Ограничители парковки и барьеры: Error 404 — Not Found

Разное / 02.05.1977 / alexxlab / 0

Бетонные ограничители парковки: парковочные полусферы и барьеры

Бетонные полусферы – удобные ограничители парковки, которые являются барьером на пути проезда транспорта на территорию учебных и медицинских учреждений, детских и спортивных площадок, уличных торговых точек. С их помощью изменяют направление движения автотранспорта на период проведения массовых мероприятий или ремонтных работ. Изделия, имеющие небольшую массу, предназначены для временной установки, крупногабаритные – для постоянной.

Преимущества использования антипарковочных полусфер

Эти бетонные изделия являются удобной и эффективной альтернативой установке цветочных клумб, уличных скамеек или других ограничителей. Плюсы установки парковочных ограничителей, изготовленных из прочного бетона,в виде полусфер:

• Высокая вандалоустойчивость. Такое изделие практически невозможно разбить с помощью ручного инструмента. Оно не пострадает при наезде тяжелых транспортных средств.
• Длительный эксплуатационный период, устойчивость к агрессивным климатическим факторам, благодаря использованию бетонов с высокой влагонепроницаемостью и морозостойкостью.
• Массивные изделия тяжело передвинуть на другое место без специальной техники.
• Безопасная для окружающих округлая форма. Являясь препятствием для проезда автотранспорта, бетонные изделия не мешают пешеходам и велосипедистам и не представляют для них опасности.
• Возможность окрашивания в различные цвета, чаще всего это – белый, желтый, красный. Окрашивание может быть фактурным, с имитацией гранитной поверхности.
• Отсутствие затрат на обслуживание.

Производство и конструктивные особенности

Бетонные полусферы относятся к малым архитектурным формам, не требующим обязательной сертификации на соответствие ГОСТу. Обычно эта продукция производится в соответствии с техническими условиями предприятия. Для ее изготовления используется бетон с высокой прочностью на сжатие и влагонепроницаемостью. При планировании эксплуатации этих изделий в средах повышенной агрессивности используют специальные добавки.

Элементы обычно изготавливаются высотой 200, 240, 250, 300 мм. Диаметр – 400-800 мм, масса – 40-300 кг. При необходимости можно использовать бетонные изделия высотой 450 мм, что позволит предотвратить возможность проезда тяжелого транспорта. Однако следует помнить, что пожарная или спасательная техника имеет дорожный просвет 340 мм. Поэтому по правилам безопасности полусфера должна иметь такую высоту, чтобы в случае необходимости специальная техника могла переехать ее.

Этапы установки парковочных барьеров

Работы по монтажу бетонных полусфер включают следующие шаги:

• Подготовка поверхности дорожного покрытия или газона: очистка от мусора, при необходимости – выравнивание.
• Для установки ограничителя в асфальте перфоратором выполняют отверстие. В него вставляют арматурный выпуск, заложенный в основание полусферы на этапе заливки смеси в форму. При стационарном монтаже арматурный стержень бетонируют.
• Для организации временного ограничения изделия небольшой массы устанавливают на подготовленную поверхность и выравнивают по линии.

Автор-эксперт: Васильев Степан

Эксперт по контролю качества и разрешительной документации.

Образование:

2000 год — Рудненский индустриальный институт по специальности инженер-строитель «Промышленное и гражданское строительство»

Опыт работы:

Проведение работ по контролю качества выпускаемой предприятием продукции, в соответствии с требованиями стандартов и технических условий, утвержденными образцами (эталонами) и технической документацией.

Поделиться ссылкой:

Производим и предлагаем продукцию:

Читайте также:

Все статьи

Как выбрать парковочный барьер

Все ценители автомобилей довольно давно поняли, насколько удобнее ездить на личном транспорте, чем на общественном. К сожалению, количество мест для парковки на длительное время ограничено, потому что автостоянки и гаражные организации не вмещают всех желающих. Особенно это проявляется в больших районах мегаполисов. И для того, чтобы зарезервировать для себя свободное место на стоянке, многие водители пользуются блокиратором парковочного место. Это достаточно простой механизм, который можно собрать самостоятельно, если знать его конструкцию. Он заслужил хорошую репутацию и может устанавливаться как рядом со своим домом, так и на общественных стоянках в местах с большим движением.

Отличия и особенности в конструкции барьеров

Блокиратор места для парковки выглядит, как труба изогнутой формы, которую возможно зафиксировать на дороге (асфальте или бетоне), а затем класть горизонтально или поднимать вертикально в зависимости от надобности. Управлять механизмом можно вручную или же автоматически, это обусловлено функциональностью модели. Ручной ограничитель не слишком удобен, но отличается простотой, универсальностью и возможностью использования в любом месте, поэтому очень популярен среди автолюбителей. Автоматическим блокиратором пользоваться, конечно, удобнее, но на его работу могут негативно повлиять плохие погодные условия и низкие температуры.

Важно! Автоматические барьеры для парковки не функционируют в холодную снежную погоду, потому что механизм может примерзнуть к дорожному покрытию и поле этого его невозможно сдвинуть с места. К тому же, не на всех стоянках есть источники электроэнергии для подключения устройства.

Еще одной модификацией ограничителя может служить цепь, которая подвешивается между двумя опорами, которую можно натягивать вверх или ослаблять до опускания на землю. У этого вида тоже есть механические и автоматические модели. Цепные блокираторы с автоматическим управлением обычно размещены на платных парковках или в местах массового скопления людей.

Также в категорию блокираторов входят специальные столбики и крабы. Для установки столбика в дорожном покрытии делается специальное углубление (стакан), в которое потом вставляется сам ограничитель и закрывается на замок. При подъезде автомобиля столбик вынимается из стакана и убирается, а когда машина уезжает — его ставят обратно.

Крабом называется конструкция из треноги с центральным столбиком. “Ноги” придают дополнительную прочность и жесткость ограничителю, а центральный столбик фиксируется к дорожному полотну специальным замком с ключом. По мере необходимости краб ставится или снимается с проезжей части.

Дороже всего стоят болларды — столбы, которые выдвигаются или прячутся прямо в дорожное полотно. Движутся они при помощи гидравлики или достаточно мощной автоматики. Такие блокираторы чаще всего используются в каких-либо организациях или как преграда при силовых мероприятиях полиции или военных. Цена на такие механизмы настолько высокая, что обычные автолюбители ими не пользуются.

Нюансы выбора барьеров

Купить парковочный барьер можно в нашем магазине. На выборе представлены модели имеющие разную длину и форму изгиба. Среди автовладельцев такой механизм преграды из трубы, которая опускается и поднимается, называется парковочной лягушкой, из-за внешнего сходства с земноводным.

Для выбора парковочного ограничителя существуют следующие рекомендации:

• 
  качественный механизм должен быть оранжевого цвета, чтобы он был хорошо заметен в светлое время суток и иметь светоотражающие полосы, чтобы его можно было увидеть в темноте;
• 
  металл, из которого изготовлена труба, должен быть не тоньше 3 мм, а ее диаметр более 50 мм, чтобы выдержать механическое воздействие от автомобиля;
• 
  конструкция должна быть покрыта защитным слоем, который значительно увеличивает срок работы блокиратора.

Хотя покрасить ограничитель для парковки своими руками, главное — это приобрести специальную светоотражающую краску.

Что выбрать механический барьер или автоматический?

У каждого из видов ограничителей есть свои нюансы и отличия. Прежде всего водителю нужно решить вопрос о том, какой барьер выбрать: механику или автомат? Понятно, что автоматика намного удобнее, потому что управление производится прямо из автомобиля. Среди отрицательных числятся такие факторы, как влияние погоды и необходимость доступа к электричеству. Среди автоматических блокираторов есть шлагбаумы, выдвижные и цепные механизмы.

Цепи чаще всего применяются для преграды въезда транспорта на какую-либо территорию. Их опускают вниз и пропускают машины, а потом натягивают, за счет чего дорога преграждается.

Механические устройства управляются вручную и не нуждаются в подводке дополнительной энергии, легко работают и стоят достаточно дешево. Чаще всего их используют автовладельцы на парковках во дворе своих домов.

Важно! Парковочный барьер, помимо сохранения места для стоянки, защищает автомобиль от угона. И, если соседями возникают какие-то недоразумения, то с таким положительным фактором, договорится с ними будет гораздо легче.

Правовая сторона вопроса

Придомовые стоянки и земля является общей территорией всех жильцов дома. Некоторым соседям не нравится, когда кто-либо использует блокираторы и хочет зарезервировать место, на которое может претендовать любой житель дома. Хотя обычно выражают недовольство люди, не имеющие автомобилей, конфликт может разрастись. По закону блокираторы нельзя ставить на общественной территории, исключения составляют семьям с детьми-инвалидами, или взрослыми-инвалидами 1-2 группы с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. При нарушении законодательства предусмотрен административный штраф и демонтаж конструкции.

Что можно сделать для решения проблемы:

• 
  нужно собрать общедомовое собрание, на котором запланировать установку барьеров;
• 
  на собрании должны присутствовать больше 50% жильцов;
• 
  проголосовать “за” должны три четверти присутствующих на собрании;
• 
  протокол собрания требуется зафиксировать в ТСЖ и передать в УК.

Где установка блокираторов категорически запрещена:

• 
  на проезжей части дороги;
• 
  в местах, где барьер будет мешать движению спецтранспорта.

Механические ограничители вполне можно смонтировать самостоятельно. Лучшее расстояние от конструкции до автомобиля составляет от 5 до 15 см. Установку автоматических блокираторов лучше поручить профессионалам.

Выводы

Блокираторы места для парковки – это замечательный способ раз и навсегда распределить между владельцами автомобилей территорию стоянки, что убережет от ссор и разборок. К тому же дополнительно барьер обеспечивает автомобилю дополнительную защиту от угона.

Преимущества компании

Гарантии на все виды услуг

Только надежные поставщики

Монтаж и поддержка

Парковочные барьеры — виды и особенности конструкций

Если перефразировать слова советского литературного героя начала прошлого века, то «Автомобиль это не роскошь, а средство передвижения, требующее парковки». Учитывая переизбыток автотранспортных средств на душу российского населения и пока плачевное состояние мест их временной стоянки, фраза звучит весьма актуально. Далеко не всегда удаётся поставить свой автомобиль возле работы даже несмотря на предупреждающие надписи: «Не парковать», «Для служебных машин» и т.п.

Эффективным решением в этом вопросе служат парковочные барьеры – простые механические или электронные устройства, позволяющие парковать автотранспортное средство на ограниченной ими территории только автовладельцам, имеющим допуск в виде ключа.

Конструкция механического парковочного барьера

Механический ограничитель парковки представляет из себя шарнирное соединение неподвижной и откидной частей. Неподвижная часть в виде рамы жестко фиксируется на дорожном покрытии в месте ограничения парковки. Через два шарнира к раме присоединяется откидная часть в виде барьерного препятствия для движения автомобиля на ограниченную территорию. Третий шарнир служит подвижной опорой для упорной стойки, поддерживающей барьер и устанавливается между металлоконструкцией барьерного ограждения и упорной стойкой.

Стационарная часть парковочного барьера заглубляется в дорожное полотно и жестко крепится к дорожному покрытию на вбитые или забетонированные анкера. Откидная часть в сложенном состоянии укладывается в раму вместе с упорной стойкой заподлицо с уровнем дороги. А в развёрнутом виде крепится к упорной стойке механическим замковым устройством, доступ к которому без соответствующего ключа весьма проблематичен.

Механический парковочный барьер представляет из себя довольно простую конструкцию из гнутой металлической трубы. Изготовить подобные антипарковочные устройства можно самостоятельно, но для обеспечения их эстетического внешнего вида и условий длительной эксплуатации на открытом воздухе потребуются весьма непростые технологии металлообработки.

Учитывая невысокую цену изделия, ]]>парковочный барьер купить]]> гораздо проще, чем изготовить самостоятельно. Механические парковочные барьеры, изготовленные в заводских условиях имеют ряд неоспоримых преимуществ:

• Эстетичные геометрические формы;
• Промышленная окраска порошковыми лакокрасочными материалами ярких цветов;
• Предохранение подвижных элементов от атмосферной коррозии;
• Встроенный замковый механизм;
• Опробованная на практике конструкция, минимизирующая трудозатраты по монтажу устройства.

Конструкция электронного парковочного барьера

Электронные ограничители парковки актуальны на платных автостоянках, частных дорогах или изолированных парковках крупных компаний. Принцип действия электронного барьера заключается в работе электронно-механической системы поднимаемого и опускаемого препятствия. Подобные антипарковочные препятствия имеют в своей конструкции электродвигатель и, как следствие, зависят от постоянного энергоснабжения.

Несмотря на простоту системы управления дорожным барьером электронные блокираторы парковки имеют и некоторые недостатки, к которым относится их высокая стоимость, а также энергозависимость от источников напряжения.

Пластиковые и металлические ограничители для транспорта: сигнальные столбики, парковочные барьеры, колесоотбойники

Автор Иван Фандорин Просмотров 36 Опубликовано 18.06.2019 Обновлено 18.06.2019

Проезжие части, пешеходные зоны, стоянки и парковки обустраивают технологичными ограничителями из металла и пластика. Выбор материала определяется сферой применения приспособления. Впрочем, каждый из них не уступает в надежности, продолжительном сроке эксплуатации.

Сигнальные дорожные столбики

Все чаще для благоустройства проезжих частей и нужд коммунальной сферы предпочтение отдается сигнальным пластиковым столбикам. Материал, дополнительно обрабатываемый особыми веществами, твердый и жесткий, имеет высокую устойчивость к дефектам, образованию трещин из-за скачков температур.

Металлические сигнальные столбики, в целом, не проигрывают в популярности. Часто именно эти конструкции выбирают для разделение внутридворовых территорий, выделения участков для парковки транспорта.

За счет применения дорожных сигнальных столбиков не только для безопасности движения, но и в благоустройстве, область использования этих конструкций расширяется. Использование на дорогах сигнальных столбиков тех или иных типов предписывают требования ГОСТ. Парки и зеленые зоны, придомовую территорию, стоянки для автомобилей и велосипедов ограничивают металлическими сигнальными столбиками из прагматических интересов. Они надежно закрепляются и устанавливаются на продолжительный срок. В интернет-магазине «ЗНАКИ 154» в Омске купить сигнальные дорожные столбики (пластиковые, металлические) можно по низкой цене.

Купить парковочные барьеры

Преимущественный материал для парковочных барьеров — металл. Парковочные блокираторы представляют собой приспособления, которые устанавливают для ограничения проезда на ту или иную территорию. Изделия закрепляются с помощью анкерных болтов. Несмотря на то, что блокираторы парковок изготавливают из металла, их просто привести в собранное или разобранное состояние. Масса устройств, как правило, не больше 5 кг.

Парковочные барьеры становятся все более нужными в больших населенных пунктах. Парковочные барьеры купить в Омске есть смысл, чтобы эксплуатировать не только рядом с офисами и торговыми центрами, но и у жилых домов. Производители реализуют парковочные блокираторы нескольких типов — с навесным и врезным замком. Оба одинаково удобны в применении.

Нержавеющая сталь — оптимальный выбор материала для изготовления металлических колесоотбойников, еще одного изделия для ограничения движения автомобилей. Задача колесоотбойников — ограничивать проезд машин на СТО, территориях, где осуществляется интенсивное перемещение машин. Закрепляемые с помощью анкеров железные приспособления служат препятствием для транспортных средств — отпружинивают колеса автомобилей, производящих маневры, въезжающих на парковку.

Колесоотбойники снабжают броскими опознавательными элементами, светоотражающими приспособлениями для лучшей заметности при любой освещенности. Металлические колесоотбойники служат дополнительной защитой для зданий с витражными витринами, стеклянной отделкой и дают возможность избежать аварийных ситуаций.

Купить колесоотбойники для парковки, ограничители для транспорта из металла, пластика, полиэтилена низкого давления — выгодно в интернет-магазине «ЗНАКИ 154».

Продукция АФД

Максимальная ширина проезда у боллардов не ограничена. Они устанавливаются на расстоянии 1,5 м друг от друга. А шлагбаум способен закрыть участок только от 2,5м до 12м. Чем больше стрела, тем дороже шлагбаум и тем дольше он открывается (до 10 сек). Возможна установка пары шлагбаумов.

Минимальная ширина у боллардов также не ограничена. Боллард можно установить даже в самых узких проходах. В свою очередь, для шлагбаума нужен проход не уже 3м. Важно учитывать, что тумба шлагбаума занимает около 0,5м полезного пространства, поэтому не всегда можно установить его в арку

Минимальная высота проезда. Боллард не занимает вертикальное пространство, его можно устанавливать в низкие арки, поэтому не ограничений по минимальной высоте проезда. У шлагбаума минимальная высота проезда ограничена. В низкий проход можно установить шлагбаум со складной стрелой.

Скорость открытия у болларда не зависит от ширины проезда и составляет 5-7 секунд. Обычный шлагбаум открывается за 4-8 секунд. Чем больше стрела, тем медленнее открывается. Скоростные шлагбаумы с длиной стрелы 2,5 м открываются за 1-3 сек.

Доступ пешеходов, велосипедистов и пешеходов с колясками на территорию, огороженную боллардами, свободный. Болларды не мешают проходу пешеходов. Установленный шлагбаум затрудняет проход, его нужно обходить, что не всегда возможно.

Защита от проникновения (противотаранность) у боллардов высокая. Болларды обладают высокой противотаранностью по сравнению с обычными шлагбаумами. А специальные противотаранные болларды предназначены для защиты от террористических атак.У обычных шлагбаумов крайне низкая степень противотаранности, они легко ломаются.

Внешний вид. Болларды хорошо вписываются в среду, не отвлекают от окружающей архитектуры. Шлагбаумы занимают больше визуального пространства, контрастируют с архитектурой, мешают визуальному восприятию, например, исторических и архитектурных объектов.

% PDF-1.6
%
416 0 объект
> / Метаданные 413 0 R / Страницы 392 0 R / Тип / Каталог / PageLabels 389 0 R >>
эндобдж
413 0 объект
> поток
2007-10-30T10: 22: 04-07: 002007-10-30T15: 20: 23-07: 002007-10-30T15: 20: 23-07: 00Adobe InDesign CS3 (5.0.1)

uuid: 274542cd-8811-bf47-a475-9766e0fb5d07adobe: docid: indd: 1074e77f-8539-11dc-af0b-f2f5ae7a64a9устойчивый: pdf6050af87-8533-11dc-a1ee-915a0e3c8d0e3c8a22d-915a0e3d3c8a2d-915a0e3d3c8a2 СсылкаStream300.00300.00Inchesuuid: aacefe30-1d46-11db-82a6-85480df28f6dadobe: docid: photoshop: aacefe2f-1d46-11db-82a6-85480df28f6d

application / pdf Adobe PDF Library 8.0 Ложь

конечный поток
эндобдж
392 0 объект
>
эндобдж
389 0 объект
>
эндобдж
390 0 объект
>
эндобдж
391 0 объект

5 золотых правил при поиске автомобилей во Франции

12 Сентябрь 2019

Как и в Великобритании, правила дорожного движения для кемперов и автодомов во Франции во многих случаях отличаются.Иногда это может приводить к неоднозначным ситуациям, например, как узнать, где можно припарковать свой автодом на ночь? А как насчет дорожных знаков, которые говорят, что дома на колесах не приветствуются? Следующие пять правил сделают кемпинг во Франции un jeu d’enfant (кусок пирога).

Источник: VDL Magazine (французский сайт)

1. Те ​​же правила парковки, что и для легковых автомобилей

Во Франции правила парковки автофургонов и других автотранспортных средств такие же, как и для легковых автомобилей, за исключением случаев, когда полиция устанавливает ограничения.Согласно французскому закону о дорожном движении, вы можете припарковать свой дом на колесах или автодом на обочине дороги. Выходя из автомобиля, всегда следите за движением.

2. Высота

Назначение барьеров, ограничителей высоты или других средств ограничения высоты — предотвратить выезд транспортных средств определенной высоты на непроходимые дороги. Сюда входят дороги с туннелями, виадуками и нависающими скалами. Французские правила дорожного движения запрещают устанавливать ограничители высоты на въездах на автостоянки.Тем не менее, туристы, которые регулярно посещают Францию, знают, что, например, автостоянки в супермаркетах часто недоступны для автодомов. Единственный вариант — поискать другую парковку.

3. Постель и хлеб

Где бы вы ни припарковались, вам всегда разрешено есть в автодоме. Однако устраивать пикники на обочине дороги — даже на автостоянке — запрещено. Это может даже вызвать неприятности с полицией. Что касается ночной парковки, вы можете просто остаться на парковке.Французские правила дорожного движения даже рекомендуют прекратить водить автомобиль на колесах на ночь, если вы устали поздно вечером, а вождение — это борьба.

4. Незаконные дорожные знаки

Во Франции вы часто видите дорожные знаки, запрещающие движение кемперов или автодомов на определенных дорогах или автостоянках. Это записывается в тексте (« туристический автомобиль interdit » или « stationnement au туристический автомобиль interdit ») или изображается пиктограммой. Эти дорожные знаки не являются законными, поскольку они нарушают принцип равенства.Сложность в том, что, как отдыхающий, вы, вероятно, предполагаете, что вам все-таки нужно соблюдать такие дорожные знаки. Во избежание проблем мы советуем вам по возможности уважать знаки. Но если вы достаточно хорошо владеете французским и хотите обсудить этот вопрос с полицейским, не стесняйтесь.

5. Ограничение скорости

Кемперы и дома на колесах легче 3500 кг

В населенных пунктах ограничение скорости составляет 50 км / ч (30 миль / ч). Вне населенных пунктов скорость составляет 80 км / ч (50 миль / ч), за исключением двухполосных дорог без центральных линий.Ограничение скорости на этих дорогах составляет 90 км / ч (55 миль / ч). Если вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением, ограничение скорости составит 110 км / ч (70 миль / ч). Ограничение скорости для кемперов и автодомов на французских автомагистралях составляет 130 км / ч (80 миль в час). Ограничение скорости на этих дорогах снижается в двух случаях.

• Дождь или другие осадки, которые влияют на вашу видимость или затрудняют движение по дороге
• У вас есть водительские права менее трех лет

В этом случае ограничение скорости составляет 80 км / ч (50 миль / ч) на дорогах со скоростью 90 км / ч (55 миль / ч) и 100 км / ч (60 миль / ч) на дорогах со скоростью 110 км / ч (70 миль / ч).А для дорог со скоростью 130 км / ч (80 миль / ч) он снижается до 110 км / ч (70 миль / ч).

Кемперы и дома на колесах тяжелее 3500 кг

В населенных пунктах действует такое же ограничение в 50 км / ч (30 миль / ч). Но вне населенных пунктов ограничение скорости всегда составляет 80 км / ч (50 миль / ч). Ограничение скорости на проезжей части с двусторонним движением составляет 100 км / ч (60 миль / ч), а на автомагистралях — 110 км / ч (70 миль / ч). Наклейки со скоростью 80 (50 миль в час), 100 (60 миль в час) и 110 (70 миль в час) требуются на задней части кемперов и автодомов тяжелее 3500 кг.Их можно купить на многих заправочных станциях во Франции.

Правила кемпинга в Испании

Мой коллега Брэм однажды опубликовал блог о автодомах в Испании. Если вы не хотите пропустить новости кемпинга, подпишитесь на рассылку Eurocampings!

% PDF-1.7
%
250 0 объект
>
эндобдж

xref
250 95
0000000016 00000 н.
0000002969 00000 н.
0000003198 00000 п.
0000003242 00000 н.
0000003831 00000 н.
0000003930 00000 н.
0000004069 00000 н.
0000004205 00000 н.
0000004341 00000 п.
0000004477 00000 н.
0000004613 00000 н.
0000004749 00000 н.
0000004884 00000 н.
0000005021 00000 н.
0000005158 00000 п.
0000005295 00000 н.
0000005761 00000 н.
0000006314 00000 н.
0000006725 00000 н.
0000006762 00000 н.
0000007270 00000 н.
0000007384 00000 н.
0000007759 00000 н.
0000007846 00000 н.
0000008374 00000 н.
0000008905 00000 н.
0000009334 00000 п.
0000009949 00000 н.
0000010065 00000 п.
0000010892 00000 п.
0000011336 00000 п.
0000011823 00000 п.
0000012198 00000 п.
0000013078 00000 п.
0000013834 00000 п.
0000013931 00000 п.
0000014444 00000 п.
0000015067 00000 п.
0000015571 00000 п.
0000015683 00000 п.
0000016423 00000 п.
0000017171 00000 п.
0000017831 00000 п.
0000018699 00000 п.
0000019210 00000 п.
0000021959 00000 п.
0000026505 00000 п.
0000030178 00000 п.
0000032828 00000 н.
0000035735 00000 п.
0000041227 00000 п.
0000044058 00000 п.
0000044438 00000 п.
0000044835 00000 п.
0000044891 00000 н.
0000044937 00000 п.
0000049337 00000 п.
0000053737 00000 п.
0000060363 00000 п.
0000061966 00000 п.
0000062324 00000 п.
0000062695 00000 п.
0000063246 00000 н.
0000063644 00000 п.
0000064064 00000 п.
0000064473 00000 п.
0000066120 00000 п.
0000067767 00000 п.
0000068445 00000 п.
0000075109 00000 п.
0000075984 00000 п.
0000076059 00000 п.
0000076398 00000 п.
0000076667 00000 п.
0000076751 00000 п.
0000077264 00000 п.
0000077761 00000 п.
0000079364 00000 п.
0000082023 00000 п.
0000084682 00000 п.
0000085594 00000 п.
0000086995 00000 п.
0000088338 00000 п.
0000117800 00000 н.
0000117872 00000 н.
0000117971 00000 н.
0000118070 00000 н.
0000118169 00000 н.
0000118267 00000 н.
0000118365 00000 н.
0000118466 00000 н.
0000118564 00000 н.
0000118663 00000 н.
0000118762 00000 н.
0000002196 00000 н.
трейлер
] / Назад 793302 >>
startxref
0
%% EOF

344 0 объект
> поток
hb«f` \ bÁ0DŽHfd [
+ ʅT’i / @ 呑 RWPTKIMSVʧfgjih & ‘fUW’T 甕 f $ ɋ * +) (5., HNj̨ (OTRT [W? 7; A3S [/ lNL /

IIHS: технология вождения может предотвратить или смягчить до 3/4 аварий со смертельным исходом с участием подростков

Согласно новому исследованию Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), функции предотвращения столкновений

и технологии транспортных средств, предназначенные специально для подростков, могут предотвратить или смягчить до трех четвертей аварий со смертельным исходом с участием подростков-водителей.

Мы знаем, что эти технологии не останавливают 100 процентов аварий, для устранения которых они предназначены, но наш анализ показывает, что потенциальные выгоды для подростков-водителей могут быть довольно значительными, если они будут широко использоваться.

— научный сотрудник IIHS Александра Мюллер, ведущий автор

На километр пробега у водителей-подростков почти в 4 раза больше шансов попасть в аварию, чем у водителей 20 лет и старше, и у них больше шансов попасть в аварию со смертельным исходом, чем у любой возрастной группы, кроме 80 лет и старше. Это связано с уникальным набором факторов риска, который включает высокие показатели превышения скорости, частое использование ремней безопасности и неопытность.

Прошлые исследования показали, что водители-подростки обычно хуже распознают опасности и управляют транспортным средством, чем более опытные водители, что приводит к большему количеству аварий с потерей управления и выездом на дорогу.Водители-подростки более склонны терять концентрацию и реже снижают скорость, чтобы компенсировать скользкую дорогу или плохую видимость. Они также часто попадают в аварии сзади и под прямым углом.

Все это означает, что преимущества технологий предотвращения столкновений, такие как предотвращение фронтального столкновения и предотвращение выезда за пределы полосы движения, могут быть особенно актуальны для водителей-подростков, даже если эти функции предназначены для всех.

Автопроизводители и разработчики программного обеспечения также предлагают технологии, специально разработанные для водителей-подростков.Наборы автомобильных технологий, такие как Ford MyKey и GM Teen Driver, включают в себя такие функции, как контролируемые родителями ограничители скорости и блокировки переключения передач или стереосистемы, которые активируются, когда пассажиры передних сидений не пристегнуты. Приложения для смартфонов, такие как BlueLink от Hyundai и MamaBear от Grom Social, могут предоставить родители с табелями успеваемости за рулем или предупреждениями в реальном времени, когда их подросток превышает скорость или нарушает комендантский час за рулем в ночное время.

Чтобы оценить максимальные потенциальные преимущества этих технологий, исследователи проанализировали аварии легковых автомобилей с участием водителей-подростков, которые произошли на дорогах США в 2016-19 годах.Они искали сценарии аварий, относящиеся к трем функциям предотвращения столкновений (предотвращение фронтального столкновения, предупреждение / предотвращение выезда с полосы движения и мониторинг слепых зон) и трех технологий, предназначенных для водителей-подростков (функции предотвращения превышения скорости, уведомления о ночном комендантском часе и расширенные напоминания или блокировки переключения передач для поощрения сидения. использование ремня).

Предполагая, что эти технологии используются повсеместно и полностью эффективны, исследователи пришли к выводу, что вместе они могут предотвратить или смягчить 41% всех аварий с участием водителей-подростков, до 47% травм водителей-подростков и 78% смертей водителей-подростков.

Если рассматривать отдельно, как функции предотвращения аварий, так и технологии, предназначенные для подростков, показали большие потенциальные преимущества. Предотвращение фронтальных столкновений, предотвращение съезда с полосы движения и мониторинг слепых зон могут иметь отношение к примерно трети смертей водителей-подростков и четверти травм водителей-подростков. Функции транспортных средств и приложения для смартфонов, разработанные специально для того, чтобы подростки водили автомобиль более безопасно, могут применяться к почти трети травм подростков-водителей и не менее чем двум третям смертей подростков-водителей.

Чтобы предотвратить или смягчить все эти сбои, технологии должны работать идеально, чего может никогда не быть. Однако даже при текущих уровнях производительности существующие технологии предотвращения сбоев могут предотвратить множество сбоев, если они будут приняты повсеместно.

Предыдущие исследования показали, что предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматическое экстренное торможение (AEB) сокращают количество типов аварий, которые они предназначены для предотвращения, на 11%, 14% и 50% соответственно.Основываясь на этих процентах, предупреждение о выезде с полосы движения в том виде, в каком оно работает сейчас, может предотвратить почти 6 500 аварий водителей-подростков в год, отслеживание мертвых зон еще 4500 и AEB еще 110 000. Это аварии любой степени тяжести; в случае AEB, большинство аварий сзади, которые он предназначен для предотвращения, обычно не связаны с серьезными травмами.

Об эффективности технологий, ориентированных на подростков, известно меньше. Однако уже было показано, что некоторые приложения для автомобилей и смартфонов снижают скорость и поощряют использование ремней безопасности.

Даже если эти технологии будут умеренно эффективными, они могут предотвратить множество травм и смертей. Анализ IIHS показал, что превышение скорости стало причиной почти 40% смертей среди подростков-водителей и примерно пятой части травм среди подростков-водителей. Около 40% погибших водителей-подростков не были пристегнуты ремнями безопасности.

Аналогичным образом, примерно пятая часть травм 16-17-летних водителей и треть их смертей произошли между 21:00. и 6 утра. Это говорит о том, что приложения, которые уведомляют родителей о нарушениях комендантского часа, могут обеспечить безопасность, если родители серьезно относятся к введению ограничений на вождение в ночное время.

Чтобы реализовать любой из этих возможностей, конечно, эти функции должны быть установлены в транспортных средствах, которыми управляют подростки, и подростки должны будут ими пользоваться. Чтобы функции родительского уведомления были эффективными, родителям также необходимо отслеживать предупреждения и принимать меры, если их ребенок нарушает установленные ограничения.

Все три могут стать серьезными препятствиями, отмечает IIHS.

Согласно прогнозам Института данных о потерях на дорогах, входящего в состав IIHS, к 2023 году только около четверти транспортных средств на дорогах США будут оснащены системой AEB, предупреждением о выезде с полосы движения и мониторингом слепых зон.Некоторые из них, вероятно, будут водить подростки, которые, как правило, водят старые, менее оборудованные автомобили, чем другие водители.

Многие родители могут не осознавать, что их собственные, более новые автомобили могут быть оснащены специальными технологиями для подростков. Другие могут намеренно отказаться от их использования.

Одно недавнее исследование IIHS родителей, владеющих автомобилями Ford с MyKey, показало, что лишь немногим более половины знали, что в их автомобилях есть доступный набор технологий для подростков. Даже среди тех, кто знал об этой технологии, около трети не использовали ее в подростковом возрасте.Некоторые заявили, что не думают, что эти технологии имеют какие-либо преимущества с точки зрения безопасности.

Отсутствие доступа и непринятие — два основных препятствия, мешающих этим технологиям полностью раскрыть свой потенциал. Производители должны включать эти функции в большее количество автомобилей и лучше информировать родителей и подростков о преимуществах.

—Александра Мюллер

Присоединяйтесь к Software République, чтобы сформировать мобильность завтрашнего дня с помощью «Mobility 4.0 Challenge ’

С момента объявления о создании Software République в апреле 2021 года шесть участников стремились разработать мобильные решения и системы завтрашнего дня.

Чтобы стимулировать инновации в рамках открытой экосистемы, Atos, Dassault Systèmes, Orange, Renault Group, STMicroelectronics и Thales вместе организуют новый конкурс под названием «The Mobility 4.0 Challenge by the Software République». Это первый случай, когда шесть крупных европейских компаний объединили свои усилия для предоставления данных, технических инструментов, платформ для создания прототипов оборудования и программного обеспечения, знаний и опыта, что дало кандидатам возможность создавать прорывные, создающие ценность сценарии использования мобильности в Европе.

Кандидаты будут работать над одной из пяти тем ниже, используя данные, предоставленные участниками Software République:

• Улучшение пользовательского опыта, связанного с электромобилями
• Мультимодальная доступность
• Интеллектуальный транспорт
• Кибербезопасность
• Открытые идеи

Это уникальная возможность для всех участников поделиться своими идеями с основными игроками в сфере мобильности и цифровых технологий. Отобранные кандидаты будут иметь доступ к данным, необходимым для их проекта, и их поддержат эксперты из шести компаний, которые помогут им сформулировать свое ценностное предложение и разработать прототип своей идеи.Победители будут интегрированы в Software République и инкубированы с привилегированным доступом к научно-исследовательским центрам. Помимо потенциальных промышленных возможностей, победители получат доступ к средствам массовой информации на всемирно известной выставке технологий и получат офисные помещения на одном из партнерских сайтов Software République.

Жюри состоит из представителей шести членов Software République:

• Софи Пруст, технический директор EVP Group, Atos Group
• Лоуренс Монтанари, вице-президент по транспорту и мобильной связи, Dassault Systèmes
• Фредерик Вашер, руководитель лаборатории инноваций 3DEXPERIENCE Lab, Dassault Systèmes
• Жан-Марк Лафонд, директор портфеля IoT, Orange Innovation
• Люк Джулия, научный директор, Renault Group
• Жиль Ле Борн, исполнительный вице-президент по разработке, Renault Group
• Фредерик Ле Гревес, исполнительный вице-президент по связям с общественностью Франции, STMicroelectronics, президент и генеральный директор STMicroelectronics France
• Стефан Руайе, директор группы по обработке данных, Thales

У участников есть шесть недель на подачу заявки с 6 сентября по 13 октября 2021 года.На основе предварительного отбора лучшие заявки будут сопровождаться на этапе прототипирования с 20 октября по 20 ноября. Затем участникам будет предоставлено две недели подготовки, с 20 ноября по 6 декабря, чтобы представить свой проект жюри. Финал и объявление победителей состоится в декабре.

Дополнительную информацию можно найти на https://www.challenge-software-republique.com/

Контакты для прессы
Atos: Laura Fau — [email protected] — тел. +33 673 64 04 18
Dassault Systèmes: Арно Мальерб — [email protected] — тел. +33 687 56 24 61
Оранжевый : Том Райт — [email protected] — тел. +33 678 91 35 11
Группа Renault: Амели Ле Галл — [email protected] — Тел. +33 601 92 12 26
STMicroelectronics: Ронан Малвани — [email protected] — тел. + 33 764 50 58 37
Thales: Ванесса Виала — [email protected] — Тел. +33 607 34 00 34

Об Atos
Atos — мировой лидер в области цифровой трансформации со 105 000 сотрудников и годовым доходом более 11 миллиардов евро. Группа номер один в Европе в области кибербезопасности, облачных вычислений и высокопроизводительных вычислений предоставляет индивидуальные комплексные решения для всех отраслей в 71 стране. Пионер в сфере услуг и продуктов по декарбонизации, Atos стремится к обеспечению безопасности и обезуглероживания цифровых технологий для своих клиентов. Atos работает под брендами Atos и Atos | Syntel.Atos — это SE (Societas Europaea), зарегистрированная в парижском фондовом индексе CAC40.
Цель Atos — помочь спроектировать будущее информационного пространства. Его опыт и услуги поддерживают развитие знаний, образования и исследований с использованием мультикультурного подхода и способствуют развитию научных и технологических достижений. Во всем мире Группа позволяет своим клиентам и сотрудникам, а также членам общества в целом жить, работать и развиваться устойчиво в безопасном и надежном информационном пространстве.www.atos.net

О Dassault Systèmes
Dassault Systèmes, компания 3DEXPERIENCE, является катализатором человеческого прогресса. Мы предоставляем предприятиям и людям виртуальные 3D-среды для совместной работы, чтобы представить устойчивые инновации. Создавая виртуальных двойников реального мира с помощью нашей платформы и приложений 3DEXPERIENCE, наши клиенты расширяют границы инноваций, обучения и производства. Dassault Systèmes приносит пользу более чем 290 000 клиентов любого размера из всех отраслей в более чем 140 странах.Для получения дополнительной информации посетите www.3ds.com

О компании Orange
Orange — один из ведущих мировых операторов связи с объемом продаж 42,3 миллиарда евро в 2020 году и 139 000 сотрудников по всему миру на 30 июня 2021 года, в том числе 80 000 сотрудников во Франции. По состоянию на 30 июня 2021 года общая клиентская база Группы составляет 263 миллиона клиентов по всему миру, в том числе 218 миллионов клиентов мобильной связи и 22 миллиона клиентов фиксированного широкополосного доступа. Группа присутствует в 26 странах мира.Orange также является ведущим поставщиком глобальных ИТ и телекоммуникационных услуг для транснациональных компаний под брендом Orange Business Services. В декабре 2019 года Группа представила свой новый стратегический план «Взаимодействие до 2025 года», который, руководствуясь принципами социальной и экологической ответственности, направлен на переосмысление своей операторской модели. Ускоряя темпы роста и ставя данные и ИИ в основу своей инновационной модели, Группа будет привлекательным и ответственным работодателем, адаптированным к новым профессиям.
Orange котируется на Euronext Paris (символ ORA) и на Нью-Йоркской фондовой бирже (символ ORAN).
Для получения дополнительной информации в Интернете и на мобильном телефоне: www.orange.com, www.orange-business.com или подпишитесь на нас в Twitter: @orangegrouppr.
Orange и любые другие названия продуктов или услуг Orange, включенные в этот материал, являются товарными знаками Orange или Orange Brand Services Limited.

О Группе Renault
Группа Renault находится в авангарде инновационной мобильности.Благодаря альянсу с Nissan и Mitsubishi Motors и уникальному опыту в области электрификации, Renault Group включает в себя 5 взаимодополняющих брендов — Renault, Dacia, LADA, Alpine и Mobilize, которые предлагают своим клиентам экологически чистые и инновационные решения в области мобильности. Основанная в более чем 130 странах, в 2020 году Группа продала 2,9 миллиона автомобилей. В ней ежедневно работают более 170 000 человек, которые воплощают ее цель, так что мобильность сближает людей. Готова решать сложные задачи как в дороге, так и в условиях конкуренции, Renault Group стремится к амбициозной трансформации, которая будет приносить прибыль.Это сосредоточено на разработке новых технологий и услуг, а также на новой линейке еще более конкурентоспособных, сбалансированных и электрифицированных автомобилей. В соответствии с экологическими проблемами, амбиции Группы заключаются в достижении углеродной нейтральности в Европе к 2040 году. Https://www.renaultgroup.com/en/

О STMicroelectronics
В ST мы — 46 000 создателей и производителей полупроводниковых технологий, осваивающих цепочку поставок полупроводников с использованием современных производственных мощностей.Являясь независимым производителем устройств, мы работаем с более чем 100 000 клиентов и тысячами партнеров над проектированием и созданием продуктов, решений и экосистем, отвечающих их задачам и возможностям, а также необходимости поддержки более устойчивого мира. Наши технологии обеспечивают более интеллектуальную мобильность, более эффективное управление питанием и энергопотреблением, а также широкомасштабное развертывание Интернета вещей и технологии 5G. Дополнительную информацию можно найти на сайте www.st.com.

О компании Thales
Thales (Euronext Paris: HO) — мировой лидер в области передовых технологий, инвестирующий в цифровые и «глубокие» инновации — возможности подключения, большие данные, искусственный интеллект, кибербезопасность и квантовые вычисления — для построения уверенного будущего, имеющего решающее значение для развития наших обществ.Группа предоставляет своим клиентам — предприятиям, организациям и правительствам — в области обороны, аэронавтики, космоса, транспорта, а также в области цифровой идентификации и безопасности решения, услуги и продукты, которые помогают им выполнять свою критически важную роль, учитывая при этом индивидуальность как движущую силу. за всеми решениями. В компании Thales работает 81 000 сотрудников в 68 странах мира. В 2020 году объем продаж Группы составил 17 миллиардов евро. www.thalesgroup.com

Regit расследует: кражи каталитического нейтрализатора стремительно увеличиваются

И, согласно данным автострахования Адмирал, тревожные цифры не показывают признаков ослабления.

Каталитические нейтрализаторы являются частью выхлопной системы некоторых автомобилей и перерабатывают выбросы двигателя внутреннего сгорания в менее вредные газы.

Они привлекли внимание воров из-за драгоценных металлов, включая родий, золото, платину и палладий, которые используются в некоторых каталитических нейтрализаторах, которые затем можно продать с целью получения прибыли. В настоящее время палладий даже дороже золота, а платина стоит примерно две трети стоимости золота.

Несмотря на высокую ценность драгоценных металлов, используемых в каталитических нейтрализаторах, Адмирал предупреждает, что их относительно просто украсть, поскольку выхлопная система находится под большинством автомобилей, что делает их легкой мишенью в нынешних климатических условиях.

И хотя страховая компания не была готова раскрывать точное количество краж, она подтвердила, что ежемесячно рассматривает несколько сотен претензий и что их число значительно растет.

В период с 2019 по 2020 год количество исков о хищениях каталитических нейтрализаторов выросло на ошеломляющие 44 процента. А в марте 2021 года было на 57% больше претензий, чем в марте прошлого года, при средней стоимости каждой претензии около 1500 фунтов стерлингов.

По словам адмирала, преступные группировки несут ответственность за кражи, и считается, что вырученные средства могут быть использованы для финансирования более крупных преступлений.

Лорна Коннелли, глава отдела претензий Admiral, объясняет: «Кража каталитических нейтрализаторов часто совершается ворами-оппортунистами, которые могут пробираться по разным кварталам.

«Это не всегда так, и есть свидетельства того, что преступные группировки причастны к этим типам краж. Драгоценные металлы, используемые в каталитических нейтрализаторах, продаются с прибылью, и эта прибыль может быть использована для финансирования еще более крупных преступлений не только в Великобритании, но и за рубежом.

«Мы считаем, что многие украденные каталитические нейтрализаторы вывозятся за границу, что может объяснить, почему кражи прекратились во время первой блокировки в прошлом году.

«Палладий, кажется, представляет особый интерес, и преступники знают, какие каталитические преобразователи более прибыльны и содержат больше драгоценных металлов, чем другие».

Стоимость каждой претензии обычно различается в зависимости от того, какой ущерб нанесен транспортным средствам. Но поскольку это весьма оппортунистическое преступление, воры часто спешат, поэтому, как правило, наносят еще больший ущерб.

Лорна Коннелли добавила: «Многие из выбранных автомобилей являются старыми моделями, возможно, потому, что в их каталитических нейтрализаторах содержится больше драгоценных металлов.К сожалению, если эти автомобили повреждены слишком серьезно, их, возможно, придется списать.

«Когда автомобиль можно отремонтировать, работы могут быть отложены из-за нехватки каталитических нейтрализаторов на замену с учетом огромного количества краж, а предложение просто не может удовлетворить спрос. Это может вызвать дополнительные неудобства, поскольку автомобилистам приходится дольше ждать ремонта своего автомобиля ».

По словам Адмирала, наибольшему риску подвержены гибридные модели, жертвами которых часто становятся такие как Honda Jazz, Toyota Prius, Toyota Auris и Lexus RX, в частности, более старые модели.Гибридные автомобили являются мишенью, потому что их каталитические нейтрализаторы содержат более высокую концентрацию драгоценных металлов и, как правило, менее подвержены коррозии.

Лорна Коннелли сказала: «Наши данные показывают, что количество краж каталитических нейтрализаторов снова резко возрастает после затишья в начале пандемии.

«К сожалению, украсть каталитический нейтрализатор не займет много времени, и если воры могут попасть под машину, они могут просто использовать резаки, чтобы удалить их.

«Если каталитический нейтрализатор вашего автомобиля был украден, он будет издавать значительный шум, когда вы заводите его, и вы не сможете управлять автомобилем без него.

«Независимо от того, какой автомобиль у вас есть, вы должны проявлять бдительность и делать все возможное, чтобы убедиться, что он припаркован в безопасном и надежном месте. Если у вас нет частной подъездной дороги или гаража, припарковать машину в хорошо освещенном месте и не припарковать половину дороги на тротуаре затруднит доступ воров к каталитическому нейтрализатору.

«Некоторые воры сообразительны и носят светлые жилеты, чтобы сбить с толку потенциальных свидетелей, а скромные прохожие могут легко предположить, что официальная работа выполняется. Если вы действительно видите кого-то под автомобилем на своей улице, запишите любую полезную информацию и сообщите об этом в полицию или Crimestoppers ».

И полиция дала свой совет, чтобы уменьшить количество краж.

Лучшие советы по безопасности: паркуйтесь в закрытом гараже или в хорошо освещенном, густонаселенном месте; Паркуйтесь рядом с заборами, стенами или бордюрами, чтобы выхлопная труба находилась ближе всего к ограждению, так как это затруднит кражу; Не ставьте машину на обочину, чтобы припарковаться, так как это дает ворам легкий доступ; Если ваш каталитический нейтрализатор прикручен болтами, попросите местный гараж приварить болты, чтобы их было труднее снимать; Рассмотрим «зажим для клетки», который фиксируется вокруг преобразователя, и поговорите со своим автосалоном о датчике наклона, который активирует сигнализацию, если кто-то пытается поднять ваш автомобиль.

.

alexxlab