Пешеходный переход сколько метров до и после: Сколько метров до пешеходного перехода можно парковаться tkavtostil.ru

12.4. Остановка запрещается:
на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними;

Смотреть пункт 12.4 полностью.

Правила дорожного движения РФ не запрещают остановку сразу после пешеходного перехода. Рассмотрим на примерах различных ситуаций.

Остановка возле перехода на обочине

Общие правила остановки обязывают водителей в первую очередь останавливаться на обочине, при ее наличии.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии – на проезжей части у ее края…

Смотреть пункт 12.1 полностью

Как останавливаться при наличии пешеходного перехода на такой дороге?

Остановка возле пешеходного перехода на дороге с обочиной

Автомобиль №1

Автомобиль стоит перед пешеходным переходом, расстояние более 5 метров, очевидно нарушений Правил дорожного движения нет. Все просто.

Автомобиль №2

Тут мы уже видим нарушение ПДД, вопрос в его квалификации.

Остановка запрещается:
в местах, где транспортное средство … создаст помехи для движения пешеходов …;

Смотреть пункт 12.4 полностью.

Да, именно этот пункт правил нарушает автомобиль №2, а не запрет остановки на пешеходном переходе. Почему? Об этом далее с автомобилем №3.

Автомобиль №3

С этим автомобилем ситуация спорная. Из определения «Пешеходный переход» следует, что пешеходный переход это участок проезжей части и формально перед этим автомобилем перехода нет, он находится на проезжей части, а автомобиль находится на обочине справа от него.
Перед автомобилем продолжается обочина.

С другой стороны, запрет остановки перед переходом обусловлен видимостью пешеходами движущихся автомобилей и обеспечения обзора дороги перед выходом на проезжую часть. Автомобиль этот обзор перекрывает. Будет правильным считать, что правила нарушены, хотя бы потому, что такая остановка прямо влияет на безопасность перехода.

Остановка у края проезжей части

При отсутствии на дороге обочины остановка транспортных средств осуществляется у края проезжей части.

Сначала рассмотрим пешеходный переход с минимальным количеством технических средств организации движения. Пешеходный переход обозначен только знаками.

Пешеходный переход обозначенный только знаками.

Автомобиль №1

Стоит далее 5 метров от пешеходного перехода. Нарушения нет.

Автомобиль №2

Остановился после пешеходного перехода. Нарушения нет.

Автомобиль №3

Стоит ближе 5 метров перед переходом. Нарушение есть.

Теперь добавим положенные по ГОСТ средства организации дорожного движения. Добавим на дорогу разметку.

Пешеходный переход обозначенный знаками и разметкой

Обратили внимание, что изменилось? Не смотря на то, что автомобиль №1 оказался еще на 1 метр дальше от пешеходного перехода — он стал нарушителем. Вспоминаем еще одно правило запрета остановки.

12.4. Остановка запрещается:
в местах, где расстояние между сплошной линией разметки (кроме обозначающей край проезжей части), разделительной полосой или противоположным краем проезжей части и остановившимся транспортным средством менее 3 м;

Смотреть пункт 12.4 полностью.

Согласно требованиям по организации дорожного движения сплошная разметка 1.1 наносится перед пешеходными переходами на расстоянии 20 метров в населенных пунктах и 40 метров вне населенных пунктов.

Таким образом на проезжей части при наличии дорожной разметки, соответствующей требованиям, остановка запрещена на расстоянии почти 23 метра перед пешеходным переходом в населенных пунктах. (3 метра должно остаться от угла автомобиля до начала сплошной линии).

Правильная остановка от сплошной линии

Остановка возле перехода на встречной полосе

Правила дорожного движения допускают остановку на встречной полосе движения.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

Смотреть пункт 12.1 полностью.

Тут нужно понимать, что физическое расположение автомобиля значения не имеет. Важно направление движения по проезжей части. Автомобиль не должен закрывать обзор приближающихся автомобилей.

Остановка возле пешеходного перехода на встречной полосе.

При остановке на встречной полосе со стороны водителя правила меняются на противоположные. На встречной полосе остановка запрещена ближе 5 метров после пешеходного перехода. И это опять же если отсоветует сплошная линия разметки. При наличии сплошной разметки на двухполосной дороге остановка запрещена на расстоянии почти 23 метра в обе стороны от пешеходного перехода.

Остановка возле пешеходного перехода на встречной полосе с разметкой.

Нахождение на встречной полосе слева от сплошной разметки — это уже более серьезное нарушение с возможным лишением права управления.

За сколько метров до пешеходного перехода можно парковаться

 Проблема городских парковок очень актуальна в современном городе. Чтобы правильно парковаться, нужно различать определение «остановка» и «стоянка», необходимо четко знать допустимые нормы и требования к движению машин, знать на каком расстоянии до полос пешеходного перехода разрешается паркование.  

Требования к возможной остановке поблизости от перехода

 Порядок паркования и остановки, регламентируются соответствующими пунктами раздела 12 ПДД. Ни останавливаться, ни стоять перед самыми полосами перехода нельзя ни в коем случае.

Остановившись, автомобиль перекроет все обозрение полос для проезжающих машин, что не допустимо, потому что водителям проезжающих автотранспортных средств перекрывается обзор, они не могут увидеть выходящих на «зебру» пешеходов.

Существуют определенные требования к остановке возле переходов:

• нельзя останавливать авто непосредственно на «зебре»;
• останавливаться сразу перед полосами перехода допускается тогда, если до него остается не меньше 5 м;
• при необходимости остановиться за полосами «зебры», тормозить машина может только переехав разметку;
• если проезжую часть разделяет сплошная линия, то парковать машину можно будет, когда между сплошной полосой и машиной будет не меньше, чем 3 метра, и будет свободный проезд для других машин.

ВАЖНО! Когда проезжая часть, имеет двухполосное движение, а автомобиль необходимо припарковать на противоположной обочине дороги, тогда нужно парковаться, не доезжая до «зебры», или переехав переход, и проехав не меньше 5 метров. Нельзя закрывать обзор на полосы перехода следующим по дороге машинам!

Как найти место, чтобы остановиться у «зебры»

 Остановка, это кратковременное прекращение движения автотранспортного средства, длительностью не больше 5 минут.

Иногда длительность остановки увеличивается, когда машина останавливается с целью:

1. Забрать, или высадить пассажиров машины.
2. Разгрузить перевозимый груз, забрать какой-то груз.

Все эти действия считаются остановкой, даже в том случае, если остановка намного дольше 5 минут.

Если же машина останавливается дольше, чем на 5 минут, тогда это стоянка.

Чтобы правильно остановиться на стоянку, нужно внимательно осмотреться на месте.

Запрещается останавливаться автотранспортным средством, в местах, оговоренных в ПДД:

• на
  трамвайных колеях и около них,
• на
  колеях железных дорог, на мостах, в тоннелях, в путепроводах,
• на
  полосах разметки переходов и в интервале 5 м до «зебры»,
• чтобы
  интервал до остановок транспорта общего пользования был не меньше 15 м,
• на
  очень извилистых дорогах, на очень переполненных машинами дорогах,
• на
  велодорожке,
• когда
  автомобиль может закрыть установленные знаки, или автомобиль перекрывает общее движение,
  устраивает затор,
• в
  местах пересечения дорог, когда авто может оказаться меньше, чем за 5 м от
  пересекаемой дороги.

 Чтобы припарковаться, нужно выполнять требования,
касающиеся остановок машины. Парковать машину поблизости полос «зебры», можно
не ближе 5 метров до, или сразу переехав разметку.

ВАЖНО! Необходимо соблюдать требования к парковке по отношению к проезжей части, сплошных полос, и других двигающихся машин.

 Соблюдая все требования и правила, автовладелец
обеспечивает безопасность пешеходов, движения и безопасность водителей и их
пассажиров.

( 3 оценки, среднее 4 из 5 )

ПДД и штрафы за стоянку и остановку на зебре в 2021 году

Правила дорожного движения предусматривают ситуации, когда можно остановиться не только около пешеходного перехода, но и на нем. Однако не все автолюбители знают, когда это разрешено, а когда запрещено.

Чтобы не нарушать установленные порядки необходимо разобраться за сколько метров перед знаком 5.19.1 «Пешеходный переход» можно стоять, какое наказание грозит нарушителю и как правильно парковать машины вблизи перехода.

Можно ли останавливаться на пешеходном переходе для высадки пассажиров?

Правила дорожного движения (пункт 12.4) указывают, что не разрешается останавливать машину на переходе. Нельзя это делать и на расстоянии ближе 5 метров.

Исключений из этого правила пункт не содержит. Следовательно, останавливаться для того, чтобы высадить пассажиров на пешеходном переходе, водитель права не имеет.

Разрешена ли стоянка (парковка) в зоне действия знака 5.19.1?

Согласно ПДД (пункт 12.4) остановка транспортного средства запрещена на пешеходных переходах, а также на расстоянии до 5 метров перед ними. В пункте 12.5 Правил указано, что стоянка транспортных средств запрещена в тех местах, где не разрешается останавливаться. Таким образом, ответ на вопрос отрицательный: ни останавливаться на короткое время, ни парковаться надолго на пешеходном переходе нельзя.

Какой штраф за остановку на пешеходном переходе или около него в 2020 году?

В Кодексе об административных правонарушениях (пункт 3 статьи 12.19) указано, что за стоянку и остановку на переходе или около него назначается штраф, размер которого равный 1000 руб.

Санкт-Петербург и Москва – это города федерального значения. Для них действует пункт 6 указанной статьи, который гласит, что здесь нарушителям грозит больший штраф, а именно 3000 руб.

Предусмотрена ли скидка на оплату?

Да. Пункт 1.3 статьи 32.2 КоАП разрешает заплатить половину назначенного штрафа, если денежные средства будут перечислены в 20-дневный срок. Это применяется не ко всем видам административных санкций, есть исключения. Но они не касаются стоянки на пешеходном переходе. Поэтому за данное нарушение можно заплатить 50% при соблюдении указанного срока.

20 дней отсчитываются от даты составления протокола и подписания его нарушителем. Если он получил документ с опозданием, то срок можно восстановить, обратившись в организацию, которая его составила, или в суд.

Имеют ли право эвакуировать машину перед пешеходным переходом?

Да. Статья 27.13 КоАП дает право работникам ГИБДД увезти машину с места нарушения, если она оставлена на или возле пешеходного перехода. При этом уведомлять владельца о том, что машина задержана, сотрудники инспекции не обязаны. Автолюбитель получит ее назад только после оплаты услуг эвакуатора и содержания авто на штрафстоянке.

Если водитель обнаружил, что авто отсутствует на том месте, где он его оставлял, ему необходимо позвонить в дежурную часть Госавтоинспекции, где предоставят всю информацию. Подробнее о задержании транспортного средства читайте в статье по ссылке.

В каких ситуациях автомобилист не привлекается к ответственности?

Может сложиться так, что водителю приходится остановиться в каком-то месте, в том числе и у пешеходного перехода. Например, если заглох двигатель и водитель пытается завести машину снова. Пункт 12.6 ПДД разрешает это делать при вынужденной остановке.

Что такое вынужденная остановка?

Обратимся к части 1 Правил дорожного движения. Там приводится определение этого понятия. Это прекращение движения машины по таким причинам:

• груз, перевозимый на ТС, создает опасность;
• техническая неисправность;
• возникновение препятствия по ходу движения;
• плохое самочувствие водителя или его пассажира.

В указанных случаях в первую очередь необходимо включить аварийку. Только после этого можно предпринимать какие-либо действия. Например, если машина заглохла, то порядок действий будет таким:

1. Включаем аварийку.
2. Пытаемся завести авто.
3. Если не завелась – откатываем машину из зоны перехода, выставляем знак и принимаем меры к устранению неисправности самостоятельно или с помощью технической службы.

Несмотря на то, что в подобной ситуации водитель имеет право остановиться около пешеходного перехода, следует понимать, что пешеход там всегда имеет приоритет. Необходимо предпринять меры для того, чтобы не подвергать его опасности.

Подробнее о вынужденной остановке читайте в другой нашей статье.

Правила парковки и остановки

Правила дорожного движения допускают останавливаться около разметки перехода 1.14.1 — 1.14.2 следующим образом:

• перед переходом расстояние должно быть не менее 5 метров до начала пешеходной зоны;
• за пешеходным переходом такую дистанцию соблюдать необязательно.

Разметка 1.14.1

Разметка 1.14.2

Останавливаясь непосредственно перед переходом, автомобиль мешает водителям других транспортных средств видеть пешеходов, что может привести к аварии.

Если перед «зеброй» расположен перекресток, то необходимые 5 метров рассчитываются до перекрестка.

5 метров — расстояние от и до «зебры» по ПДД

Исходя из вышесказанного, а также на основании 12.4 ПДД, остановиться или припарковаться разрешается лишь не ближе 5 метров до пешеходного перехода. Однако сначала следует убедиться в отсутствии знака 3.27 «Остановка запрещена».

Как рассчитывается расстояние между знаком и машиной?

Пункт 12.4 ПДД не определяет каким именно образом следует отсчитывать 5 метров до перехода. В нем лишь указано расстояние. Поэтому следует обратиться к п. 1 Правил, где приведено определение пешеходного перехода. Это участок дороги, на который нанесена специальная разметка 1.14.1 — 1.14.2 («зебра») либо он обозначен соответствующим дорожным знаком 5.19.1 и 5.19.2 . Этот знак установлен с обеих сторон перехода.

Таким образом, краем зоны перехода будут:

• край горизонтальной разметки 1.14.1 или 1.14.2 – при ее наличии;

• место, где располагается знак «пешеход на «зебре» на синем фоне при отсутствии зебры.

Еще один нюанс заключается в том, как правильно определить требуемое расстояние. Ведь водитель не будет выходить из машины и измерять рулеткой край дороги. Здесь следует придерживаться такого принципа: если неуверены в том, что не нарушаете правила стоянки, лучше припаркуйтесь подальше. Ведь инспектор ГИБДД измерит точное расстояние. И если оно будет меньше 5 метров, то штрафа избежать не удастся.

Что делать, если выписали штраф за парковку или остановку на зебре?

Как быть, если правонарушение действительно было совершено и штраф выписан? У водителя есть два варианта: согласиться и оплатить или опротестовать.

На оплату КоАП отводит 60 дней. Но если это сделать в течение 20 суток после подписания протокола, то сума снизится вдвое. Реквизиты для перечисления денег указаны в постановлении. Заплатить можно в кассе любого банка, через терминалы самообслуживания или перевести деньги со своей карты через онлайн-системы.

Для опротестования штрафа дается 10 дней. Жалобу следует направлять в ту организацию, которая назначила наказание. Для этого должны быть веские причины и, само собой, доказательства.

Есть еще один вариант – подать иск в суд. Но это более дорогой способ. В таком случае лучше оплатить квитанцию, но в заявлении потребовать возврата денег. А еще лучше – это помощь автоюриста.

Правила дорожного движения в России четко указывают, что останавливать машину нельзя на пешеходном переходе или на расстоянии менее 5 метров до него. После ставить автомобиль можно. Однако в случае вынужденной остановки это разрешается. Но следует сделать все возможное, чтобы не подвергать опасности пешеходов. Назначенный штраф можно оплатить в течение 60 дней, а при внесении денег в 20-дневный срок предоставляется скидка. При несогласии протокол можно обжаловать.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

Задать вопрос эксперту сайта «Юрист-консультант»

ПДД РФ, 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутныхтранспортных средств

(см. текст в предыдущей редакции)

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу <*>, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

(см. текст в предыдущей редакции)

———————————

Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил.

14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.

(см. текст в предыдущей редакции)

14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.

(см. текст в предыдущей редакции)

14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

(см. текст в предыдущей редакции)

14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

(см. текст в предыдущей редакции)

Открыть полный текст документа

ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД — ЗОНА ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ!

Уважаемые участники дорожного движения!

Данный материал с подробными фотоиллюстрациями подготовлен с целью проинформировать и водителей, и пешеходов об опасностях, которые таит в себе пешеходный переход.

Пешеходный переход – участок проезжей части, обозначенный знаками или разметкой, выделенный для движения пешеходов.

По своему виду бывают РЕГУЛИРУЕМЫЕ и НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ пешеходные переходы.

Порядок движения пешеходов определяется 4 разделом Правил (и некоторыми пунктами 6 раздела). Порядок движения транспортных средств регламентируется 14 разделом Правил.

Требования к пешеходам

На регулируемых пешеходных переходах пешеходы двигаются, исходя из сигналов светофора. При этом, если имеется специальный пешеходный светофор (выполнен в виде силуэта пешехода), пешеходы двигаются, исходя из его сигналов. На транспортный светофор — не обращают внимания. При этом, красный — является ЗАПРЕЩАЮЩИМ сигналом, зеленый – РАЗРЕШАЮЩИМ. Если пешеходного светофора нет – пешеходы двигаются, исходя из сигналов ОСНОВНОГО транспортного светофора. (рис. 2).

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы пользуются преимущественным правом на движение. Однако на пешеходов накладывается обязанность – убедиться, что переход будет для них безопасен. Для этого они обязаны ДО ВЫХОДА НА ПРОЕЗЖУЮ ЧАСТЬ оценить расстояние и скорость приближающегося транспорта и не выходить на дорогу, если переход не будет безопасен (рис. 3).

Вне зависимости от вида перехода, переходя проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться.

Требования к водителям

Касаемо регулируемых пешеходных переходов. Когда пешеходам горит разрешающий сигнал светофора, а транспортным средствам — запрещающий, они  (ТС) должны остановиться либо перед стоп-линией (рис. 4), либо (в случае отсутствия стоп-линии) перед светофором (рис. 5).

При включении разрешающего движение сигнала светофора водители должны дать пешеходам закончить маневр (рис. 6).

Приближаясь к нерегулируемому пешеходному переходу, водитель обязан снизить скорость или остановиться с целью ПРОПУСТИТЬ пешехода. ПРОПУСТИТЬ – означает, что водитель может проехать только за «спиной» у пешехода. Пешеход прошел – водитель проехал. А вот для выполнения требования «пропустить», уже смотрим, что будет достаточно выполнить. Достаточно просто снизить скорость (отпустить педаль газа и/или слегка притормозить) (рис. 7), или потребуется остановка (рис. 8).

Так же, если перед пешеходным переходом замедлилось или остановилось транспортное средство, то водители других транспортных средств могут продолжить движение (проследовать через пешеходный переход) только убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. (рис. 9).

Казалось бы, все просто и понятно, но люди попадают под колеса, получают травмы, а порой и гибнут.

Чтобы не стать участником подобных происшествий, предлагаем разобрать ряд потенциально опасных ситуаций.

Сперва хотелось бы обратиться к пешеходам.

Помните, когда Вы погибните или получите серьезные увечья, Вам уже будет все равно — правы Вы были или нет. Поэтому ВСЕГДА, прежде чем переходить дорогу, УБЕДИТЕСЬ В СОБСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ. Не начинайте переход, если он не будет безопасен для Вас. Помните, автомобиль (даже технически полностью исправный) сразу остановить НЕВОЗМОЖНО! Существует понятие «Остановочный путь» — путь, который проедет транспортное средство с момента обнаружения водителем какой-либо опасности до полной остановки.

Остановочный путь складывается из «пути за время реакции водителя» и «тормозного пути» (рис. 10).

Путь за время реакции водителя – путь, который проедет транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до начала действий по ее устранению. Все это время автомобиль двигается без снижения скорости. Никаких шагов водитель еще не предпринял – он увидел опасность и просто перенес ногу с одной педали на другую. Среднее время реакции водителя считают равным 1 секунде. Перед многими пешеходными переходами висит знак, ограничивающий скорость до 40 км/ч. При указанной скорости автомобиль за секунду проезжает порядка 11 метров.

Тормозной путь – путь, который проедет транспортное средство с момента начала торможения до полной остановки. У технически исправного автомобиля тормозной путь при скорости в 40 км/ч не должен превышать 14.7 метра.

Несложным математическим действием «сложение» можно получить, что при скорости всего 40 км/ч, остановочный путь технически исправного автомобиля будет равным порядка 26 метров! Это «голая» физика из школьного учебника – раздел динамика.

Отсюда следует, что когда пешеход, не глядя по сторонам, выходит, или того хуже, выбегает, на дорогу в 10 метрах от автомобиля, быть не сбитым шансов НЕТ!

Как бы парадоксально не звучало, но разметка «зебры» не добавляет +100 брони.

И еще очень важный момент – пешеходный переход – ЭТО ВЫДЕЛЕННЫЙ УЧАСТОК проезжей части. Когда пешеход переходит дорогу в двух, трех, пяти и т.п. метрах перед или после пешеходного перехода – это переход В НЕПОЛОЖЕННОМ МЕСТЕ (рис. 12)

Отдельно хотелось бы затронуть переход дороги на перекрестках «по диагонали». Уважаемые пешеходы. Пункт 4.3 Правил гласит: переходить дорогу на перекрестках допускается ТОЛЬКО ПО ЛИНИИ ТРОТУАРОВ ИЛИ ОБОЧИН. Никаких диагональных пересечений быть не должно! Транспортные средства НЕ ДОЛЖНЫ из-за Вас (Вашего диагонального перехода) менять траекторию своего движения.

Теперь к водителям:

Самая частая ситуация наезда на пешехода — это ограниченная видимость перехода (припаркованный транспорт, сугробы, насаждения и прочее) и не снижение скорости.

Поэтому, увидев знак или разметку, ВСЕГДА ПОВЫШАЙТЕ ВНИМАНИЕ, осмотритесь по сторонам. Пешехода, намеривающегося переходить дорогу, видно сразу. Если видимость ограничена – СНИЖАЙТЕ скорость движения.

Помните, касаемо пешеходных переходов, Правила запрещают ряд маневров. А именно:

1.​ Разворот. Разворот запрещен только на переходе. Перед или после перехода (если нет иных запрещающих факторов – например сплошная линия разметки) разворот не запрещен. В школах учат – посмотри налево, дойди до середины — посмотри направо. Водителю при движении в направлении разворота (траектория движения налево) видимость закрывает боковая стойка лобового стекла. Таким образом, пешеход и водитель, выполняющий маневр разворота, могут просто не увидеть друг друга. (рис. 13).

2.​ Движение задним ходом. Движение задним ходом таит в себе много опасностей. Недаром в Правилах прописано даже обращение за помощью к другим людям. Двигаясь задним ходом, водитель может контролировать только ОДНО направление (либо смотрим в правое, либо в левое зеркало. Либо повернули голову через правое плечо, либо через левое). Сразу два контролировать НЕВОЗМОЖНО (рис. 14).

3.​ Остановка. Остановка, т.е. кратковременное прекращение движения, запрещена, как на пешеходном переходе, так и ближе 5 метров перед ним. Остановившимся автомобилем Вы закрываете видимость и пешеходам и другим водителям. Даже, если Вам надо «всего на секундочку». Возможно некоторые не поверят, но даже включенная «аварийка» не дает права на «да я быстро высажу и уеду» (рис. 15).

4.​ Стоянка. Если у нас запрещено кратковременное прекращение движения, то вполне логично, что также запрещено и долговременное. Как на пешеходном переходе, так и ближе 5 метров перед ним.

5.​ Обгон. Несмотря на тот факт, что согласно Правил обгон запрещен только при наличии пешеходов на переходе, лучше от этого маневра на переходе воздержаться. Помните, что обгоняемый транспорт может закрывать Вам видимость, и пешеход может неожиданно появиться перед Вами. Хотя еще раз оговорюсь, что запрещен обгон только при наличии пешеходов на переходе.

Потенциально опасные ситуации:

Перед переходом замедляет движение транспортное средство. Особенно, если это крупногабаритный автомобиль (рис. 16).

Опасностей в этой ситуации несколько:

1.​ Из-за габаритов ни водитель, двигающийся по соседней полосе (в соседнем ряду), ни пешеход, друг друга не видят. Их, как бы, друг для друга не существует.

2.​ Замедление грузового автомобиля, с точки зрения водителя легковушки, не всегда явно выражено. В груженом состоянии первые пять передач разгоняют автомобиль всего до 20 км/ч. Это означает, что едешь, давишь педаль газа, работаешь рычагом коробки передач, а скорости нет. И если попадаешь в ситуацию с пешеходом, то порой достаточно просто убрать ногу с педали газа. С позиции водителя легковушки, грузовик и так не разгонялся вовсе, т.к. динамика разгона разная.

3.​ «Психология пешехода»: с точки зрения пешехода, основную опасность представляет для него тот, кого он видит (ближний к нему транспорт). И опасный участок пешеход стремиться преодолеть как можно быстрее… И неожиданно выбегает под колеса. Примеров таких наездов немало, ведь абсолютное большинство наездов на пешеходов на пешеходных переходах происходят именно по такой схеме — со 2-й (3-й и более) полосы.

Поэтому, еще раз. Если перед пешеходным переходом снизило скорость (замедлилось) или остановилось транспортное средство, особенно крупногабаритное, приготовьтесь также ОСТАНОВИТЬСЯ перед переходом.

Пешеход дошел до середины дороги, но со встречного направления двигается транспорт, который его (пешехода) явно не намерен пропускать (рис. 17).

Также распространенная ситуация. Заложником ее могут стать и водитель, и пешеход.

4.​ Психология пешехода — «на участке, который я преодолел (тот который остался за спиной) со мной ничего не случилось – значит там безопасно»

5.​ Психология водителя — «мою полосу (сторону дороги, ряд и т.д.) пешеход преодолел – значит его можно «выключить» из поля внимания».

В итоге, пешеход делает шаг (а то, и не один) назад, туда, где по его мнению безопасно (он ведь уже это прошел и ничего с ним не произошло). Водитель уже на пешехода внимания не обращает (он же преодолел мою сторону дороги). Как результат, пешеход шагает в аккурат под колеса проезжающего автомобиля.

Подъезжающие к пешеходному переходу водители не смотрят заранее по сторонам.

Очень распространенная картина, влекущая создание ДТП в попутном направлении.

6.​ Пешеходные переходы устраивают в местах с хорошей видимостью дороги в обе стороны. Это означает, что и пешеход, и водитель, будь они внимательны, могут заранее друг друга увидеть. Водитель, приближаясь к пешеходному переходу, ЗАРАНЕЕ посмотрите по сторонам. Пешехода, намеревающегося переходить дорогу видно сразу. Не тяните до последнего. Если вы отпускаешь педаль газа, то перенесите ногу и поставьте ее на педаль тормоза. Сзади загорятся стоп-сигналы и двигающиеся позади вас водители будут готовы к остановке ЗАРАНЕЕ!

7.​ Водители, двигающиеся в потоке, не забывайте также смотреть по сторонам. Вы тоже можете увидеть пешехода. Но очень часто люди смотрят только перед собой, на заднюю часть впереди едущего авто, и что творится по сторонам, они не видят. Если впереди едущий тормозит в последний момент, то как раз аварии в попутном направлении и случаются.

Пешеходы! Носите одежду со светоотражающими вставками

Применение светоотражающих вставок на одежде позволяет ГОРАЗДО раньше ОБНАРУЖИТЬ пешехода в темное время суток.

Надеемся, эти рекомендации позволят лучше осознавать опасности, которые таит в себе пешеходный переход и помогут избежать аварий на переходе.

Руководство по проектированию: пешеходные переходы | by Радченко Алексей

В плохо просматриваемых местах, где пешеходный поток выходит сразу напрямую к переходу или других сложных местах, где внимание пешехода не подготовлено заранее или рассеяно (выход из школы и так далее) должны быть приняты дополнительные меры безопасности.

Примером таким мер могут быть: 1) расположенные при выходе на переход барьеры (направляющие элементы), которые расположены таким образом, что пешеход посмотрит в направлении приближающегося трафика или 2) смещение пешеходного перехода относительно выхода пешеходов на дорогу, так чтобы избежать создания прямой пешеходной оси через дорогу (переход в шахматном порядке). размещение пешеходных переходов на прямом пути пешеходов без смещения пешеходного движения допускается только в том случае, если обследование движения показывает, что гарантируется достаточная безопасность.

19. Расстояния между пешеходными переходами

Вне перекрестков, и если поблизости нет остановок общественного транспорта, расстояние между двумя пешеходными переходами должно быть не менее 50 м.

20. Расстояние от и до светофоров

Нерегулируемые переходы (без светофоров), если они не находятся вблизи четко узнаваемого соединения, должны распологаться на расстоянии не менее 125 м до и после светофоров для автомобилей. В населенных пунктах это расстояние может быть уменьшено при условии, что отчет о движении показывает, что гарантируется достаточная безопасность.

21. Разметка

По возможности, пешеходные переходы должны располагаться перпендикулярно краю дороги. Их маркировка состоит из ряда желтых полос, параллельных краю проезжей части. Они продолжаются по всей ширине дороге, включая автобусные полосы. Они также могут быть нанесены на велосипедные дорожки. Между двумя крайними полосами и бордюром должен оставаться промежуток до 0,50 м. Длина и ширина полос регулируются в стандартах SN 640 850 “Разметка: аспекты и области применения” [6]. Маркировка должна быть спланирована таким образом, чтобы гарантировать максимально возможное пересечение.

Для маркировки используется цвет RAL 1023. Требования к светоотражению и адгезии должны соблюдаться на всей поверхности маркировки в соответствии с SN 640 877 «Знаки: фотометрические требования, адгезия “[9].

Чтобы обеспечить видимость и расстояния обнаружения, остановка автомобилей должна быть запрещена на расстоянии не менее 5 м от пешеходных переходов, для чего необходимо нанести линию запрета остановки (желтую, непрерывную) параллельно правому краю дороги, согласно SN 640 850 [6].

Если по по каким-то причинам остановка уже запрещена в этой зоне, то от разметки можно отказаться. Длина разметки определяется таким образом, чтобы транспортные средства, которые останавливались сразу после ее окончания, не мешали требуемым расстояниям видимости и обнаружения. Эта длина должна составлять не менее 10 м. На односторонних дорогах разметка должна быть нанесена и на правом и на левом краях проезжей части. При необходимости обеспечения видимости такая разметка может быть нанесена и после пешеходного перехода.

На улицах с односторонним движением, которые четко не распознаются как таковые или в случае нескольких полос движения в одном направлении движения, зависимости от направления движения одна направленная стрелка может быть обозначена на дорожке после пешеходного перехода в том же направлении движения ( в соотвествии с SN 640 850 [6]).

22. Знаки

Знак 4.11 «Место пешеходного перехода» размещается всегда, за исключением пешеходных переходов на неприоритетных подъездных дорогах. Знак размещается либо с правой стороны, либо над проезжей частью и может быть установлен для обоих направлений движения.

В исключительных случаях знак может быть помещен с левой стороны, если это улучшает его видимость. На дорогах с островком безопасности знак, по возможности, должен быть установлен на самом островке. На узких второстепенных дорогах или на островке защиты в центре проезжей части достаточно одного знака на островке. Он должен быть виден в обоих направлениях движения.

Вне населенного пункта, если рекомендуемое расстояние обнаружения не достигнуто, знак 4.11 может быть дополнен знаком 1.22 «пешеходный переход». С другой стороны, установка такого знака никоим образом не может компенсировать несоблюдение минимального расстояния видимости. Если сигнал 1.22 помещается в зону между 100 м и 150 м перед пешеходным переходом, он должен быть дополнен соответствующей дополнительной табличкой с индикацией расстояния до перехода.

Фотометрические требования к сигналам, расположенным в зонах пересечения пешеходов, должны соответствовать классу R2 в соответствии с SN 640 871 «Дорожные сигналы»; применение световозвращающих материалов и освещения»[8].

Желтые мигающие огни для пешеходов, чтобы предупредить движение в соответствии со Статьей 70 (1) SSV [13], должны быть отменены. Предупреждающие огни (например, установленные в тумбах), которые не соответствуют требованиям 8-й главы «Световые сигналы» SSV [13], не допускаются.

23. Освещение

Ночью пешеходные переходы и подходы к ним должны быть освещены так ярко, чтобы пешеходы, проходящие через них, были хорошо видны и были вовремя обнаружены. Освещение должно соответствовать директиве SLG 202 «Уличное освещение: дорожное освещение, раздел 2.3» [15].

На пешеходном переходе, включая зону подхода, освещение не должно заслоняться или закрываться (особенно деревьями, карнизами и любыми конструкциями). Это также относится к пешеходной зоне за зоной подхода к переходу на расстоянии не менее метра от зоны захода.

24. Островки безопасности

Усилия должны быть направлены ​​на реализацию островков защиты пешеходов. Если ширина двухсторонней проезжей части составляет более 8,5 м, островок безопасности между двумя направлениями движения должен использоваться в обязательном порядке (см. Рисунок 4). Если трафик (TJM) составляет менее 3000 автомобилей, мы можем отказаться от островка безопастности. Все это с учетом и двух колесных средств (велосипеды или мопеды).

Велосипедные дорожки и полосы не считаются дорожными полосами в этом разделе (не учитываются при определении критерия).

Независимо от ширины проезжей части и объема движения, если некоторые полосы предназначены для общественного транспорта, островок безопасности должен быть в обязательном порядке.
Это не относится к пешеходным переходам вблизи перекрестков, если все полосы движения соответствующего направления доступа не имеют приоритета.

Велосипедные дорожки не считаются дорожными полосами в значении этого раздела.

Кроме того, отступления от этих принципов возможны только в том случае, если проведена экспертиза трафика, которая показывает, что безопасность перехода будет гарантирована.

Островки безопасности имеют ширину около 2,00 м, но не менее 1,50 м. В зоне доступа к островку, при условии, что он не интегрирован в поверхность, которая не является полосой движения, рекомендуется продольная маркировка по направлению к правому краю островка. Области, которые закрыты для движения, могут быть отмечены отдельно для улучшения оптического восприятия.
Островки безопасности должны быть оснащены вертикальными элементами (например, знаком 4.11, специальными столбиками, отбойниками или другими направляющими элементами). Они должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить четкое представление зоны прохода для пешеходов. Начало и конец островка должны быть приподняты относительно проезжей части.

Сигнальные столбики на краях островка должны иметь высоту 0,90 м (над дорогой) и диаметр 0,15 м до 0,20 м. Знак 4.11 “ Переход” размещается на высоте 2,50 м (нижний край знака).

Обычно знаки 2.34 «Объезд справа» и 2.35 «Объезд слева» не требуются. Они необходимы только в случае, если есть сомнения относительно стороны, по которой островок должен быть обойден (например, в случае пересечения больших площадей).

Рисунок 4. Пример островка безопасности.

25. Зона пешеходного подхода

Подходы к переходам не должны пересекаться. Избегайте размещения пешеходных переходов вблизи въездов и выездов.

26. Доступ и доступность

Если это пешеходный переход, который должен быть адаптирован к потребностям инвалидов в соответствии с SN 640 075 “Движение пешеходов; зона свободного пробега” [2], то тротуар и островок безопасности должны быть отделены от проезжей части с помощью бордюра высотой 30 мм (прямой) или 40 мм (наклон шириной от 0,13 до 0,16 м) (см. рис. 5). Наклон возможен только в том случае, если тротуар в этом месте уже имеет поперечный уклон менее 3% по направлению к дороге.

Рисунок 5.

Обнаружение пешеходного перехода лицами с ослабленным зрением гарантируется акцентуацией поперечного склона (опускание тротуара). Если это не так, то положение пешеходного перехода должно указываться с помощью тактильно-визуальной маркировки согласно SN 640 852 «Маркировка; тактильно-тактильные маркировки для слепых и слабовидящих пешеходов »[7].

Что касается проходов на тротуарах при перекрестках, допускается акцентуация бокового уклона тротуара до 6%. Если ориентация во время пересечения дороги не гарантируется (например, пешеходный переход по отношению к тротуару, сложному или длинному ходу) направление движения может быть отмечено с помощью тактильных направляющих элементов, например тактильно-визуальных направляющих линий. Дополнительную информацию, например для выбора бордюров, вопросов качества выполнения работ или конкретная реализация рамп можно найти в SN 640 075 [2].

27. Пересечение трамвайных линий

Если пешеходный переход пересекает обособленные трамвайные пути, то островки безопасности должны быть размещены до и после пересечения. В зоне самого пересечения (на путях) пешеходный переход не будет отмечен.

28. Пересечение в районе автобусных остановок

Как правило, на автобусной остановке пешеходный переход расположен до остановки. Это позволяет автобусу не ждать прохода пешеходов при отправлении. Не допускается создание пешеходного перехода прямо в районе самой остановки автобуса.

Даже на автобусных остановках всегда должна соблюдаться дистанция видимости, требуемая разделом 14 (см. примеры в разделе 31). В частности, рядом с остановками на проезжей части, необходимо обратить внимание на расположение пешеходных переходов: переходящие пешеходы всегда должны находиться в поле зрения водителей и не должны быть заслонены останавливающимися автобусами, в том числе со стороны водителей встречного движения (требуется или строительство пешеходного островка безопасности или обеспечение соответствующее расстояние от пешеходного перехода до остановки автобуса).

Если пешеходный переход расположен сразу после остановки, то по соображениям безопасности, обгон стоящего автобуса должен быть запрещен. Это может быть достигнуто путем внедрения островка безопасности или специальной разметки.

29. Рекламные конструкции

Рекламные стенды запрещены в зоне, близкой к пешеходным переходам, если они затрудняют идентификацию других участников дорожного движения. Вот почему мы не ставим дорожные щиты, ориентированные непосредственно на водителей менее чем в 20 метрах до и после пешеходного перехода, исключение, если они касаются дорожной информации или являются справочными объявлениями или указателями.

30. Обеспечение и поддержание разметки, обеспечение и поддержание видимости

Пешеходные переходы и их окрестности должны всегда поддерживаться соответствующим образом, чтобы обеспечить безопасность пешехода. При этом будут учтены следующие моменты:

Разметка
Что касается ретроотражения и сцепления, то маркировка всегда должна соответствовать требованиям SN 640 877 [9] по всей поверхности. Там, где это необходимо, маркировка должна обновляться каждый год.

Препятствия для видимости
Окрестности пешеходного перехода должны быть свободны от любого элемента, который может уменьшить видимость или обзор и привести к тому, что они опустятся ниже требуемого значения (например, рекламные щиты, сугробы после очистки снега).

Зеленые насаждение и растения
За растениями необходимо ухаживать и поддерживать их таким образом, чтобы расстояние видимости и обнаружения гарантировалось, а освещение дорог не вызывало тени.

31. Проблема дистанции видимости

Расстояние видимости на пешеходных переходах показано на рисунках 6 … 8.

Пешеход находится на пешеходном переходе, сколько мне нужно ждать, прежде чем я смогу по нему проехать? — Press Enterprise

Q: Гэри Гладстон обеспокоен количеством топлива, которое, по его словам, потрачено впустую, и выбросами излишков автомобилей, пока автомобили ждут, пока пешеходы закончат пересечение пешеходного перехода. Он спросил, существует ли закон, согласно которому транспортные средства должны ждать, пока пешеход полностью перейдет через пешеходный переход. «Я не могу найти в руководстве для водителя, что водители должны дождаться, пока пешеход не освободит весь пешеходный переход, прежде чем продолжить движение.Пожалуйста, поясните, — попросил Гладстон.

A: Нет закона, согласно которому водитель должен ждать, пока пешеход закончит пересечение всего пешеходного перехода, прежде чем автомобилист сможет уйти, но безопасность пешехода имеет первостепенное значение. Водители могут продолжать движение, находясь на безопасном расстоянии от пешехода.

Когда дело доходит до исполнения, это может зависеть от решения офицера. В разделе 21950 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии подробно описываются обязанности водителей и пешеходов, и не уточняется, в какую именно точку водитель может перейти, если пешеход находится на пешеходном переходе.Закон гласит, что водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему дорогу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке. Закон также гласит, что пешеходы должны проявлять «должную осторожность» для своей безопасности. Они не могут внезапно сойти с тротуара и пойти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко к человеку, что представляет собой «непосредственную опасность». Пешеходам также запрещается без необходимости останавливать или задерживать движение транспорта на отмеченном или немаркированном пешеходном переходе.

Согласно CVC, водитель транспортного средства, приближающегося к пешеходу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, должен проявлять все должные меры и снизить скорость транспортного средства или предпринять любые другие действия, связанные с эксплуатация транспортного средства, необходимая для обеспечения безопасности пешехода ».

В Калифорнийском справочнике водителей говорится, что пешеходный переход предназначен для пешеходов, и что водители всегда должны остерегаться пешеходов.В справочнике говорится, что, когда транспортные средства должны остановиться из-за знака или сигнала, они должны остановиться перед стоп-линией, пешеходным переходом, знаком остановки или сигналом и уступить дорогу пешеходам, входящим или уже находящимся на пешеходном переходе. Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, она должна быть соблюдена в первую очередь. Автомобили должны проявлять осторожность и снижать скорость в целях безопасности пешеходов. Пешеходы имеют преимущественное право на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах. В справочнике также повторяется, что пешеходы тоже должны соблюдать правила дорожного движения.

Q: Во время движения по автострадам Южной Калифорнии с полосой для проезда автомобилей читатель Дон Рассел из Клермонта сказал, что он видит много автомобилей, в которых находится только водитель, которые используют полосу для проезда автомобилей как полосу для обгона, въезжая и выезжая. проехать одну или несколько машин. Рассел спросил, законно ли это.

A: Автострады предназначены для парковок или транспортных средств, перевозящих двух или более человек, с целью более эффективного движения по автострадам путем поощрения совместного использования поездок.Кроме того, Департамент транспортных средств совместно с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам реализует программу наклеек для чистых транспортных средств, которая позволяет конкретным транспортным средствам, отвечающим определенным требованиям, а также имеющим специальную наклейку, ездить по автомобильной полосе только с одним пассажиром.

Чтобы легально находиться на полосе автобуса без наклеек CAV, транспортному средству необходимо два или более пассажира (есть несколько исключений, например, водители туристических автобусов, возвращающихся к месту своего отправления). Водитель-одиночка, который въезжает и выезжает из переулка для машин, нарушает закон и может быть процитирован, если офицер обнаружит нарушение.Водители, законно использующие полосу для парковки — опять же, автомобили с двумя или более пассажирами — должны въезжать и выезжать с полосы для парковки в определенных местах, предназначенных для въезда и выезда, которые обычно обозначены пунктирными линиями. Таким образом, водители могут входить и выезжать с полосы движения для машин по своему желанию, если это позволяют разметка линий и если в автомобиле находятся два или более пассажиров.

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

Уступчивое поведение водителей

при различных конфигурациях пешеходных переходов: полевое обследование

Хотя в последние годы, согласно сообщениям, число жертв дорожно-транспортных происшествий уменьшилось, растущее число пешеходов, попадающих в дорожно-транспортные происшествия, по-прежнему остается социальной проблемой. В данной работе анализируется поведение водителей при приближении к двум различным конфигурациям пешеходного перехода «зебра»: отмеченного (1) белыми полосами по тротуару (названными «переходом по белой зебре») и (2) белыми полосами на тротуаре красного цвета (названным «Переход красных и белых зебр»).Несмотря на то, что последняя конфигурация в настоящее время довольно широко распространена в городской среде, нет никаких научных доказательств ее реальной эффективности в формировании податливого поведения водителей. Это исследование было направлено на проверку эффективности перехода «красная и белая зебра» для повышения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах. Набор синхронизированных камер использовался для записи поведения водителей при приближении к пешеходным переходам. Восстановив профиль скорости каждого опрошенного водителя (всего 309), можно было проанализировать взаимодействие водителя и пешехода.Данные использовались для изучения поведения водителя, поддающегося уступке, для анализа того, как на него влияют динамические ограничения транспортного средства, и для определения важных объясняющих переменных модели логистической регрессии для прогнозирования вероятности того, что водители уступят пешеходу при различных конфигурациях перехода. В результате наблюдались существенные различия в поведении уступки на двух конфигурациях пешеходных переходов: более высокая доходность (примерно на 20% выше) и более высокая тенденция уступать дорогу пешеходу были отмечены для перехода красной и белой зебры, особенно для самых критических условий взаимодействия водителя и пешехода.Более того, анализ поведения податливости с учетом ограничений динамики транспортного средства показал, что водители, приближающиеся к переходу «красно-белая зебра», имели больше возможностей уступить дорогу. В качестве подтверждения модель логистической регрессии показала, что на вероятность урожая значительно и положительно влияет наличие конфигурации скрещивания красной и белой зебры.

1. Введение

Дорожное движение стало значительно безопаснее для большинства участников дорожного движения за последние десятилетия, в основном благодаря усовершенствованиям, внесенным производителями транспортных средств для защиты пассажиров [1].Однако этого нельзя сказать о пешеходах, которые быстро становятся большинством убитых и раненых на наших дорогах, особенно в городских районах. Действительно, хотя в период с 2001 по 2017 год общее количество несчастных случаев в Европе снизилось на 57,5%, темпы снижения, по сообщениям, составили лишь 36% для несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов [2]. Напротив, со ссылкой на Италию, число этих смертей в 2017 году увеличилось на 5,3% [3].

В целом ежегодно более 270 000 пешеходов гибнут в результате дорожно-транспортных происшествий.Согласно отчету ВОЗ [4], пешеходы составляют 22% всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире. Фактически, как сообщает Naci et al. [5], пешеходы, сбитые автотранспортными средствами, представляют собой крупнейшую в мире группу погибших от участников дорожного движения. Возрастные группы с самым высоким процентом гибели пешеходов — это дети в возрасте до 14 лет и взрослые в возрасте 65 лет и старше. Кроме того, большинство травм пешеходов происходит в городских районах. Автомобили (автомобили, грузовики и автобусы) составляют более 80% транспортных средств, поражающих пешеходов.

Часто аварии происходят на объектах, специально предназначенных для пешеходов, например на пешеходных переходах. По данным ACI-ISTAT [6], более 50% аварий с участием пешеходов регистрируются на пешеходных переходах. Эти аварии часто происходят, когда люди пытаются перейти дорогу, из-за того, что зрение водителя ограничено из-за недостаточного освещения или препятствий (например, припаркованных автомобилей) или из-за нечеткого поведения пешеходов [1]. Таким образом, несколько исследований были направлены на более полное понимание поведения пешеходов во время перехода, скорости перехода и принятия временного интервала [7–13].

В свою очередь, опубликовано лишь несколько научных работ, посвященных точке зрения водителя при его взаимодействии с пешеходом [14–19].

Хорошо известно, что дорожно-транспортные происшествия, происходящие между пешеходами и водителями, возникают из-за отказа водителя уступить дорогу пешеходу [20, 21] и что безопасность пешеходов на переходах возрастает по мере снижения скорости транспортного средства [22–27]. Пасанен и Сальмиваара [28] обнаружили, что вероятность попадания в аварию с пешеходом для водителя, движущегося со скоростью 50 км / ч, в два раза выше, чем у водителя, который едет на более низких скоростях.

Большинство прошлых исследований рассматривало поведение водителя с пешеходом, уже вовлеченным в переход, путем проведения анализа взгляда водителя и анализа видео независимо от фазы прибытия пешехода на тротуар [29]. Однако [27] изучали поведение скоростных водителей при приближении к пешеходному переходу.

Согласно литературным данным, на взаимодействие транспортного средства и пешехода влияют характеристики водителя (отношение к уступке), характеристики пешехода (напористость и принятие риска) и параметры, связанные с динамикой транспортного средства, такие как скорость транспортного средства, расстояние от зоны конфликта, и максимально комфортная скорость замедления [30].Динамика транспортного средства играет важную роль, поскольку она влияет на время прибытия транспортного средства к переходу «зебра» и, как следствие, на решение пешехода. Такое время, определяемое как время, оставшееся водителю для того, чтобы добраться до перехода «зебра» в момент, когда пешеход подъезжает к обочине, обычно называется временем прибытия «зебры» (TTZ _или ) и часто используется литература для обсуждения взаимодействия транспортного средства с пешеходом на пешеходных переходах [27].

В таких условиях необходимы контрмеры для повышения безопасности пешеходов и водителей на пешеходных переходах.В частности, меры противодействия водителям в основном направлены на снижение скорости приближения на пешеходных переходах. В качестве подтверждения тематический обзор литературы показал различные применения контрмер для ограничения скорости водителей при приближении к пешеходным переходам без сигнализации [31–36]. Среди наиболее признанных мер противодействия, ориентированных на водителя, можно перечислить следующие: усовершенствованные линии уступки для улучшения видимости пешеходов на переходе, удаление парковок, прилегающих к переходу, для обеспечения обзора приближающихся транспортных средств, установка удлинителей бордюров для улучшения видимости. , активируемые пешеходами проблесковые маячки для предупреждения водителей о переходе пешеходов и сигнальные огни на тротуаре с предварительным знаком для информирования водителей о переходе.

Недавно были введены контрмеры, известные как меры по уменьшению дорожного движения, такие как окрашивание дорожного покрытия (в основном красным, синим или зеленым) на пешеходных переходах. Многие итальянские муниципалитеты приняли эти белые полосы на цветном фоне, особенно в непосредственной близости от школ, чтобы повысить безопасность перехода детей. Тем не менее, применение такого вмешательства в настоящее время не рекомендовано никакими стандартами, и его эффективность не оценивалась.

Настоящая работа направлена ​​на проведение сравнительного анализа поведения водителей при приближении к двум различным конфигурациям перехода «зебра», не регулируемым светофорами. В частности, в качестве тематических исследований выбраны два пешеходных перехода с разной разметкой и знаками: первый представляет собой необычную планировку, характеризующуюся белыми полосами на красном тротуаре (т. Е. Переход между красной и белой зеброй), а второй — традиционный переход под белую зебру. с простыми белыми полосками (т.э., скрещивание белой зебры) и служил ориентиром. Сравнение двух конфигураций с точки зрения поведения при вождении позволяет проверить эффективность конфигурации перехода красной и белой зебры.

2. Методология

В этом исследовании анализируются профили скорости водителей, собранные в ходе полевых исследований на двух схемах перехода, когда пешеход приближается к переходу «зебра». Записанные данные использовались для изучения податливого поведения водителя путем оценки того, влияют ли на него динамические ограничения транспортного средства и в какой степени, и определения значимых объясняющих переменных модели логистической регрессии, способной прогнозировать вероятность того, что водитель уступит пешеходу.

2.1. Пример:

Два пешеходных перехода были определены и выбраны в пригородной зоне муниципалитета Рима, Италия, первый из которых представляет собой традиционный переход под белую зебру с простыми белыми полосами, а второй состоит из белых полос на красном тротуаре (рис. 1). Поскольку они расположены в двух разных точках одной дороги, эти два перехода сопоставимы по геометрии дороги. Фактически, в обоих случаях поперечное сечение дороги состоит из двух проезжих частей, каждая из которых включает две полосы движения, разделенных бордюром.Кроме того, обе конфигурации расположены между касательной секцией около 270 метров и кривой с радиусом 75 метров и сопоставимым углом отклонения. С точки зрения вертикального выравнивания значения уклона находятся в диапазоне от 0% до 1%. Оба пешеходных перехода не освещены светофорами, а парковка у обочин не разрешена. Наконец, транспортные потоки, условия видимости, дорожная среда и граничные условия проверяются на совпадение (Рисунок 1).

2.2. Схема пешеходных переходов

Эти две схемы включают различные конфигурации знаков и разметки. Первый — это переход «белая зебра» (рис. 2 (а)), обозначенный вертикальным знаком пешеходного перехода, соответствующим самому переходу. Напротив, переход красной и белой зебры (рис. 2 (б)) снабжен более подробными знаками и разметкой. Фактически, помимо знака пешеходного перехода в соответствии с переходом, за 30 метров до перехода находится знак опасности перехода детей.Кроме того, за 45 метров до перекрестка на тротуаре устанавливаются дорожные указатели, снижающие скорость водителей. Для обеих конфигураций установлено ограничение скорости 50 км / ч.

Целью данного исследования является сравнение этих двух конфигураций пешеходных переходов с точки зрения поведения водителя при приближении к точке конфликта с пешеходом, переходящим дорогу. Начальная точка наблюдения установлена ​​в 70 метрах от пешеходных переходов (рисунок 2). Стоит отметить, что в первой конфигурации (как на рис. 2 (а)) второй пешеходный переход помещен в зону наблюдения.Для сопоставимости данные обследований были признаны действительными только тогда, когда этот второй пешеходный переход был свободен.

2.3. Характеристики съемки

Полевые данные были захвачены тремя синхронизированными видеокамерами GoPro Hero 3, установленными на вертикальных знаках на краю проезжей части. На рисунке 3 показан угол обзора камер в примере с двумя пешеходными переходами. Запись велась в непиковые часы.

Профили скорости были получены путем определения времени, необходимого транспортному средству для прохождения участка дороги, начиная с 70 м от пешеходного перехода.В обоих случаях этот участок наблюдения был разделен на 13 участков длиной S _i , так что V _{участок ( i )} = S _i / ∆ t _i , где V _{section ( i )} — скорость каждого драйвера в пределах i -го подсекции, S _i — длина i -го подсекции , а ∆ t _i — временной интервал, необходимый транспортному средству для выхода из i -го подсекции.Благодаря расчету скоростей по 13 подразделам профиль скорости отображается в деталях.

Профили скорости подчеркивают различное поведение водителей при приближении к двум пешеходным переходам. Соответственно, поведение водителей можно сгруппировать в два основных класса поведения: (i) Не уступать пешеходу (NY: не уступать), когда водитель проезжает зону конфликта, не уступая пешеходу и сохраняя скорость неизменной (ii). ) Уступая пешеходу (Y: уступить), когда водитель уступает пешеходу, регулируя скорость и снижая скорость.В этом случае необходимо выполнить еще одно уточнение: водитель может уступить пешеходу путем мягкого замедления (SY: мягкое снижение скорости; в этом случае водитель замедляется до минимальной скорости, превышающей 10 км / ч, чтобы позволить пешехода, чтобы обойти) или резким замедлением (HY: резкий выход; в этом случае водитель замедляется до минимальной скорости ниже 10 км / ч, чтобы пешеход мог обойти).

Это поведение также подтверждается визуальным анализом, проводимым с помощью камер.

2.4. Обработка данных

Для проведения анализа поведения водителей по отношению к пешеходному переходу в двух различных конфигурациях были проанализированы профили скорости 309 водителей (160 для белой конфигурации и 149 для перехода красной и белой зебры). Несколько переменных были извлечены из профиля скорости, чтобы описать поведение водителя в случае уступки (рис. 4 (а)) или невыполнения (рис. 4 (б)).

В частности, для этой цели использовались следующие переменные: (i) V ₀ (км / ч): скорость транспортного средства при въезде на участок съемки (70 м до пешеходного перехода) (ii) V _i (км / ч): скорость транспортного средства, когда пешеход достигает обочины для перехода. (Iii) L _i (м): расстояние между транспортным средством и пешеходным переходом, когда пешеход только что достиг обочины.В этом положении регистрируется V _i (iv) V _мин (км / ч): минимальная скорость, принимаемая водителем для уступки пешеходу (v) TTZ _около (с): равно L _i / V _i , представляет собой время, оставшееся транспортному средству, чтобы добраться до перехода «зебра», когда пешеход достигает обочины

. для пешехода переменная V _мин была недостижима, так как водитель не сбавлял скорость, чтобы уступить пешеходу.

3. Анализ данных и результаты

Данные, полученные из профилей скорости, были проанализированы, чтобы указать на разницу в поведении водителей в двух разных конфигурациях перехода «зебра». Проведенные анализы описаны и обсуждаются в этом разделе.

Первый анализ был направлен на оценку различий в поведении податливости для двух конфигураций пешеходных переходов. Затем был проведен дальнейший анализ, чтобы оценить, влияют ли на поведение податливости потенциально разные ограничения динамики транспортного средства в двух конфигурациях.Наконец, стандартная модель логистической регрессии была разработана с целью определения значимых объясняющих переменных для прогнозирования вероятности уступить дорогу пешеходу на двух конфигурациях пешеходного перехода и для определения того, входит ли конфигурация перехода «зебра» в их число.

3.1. Податливость водителя в различных конфигурациях

Односторонний дисперсионный анализ показал, что разница между средними скоростями V ₀ , записанными на белом ( V ₀ = 54.1 км / ч) и красно-белый ( V ₀ = 52,1 км / ч) конфигурации пересечения зебры не были статистически значимыми ( F _{(1, 307)} = 2,329, P = 0,128).

Этот вывод подразумевает, что различия в поведении на приближающихся участках не связаны с разной скоростью на въезде, а вызваны исключительно подготовкой водителя на подходе к переходам (последние 70 метров).

В свою очередь, данные по урожайности показывают существенные различия между двумя схемами пешеходных переходов (Таблица 1).Процент уступки пешеходу ( Y ) от общего числа случаев оказался примерно на 20% выше в случае перехода красной и белой зебры, чем в стандартной конфигурации (34,4% для перехода «белая зебра» против 53,7% для перехода «красная и белая зебра»). переход белой зебры). Согласно критерию Колмогорова – Смирнова, два распределения статистически различаются ( P = 0,006).

Кроме того, события текучести для белой конфигурации вернули около 75% (74,5%) мягкой текучести (SY) и 25% (25,5%) текучести. высокая урожайность (HY), тогда как эти проценты составили около 79% (78,7%) и 21% (21,3%), соответственно, в случае скрещивания белой зебры. Это подчеркивает небольшую разницу, не являющуюся статистически значимой, между двумя конфигурациями, которая, однако, указывает на то, что водитель в основном использует мягкий маневр податливости, а не жесткий.

Чтобы углубить анализ поведения податливости в двух конфигурациях, был обнаружен процент событий Not Yielding (NY) и Yielding (Y) относительно критичности взаимодействия водителя и пешехода, возвращенный TTZ _arr параметр. Действительно, TTZ _или представляет собой время, оставшееся транспортному средству, чтобы добраться до перехода «зебра» в момент, когда пешеход подъезжает к бордюру, и указывает на более высокий риск, связанный с маневром, поскольку его значение уменьшается.Было рассмотрено пять классов (от 0 до 4,5 с) значений TTZ _или (таблица 2).

Как и ожидалось, путем анализа процентного соотношения урожайности 900Z в виде Yielding78 , наблюдается, что для обеих конфигураций тенденция уступать дорогу пешеходу тем выше, чем больше TTZ _или .

Однако стоит отметить, что для классов TTZ _или ниже 4 наблюдалось лишь несколько событий Y.5 с в случае скрещивания белой зебры, так как около 64% ​​событий Y были зарегистрированы в пределах высшего класса (TTZ _или > 4,5 с). Напротив, в случае скрещивания красной и белой зебры высокие значения Y событий были зарегистрированы также в классах с TTZ _или ниже 4,5 с. Это означает, что при наличии перехода «красно-белая зебра» водитель мог уступить дорогу пешеходу также в случае критического взаимодействия с пешеходом (т.е., ТТЗ _обр ниже 4,5 с). В качестве подтверждения, согласно критерию Колмогорова – Смирнова, два распределения событий Y в классы TTZ _и статистически различались (= 0,001).

3.2. Поведение податливости и ограничения динамики транспортного средства

Согласно Schroeder и Rouphail [37], поведение водителя при взаимодействии с пешеходом при приближении к перекрестку сравнимо с тем, что наблюдается при приближении к желтой фазе сигнального перекрестка.В этом состоянии способность водителя остановиться является функцией времени реакции, максимальной скорости замедления, обеспечивающей комфортный маневр торможения, и ограничений динамики транспортного средства, таких как скорость водителя ( V, , _и ) и соответствующее расстояние от перехода ( L _i ), когда пешеход готов перейти.

Таким образом, маневр торможения разрешен только тогда, когда время, необходимое для остановки транспортного средства, чтобы уступить дорогу пешеходу (общее время остановки (TST), функция времени реакции, скорости и максимальной скорости замедления), меньше, чем время, затрачиваемое водителем на дойти до перехода в момент, когда пешеход готов к переходу (TTZ _около = L _i / V _i ).Стоит отметить, что при низких значениях TTZ _или водитель либо приближается к перекрестку, либо быстро тормозит. Вышеупомянутое условие выражается следующим образом: где t — время восприятия и реакции водителя, обычно 1,0 с для ожидаемого события; d _max — максимальная комфортная скорость замедления автомобиля, фиксированная как 4,5 м / с ² [38]; V _i и L _i упомянуты ранее.

На рисунке 5 показана взаимосвязь между TST и TTZ _или по отношению ко всем зарегистрированным событиям для двух пересечений.Точки выше биссектрисы представляют водителей, которые из-за динамических ограничений не могут остановиться без превышения максимальной скорости замедления до достижения пешеходного перехода, поскольку время, необходимое для остановки (TST), больше, чем TTZ _или , а точки ниже биссектрисы — водители, которые могут с комфортом остановиться.

Интересно отметить, что события с TST> TTZ _или (точки над биссектрисой на рисунке 5) на самом деле были событиями Нью-Йорка, тогда как точки под биссектрисой показывают оба события, когда водитель уступил пешеходу и не уступил событиям. .В этих последних событиях водитель не уступил, несмотря на то, что у него была возможность сделать это по кинематическим причинам, что показало низкую склонность к уступке. На рисунке показано, что точки ниже биссектрисы были 105 из 149 (70%) для конфигурации пересечения красной и белой зебры, тогда как те же самые события были только 93 из 160 (58%) для белой конфигурации.

Это подчеркивает, что водители, приближающиеся к переходу «красно-белая зебра», имели больше возможностей уступить дорогу с точки зрения кинематического состояния транспортного средства.Другими словами, это открытие показывает большую эффективность конфигурации скрещивания красной и белой зебры в обеспечении правильного поведения урожая. Стоит отметить, что для обеих конфигураций 38% всех событий Нью-Йорка (40 из 105 в конфигурации пересечения белой зебры и 26 из 69 в конфигурации пересечения красной и белой зебры) наблюдались ниже биссектрисы, что указывает на то, что драйвер решили не уступать пешеходам, хотя могли (TST arr ).Этот вывод подчеркивает тенденцию одних и тех же водителей уступать дорогу пешеходу и предоставляет разумные доказательства того, что на результаты исследования в одинаковой степени повлияли внутренние характеристики водителей для двух конфигураций перехода.

3.3. Разработка модели логистической регрессии

Был проведен стандартный биномиальный логистический регрессионный анализ с целью предложить модель, способную прогнозировать вероятность уступки пешеходу, устанавливая, среди переменных, влияющих на явление, конфигурация конфигурации пешеходного перехода играет решающую роль.Значения зависимой переменной Y (т. Е. Уступка драйвера) были установлены на 1 для уступающих ( Y = 1) и 0 для невыполненных ( Y = 0) событий. Модель логистической регрессии, которая возвращает логарифмические шансы (( P ( Y = 1) / (1 — P ( Y = 1))) урожайности драйверов определяется как β _i — это коэффициенты предсказателя m x _i и β ₀ — постоянный член.

Оценки вероятности реакции водителя на доходность представлены следующим уравнением:

Модель в (2) позволяет определить влияние каждого предиктора на шансы Y . Более конкретно, значение отношения шансов (OR) представляет собой мультипликативный коэффициент шансов Y , когда независимая переменная x _i увеличивается на одну единицу, при этом все остальные факторы остаются постоянными. Другими словами, отношение шансов указывает относительную величину, на которую шансы результата увеличиваются (ИЛИ> 1) или уменьшаются (ИЛИ <1), когда значение соответствующей независимой переменной увеличивается на 1 единицу [39].

Во-первых, был проведен корреляционный анализ между потенциальными независимыми переменными. Среди потенциальных объясняющих переменных, помимо переменных V ₀ , V _i , L _i и TTZ _arr , которые были получены из профилей скорости водителя. , также была рассмотрена фиктивная переменная R (тип конфигураций пешеходного перехода; R = 0 для белой конфигурации и R = 1 для конфигурации красного и белого перехода «зебра»).

Высокие значения коэффициента корреляции Пирсона обнаружены для переменных L _i и TTZ _arr (0,87), а также для переменных V ₀ и V _i (0,71). Следовательно, эти коррелированные переменные не использовались в качестве независимых переменных в той же модели.

Процедура, разработанная для модели, позволила получить следующую модель, наиболее подходящую для данной модели (Таблица 3).

. В ₀ ), и по мере увеличения критичности взаимодействия водителя и пешехода (т.е., уменьшается ТТЗ _обр ). Кроме того, изменяемая конфигурация пешеходного перехода ( R ) существенно повлияла на логит уступки водителей; это уменьшается, если водитель приближается к конфигурации перехода «белая зебра» ( R = 0).

Значения отношения шансов для независимых переменных показывают, что конфигурация пешеходного перехода ( R ) имеет наибольшее влияние, за ней следуют TTZ _arr и V ₀ . В частности, шансы на доход увеличиваются 2.738 раз, если транспортное средство приближается к конфигурации пересечения красной и белой зебры ( R = 1), увеличиваются в 2,621 раза для увеличения TTZ _или на 1 с и уменьшаются в 0,959 раза для увеличения на 1 км / ч скорости транспортного средства при заезде на участок обследования ( V ₀ ).

Следующее уравнение описывает полученную модель биномиального логита:

Влияние переменных V ₀ , TTZ _около и конфигурации пешеходного перехода ( R ) на вероятность уступки пешеходу показано на рисунке 6.Значения вероятности реакции водителя на уступки были получены из уравнения (3), для изменений объясняющих переменных V ₀ и TTZ _arr (от 1,5 до 4,5 с) и для конфигурации перехода белой зебры ( R = 0), а также для конфигурации пересечения красной и белой зебры ( R = 1). Как показано на рисунке 6, при увеличении значения V ₀ вероятность уступки пешеходу уменьшается для каждой комбинации других переменных TTZ _arr и R .При фиксированном значении В ₀ , увеличивая значение TTZ _или , вероятность уступить дорогу пешеходу увеличивается в обеих конфигурациях перехода.

Наконец, при фиксированном значении TTZ _или для каждого значения V ₀ вероятность уступить дорогу пешеходу на переходе «красно-белая зебра» ( R = 1) всегда больше, чем это в конфигурации перехода белой зебры.

В качестве примера рассмотрим V ₀ = 40 км / ч и TTZ _arr = 2.5 с, вероятность уступки составляет около 0,24 для белой конфигурации и около 0,48 для скрещивания красной и белой зебры.

4. Выводы и перспективы на будущее

Сравнение поведения водителей на подходе как к традиционному переходу «белая зебра», так и к новаторской схеме перехода «зебра», состоящей из белых полос на красном тротуаре с вертикальными знаками и разметкой. позволили проверить эффективность инновационной конфигурации в повышении безопасности дорожного движения на пешеходных переходах.

Было проведено несколько анализов для достижения поставленных целей, и были получены интересные результаты. Данные по урожайности показывают существенные различия: урожайность, полученная при скрещивании красной и белой зебры, была примерно на 20% выше, чем при скрещивании белой зебры. Анализ поведения податливости для различных условий взаимодействия водителя и пешехода (т. Е. Для разных классов TTZ _обр ) показал более высокую тенденцию уступать дорогу пешеходу при переходе красной и белой зебры, особенно для наиболее критических условия взаимодействия (т.е., ТТЗ _обр ниже 4,5 с).

Кроме того, анализ поведения податливости с учетом ограничений динамики транспортного средства выявил, что водители при приближении к переходу «красная и белая зебра» имеют больше возможностей уступить дорогу с точки зрения кинематического состояния транспортного средства.

Наконец, модель логистической регрессии показала, что на вероятность урожайности существенно и положительно влияет наличие скрещивания красной и белой зебры.

Стоит отметить, что конфигурация перехода «красная и белая зебра» (и другие подобные решения, такие как белые полосы на синем или зеленом дорожном покрытии) используются на городских дорогах Италии для повышения безопасности пешеходов.Однако в настоящее время нет официальных инструкций или правил, касающихся этой конфигурации перехода «зебра», и степень ее эффективности все еще неизвестна. В связи с этим данное исследование предоставляет доказательства эффектов такой конфигурации. В частности, он оценивает влияние системы пешеходных переходов, состоящей из вертикальных знаков и разметки тротуаров, а также с переходом «зебра» с красными и белыми полосами. Это означает, что результаты этой работы не позволяют распознать влияние каждого отдельного элемента (вертикальный знак, разметка тротуара и белые полосы на красном дорожном покрытии) системы, а объясняют повышение податливости всего пешеходного перехода. система.

Чтобы определить потенциальное воздействие каждого элемента, составляющего систему перехода, в Лаборатории безопасности дорожного движения (LASS3) инженерного факультета Университета Рома Тре было запланировано несколько экспериментальных испытаний на основе симулятора вождения. Фактически, реализация различных сценариев дорог и схем пересечения позволит исследовать эффективность конкретной переменной из различных влияющих факторов.

Наконец, могут быть проведены дальнейшие эксперименты для изучения влияния переходов красной и белой зебры на различных участках дороги, например, на одной проезжей части и одной полосе движения в каждом направлении, где ожидается более низкая скорость приближения к пешеходному переходу, и для оценки поведение водителей при приближении к другим конфигурациям цветных пешеходных переходов.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Выражение признательности

Авторы выражают признательность Министерству образования, университетов и исследований Италии (MIUR) за финансирование в рамках Инициативы Департамента повышения квалификации на 2018–2022 годы, приписываемой инженерному факультету Университета Рома Тре.

Фаршуле · GitHub

Трафик

В какие районы нельзя въезжать при заторах на дорогах?

• Пешеходные переходы
• Автобусные остановки с «зигзагообразными линиями»
• Перекрестки

Где запрещены развороты?

• По автобанам
• На ферме или в лесу
• Только для проезда автомобилей

Что нужно особенно помнить на перекрестках и развязках в населенных пунктах?

• Правило «направо перед налево» действует без исключения на всех перекрестках и развязках
• Лучше развитая дорога всегда имеет приоритет
• Пересечение дорог может иметь приоритет, даже если они узкие и менее развитые.

Вы приближаетесь к перекрестку, на котором вам сразу не ясна приоритетная ситуация.Что вы делаете?

• Подождите, понаблюдайте и при необходимости договоритесь с другими
• Действовать по правилу «направо перед налево»
• Всегда продолжайте движение прямо

Вы хотите повернуть налево. Какие сложности здесь могли возникнуть?

• Ограничения видимости из-за встречных автомобилей
• Движение налево может быть опасно близко
• Недоразумения со встречным движением с поворотом налево

В каких ситуациях следует использовать альтернативную процедуру объединения?

• Когда заканчиваются полосы
• На стыке сливающихся полос
• Если полосы движения не являются постоянно свободными для движения из-за препятствия

Какое минимальное расстояние обычно должно поддерживаться от идущего впереди транспортного средства за пределами населенных пунктов?

• 1/2 показания спидометра в метрах
• 1/5 показания спидометра в метрах

Что относится только к свободным проездам для транспортных средств?

• Нет разворотов
• Выезжайте на свободную дорогу только на перекрестках и развязках
• В темноте вы можете двигаться со скоростью, превышающей диапазон видимости, допускаемый ближним светом фар

Почему экологически безопасное вождение в целом положительно влияет на безопасность движения?

• Потому что на альтернативных видах топлива можно ездить только медленно
• Потому что водители думают наперед, путешествуя, чтобы вовремя распознать возможные опасности и избежать их
• Поскольку экологически чистое вождение позволяет избежать высоких скоростей, поэтому опасные ситуации возникают реже

Вы хотите совершить обгон на узкой улице вне населенного пункта.Что вам нужно знать в особенности?

• Неправильная оценка расстояний и встречное движение часто приводят к серьезным авариям
• Транспортные средства с высокими надстройками часто движутся в обход веток
• Даже велосипедистов часто невозможно обогнать на встречной полосе из-за узкой ширины проезжей части

Что часто приводит к серьезным авариям при обгонах на автобанах?

• Движение на расстояние, вдвое превышающее безопасное
• Езда слишком близко к впереди идущему автомобилю
• Недостаточно внимательно следить за дорожной ситуацией за

В какие часы действует запрет на вождение в воскресенье и праздничные дни?

На какие автомобили действует запрет на вождение в воскресенье и праздничные дни?

• Все грузовики с прицепами
• Седельные тягачи с прицепами
• Грузовые автомобили с разрешенной общей массой более 7.5 т

Вы едете на тихоходном автомобиле по сельской дороге. Позади вас выстраивается очередь из машин. Что вы должны сделать?

• Я разрешаю машинам позади меня обгонять
• Я включаю аварийную сигнализацию и еду как можно правее
• Я останавливаюсь в подходящем месте, если это единственный способ, которым машины позади меня могут обогнать

Вы хотите обогнать велосипедистов. На что следует обратить внимание при выборе расстояния между велосипедистами и автомобилем?

• 1.0 м между велосипедистом и автомобилем всегда достаточно
• Скорость моего автомобиля
• Как действуют велосипедисты

На какой стороне вы должны обгонять трамвай, который едет по середине проезжей части (а не улицы с односторонним движением)?

• Справа
• слева
• Слева, только если проезжую часть справа блокируют другие автомобили

Когда трамвай можно обгонять слева?

• По улице с односторонним движением
• Когда проезжая часть (не улица с односторонним движением) справа от трамвая заблокирована другими транспортными средствами
• Когда рельсы уходят слишком далеко вправо

В каких местах, где нет дорожных знаков, регулирующих приоритет, действует правило «направо перед левым»?

• На стыке с затопленным бордюром
• На перекрестках и развязках
• На стыке сельскохозяйственных или лесных колеи с другими дорогами

Что вы делаете, когда автобус останавливается на автобусной остановке с включенными аварийными световыми сигналами?

• Проехать мимо на достаточном расстоянии, чтобы исключить опасность для пешеходов
• Подождите, если могут возникнуть неудобства для пассажиров
• Проезжайте только со скоростью пешехода и, при необходимости, остановитесь

Что делать, когда вас обгоняют?

• Если возможно, ехать крайним правым
• Увеличьте скорость
• Не увеличивайте скорость

Когда вам не разрешается использовать автомобиль на дорогах общего пользования?

• При отсутствии страхования автогражданской ответственности
• Когда он не пригоден к эксплуатации
• Если у вас нет регистрационной книги транспортного средства (Fahrzeugbrief)

Что требуется, если на ваш автомобиль больше не распространяется страхование гражданской ответственности?

• Автомобиль
  • больше нельзя использовать в дорожном движении
  • необходимо подать в центр регистрации
  • необходимо отменить регистрацию в регистрационном центре

  .

Кто отвечает за пригодность лицензированного транспортного средства к эксплуатации?

• Водитель
• Общество по страхованию автогражданской ответственности
• Хозяин

Что вы делаете, проезжая через туннель?

• Запомните знаки для защитных устройств, таких как аварийные выходы и аварийные телефоны
• Сократите безопасное расстояние и держитесь задних фонарей впереди идущего автомобиля
• В случае встречного движения держитесь правой стороны дороги

Вы едете по пересекающейся полосе.Что вы должны сделать?

• Разгоняйтесь соответствующим образом, по возможности не подтягивайтесь, выезжайте, соблюдая полосу отчуждения
• Проезжайте справа от медленно движущихся транспортных средств, движущихся по полосе движения, и выезжайте перед ними.
• Всегда езжайте до конца пересекающейся полосы, останавливайтесь там и выезжайте на полосу

Вы едете по автобану в условиях слабого движения. Как долго вам разрешено оставаться в левой полосе движения?

• Если вы едете за автомобилем, который обгоняет левую полосу движения
• Все время, если никакая другая машина не хочет вас обгонять
• Пока это необходимо для обгона других транспортных средств

Вы хотите обогнать велосипедистов на узкой дороге.Ширина дороги означает, что максимально возможное расстояние между ними и автомобилем составляет 50 см. Что вы должны сделать?

• Перед обгоном подаю короткий предупреждающий сигнал
• Обгоняю на умеренной скорости
• Воздерживаюсь от обгона

Вы приближаетесь к переезду с шлагбаумами. Где ждать, если придется останавливаться на рельсах в случае пробок?

• Напротив ул.Андреевский крест
• Прямо перед рельсами
• Уровень со шлагбаумом

Почему короткие поездки с холодным двигателем особенно опасны для окружающей среды?

• Потому что движение с холодным двигателем означает
  • аккумулятор автомобиля будет перезаряжен

  На

  • израсходовано больше топлива
  • уровень износа материала выше

Вы ведете медленно движущийся автомобиль по главной дороге.Как облегчить обгон более быстро движущимся транспортным средствам?

• Перемещая
  • в кладовку
  • на твердую обочину
  • на парковку

Что облегчает вождение в потоке автомобилей?

• Езда по собственной полосе с небольшим наклоном
• Наблюдение за очередью через окна идущих впереди машин
• Не отключать аварийную сигнализацию во время движения

Что относится к этому дорожному знаку (желтый знак деревни, например, Girath) и далее?

• Максимально допустимая скорость 50 км / ч
• Свободный выбор обозначенных полос движения для автомобилей с разрешенной общей массой до 3-х.5 т
• Свободный выбор выделенных полос движения для всех автомобилей

Что относится к этому дорожному знаку (желтый знак деревни, например, Girath) и далее?

• Парковочные автомобили можно безопасно обозначать габаритным огнем
• Вы не можете подавать звуковой сигнал, чтобы сигнализировать о своем намерении обогнать
• В темноте можно ехать со стояночным светом

Вы хотите повернуть налево, а свет горит зеленым.»Слева от вас есть трамвай, который хочет ехать прямо. Что правильно?

• Трамвай должен ждать
• Вы должны подождать
• Вы должны прийти к соглашению, так как для этого нет правил

Вы едете по проспекту с узкой проезжей частью. Что нужно знать?

• Я могу двигаться только со скоростью, которая позволяет мне останавливаться в пределах половины поля зрения
• Конфликты могут возникнуть со встречным движением
• Я должен предвидеть неровности на краю проезжей части, вызванные корнями деревьев

Какие документы нужно иметь при себе, если вы хотите управлять транспортным средством, подлежащим обязательной регистрации?

• Свидетельство о регистрации Часть II (Название автомобиля)
• Мои водительские права
• Свидетельство о регистрации, Часть I (Регистрация автотранспортных средств)

Вы едете по дороге вне населенного пункта и хотите обогнать машину.Где самая последняя точка, в которой должен быть завершен маневр обгона?

• До начала сплошной линии (граница полосы движения)
• Перед знаком запрета обгона для автомобилей всех типов
• Перед началом полосы движения

По дороге вне населенного пункта перед вами едет автомобиль со скоростью несколько ниже разрешенной. Вас раздражает медленно движущаяся машина. Что вы должны сделать?

• Обгоняю в подходящем месте
• Я мигаю фарами, пока впереди идущая машина не начинает ехать быстрее
• Я регулирую скорость в соответствии со скоростью идущего впереди автомобиля

Что означают белые таблички с черной буквой «А» на грузовике?

• Грузовик
  • перевозит опасные грузы
  • водит новичок
  • занимается транспортировкой отходов

Вы хотите покинуть зону спокойного движения и начать движение по дороге.Что вы должны сделать?

• Мне нужно
  • разрешить пешеходам на пешеходной дорожке проходить мимо
  • указать направление движения до поворота
  • соблюдайте правило «направо сначала налево»

Вы хотите покинуть зону спокойного движения и начать движение по дороге. Велосипедисты едут слева. Кому нужно ждать?

• Все должны остановиться, а затем договориться между собой, кто должен идти первым
• Велосипедистам нужно ждать
• Мне нужно подождать

Какие автомобили могут свободно выбирать полосу движения внутри населенных пунктов?

• Все автомобили с разрешенной общей массой до 3.50 т

Две машины подъезжают друг к другу. Оба хотят повернуть налево. В каких случаях нельзя поворачивать налево друг перед другом?

• Когда приближающийся автомобиль, желающий повернуть налево, останавливается прямо перед серединой перекрестка
• Когда это запрещено разметкой полосы движения
• Когда вы замечаете, что приближающийся автомобиль, желающий повернуть налево, хочет повернуть позади вашего автомобиля

Проезжая через туннель, вы заметили пожар в своем автомобиле.Вы не можете выйти из туннеля. Что вы должны сделать?

• Я останавливаю автомобиль как можно дальше справа от проезжей части или припарковываю его в случае аварийной остановки и
  • оставить ключ в замке зажигания
  • выключить двигатель
  • включить систему предупреждения об опасности

Вы хотите покинуть участок и свернуть на дорогу при переходе по пешеходной дорожке. На что нужно обращать внимание?

• При необходимости вас должен направить другой человек
• Сначала обратите внимание на движение транспорта на дороге
• Безопасность пешеходов на пешеходной дорожке

Как правильно выезжать на обгон? [ПРИМЕЧАНИЕ: эти ответы могут быть неправильными для этого вопроса]

• Автомобиль впереди показывает правый
• Любая опасность для следующих лиц исключена.
• Встречное движение не в опасности

Какие автомобили можно обгонять, только выдерживая особо большое поперечное расстояние?

• Трамваи
• Велосипеды
• Мотоциклы

Советы по безопасности пешеходов и велосипедистов

Советы по безопасности пешеходов и велосипедистов

Напоминания для водителей
Напоминания для пешеходов
Напоминания для велосипедистов
Ресурсы

Драйверы:

• Помните, что закон штата Мичиган требует, чтобы вы оставляли не менее 3 футов пространства между вашим автомобилем и велосипедистом при проезде.Если это нецелесообразно, пройдите на безопасное расстояние и с безопасной скоростью.
• Прежде чем повернуть направо на перекрестке, на подъездную дорожку или съехать с дороги, обратите внимание на велосипедистов, едущих сзади по обочине дороги или велосипедной полосе. При необходимости уступите и дайте им пройти перед поворотом.
• Полностью остановитесь перед поворотом на проездах и перекрестках, чтобы не отрезать пешеходов или приближающихся велосипедистов с преимущественным правом проезда.
• После обгона не возвращайтесь на свою полосу движения, пока не отойдете от велосипеда или других уязвимых участников дорожного движения.
• Всегда уступайте дорогу пешеходам. Это включает людей, идущих пешком, бег трусцой, пешие прогулки, катание на скейтборде, толкающих коляски и т. Д.
• Следите за пешеходами при входе на улицу с проезжей части или переулка, возле знаков остановки, светофоров, перекрестков с круговым движением, пешеходных переходов и перекрестков.
• Имейте в виду, что пешеходы также могут переходить дорогу посреди квартала, даже если поблизости есть пешеходный переход. Следите за пешеходами по обе стороны дороги.
• Никогда не пытайтесь обойти другое транспортное средство, остановившееся для пешехода.
• Обращайте особое внимание около припаркованных автомобилей, возле школьных зон, игровых площадок и парков, где могут находиться дети. Следите за неожиданными изменениями направления, особенно со стороны детей или велосипедистов, избегающих дорожных опасностей.

Пешеходы:

• Идите по обочине дороги как можно левее или по мощеной обочине ПРОТИВ встречного движения, где нет тротуаров.
• По возможности переходите улицу на перекрестке или на обозначенном пешеходном переходе и всегда останавливайтесь, смотрите налево, направо и еще раз налево перед переходом. Не полагайтесь исключительно на светофоры для пешеходов.
• Подойдите к краю припаркованного автомобиля, остановитесь и посмотрите в обе стороны, если он закрывает вид на улицу, прежде чем выйти на улицу. Это также рекомендуется перед пересечением перед остановившимся транспортным средством на перекрестке, если в том же направлении есть дополнительные полосы движения.
• Постарайтесь установить зрительный контакт с водителями, прежде чем переходить дорогу впереди них, и не думайте, что если вы видите водителя, он может видеть вас.
• Следите за машинами, которые поворачивают или едут задним ходом.
• Будьте бдительны на парковках, особенно с маленькими детьми.
• Увеличьте видимость ночью, нося фонарик при ходьбе и надев светлую или светоотражающую одежду, которая подчеркивает движения тела.

Велосипедисты:

• Всегда ездите С другим транспортом.
• Соблюдайте правила дорожного движения, как и любой другой оператор транспортного средства, включая все дорожные знаки, разметку полос и сигналы, и используйте ручные сигналы для указания поворотов, замедления или остановки.
• Носите велосипедные шлемы и светоотражающую одежду.
• При движении по полосам движения держитесь максимально правее.
• Не ездить более двух человек в ряд по одной полосе, если это не мешает нормальному движению транспортных средств.
• Избегайте выезда на проезжую часть без предварительной остановки для поиска транспортных средств.
• Управляйте поездкой предсказуемо и осторожно, и не садитесь за руль в состоянии алкогольного опьянения или отвлечения внимания.
• Всегда уступать пешеходам;
• Иметь переднюю фару белого цвета и задний отражатель красного цвета при езде в темноте или в условиях низкой освещенности.

Ресурсы

Мичиган

Национальный

Что следует знать о пешеходных переходах и остановках

На вас когда-нибудь попадали пешеходные переходы и стоп-линии?

Что такого особенного в пешеходных переходах и стоп-линиях? Почему это сочетание так дорого и сбивает с толку? И, если вы не угадаете, это обойдется вам в 115 долларов.

Разметка проезжей части имеет силу:

• Превратите законный бордюрный бордюр в незаконный пешеходный пандус (обозначенный пешеходным переходом)
• Запретите парковку, даже если знак парковки разрешает парковку (зона безопасности)
• Обеспечьте пешеходам безопасный переход через оживленный перекресток Нью-Йорка (пешеходный переход)

What это стоп-линия?

Картинка стоит тысячи слов…

Стоп-линия — это одиночная белая линия, нарисованная поперек полосы движения проезжей части, которая указывает, где остановить машину перед переходом на пешеходный переход.Он создает буферную зону между стоп-линией и пешеходным переходом, чтобы пешеходы могли безопасно переходить улицу.

«Стоп-линии (или полоса) применяются только к движущимся транспортным средствам и не определяют пешеходный переход». Транзитный Сэм в Центре экспресса.

Стоп-линия на изображении выше нарисована правильно, потому что она не проходит от бордюра до бордюра. Стоп-линия должна быть нарисована только поперек полосы движения.

На изображении ниже четыре стоп-линии. Две стоп-линии проходят через полосу движения проезжей части с двусторонним движением.В то время как две стоп-линии проходят через всю проезжую часть, потому что это улица с односторонним движением с полосами движения только в одном направлении.

Белый внедорожник внизу припаркован на пешеходном переходе?

Закрыть звонок. Если какая-либо часть автомобиля нарушает плоскость размеченного пешеходного перехода, водитель тост. Что вы думаете? Вы бы рискнули так припарковаться?

Обе машины на изображении ниже припаркованы на законных основаниях?

Yesiree! Белая машина благополучно припарковалась в буферной зоне, не касаясь линии пешеходного перехода.Синяя машина припаркована на стоп-линии, что совершенно законно.

Молодец, белая машина и синяя машина!

Может ли велосипедная дорожка располагаться перед стоп-линией?

Да

Автомобиль внизу припаркован на пешеходном переходе без опознавательных знаков?

Проверьте работу по парковке

Правила запрещают парковку на обозначенном или НЕОЗНАЧЕННОМ пешеходном переходе. Передняя часть автомобиля на изображении выше нарушает плоскость стоп-линии, но нарушает ли передний бампер плоскость неотмеченного пешеходного перехода? (По моему скромному мнению, нет, потому что между немаркированным пешеходным переходом и стоп-линией есть небольшая площадь бордюра … Рискованная парковка для бизнеса там!


Пешеходный переход

(i) Размеченный пешеходный переход. Часть проезжей части, обозначенная двумя параллельными линиями или выделенная узором из линий (перпендикулярных, параллельных или диагональных, используемых по отдельности или в комбинации), которые должны направлять пешеходов на правильные пути пересечения.

(ii) Немаркированный пешеходный переход . Та часть проезжей части, кроме обозначенного пешеходного перехода, которая включена в продолжение линий тротуара между противоположными сторонами проезжей части на перекрестке, если (A) проезжая часть пересекает перекресток и не заканчивается на перекрестке, и / или (B) все движение на встречной дороге контролируется устройством управления движением.Крейсерская ».

Комментарий

Я призываю вас усвоить значение дорожной разметки, иначе вы столкнетесь с дорогостоящими штрафами за парковку. Помните:

• Вы можете припарковаться у обочины, если нет обозначенного пешеходного перехода (и устройств управления движением или дорожных знаков, регулирующих движение на длинной улице).
• Никогда и никогда не законно парковаться в зоне безопасности, независимо от того, что знак парковки, разрешающий парковку
• Вы можете безопасно припарковаться в буферной зоне между стоп-линиями и пешеходными переходами
• Если ваше колесо упирается в одну из параллельных линий пешеходного перехода, вы произносите тост
• Если какая-либо часть вашей колесницы разбивает плоскость пешеходный переход (например, ваш бампер), вы тост

Знание — сила… Паркуйтесь безопасно

Скачать БЕСПЛАТНО

Связанные

В следующий раз, когда вы услышите «Я не видел его», запомните это — Большой Вашингтон

Vision Zero Failure от Билли Грейс Уорд по лицензии Creative Commons.

Автор Мэтт Джонсон опубликовал в Твиттере следующую историю, которую мы публикуем с его разрешения.

В четверг вечером около 8:25 я шел к станции метро Silver Spring. Я находился примерно в двух кварталах от станции в очень урбанизированном и хорошо освещенном районе. В этом районе очень много пешеходов в любое время дня.

Теперь я признаю, что на мне темное пальто, но я ношу светло-синие джинсы, у меня светлая кожа и светлые волосы.Я ростом 6 футов 0 дюймов.

Улица, на которой я был, имеет освещение, ориентированное как на водителя, так и на пешеходов, и в основном настолько яркая, насколько это возможно.

Когда я пересекал тупиковый переулок длиной в один квартал, с переулка (справа от меня) подошел водитель, проехал до знака «Стоп» и где-то около 15-20 миль в час, по моей оценке.

Когда она приблизилась, я был примерно на полпути через переулок, идущий в противоположном направлении.

Я сделал, возможно, еще один шаг, прежде чем стало очевидно, что она не собирается останавливаться перед выходом на отмеченный * пешеходный переход, и я остановился примерно в полшаге от центральной линии.

Я громко держал «ЭЙ! ПРИВЕТ!! ПРИВЕТ!!!» и замахал руками. Она не остановилась.

Вместо этого она пересекла пешеходный переход и вышла на перекресток, на котором, кстати, нет никакой остановки. К счастью, автомобилистов не было, хотя автобус проехал несколько секунд назад.

После того, как она пересекла пешеходный переход, я возобновил переход.

Удивительно, но она фактически остановилась после того, как освободила первую полосу движения, так что она сидела на полосе с двусторонним левым поворотом.

Она опустила окно и сказала: «Мне очень жаль!»

И я крикнул в ответ: «Вы проехали знак остановки! Вы не остановились на пешеходном переходе. Это займет всего секунду!»

Она повторила: «Мне очень жаль».

С отвращением я повернулся и пошел прочь. Мне нужно было успеть на поезд. Пешеход на другой стороне улицы крикнул: «Ты в порядке?» и я сказал, что да.

Теперь для анализа.

Если бы эта дама ударила меня, я бы, наверное, был в порядке.Скорость была достаточно низкой, чтобы я, вероятно, выжил. Вдобавок она ела седан, а я высокий. Скорее всего, я упал бы ей на капюшон и скатился бы за борт.

Однако, если бы она ехала на внедорожнике или если бы я был ниже ростом, меня могли бы сбить с ног перед автомобилем, а затем сбить. Это серьезная опасность, которую внедорожники и грузовики представляют для пешеходов.

А скорость имеет значение. На скорости 20 миль в час вероятность выживания пешехода составляет 90%. В 40 лет — 10%.

Если бы я погиб в этой катастрофе, я гарантирую вам, что женщина сказала бы полиции: «Я его не видела.Или «Он появился из ниоткуда».

Вот что это значит. Это значит то, что случилось со мной.

Я не на пустом месте появился. Я шел по хорошо освещенному тротуару по обозначенному пешеходному переходу с хорошо видными полосами в городской зоне рядом со станцией метро.

Она не видела меня, потому что не искала меня.

Она не заметила меня, потому что не была осторожна.

Если бы я не крикнул, она бы, наверное, даже не знала, что чуть не сбила пешехода.Ей повезло.

Мне повезло, хотя я тоже шла защищаясь и осознавала свое окружение.

Почему это произошло? Она просто пропустила знак остановки?

Нет. Это тупиковая улица. Наверное, она ездит по этой улице каждый день.

Она спешила. Она не видела меня, потому что смотрела вправо, чтобы увидеть, нет ли приближающегося транспорта. Не было.

Вот что значит, когда водитель говорит: «Я его не видел».

Все было на моей стороне.
Отличное уличное освещение.
Хорошо обозначенный пешеходный переход.
Большой пешеходный поток.
Малые радиусы бордюра.
Низкие ограничения скорости.

И она все еще меня не видела.

Потому что она не пыталась.

Она остановилась, чтобы извиниться.

Но меня это не утешает. Извинилась бы она перед моим телом? Моим родителям? Вероятно.

Имело бы значение? №

Я не хочу, чтобы она извинялась. Я хочу, чтобы она проявляла осторожность при вождении.Остановиться на знаках остановки.

Это всего лишь мои размышления как о человеке, который профессионально занимается (ре) дизайном улиц и который почти полностью передвигается пешком, на велосипеде или на транспорте.

Я в порядке. Я даже не потрясен. Просто рассердился.

Но в следующий раз, когда вы услышите «Я не видел его», вспомните эту беседу.

И да, на NextDoor очень много кричат ​​о пешеходах, которые приходят из ниоткуда, и общее чувство, что * ничего * нельзя сделать, чтобы никого не ударить.

— Санджида (@adijnas) 29 марта 2019 г.

Мэтт Джонсон живет в районе Вашингтона с 2007 года. Он имеет степень магистра планирования Университета Мэриленда и степень бакалавра государственной политики Технологического института Джорджии. Он живет в Дюпон-Серкл. Он является членом Американского института сертифицированных проектировщиков и сотрудником Департамента транспорта округа Монтгомери. Его взгляды являются его собственными и не отражают взглядов его работодателя.

Парковка перед пешеходным переходом: сколько метров?

Это обычная практика для мелких автомобилистов, нарушающих правила дорожного движения, вплоть до снятия транспортных средств со стоянки. Часто перед пешеходным переходом парковка делается неправильно. В ПДД есть запрет на остановку в районе пешеходного перехода. За нарушение этого правила привлечь к административной ответственности. Водителям необходимо знать особенности остановки у таких знаков.

Основные концепции

Основные концепции содержатся в SDA. Парковка перед пешеходным переходом также осуществляется по этим нормам. Парковкой называется маневр, при котором движение намеренно прекращается на срок не более 5 минут. Причина может заключаться в высадке пассажиров или разгрузке автомобиля.

Остановка — прекращение движения, при котором происходит высадка или посадка, погрузка или разгрузка. Поскольку стоянка на пешеходном переходе обычно осуществляется для высадившихся пассажиров, такое действие является незаконным.Останавливаться нужно только в том случае, если обзор не закрыт для других водителей и пешеходов.

Как парковаться?

В правилах дорожного движения нет четкого понятия, что такое парковка автомобиля. Но есть срок парковки со специальными знаками, предупреждающими о том, когда это можно, а когда нет. Для этого отведена одна глава. Также разъясняется, как предоставляется парковка перед пешеходным переходом.

Парковка — остановка автомобиля более чем на 5 минут у обочины или на специальной территории.При выборе места необходимо ознакомиться с участком дороги, на котором будет сделана остановка на длительный срок, а также проверить, нет ли запрещающих знаков. Водителям важно соблюдать простые правила культуры при парковке, чтобы не было конфликтов с другими автомобилистами.

Выбор места

Если нет знаков, указывающих, где припарковаться, водитель должен соблюдать правила дорожного движения. Остановить транспорт нельзя:

• рядом или на трамвайных путях;
• на автомобильных дорогах или железнодорожных переездах;
• в туннелях и эстакадах;
• на пешеходном переходе;
• на дорогах с интенсивным движением.

Исключение составляет авария с водителем, из-за которой он был вынужден остановиться в запрещенном месте, а также во время аварии и необходимости посадки или высадки пассажиров. В последнем случае остановка разрешена при соблюдении правил безопасности и отсутствии риска аварии. Чтобы не нарушать правила дорожного движения, нужно знать, сколько метров разрешена парковка до пешеходного перехода.

Обычно на участках дорог со знаками, запрещающими остановку, имеется сложное движение, не приспособленное для торможения автомобиля.Водителям необходимо помнить, что практически везде, где запрещена стоянка, запрещена остановка машины.

Расстояние до пешеходного перехода

Сколько метров разрешена парковка на пешеходном переходе? Остановить машину можно только на расстоянии не менее 5 метров от нее. Расстояние рассчитывается от пешеходного знака до автомобиля. Если знака нет, то нужно ориентироваться на зебру, с которой начинается обратный отсчет.

Следует помнить, что существуют дополнительные правила парковки, запрещающие это.Нельзя останавливаться на самом переходе, у дорожной разметки (зебра), на участках, разделенных сплошной разметкой (не более 3 метров). Всем водителям необходимо помнить, сколько по закону разрешено парковаться перед пешеходным переходом.

Правила парковки

Парковка перед пешеходным переходом разрешена. Можно ли после этого остановить машину? По правилам это разрешено. Остановка будет законной при условии, что на дороге нет других знаков, запрещающих парковку или остановку.

Это правило распространяется на противоположную сторону дороги, где вы можете остановиться только после перехода. Если перекресток расположен после перекрестка, то водитель должен проехать с 5 метров. Это необходимо для безопасности и во избежание несчастных случаев.

Штраф

При остановке на перекрестке или возле него предусмотрена административная ответственность. Это указано в ст. 12.19 КоАП РФ. Инспектор ГИБДД применяет к нарушителю несколько мер.Сначала составляется протокол о правонарушении. Штраф за парковку перед пешеходным переходом на запрещенном расстоянии составляет 1000 рублей.

Часто инспекторы принимают решение об эвакуации автомобиля, поэтому составляется протокол на задержание автомобиля. Аналогичные расходы несет и водитель. Вам нужно будет оплатить эвакуатор, транспорт и время нахождения транспорта на стоянке. Это дорого обойдется водителю, поэтому выбор правильного места для остановки — лучшее решение. Желательно, чтобы парковка перед пешеходным переходом производилась как можно дальше от него.

Разумнее проехать какой-нибудь участок и после перехода остановить машину. Тогда водитель избежит административной ответственности. В крупных городах с интенсивным движением сложно найти подходящее место для остановки. Если перед знаком «Пешеходный переход» на запрещенном расстоянии была вынужденная парковка, то машину необходимо откатить в разрешенное место, поставить знак аварийной ситуации и включить соответствующие сигналы.

За такие действия штраф не взимается.Это особенности запрета на остановку и стоянку автомобилей. Часто возникают неоднозначные ситуации, но все же водители должны строго соблюдать правила и оставлять транспорт только там, где это положено, чтобы он не мешал другим машинам.

Парковка возле остановок

Правила парковки нужно знать не только перед пешеходным переходом, но и возле остановок. Водителей часто останавливают сотрудники ГАИ из-за неправильной парковки. Но это приводит к штрафу, эвакуации.Но многих водителей такие меры не останавливают. Часто автомобилисты останавливаются возле остановок общественного транспорта. Это должно быть? Ответ на этот вопрос должен быть известен всем водителям.

В ПДД сказано, что возле автобуса можно останавливаться, троллейбусная остановка на расстоянии не менее 15 метров до и после нее. Исключением является чрезвычайная ситуация, когда, например, пассажиры садятся или выходят на посадку. В противном случае преступник будет оштрафован на 1000 рублей.

Парковка на светофоре

Необходимо учитывать не только правила (ПДД) парковки перед пешеходным переходом, но и остановки возле светофора.Когда машина находится в крайней правой полосе, водитель создает препятствие для движения машины.

Знаки обычно устанавливаются в городах на таких территориях, но в их отсутствие многие водители считают, что на них можно остановиться. Согласно ПДД, вы можете остановиться на обочине дороги, чтобы она находилась не менее чем в 5 метрах от перекрестка. Габаритные транспортные средства не должны препятствовать видимости светофоров и дорог.

Установка автомобиля у железнодорожного переезда

Согласно правилам дорожного движения, стоянка на железнодорожных переездах запрещена.Но часто приходится останавливаться возле него. Как это сделать, чтобы не нарушить правила, а также не создать опасную ситуацию?

ПДД не допускает парковку на путях, а также на расстоянии менее 50 метров от железнодорожного переезда. Поэтому можно сразу выбрать автобусную остановку или проехать. Если переезд перекрыт шлагбаумом, то рисковать незачем: он закрывается до движения поезда.

Парковка культуры

Машин в России все больше, а поставить некуда.Поставляемые автомобили ужасно раздражают многих водителей, поэтому необходимо соблюдать негласные правила парковки. Не ставьте транспорт:

1. На тротуары. Согласно ПДД должно быть не менее 2 метров для пешеходного движения.
2. По зебре. Из-за такой парковки возможна авария.
3. Занять 2 парковочных места одновременно, так как автомобиль не столкнулся.
4. С небольшим расстоянием. Парковка встык может повредить бамперы.
5. На клумбах и зеленых насаждениях.
6. Вокруг дороги, так как транспорт может стать препятствием для остального транспорта.
7. С небольшим интервалом. Тогда возникнут трудности с выходом из соседней машины.

Важно соблюдать правила с учетом прав других водителей.

Зачем нужны стоянки и автостоянки?

Парковка и парковка необходимы для облегчения жизни автовладельцам. Если водитель не водитель, то он не может целый день водить машину.В то время, когда человеку не требуется транспорт, он должен находиться в специально отведенном для этого месте. Автомобиль не должен доставлять неудобства другим автомобилям.

Транспорт можно оставить на стоянке. Если его нет, нужно искать место для парковки. Всегда выручают парковки, когда нужно на время оставить транспорт. В крупных городах они платные и бесплатные.

Не все водители с автомобилем покупают гараж. При этом везде есть частные парковки.Такие территории охраняются. Можно заключить договор на охрану транспорта, чтобы компания полностью отвечала за сохранность имущества.

Перед тем, как выбрать место для парковки, нужно посмотреть, есть ли там видеокамеры, проверяют ли охранники документацию. При отсутствии этих нюансов обращаться в такую ​​компанию не стоит. Не стоит покупать место на месяц, желательно сначала выбрать несколько дней. Если работа компании удовлетворительна, то вы можете продолжать пользоваться услугами компании.

alexxlab