконы должны обеспечивать доступ зимнего солнца там, где это необходимо.

Фото: Уоррен Рид (© Beaumont Building Design)

Фиксированная штриховка

Летнее солнце с севера находится под большим углом и легко закрывается закрепленными горизонтальными устройствами над проемами.Зимнее солнце с севера находится под меньшим углом и проникает под эти устройства, если они правильно спроектированы.

Таким образом, фиксированные устройства затенения (карнизы, навесы, перголы и жалюзи) могут регулировать доступ к солнечной энергии на северных возвышенностях в течение всего года, не требуя каких-либо усилий со стороны пользователя.

Карниз

Правильно спроектированные карнизы, как правило, являются самым простым и наименее дорогостоящим методом затенения для северных возвышений и всем, что требуется для большинства одноэтажных домов.

Ширина

Как правило, ширина карниза должна составлять 45% от высоты от нижнего подоконника до низа карниза. Это гарантирует, что обращенное на север стекло полностью затенено в течение месяца по обе стороны от летнего солнцестояния и получает полный доступ к солнечной энергии в течение месяца по обе стороны от зимнего солнцестояния.

По возможности старайтесь обеспечить одинаковую высоту подоконников и подумайте о том, чтобы расширить карнизный свес на двери или окна во всю высоту. Это позволяет просто соблюдать правило 45% со следующими стандартными свесами карниза:

• 450 мм при высоте от подоконника до карниза 900–1200 мм
• 600 мм при высоте от подоконника до карниза> 1200–1350 мм
• 900 мм при высоте от подоконника до карниза> 1350–2100 мм
• 1200 мм при высоте от подоконника до карниза 2100–2700 мм.

Если высота подоконников на одном северном фасаде разная, установите свес карниза на среднюю высоту от подоконника до карниза больших стеклянных поверхностей. В более теплом климате увеличивайте свес до ближайшего размера; в более прохладном климате уменьшите размер до ближайшего.

Эмпирическое правило 45% для широт к югу от 27,5 ° ю.ш. включительно

Изменение практического правила

Вы можете точно настроить пассивное затенение, изменив эмпирическое правило 45% для ширины карниза в соответствии с вашим региональным климатом, топографией и дизайном дома.Узнайте больше о своей климатической зоне на странице «Дизайн для климата».

Например, уменьшить свес, уменьшив процентное соотношение высоты подоконника до карниза на 3%, чтобы продлить отопительный сезон:

• на больших высотах (например, восточные высокогорья, плоскогорья и альпийские районы)
• там, где преобладают холодные ветры или океанские течения (например, южная часть Западной Австралии и Южная Австралия)
• во внутренних районах с жарким сухим летом и холодной зимой (например, Алис-Спрингс)
• в холодных высокоширотных районах (например, Тасмания и юг Виктории).

Постепенно увеличивайте процент высоты (и соответствующую ширину карниза) по мере уменьшения потребности в отоплении в широтах к северу от 27,5 ° ю.ш. (Брисбен). Это уменьшит или устранит количество солнечных лучей, попадающих на стеклянные поверхности по обе стороны от точки равноденствия:

• для жаркого и сухого климата с некоторыми требованиями к отоплению, постепенно увеличивайте вылет до 50% от высоты (полное затемнение)
• для жаркого влажного климата и жаркого сухого климата без требований к отоплению, всегда затеняйте все здание с карнизами на 50% высоты от уровня пола до северного и южного фасадов, где это возможно, и используйте озеленение или прилегающие здания, где это возможно. невозможно.Восточные и западные возвышения требуют разных решений.

В этом двухэтажном таунхаусе использованы правильно спроектированные карнизы и фиксированные горизонтальные затенения

Фото: Саймон Вуд Фотография

Позиция

Чтобы избежать постоянного затенения стекла в верхней части окна, убедитесь, что расстояние между верхом остекления и нижней стороной карниза составляет не менее 30% от высоты. На самом деле это более важный компонент конструкции карниза, чем ширина свеса, особенно в прохладном и холодном климате, где он является значительным источником потерь тепла в ночное время без компенсации дневного солнечного излучения.Это не всегда достижимо со стандартными деталями карниза, которые находятся заподлицо с головкой 2100 мм (то есть высотой верха окна).

Верхние 20% этого окна постоянно затенены. Для большинства климатов это не рекомендуется, особенно в более прохладном климате.

Горизонтальные затеняющие устройства также должны выходить за пределы ширины обращенного на север проема на такое же расстояние, как и их выступ наружу, чтобы затенять стекло до и после полудня.

Распространение затенения за края окна

Источник: Управление по устойчивой энергетике Виктория

Дизайн

Обращенный к северу карниз с приподнятым скребком позволяет полностью освещать стекло зимним солнцем и затенять большие площади летом без ущерба для солнечного доступа соседей на юге.Отдельная горизонтальная проекция металлических жалюзи затеняет нижнее остекление. Это обеспечивает 100% -ный доступ к солнечной энергии зимой и исключает попадание солнца в период между весенним и осенним равноденствием.

Карниз, обращенный к северу, позволяет затенять летом и пропускать солнечные лучи зимой

Архитекторы: Environa Studio; Фотография: SIMART

Жалюзи

Фиксированные горизонтальные (верхние) жалюзи, установленные на солнечный полдень и середину зимы, и правильно расположенные, позволяют нагревать зимой и затенять летом в местах с более прохладными зимами.Как показывает практика, расстояние между неподвижными горизонтальными жалюзи должно составлять 75% их ширины. Жалюзи должны быть как можно более тонкими, чтобы не закрывать зимнее солнце.

Расстояние для неподвижных ламелей

Фиксированное затенение для востока и запада

Стекло и стены, обращенные на запад, являются значительным источником тепла в более жарком климате. Стекло, обращенное на восток, может быть не менее проблематичным, потому что, хотя в доме прохладнее утром и прилив тепла не вызывает заметного дискомфорта, это начало совокупного процесса, который вызывает тепловой дискомфорт днем ​​и ранним вечером.И восток, и запад требуют затенения в более жарком климате. В более прохладном климате восточное затенение имеет меньший приоритет.

Поскольку восточный и западный углы солнечного света низкие, вертикальные затеняющие конструкции полезны, чтобы обеспечить свет, обзор и вентиляцию, исключая попадание солнца. Также эффективны свесы крыш, перголы и веранды, которые включают в себя вертикальные конструкции, такие как экраны, решетчатые решетки и вертикальные навесы.

Пергола с вертикальным экраном для защиты от низкоугольного солнца

Источник: Городской совет Таунсвилла

Вертикальная ширма из деревянных реек пристроенная к дому

Источник: Городской совет Таунсвилла

Регулируемое затемнение

Регулируемое затемнение позволяет пользователю выбрать желаемый уровень оттенка.Это особенно полезно весной и осенью, когда потребности в обогреве и охлаждении меняются. Однако важно отметить, что активные системы требуют активных пользователей.

Северные возвышенности

Регулируемое затенение, подходящее для северных возвышенностей, включает регулируемые навесы или системы горизонтальных жалюзи и съемную ткань затенения над перголами или затеняющими парусами. Абажурная ткань — особенно гибкое и недорогое решение.

Абажур гибкая и недорогая

Восточная и западная возвышенности

Регулируемое затенение особенно полезно для восточных и западных возвышенностей, поскольку низкий угол падения солнца затрудняет получение адекватной защиты от фиксированного затенения.Регулируемое затенение дает больший контроль, позволяя управлять уровнями дневного света и видами. Соответствующие регулируемые системы включают раздвижные экраны, жалюзи, ставни, выдвижные навесы и регулируемые внешние жалюзи.

Маркизы и рольставни обеспечивают регулируемое затенение на восточных и западных возвышенностях.

Северо-восток и северо-запад

Регулируемое затенение рекомендуется для северо-восточных и северо-западных возвышенностей, поскольку на них в течение дня падает солнце под высоким и под низким углом.Выберите системы, которые позволяют пользователю исключать все солнечные лучи летом, получать полное солнце зимой и управлять уровнем солнечного света в другое время.

Изменение климата

Изменение климата не влияет на углы наклона солнца, но желательность тени или солнечного тепла может измениться, что повлияет на общую стратегию дизайна вашего дома. Регулируемое затенение (механическая или сезонная растительность) означает, что вам легче адаптировать свой дом к меняющимся климатическим условиям.

Внешняя карта lourves помогает справиться с меняющимися климатическими условиями

Фото: Министерство промышленности, науки, энергетики и ресурсов

Растения для затенения

Растения являются недорогими поставщиками тени с низким потреблением энергии.Растения также могут блокировать ветер, способствовать охлаждению за счет испарения, улучшать качество воздуха за счет фильтрации загрязняющих веществ, улучшать визуальную среду и создавать приятный фильтрованный свет.

Соответствие характеристик растения (например, густоты листвы, высоты и ширины навеса) требованиям затенения:

• Листопадные растения пропускают зимнее солнце своими голыми ветвями и исключают летнее солнце своими листьями.
• Деревья с высокими навесами используются для затенения крыш и больших участков строительной конструкции.
• Кусты подходят для более локального затенения окон.
• Виноградные лозы и почвенный покров изолируют от летнего зноя и уменьшают отраженное излучение.

По возможности выбирайте местные аборигенные виды с низким потреблением воды. Избегайте растений с деструктивными корневыми структурами при посадке рядом с домом. Узнайте больше о ландшафтном дизайне и дизайне сада.

Растения могут обеспечивать тень и действовать как ветрозащитные полосы

Как спроектировать и построить навес для крыши патио

Навесная крыша — это конструкция, предназначенная для того, чтобы проникнуть внутрь.Он прикреплен сбоку или к нескольким сторонам дома, чтобы удлинить линию крыши и создать открытую площадку, которая защищает всех от дождя и солнца в нашу экстремальную погоду. В большинстве случаев тентовая крыша является дополнением к дому после того, как первоначальный дом был построен.

Какая крыша внутреннего дворика под навесом подходит для моего дома?

При проектировании нового навеса на открытом воздухе необходимо учитывать множество факторов. Бюджет, назначение, стиль существующего дома, местоположение, климат и многое другое.Вот почему есть множество вариантов на любой вкус.

1. Крыша несущая и балочная

В нем используются стандартные принципы строительства деревянного каркаса, обрешетки крыши и металлического покрытия крыши, а также могут использоваться гипсокартон и краска, как показано на верхнем рисунке.

К преимуществам

относятся: возможность экономичной, простой сборки различной формы, возможность установки светодиодных светильников и потолочных вентиляторов.

Нижние стороны — длительный процесс установки, текущее обслуживание, большие и громоздкие, экономичный внешний вид.

2. Металлические кровельные панели однослойные

Устанавливается в С-образный канал или на балку, это начальный уровень для крыши с комплектом для террасы.

Преимущества — действительно быстрый монтаж, готовые поверхности, экономичность.

Минусы — экономичный внешний вид, плохая изоляция, шумно во время дождя, цвет на крыше такого же цвета на потолке, по нему нельзя ходить.

3. Панельные кровельные системы

Один из самых популярных способов модернизации вашего дома, система кровли из утепленных панелей устанавливается аналогично однослойной панели.Панели доступны с множеством вариантов толщины, очень быстро устанавливаются и обеспечивают высококачественную отделку.

Преимущества — Может охватывать до 10 метров в длину, исключительный рейтинг изоляции, можно устанавливать светодиодные фонари и потолочные вентиляторы, доступны разные цвета и дизайнерские решения как для потолка, так и для крыши, очень быстрая установка, по нему можно ходить, очень прочный , на которые распространяется гарантия Colorbond.

Даунсайд — дороже вариантов 1 и 2.

4.Системы раздвижной крыши

Это отличная идея для мест, где требуется тень в разное время дня или даже года. Популярно для коммерческого использования и на небольших открытых площадках с ограничениями на возводимые конструкции. Существует большое разнообразие выдвижных крыш на любой бюджет, от простых и дешевых до полностью выдвижных стен и крыш.

Преимущества — быстрая установка, отличный погодный контроль, большое разнообразие.

Падения — большинство из них не может быть оставлено без внимания при сильном ветре и сильном дожде, может быть очень дорогостоящим, обычно непостоянным.

Способ строительства при присоединении к дому

Когда вы посмотрите на свой дом, чтобы попытаться выяснить, как вы можете закрыть эту открытую площадку, вы, несомненно, будете думать об этих вещах:

• для чего вы собираетесь его использовать?
• какой высоты должен быть потолок?
• сколько света он заблокирует от проникновения в дом?
• Куда уйдет дождевая вода?
• как будет выглядеть новый облик изнутри дома и из-под новой крыши?
• какой стиль подойдет вашему дому?
• какую цветовую схему выберете?

.. . и так далее.

Есть два простых способа установить новую тентовую крышу в существующий дом.

1. Установка на существующую панель, или
2. Устанавливается на балку, которая крепится к верхней пластине внешнего каркаса дома через крышу.

Метод 1 — установка навеса на крышу патио на существующую облицовку

При установке кровли на фасцию, она будет проходить под выходящими желобами крыши, или желоба необходимо будет снять, а существующую крышу можно будет либо расширить, либо перенести на навесную крышу.Это отличный метод, если вы планируете оградить территорию в будущем.

ВНИМАНИЕ! Существующий водосточный желоб должен быть удален, чтобы исключить любую возможность протечки, и никогда не должен использоваться в качестве водосточного желоба для новой крыши! Если тент установлен под водосточным желобом, он не может соответствовать строительным нормам Австралии, особенно если водосточный желоб не снят, а металлический оклад не установлен. После установки окладов водосточный желоб может быть переустановлен при необходимости.

Один из наиболее распространенных запросов, которые мы получаем, — устранить протечку навеса во внутреннем дворике. Причина всегда — неправильная конструкция, как объяснено выше.

Метод 2 — строительство навеса с использованием метода пролета

Это фантастический способ построить более прочный и визуально более крупный навес для террасы.

Строительство летящего патио дает множество преимуществ, включая воздушный поток, высоту потолка с учетом потолочных вентиляторов, направление уклона, большие возможности размера, резкое изменение внешнего вида по сравнению с оригинальным домом.

Основная проблема, связанная с навесом над навесом, — убедиться, что проходы через крышу существующего дома являются водонепроницаемыми. Специально разработанные палубные воротники используются для уплотнения стоек к листам крыши или черепице. Небольшие внутренние дворики могут использовать регулируемые подступенки (мне они не нравятся, потому что они тонкие и не очень прочные), чтобы присоединить новую балку навеса к дому. Следует использовать стальные стойки, а не деревянные, так как очень трудно прикрепить древесину к палубе без нарушения герметичности из-за расширения и сжатия.Крыша внутреннего дворика также будет двигаться, силикон и резина лучше прилипают к стали, чем к дереву.

Вам нужно одобрение совета и представление планов?

Да, и обычно это будет стоить вам от 1000 до 2000 долларов за базовую конструкцию навесов и может быть выполнено вашим предпочтительным установщиком.

MyCladders — лицензированный строитель с большим опытом работы в области кровли и облицовки. Мы начали строить внутренние дворики с навесами в 2003 году и работали со многими строителями и домовладельцами, чтобы создать красивые и функциональные навесы для террас.Мы строим пристройки для патио из материалов самого высокого качества и никогда не выбираем более дешевые варианты. Каждый проект индивидуален, и назвать точную стоимость парка сложно, однако при использовании кровли из изоляционных панелей… наши системы будут стоить от 220 м², включая налог на товары и услуги.

Позвоните нам по телефону 07 3177 3366, чтобы поговорить о вашем проекте.

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рэндл

Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, которые определяют исторические заправочные станции, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века в попытке удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прототипом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы стали все более распространенным явлением, простираясь над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами заставили владельцев АЗС вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических функций и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправках English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на заправочных станциях English Cottage, стеклянные витрины по периметру и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции — от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческими полосами.

Вывески

Бензин — это, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупной территории, в которой располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали прилегающему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Часть характера любой исторической собственности состоит в том, что она показывает возраст года. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения отверстий, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической заправке следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От изменения кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку под традиционные виды деятельности по повторному использованию АЗС, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Продолжение одной и той же функции также может уменьшить потребность в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием нефтепродуктов до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов восстановления АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменение в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и, при необходимости, заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека для обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта автозаправочная станция из бетонных блоков 1938 года отличалась парой деревянных многосветовых сегментных дверей отсека для обслуживания (вверху). Когда станция была преобразована в кафе, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, удастся заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические детали интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, даже удастся сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). С помощью фотографий и вещественных доказательств навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как офис программы на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или каменные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще функционирующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта реабилитации, особенно когда вводится новая функция, необходимо соблюдать осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретной исторической местности заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически объединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение 100% почвы в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и застройку.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по сохранению , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по сохранению . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы, связанные с консервацией и ремонтом, до начала работ.

alexxlab