Схема подключения радиатора с нижним подключением: Типы подключения радиаторов отопления | Интернет магазин Рифар Москва

Разное / 20.06.1976 / alexxlab / 0

Подключение батарей отопления с нижним подводом: особенности, преимущества и недостатки.

Система отопления – это сложная инженерная коммуникация, которая требует правильных расчетов и использования качественных элементов: радиаторов, фитингов, кранов и остального. Малейшие просчеты способны негативно сказаться на работоспособности устройств и ухудшить обогрев помещений. Одной из важных задач при проектировании отопления остается выбор схемы подключения. Радиаторы можно присоединять к трубам разными способами, и оптимальный выбирается исходя из конкретных параметров системы.

В этой статье мы рассмотрим популярную схему подводки труб к радиатору – нижнюю. Узнаем, в каких случаях ее предпочтительно использовать и в чем преимущества и недостатки такого решения.

В каких системах практикуется нижний подвод

Сама по себе подача рабочей жидкости в батареи снизу вверх противоестественна, что логично с учетом силы притяжения. В связи с этим не рекомендуется использовать нижний подвод в системах отопления с самотечным передвижением воды. Однако на этом ограничения не заканчиваются.

Если сделать двустороннее подключение снизу, где обратный патрубок подключается по классической схеме, на подаче ставится клапан. Пропускная способность у него меньше, чем у футорки с вставленным фитингом. Из-за этого сопротивление батареи становится выше номинального в два раза. Следовательно, придется ставить насосное оборудование большей мощности и кардинально пересматривать процессы гидравлических расчетов.

В случае с нижней подводкой с одной стороны трудностей еще больше:

• локальное гидродинамическое сопротивление радиатора вырастает, поскольку через 1 отвод проложено 2 идущих навстречу друг друга канала с небольшим условным проходом;
• возникают сложности с монтажом арматуры;
• невозможна установка инжекционного узла с отдельным дросселем и термостатной головкой из-за нехватки свободного пространства. Следовательно, появляются неточности регулировки температуры.

И все же: в каких ситуациях будет уместно нижнее подключение? Подобная схема лучше всего подойдет для двухтрубной системы с попутным движением рабочей среды или же лучевой развязки. А вот в случае с однотрубным стоит отказаться от такой затеи. Будет сложно произвести балансировку отопительной системы и наладить ее стабильное функционирование.

Особенности нижней подводки, преимущества и недостатки

Принято считать, что нижнее подключение радиаторов приводит к теплопотерям от 15 до 20%. Но это будет актуальным лишь в том случае, если теплоноситель циркулирует по системе отопления естественным образом. При наличии насоса вода будет стремительно передвигаться по контуру и равномерно прогревать все части батареи.

Популярность нижнего подключения объясняется и тем, что скрытая прокладка труб в полу выглядит более эстетично. На виду остаются только отопительные приборы, которые без проблем вписываются в любой интерьер.

Правильный монтаж батарей отопления с нижней подводкой

Перед тем, как подключить радиатор, его нужно собрать в лежачем состоянии. Устанавливаются сразу все элементы арматуры. У вас на руках должны остаться 2 прямых пресс-фитинга либо соединение под накидную гайку.

Вместо футорки здесь есть клапан нижней подводки. Герметизацию этого изделия выполняют посредством кольцевого уплотнения. Рекомендуется обязательно отметить на гайке расположение отверстия на хвостовике. Это нужно затем, чтобы после установки оно получилось четко вертикальным.

Остальные действия по подключению радиатора отопления:

1. В случае с односторонним подводом на отвод с противоположной стороны и в один из верхних ставится пробка. В оставшийся крепится кран Маевского.
2. Нужные запорно-регулирующие приспособления полностью устанавливают с использованием герметизирующего вещества.
3. Батарею монтируют и прикрепляют.
4. Выполняют завершающее подключение к отопительной системе.

Таким образом, при наличии элементарных навыков и необходимых приспособлений можно самостоятельно подключить батареи по нижней схеме. Но стоит понимать, что все должно быть выполнено четко. Если не уверены в своих силах, заручитесь помощью мастеров. Они сделают все быстро, аккуратно и гарантированно качественно.

Нижнее подключение радиатора где подача а где обратка

Многие пользователи нашего сайт ищут информацию про то как подключаются радиаторы Керми, и то какая у них внутри перемычка или так называемый байпас, представляющий из себя трубку берущую свое начало внизу от самого подключения подачи (как известно у Керми оно снизу).  От этого нижнего патрубка подключения трубочка внутри радиатора поднимается и примыкает к крану, при помощи которого и регулируется подача теплоносителя.

Ну вот за счет этой трубочки и происходит правильная термосифонная циркуляция теплоносителя внутри радиатора. Так же это сделано и для удобной регулировки температуры в радиаторе подачи теплоносителя. За счет этого из таких радиатор можно построить радиаторную ветку до пятидесяти метров в длинну на принципе естественной циркуляции (без прокачки насосами)  естественная – гравитационная или термосифонная циркуляция теплоносителя  буде сама прокачивать самою себя.Это и отличает правильные радиаторы с нижним подключением от обычного радиатора подключенного низ – низ на рисунке ниже.

На рисунке мы видим обычный – секционный радиатор который не имеет трубки внутри себя трубки которая бы поднимала теплоноситель вверх окуда бы он остывая продавливался бы вних, поэтому обычный секционный радиатор для его естественной циркуляции должен быть подключен верх – низ по диагонали – это обязательное и смое надежное подключение которое должно использоваться при естественной циркуляции.  А в том случае когда обычный секционный радиатор подключен низ низ его нужно прокачивать принудительной гидравликой и еше он будет всегда завоздушиваться.

Но дело это поправимое и если уж хочется то можно и низ низ у обычного панельного радиатора изобразить.. Для этого нужно купить распределитель потока – не путайте с удлиннителем.  Распределитель потока это вот такая штучка.

Она нужна для того что бы прокладкой подпираемой пружинкой заткнуть внутри батареи межсекционный поток между первой и второй секциями, тогда тепловому потоку придется подниматься вверх а это тоже самое то и трубка у радиаторов с нижним подключением, ну или всеравно что диагональное подключение когда вход сверху а выход снизу с противоположной стороны. Но вернемся же к радиаторам Керми их нижнему подключению и байпас конектору.

Конекторы для радиаторов Керми со стандартным расстоянием по осям 50 мм – что соответствует стандартному межосевому размеру большинства радиаторов с нижним подключением в отличии от Рифар Монолита, но не об нем сейчас..  Вот значит – коннекторы бля батарей с нижним подключением бывают прямые и под углом 90 градусов для того что бы подводка уходила в стену. А с прямыми коннекторами подводка  будет скрыта в полу.

Вот это прямой коннектор для прокладки труб ветки отопления под полом.

А это угловой коннектор для прокладки теплотрассы внутри стены.

Примерно так выглядят стандартные байпасы у всех радиаторов с нижним подключением, только у  “Rifar Monolit” собственный стандарт, который шире обычных и состваляет расстояние по осям не 50 мм а 80 мм.

Нужны ли вообще все эти дорогущие байпасы?  В принципе не нужны можно вполне и без ниж обойтись. Например воттак подключить радиатор – напрямую.

Если есть особые требования к эстетике да и еще если трубы будут проложены внутри стен то в таком случае рекомендуется устанавливать угловые коннекторы.

Схема подключения радиаторов отопления: виды и особенности

Оглавление:
Схема подключения радиаторов отопления: виды и их особенности
Схема подключения батарей отопления и ее взаимосвязь с типом отопительной системы

Одним из немаловажных этапов работ в процессе создания любой системы отопления является так называемая обвязка радиаторов, т.е. их подключение к магистральным трубопроводам. Выполняться она может различными способами, и выбор схемы подключения зависит от многих факторов – правильность этого выбора определяет то, насколько качественно и экономично будет работать система отопления. В этой статье вместе с сайтом stroisovety.org мы разберемся с вопросом, какая схема подключения радиаторов отопления будет правильной в той или иной ситуации. Мало того, мы рассмотрим сильные стороны различных схем обвязки батарей, тем самым предоставив вам возможность выбрать из них наиболее оптимальную и подходящую именно для ваших условий эксплуатации отопительной системы.

Схема подключения радиаторов отопления фото

Схема подключения радиаторов отопления: виды и их особенности

Можно выделить три принципиально разные способа подключения радиаторов отопления – все они работают отлично, но делают это в определенных условиях. Об условиях мы поговорим немного позже, а пока рассмотрим, что представляют собой эти схемы.

1. Боковое подключение радиаторов отопления. Если стать перед смонтированной на стене батареей, то при этом способе ее подключения подающий и обратный трубопровод будут находиться с одной стороны отопительного прибора – сверху (подача) и снизу (обратка). Скажем прямо – среди всех способов подсоединения радиаторов этот является наименее удачным. По сути, теплоноситель движется по первой секции радиатора, а последним, как говорится, достаются крохи тепловой энергии. Для такого способа подключения очень важным моментом является положение батареи относительно уровня горизонта – это не тот вариант, когда четкий уровень обеспечивает качественное функционирование отопительного прибора. Хотите, чтобы при такой постановке вопроса батарея работала нормально? Тогда нужно сделать небольшой контр уклон – задняя часть батареи, та, где установлены заглушки и кран Маевского, должна быть немного приподнята. Это дает два преимущества: во-первых, воздух беспрепятственно поднимается к крану Маевского и, во-вторых, улучшается циркуляция теплоносителя внутри самой батареи. Горячая вода поднимается вверх и полностью заполняет батарею. Даже если она будет расположена точно горизонтально, хорошей конвекции наблюдаться не будет.
2. Диагональное подключение радиатора отопления. Такая схема выглядит несколько лучше – при этой обвязке радиаторов подающий трубопровод подсоединяется с одной стороны вверху, а обратный трубопровод подключается с другой стороны внизу. Какие преимущества дает такой способ подсоединения отопительных приборов? Все та же банальная улучшенная конвекция теплоносителя внутри радиатора – теплоноситель, пытаясь найти короткую дорогу от подачи к обратке, проходит как бы по диагонали батареи, полностью задействовав ее в процессе конвекции. Нагрев нижнего треугольника радиатора производится за счет ниспадающего потока теплоносителя, а верхний треугольник прогревается уже за счет самой конвекции, при которой горячий теплоноситель поднимается вверх. Кстати, на подъем горячей воды вверх влияет не температура, а плотность, которая у холодной воды больше. Именно по этой причине она и вытесняет горячий теплоноситель вверх.

   Диагональное подключение радиатора отопления фото

3. Радиаторы отопления с нижним подключением. Наверное, вы уже догадались, что при такой схеме подключения батареи подача и обратка отопления подсоединяются снизу, с разных сторон отопительного прибора. В этой ситуации ток теплоносителя проходит по нижней части батареи, и о прямом прогреве радиатора здесь речь вообще не идет. Все обеспечивается конвекцией – остывшая вверху жидкость опускается вниз, а на ее место поднимается нагретый теплоноситель. На сегодняшний день такой способ обвязки батарей считается наиболее оптимальным, но не стоит принимать все за чистую монету – на самом деле он применим не при всех условиях. Но об этом чуть позже.

Итак, возможные схемы подключения батарей мы разобрали, теперь остается решить вопрос использования – с целесообразностью их применения при тех или иных обстоятельствах.

Схема подключения батарей отопления и ее взаимосвязь с типом отопительной системы

Существуют три основных способа прокладки магистральных трубопроводов, обеспечивающих работу системы отопления – их выбор в большинстве случаев обусловлен размерами системы отопления. Рассмотрим их подробнее и разберемся, к какой из них лучше подходит та или иная схема обвязки отопительных приборов.

1. Система отопления со стояками – это идеальный вариант для отопления с естественной циркуляцией теплоносителя. Благодаря законам природы горячая вода поднимается вверх (например, на чердак здания) и оттуда под действием силы гравитации опускается вниз по стоякам, где и собирается в обратный трубопровод, по которому возвращается к котлу на очередной цикл подогрева. Для такой системы отопления наилучшими вариантами считается боковое или диагональное подключение батарей. Естественно, лучше выбрать диагональный вариант, но он не всегда уместен. К примеру, если строение имеет несколько этажей – при такой схеме получается смещение стояка, а возврат его в исходную точку затрудняет естественный ток теплоносителя. Так что в такой комбинации диагональное подключение возможно только в одноэтажных строениях. О нижнем подключении батарей в такие системы не может быть и речи.

   Способы подключения радиаторов отопления фото

2. Однотрубное подключение радиаторов отопления. Не знаю, почему, но второе название такой отопительной системы звучит как ленинградка. Она представляет собой закольцованную трубу, один конец которой подключается к подающему трубопроводу отопления, а второй – к обратному патрубку котла. Получается так, что теплоноситель циркулирует по кругу – в этом есть как свои преимущества, так и недостатки. К примеру, при большой длине кольцевого трубопровода последние в цепи радиаторы прогреваются плохо. К преимуществам этой системы можно отнести очень эффективную работу при малой длине кольцевого трубопровода (до 30м). Если длина кольца больше, тогда батареи подсоединяют к магистрали через тройники – в такой ситуации дополнительно установленными кранами на подачу и обратку можно уменьшать ток теплоносителя через батарею, обеспечивая тем самым лучшую работу дальних радиаторов. При небольшой длине трубопровода батареи подключаются немного иначе – без тройников. Выход с первой батареи подсоединяется к входу последующего отопительного прибора. Самый главный недостаток последнего варианта заключается в том, что невозможно заменить радиатор без полной остановки и слива всей системы в целом (поэтому она практически не применяется).

   Радиаторы отопления с нижним подключением фото

3. Двухтрубное подключение радиаторов отопления. Это, можно сказать, стандартная схема подключения радиаторов отопления для одноярусных отопительных систем – она широко распространена как в одноэтажных частных строениях, так и в многоэтажных постройках. Такая схема представляет собой два магистральных трубопровода, один из которых отвечает за подачу теплоносителя в батарею, а другой за отвод охлажденной жидкости. Преимуществ у такой системы хоть отбавляй – она прекрасно регулируется отсекающими кранами, легко совмещается со стояковой системой и способна обеспечивать подачу теплоносителя на довольно большие расстояния. Одна ветвь подобного трубопровода может достигать 50м. Для такой системы наиболее подходящим вариантом подсоединения батарей является и нижняя схема обвязки, и диагональная. Обе схемы работают отлично, и выбор между ними зависит не от типа системы, а от виды используемых радиаторов. К примеру, если планируется установка секционных батарей, то лучше смонтировать диагональную схему подключения. Ну а для конвекторов оптимальным решением будет схема с нижними подводками.

В общем, подводя итоги всему вышесказанному, можно сказать только одно – вопрос, как правильно подключить радиаторы отопления, однозначно решить нельзя. Не существует универсального решения – выбирать нужно исходя из обстоятельств, как говорится, по месту.

Боковое подключение радиаторов отопления фото

И в заключение остается добавить лишь одно – зачастую при монтаже отопительных систем применяется так называемая комбинированная схема подключения радиаторов отопления. В основном они используются для теплоснабжения двух-, трех- и более этажных строений. В определенном месте дома прокладываются центральные стояки, проходящие сквозь все этажи дома – впоследствии от них запитывается каждый этаж в отдельности. Устанавливается распределительная гребенка (коллектор), к ней может подсоединяться несколько отдельных веток, в каждой из которых может использоваться своя определенная схема подключения радиаторов (какая именно из систем, описанных выше, определяется расчетами).

Автор статьи Александр Куликов

Стальные панельные радиаторы Axis Ventil подключение снизу

Главная \ AXIS \ Стальные панельные радиаторы Axis Ventil подключение снизу

Стальные панельные радиаторы AXIS предназначены для применения в системах водяного отопления закрытого типа жилых, административных, промышленных и общественных зданий, медицинских учреждений, а также индивидуальных домов и коттеджей.

Стальные радиаторы AXIS состоят из тепловых панелей с дополнительными конвективными поверхностями. Имеют легкосъёмную верхнюю декоративную решётку и боковые крышки. Изготовлены из низкоуглеродистой качественной стали с толщиной стенки 1,2 мм. Увеличенная толщина стального листа позволила достичь рекордного для панельного радиатора давления на разрыв в 20 атм.

Высокая теплопроводность стали и небольшой объём теплоносителя в радиаторе обеспечивают малую инерционность радиатора и дает возможность оперативно реагировать на температурный режим помещений, особенно в автоматическом режиме управления.

Радиатор Axis «Ventil» — панельный радиатор с нижней подводкой и встроенным терморегулятором, автоматически поддерживающим заданную температуру в помещении, при наличии термостатической головки.

Технические характеристики:

• Высота: 500 мм
• Длина: от 400 мм до 2000 мм
• Тип: 11, 21, 22, 33 
• Рабочее давление: 9 атм.
• Испытательное давление: 13,5 атм
• Максимальная температура теплоносителя: 120°C
• Толщина стальной стенки: 1,2 мм
• Присоединительная резьба: G½» (внутренняя)
• Соответствуют ГОСТ 31311-2005
• Гарантия: 10 лет

Комплектация:

• настенный монтажный кронштейн — 2 шт. (3 шт. для радиатора длиной свыше 1700 мм.)
• заглушка ½»
• воздухоотводчик ½»
• встроенный термостатический клапан

Для подключения стального панельного радиатора Axis Ventil с нижней подводкой рекомендуется приобрести:

• термостатический элемент (термоголовка)
• узел нижнего подключения
• фитинги EUROCONUS

Типы стальных панельных радиаторов Axis Ventil

Способы подключения стальных панельных радиаторов Axis

Подключение со стороны пола 
 

Ось питательной трубы всегда расположена в 80 мм от боковой грани радиатора, а ось обратной трубы – в 30 мм.
Подсоединение, выполненное наоборот, приведёт к снижению теплоотдачи радиатора более чем на 30%.

Промежуточное подсоединение

Радиаторы, запитываемые снизу, можно подсоединять одновременно к боковым и нижним патрубкам.
Возможны промежуточные решения: боковое и диагональное, представленные на рисунках.

Схемы подключения радиаторов отопления и области их применения

Схема подключения радиаторов существенно влияет на эффективность работы системы отопления.

Неправильное подключение отопительных приборов приводит к необходимости увеличения давления в системе и удорожанию монтажа, затрудняет регулировку температуры, ухудшает интерьер помещения.

Варианты подключения

Существуют несколько способов подключения радиаторов отопления:

• диагональная
• боковая
• нижняя

Поскольку двигаясь по отопительным приборам вода охлаждается, при этом ее объем уменьшается и жидкость становится тяжелее, оптимальным при любой схеме считается направление движения теплоносителя сверху вниз, то есть подвод горячей воды должен осуществляться к верхней точке отопительного прибора, отвод – от нижней.

При неправильном выборе системы подключения радиаторов теплоотдача может уменьшается до 50%.

Комплект для подключения радиатора

Чтобы подключить радиатор к сети отопления, необходимо иметь радиаторную арматуру.

Часть ее поставляется вместе с отопительными приборами, остальное можно купить по отдельности или в составе комплектов.

Универсальные комплекты, комплекты для бокового, нижнего, диагонального подключения имеются в продаже.

В набор для подключения радиаторов входят:

• термостатические головки
• термостаты и термовентили для автоматической регулировки температуры
• запорные краны
• краны Маевского
• заглушки и другие детали для подключения радиаторов.

Прочитайте обзор: Радиатор отопления какой лучше? И множество вопросов отпадут сами собой.

Хорошая статья о том как сделать водяное отопление частного дома своими руками

Диагональное подключение

Диагональное подключение радиаторов больше подходит для горизонтального расположения подводящих труб, поскольку места подключения расположены с противоположных сторон батарей (например: подвод воды – слева вверху, отвод – справа внизу).

Теплоноситель равномерно распределяется внутри батарей отопления, поэтому способ достаточно эффективен, особенно для отопительных приборов с большим количеством секций (до 24-х секций против 12-ти при боковом подключении).

Несимметричное подключение радиаторов выглядит не эстетично.

Оно является неудобным и не экономичным при подключении к вертикальным стоякам (требуется повышенный расход труб), поэтому редко используется в многоэтажных домах.

Нижняя разводка

При монтаже радиаторов отопления с нижним подключением, резко понижается кпд отопления.

Но данный способ позволяет сделать разводку труб незаметной и не портящей интерьер помещения.

Попытки добиться компромисса привели к созданию радиаторов отопления с нижним подключением.

В действительности такие радиаторы выполнены по схеме бокового или диагонального подключения, но вертикальный патрубок подвода теплоносителя скрыт под декоративными элементами.

Перед монтажом радиаторов следует приобрести наборы с узлами нижнего подключения радиатора и уплотнениями.

Узлы подключения радиатора состоят из шаровых запорных кранов с устройствами подключения к радиаторам и имеют различную конструкцию в зависимости от модели отопительных приборов, поэтому при их приобретении нужно быть внимательным.

Радиаторы нижнего подключения обладают высокой теплоотдачей и становятся все более популярными из-за отличного дизайна и возможности спрятать трубы в полах, коробах или стенах.

Прокладку труб следует осуществлять на первой стадии капитального ремонта.

Боковое подключение

Боковое подключение радиаторов отопления применяется чаще всего, при этом способе трубы присоединяются к одной из сторон радиатора.

При наличии вертикальных стояков или расположении подающей трубы выше батарей обеспечивается естественная циркуляция воды, что важно при автономном отоплении.

Данный способ позволяет оптимально расположить приборы регулирования.

При боковом подключении в случае недостаточного давления в системе последние секции батарей нагреваются меньше предыдущих. Оптимальное с точки зрения эффективности отопления расположение труб делает их слишком заметными.

Подача горячей воды осуществляется через терморегулятор (термостатическую головку), на обратной трубе размещается запорный кран.

С противоположной стороны радиатора сверху устанавливается клапан для отвода воздуха или кран Маевского, с нижней – заглушка. При необходимости между трубами подвода и отвода теплоносителя врезается перемычка – байпас.

Выбор схемы подключения

Из вышесказанного понятно, что каждая из схем подключения радиаторов подходит для определенных условий.

Монтаж бокового подключения стоит дешевле из-за малого расхода труб, оно оптимально подходит и для квартир в многоэтажных домах и для коттеджей, оснащенных автономной системой отопления.

Диагональное подключение радиаторов применимо для отопления одноэтажных домов.

Возможность использования радиаторов с большим количеством секций позволяет отапливать помещения значительного объема.

Любителям изысканного дизайна подойдут радиаторы с нижним подключением, но такие отопительные приборы стоят недешево. Выбирайте способ подключения исходя из своих условий и в вашем доме будет тепло.

T6 радиаторы с центральным нижним подключением от VOGEL&NOOT

Т6: революция среди радиаторов

Радиаторы с центральным нижним подключением VOGEL&NOOT T6 установили новый стандарт в отоплении помещений! Простота монтажа и эксплуатации — это особенности VOGEL&NOOT, от которых выигрывает каждый!

Подключение к системе отопления возможно через любые из 6 патрубков.

Размер радиатора легко поменять даже после окончания монтажных работ.

Термостатический элемент можно установить с любой стороны радиатора.

Возможна поставка радиаторов без скоб на задней стенке радиатора.

Стандартное расстояние от стены для всех типов радиаторов с центральным подключением.

Возможна установка байпаса для проведения испытаний системы отопления без радиатора.

Обзор моделей

Технология центрального подключения Т6 основана на симметрии. Узел центрального подключения Т6 расположен четко по центру радиатора, вне зависимости от его длины. Это идеальное сочетание дизайна с уникальной технологией. В радиаторах с центральным подключением также используется запатентованная геометрия конвективной решетки, которая увеличивает тепловую мощность радиатора. Это позволяет быстро нагреть помещение и гарантирует оптимальный уровень комфорта.

Множество типоразмеров радиаторов выражаются в широком ассортименте радиаторов для различных требований. Первая цифра — количество греющих панелей, вторая цифра — количество конвективных решеток.

Техническая информация

Радиаторы с центральным нижним подключением Т6 подходят для двухтрубных систем отопления. Радиаторы также можно подключить к системе отопления используя боковые патрубки.

Радиаторы поставляются готовы к монтажу в систему отопления с преднастроенным термостатическим клапаном на определенное значение Kv, соответствующее тепловой мощности радиатора.

При установке в систему отопления с рассчитанным значением Kv, преднастроенный термостатический клапан можно настроить на любое необходимое значение Kv.

A) Подключение с одной стороны
B) Подключение с 2-х сторон
C) Подключение сверху (Предупреждение: снижение мощности)

  подача

  возврат

  заглушка

  воздухоотводчик

  слив

Предостережение: 
Когда используются радиаторы T6 с центральным нижним присоединением в качестве радиатора с боковым присоединением ¾ пластиковые резьбовые заглушки должны быть заменены на никелированные латунные заглушки (опционально). Доступны по номеру оборудования: AZ0PL000C0002000. Дополнительно, пластиковые части специальных резьбовых присоединений должны быть удалены.

Также возможно изменить предустановленное значение kv термостатического вентиля, когда оборудование используется под давлением.

Скачать

Здесь вы можете скачать все соответствующие материалы в различных файловых форматах.

Изображения в различных разрешениях для использования при печати () или на экране ().

Цвета

Т6 центральное нижнее подключение доступны в 45 различных цветах.

color name color code

Цвет на экране монитора может отличаться от реального цвета радиатора по причине особенностей цветопередачи мониторов. Вы можете уточнить оттенок цвета у дилеров VOGEL&NOOT.

color name color code

Цвет на экране монитора может отличаться от реального цвета радиатора по причине особенностей цветопередачи мониторов. Вы можете уточнить оттенок цвета у дилеров VOGEL&NOOT.

color name color code

Цвет на экране монитора может отличаться от реального цвета радиатора по причине особенностей цветопередачи мониторов. Вы можете уточнить оттенок цвета у дилеров VOGEL&NOOT.

color name color code

Цвет на экране монитора может отличаться от реального цвета радиатора по причине особенностей цветопередачи мониторов. Вы можете уточнить оттенок цвета у дилеров VOGEL&NOOT.

Маркировка CE и «ДЕКЛАРАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИК КАЧЕСТВА, Декларация о рабочих характеристиках строительной продукции, декларация качественных характеристик» (DoP)

Согласно регламенту ЕС «О строительных изделиях» продукция, используемая в строительстве, включая радиаторы и конвекторы без встроенного нагревательного элемента, должна получить маркировку СЕна основании согласованныхтоварных стандартов EN442, и иметь «ДЕКЛАРАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИК КАЧЕСТВА, Декларация о рабочих характеристиках строительной продукции, декларация качественных характеристик» (DoP). Маркировка СЕ означает, что каждое отдельное изделие изготовлено в соответствии с требованиями технологического процесса для данного типа продукции, установленного нормами в отношении его производства, проверки и поставки. Регламентвступилвюридическуюсилу 1 июля 2013 г.  

Продукция компании RettigICCимеет маркировкуCE.«ДЕКЛАРАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИК КАЧЕСТВА, Декларация о рабочих характеристиках строительной продукции, декларация качественных характеристик», сделаннаяRettigICC, а также документыc детальнойинформацией о рабочих характеристиках отдельных изделий (см. приложения M и D) предоставляются в соответствии с положениями регламента «О строительных изделиях» (см. прилагаемую Декларацию о рабочих характеристиках RICCв ее последней редакции и документы, на которые она ссылается).

Схемы подключения радиаторов отопления в многоквартирном доме

Возможные схемы подключения радиаторов отопления

Чтобы в доме было тепло, важно правильно разработать схему отопления. Одна из составляющих ее эффективности — подключение радиаторов отопления. Неважно чугунные, алюминиевые, биметаллические или стальные радиаторы вы собрались ставить, важно выбрать правильный способ их подключения.

Способ подключения радиатора влияет на его теплоотдачу

Виды систем отопления

Количество тепла, которое будет излучать радиатор отопления, не в последнюю очередь зависит от вида системы отопления и выбранного типа подключения. Чтобы выбрать оптимальный вариант, надо сначала разобраться с тем, какие именно системы отопления бывают и чем они отличаются.

Однотрубные

Однотрубная система отопления — наиболее экономичный вариант с точки зрения затрат при монтаже. Потому именно такой тип разводки предпочитают в многоэтажных домах, хотя и в частных такая система далеко не редкость. При такой схеме радиаторы включены в магистраль последовательно и теплоноситель проходит сначала через один отопительный пробор, затем поступает на вход второго и так далее. Выход последнего радиатора подключается ко входу котла отопления или к стояку в многоэтажках.

Пример однотрубной системы

Недостаток такого способа разводки — невозможность регулировки теплоотдачи радиаторов. Установив регулятор на любом из радиаторов, вы будете регулировать всю остальную систему. Второй значительный недостаток — разная температура теплоносителя на различных радиаторов. Те, которые находятся ближе к котлу, греются очень хорошо, которые дальше — становятся все холоднее. Это — следствие последовательного подключения радиаторов отопления.

Двухтрубная разводка

Двухтрубная система отопления отличается тем, что в ней имеется две нитки трубопровода — подающий и обратный. Каждый радиатор подключен к обеим, то есть получается, что все радиаторы подключены к системе параллельно. Это хорошо тем, что на вход каждого из них поступает теплоноситель одной температуры. Второй положительный момент — на каждый из радиаторов можно установить терморегулятор и с его помощью изменять количество тепла, которое он выделяет.

Недостаток такой системы — количество труб при разводке системы больше почти в два раза. Зато систему легко можно сбалансировать.

Где ставить радиаторы

Традиционно радиаторы отопления ставят под окнами и это не случайно. Восходящий поток теплого воздуха отсекает холодный, который поступает от окон. Кроме того теплый воздух обогревает стекла, не давая образовываться на них конденсату. Только для этого необходимо чтобы радиатор занимал не менее 70% ширины оконного проема. Только так окно не будет запотевать. Поэтому, При выборе мощности радиаторов, подбирайте ее так, чтобы ширина всей батареи отопления была не менее заданной величины.

Как расположить радиатор под окном

Кроме того необходимо правильно выбрать высоту радиатора и место для его размещения под окном. Его надо разместить так, чтобы расстояние до пола было в районе 8-12 см. Если опустить ниже, неудобно будет убирать, если поднять выше — ногам будет холодно. Также регламентировано расстояние до подоконника — оно должно быть 10-12 см. В этом случает теплый воздух свободно обогнет преграду — подоконник — и поднимется вдоль оконного стекла.

И последнее расстояние, которое надо выдержать при подключении радиаторов отопления — расстояние до стены. Оно должно быть 3-5 см. В таком случае вдоль задней стенки радиатора будут подниматься восходящие потоки теплого воздуха, скорость обогрева помещения улучшится.

Схемы подключения радиаторов

Насколько хорошо будут греться радиаторы зависит от того, как в них подавать теплоноситель. Есть более и менее эффективные варианты.

Радиаторы с нижним подключением

Все радиаторы отопления имеют два типа подключения — боковое и нижнее. С нижним подключением никаких разночтений быть не может. Есть всего два патрубка — входной и выходной. Соответственно, с одной стороны в радиатор подается теплоноситель, с другой отводится.

Нижнее подключение радиаторов отопления при однотрубной и двухтрубной системе отопления

Конкретно, куда подключать подающий, а куда обратный написано в инструкции по монтажу, которая обязательно должна быть в наличии.

Батареи отопления с боковым подключением

При боковом подключении вариантов намного больше: тут подающий и обратный трубопровод можно подсоединить в два патрубка, соответственно, вариантов четыре.

Вариант №1. Диагональное подключение

Такое подключение радиаторов отопления считают наиболее эффективным, его берут за эталон и именно так испытывают производители свои отопительные приборы и данные в паспорте по тепловой мощности — для такой подводки. Все остальные типы подключения менее эффективно отдают тепло.

Диагональная схема подключения радиаторов отопления при двухтрубной и однотрубной системе

Все потому, что при диагональном подключении батарей горячий теплоноситель подается на верхний вход с одной стороны, проходит через весь радиатор и выходит с противоположной, нижней стороны.

Вариант №2. Одностороннее

Как понятно из названия, подключаются трубопроводы с одной стороны — подача сверху, обратка — снизу. Этот вариант удобен, когда стояк проходит сбоку от отопительного прибора, что часто бывает в квартирах, потому именно такой тип подключения обычно и преобладает. Когда теплоноситель подводится снизу, такая схема используется нечасто — не очень удобно располагать трубы.

Боковое подключение для двухтрубной и однотрубной системы

При таком подключении радиаторов эффективность нагрева только чуть ниже — на 2 %. Но это только если секций в радиаторах немного — не более 10. При более длинной батарее ее дальний от край будет плохо греться или вообще останется холодным. В панельных радиаторах для решения проблемы ставят удлинители потока — трубки, которые доводят теплоноситель чуть дальше середины. Такие же устройства можно устанавливать в алюминиевые или биметаллические радиаторы, улучшая при этом теплоотдачу.

Вариант №3. Нижнее или седельное подключение

Из всех вариантов седельное подключение радиаторов отопления самое малоэффективное. Потери составляют примерно 12-14%. Но данный вариант самый незаметный — трубы обычно укладываются по полу или под ним и такой способ наиболее оптимальный с точки зрения эстетики. А чтобы потери не влияли на температуру в помещении, можно радиатор взять чуть более мощный чем требуется.

Седельное подключение радиаторов отопления

В системах с естественной циркуляцией такой тип подключения делать не стоит, а вот при наличии насоса работает она неплохо. В некоторых случаях даже не хуже бокового. Просто при какой-то скорости движения теплоносителя возникают вихревые потоки, вся поверхность разогревается, повышается теплоотдача. Данные явления пока не изучены до конца, потому спрогнозировать поведение теплоносителя пока невозможно.

Как грамотно выполнить подключение батарей отопления — схемы и способы

Если в доме красиво, но холодно, жить в нем будет не очень комфортно. Поэтому сборка инженерных коммуникаций — дело очень ответственное. Если она осуществляется самостоятельно, специалисты рекомендуют сначала максимально подробно изучить все особенности монтажа. Мы же поговорим о том, как подключить радиатор и какую схему выбрать для максимальной его теплоотдачи.

Перед тем как говорить о вариантах подключения радиаторов. стоит остановиться на существующих схемах отопления, выборе наиболее удачного места для установки радиатора, а также на описании способов циркуляции теплоносителя

Схемы отопления

Для обслуживания многоквартирных и частных домов сегодня активно используются две системы отопления — однотрубная и двухтрубная.

Однотрубная схема предполагает подачу горячего теплоносителя сверху дома, а затем его распределение по отопительным приборам, установленным в каждой квартире. У такой системы есть один серьезный недостаток. Она не позволяет регулировать температуру, которую создают отопительные приборы, без дополнительного монтажа специальных приспособлений. И еще один весомый минус — добравшись до нижних этажей, теплоноситель заметно остывает, поэтому в квартирах тепла не хватает.

Двухтрубная система полностью лишена подобных моментов. Это более эффективная схема из существующих отопительных систем. Ведь в ней горячая вода в батарею подается по одному стояку, а потом по другому — обратке — уходит назад в общую схему. Отдельные батареи подключаются к системе параллельно, поэтому в каждом отопительном приборе температура теплоносителя примерно одинакова. Ее можно регулировать, установив на радиатор терморегулятор. И это еще одно преимущество подобной организации отопления.

Что важно учесть при выборе места установки радиатора?

При выборе места подключения батареи важно учитывать, что функции этого прибора заключаются не только в обеспечении тепла, но и в защите помещения от проникновения холода извне. Именно поэтому радиаторы устанавливаются в местах, наиболее слабых с этой точки зрения — под подоконниками. Так они отсекают поток холодного воздуха, который проникает в комнату через окно или балконный блок.

Существует готовая схема расположения отопительных батарей. Монтажные расстояния определены согласно существующим нормам СНиП. Они позволяют получать в итоге максимальную теплоотдачу. Поэтому стоит обязательно о них упомянуть.

Обратите внимание! Размещать батареи необходимо на расстоянии 12 см от пола, 10 см от подоконника и 2 см от стены. Нарушать эти нормы не рекомендуется.

Дополнительное оборудование и способы циркуляции теплоносителя в системе отопления

Как правильно подключить отопление

Прежде чем переходить к описанию схем подключения отопления, стоит рассказать об оборудовании, которое понадобится в момент его проведения.

Вода внутри системы может циркулировать естественным и принудительным способом. Второй вариант предполагает подключение циркуляционного насоса. Он проталкивает горячую воду, помогая ей добираться до самых труднодоступных мест. Для того чтобы это осуществить, насос необходимо вмонтировать в общую систему, выбрав место непосредственно у котла.

Обратите внимание! Подключая циркуляционный насос, мы делаем систему отопления энергозависимой. В случае возникновения перебоев с электроснабжением она работать не будет.

Но инженеры давно придумали приспособление, которое позволяет перенастроить принудительную циркуляцию теплоносителя на естественную. Устройство это называется байпасом. По сути, подобное оборудование — это обычная перемычка, которая устанавливается между подводящей трубой и обраткой. Чтобы система работала без перебоев, диаметр байпаса должен быть меньше диаметра основной разводки.

Схемы подключения радиаторов

Существует несколько отопительных схем, которые позволяют подключить батареи к центральной магистрали. Это:

1. Боковое одностороннее подключение.
2. Нижнее.
3. Диагональное.

Первый вариант обеспечивает максимальную теплоотдачу, поэтому многие отдают предпочтение именно ему. При выборе такой схемы батареи соединяются с разводкой следующим образом. Подводящую трубу подключают к верхнему боковому патрубку, а отводящую — к нижнему с той же стороны.

Такая схема способствует равномерному распределению объема теплоносителя внутри батареи. Последняя прогревается полностью, а это значит, что и тепло она отдает в большем количестве. Подобный вариант специалисты настоятельно рекомендуют выбирать тогда, когда радиатор состоит из большого количества секций — до 15 единиц. Его же следует использовать, когда в доме или квартире все отопительные приборы соединяются в единую сеть параллельно.

Нижнее подключение позволяет скрыть трубы обвязки в полу. При ней и подводящая и отводящая труба подсоединяется к нижним отводам батарей. Система работает эффективно только при постоянном максимальном давлении воды. Как только оно падает, радиатор оказывается полупустым внутри, и теплоотдача уменьшается на 15%. При таком варианте батареи прогреваются неравномерно — их низ горячее верха. И это необходимо учитывать, выбирая подобный способ подключения.

Диагональное подключение предполагает подвод подающей трубы к верхнему патрубку батареи, а отвод обратки — к нижнему, находящемуся с противоположной стороны. При таком варианте батарея внутри тоже заполняется полностью, поэтому потери теплоотдачи составляют не более 2%.

Как правильно провести подключение?

Монтаж радиаторов отопления

После выбора схемы подключения необходимо правильно установить батареи:

• Радиатор лучше подвесить к стене при помощи кронштейнов. При этом два крепятся сверху, беря на себя основную нагрузку веса, а два снизу, поддерживая тяжелый отопительный прибор. Обратите внимание! Если используется радиатор, состоящий из 12 секций и больше, необходим дополнительный кронштейн, который крепится сверху ровно по центру отопительных приборов.
• При креплении целесообразно вооружиться строительным уровнем и выставить батареи по горизонтали и вертикали. Любой перекос, даже самый незначительный, приведет к тому, что внутри радиатора образуется воздушная пробка. Она не позволит устройству продемонстрировать максимум своих возможностей.
• Количество секций рассчитывается не только с учетом мощностей. Выбираются модели, ширина которых полностью перекрывает пространство под подоконником.
• При подключении необходимо не допустить прогибания верхней подводящей трубы вниз, а нижней отводящей вверх. Это тоже приведет к образованию воздушных пробок, но уже не в самой батарее, а в трубах. Причем устранить их будет крайне проблематично.
• Если устанавливаются радиаторы, состоящие более чем из 12 секций, лучше выбирать диагональное подключение. В противном случае заполнить весь объем отопительного прибора теплоносителем будет крайне сложно.
• Для достижения максимальной теплоотдачи специалисты рекомендуют использовать фольгированный экран, который прикрепляется с задней стороны прибора прямо на стенку. Если этого не сделать, существенное количество тепла уходит на обогрев стены, а не комнаты.

Какой материал выбрать для подключения батарей?

Полная схема отопительной системы

Сегодня в 90% случаев для подключения радиаторов используют металлопластиковые трубы. Сгоны к приборам прикрепляются сваркой по металлу, а потом монтаж разводки осуществляется методом пайки. В результате получается очень прочное и надежное соединение, которое смотрится весьма эстетично.

Для большей безопасности сразу устанавливается вся необходимая запорная аппаратура. Вместо шаровых кранов специалисты рекомендуют обратить внимание на краны с термостатическими головками. Они позволят в автоматическом режиме осуществлять всю необходимую регулировку.

При покупке современных радиаторов не нужно задумываться о выборе комплекта для грамотного подключения. В комплектацию уже входят и кронштейны, и радиаторные футорки, и воздухоотводчик, и краны американки, несколько соединителей, тройники, колена и хомуты. Поэтому выполнить качественное подключение с учетом приведенных рекомендаций будет очень просто.

Заключение по теме

Подключение батарей отопления производится тремя способами. Выбор конкретного варианта зависит от многих факторов. Важно учитывать количество секций радиаторов и особенности отопительных систем.

Так, например, при наличии принудительной циркуляции можно применять любой из трех видов подключения — и нижнее, и диагональное, и одностороннее боковое. При естественной циркуляции нередко случаются скачки давления теплоносителя, и нижнее подключение в таком случае не всегда бывает эффективным.

Схемы подключения радиаторов отопления в частном доме

Различают три схемы подключения радиаторов отопления к отопительной системе. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки и применяется в зависимости от общей схемы отопления.

Боковая схема или боковое подключение

При боковом подключении подающая и обратная труба расположены с одной стороны радиатора. При этом возможен подвод подачи сверху (при верхней разводке) или снизу (при нижней разводке).

Считается что боковое подключение менее эффективно по сравнению с другими схемами подключения радиаторов. При его реализации возможна потеря мощности отопительного прибора от 5 до 15%.

Боковые схемы подключения приборов отопления успешно реализуются в домах с высокой скоростью движения теплоносителя и с высоким, более 4 атм, давлением в отопительной системе. Благодаря высокому давлению и высокой скорости движения теплоноситель полностью заполняет объем радиатора. Как правило, это многоквартирные многоэтажные дома.

В частных домах с относительно небольшой скоростью движения теплоносителя боковое подключение лучше не использовать, а в домах с естественной циркуляцией эта схема обвязки прибора отопления просто не приемлема.

Нижнее подключение

При нижнем подключении радиаторов подающая труба подключена к нижнему боковому отверстию прибора отопления, а отвод теплоносителя производится из нижнего отверстия, расположенного на противоположной стороне радиатора. Благодаря естественной конвекции тепло, поступающее снизу, поднимается вверх и полностью прогревает прибор отопления. Однако в верхних углах радиатора при таком подключении образуются застойные холодные зоны, наличие которых снижает эффективность работы прибора отопления в среднем на 5%.

Несмотря на этот недостаток, нижняя схема обвязки радиатора широко распространена в частных домах, особенно при использовании однотрубной системы отопления. Как правило, основным аргументом в ее пользу является малая материалоемкость — труб для нижней схемы подключения потребуется немного меньше, чем при реализации диагональной схемы подключения.

Диагональная схема подключения радиаторов

При диагональном подключении радиаторов подающая труба подходит с одной стороны прибора отопления, а выход теплоносителя происходит через отверстие, расположенное напротив по диагонали радиатора. При этом подача может быть подключена в верхний угол, тогда выходным будет нижнее отверстие с противоположной стороны.

Если подача подключена в нижний угол, то выходным будет верхнее отверстие, расположенное с противоположной стороны прибора отопления.

Диагональная схема подключения радиаторов считается наиболее эффективной, а наиболее верным вариантом подключения считается подвод теплоносителя в верхний угол, а его выход через противоположное нижнее отверстие. При таком подключении радиаторы работают с максимальной теплоотдачей.

Как выбрать схему подключения радиаторов?

Какой схеме подключения радиаторов отдать предпочтение во многом зависит от схемы разводки отопления.

Различают несколько схем отопления:

Выбор схемы отопления во многом зависит от способа движения теплоносителя: самотеком или принудительно, с помощью циркуляционного насоса.

Самотечная система отопления и схема ее реализации

До определенного времени самотечная система отопления в частных домах была единственно возможной. Вероятно, именно ее широкое распространение создало миф о простоте и дешевизне самотечного отопления. На деле именно схема отопления, основанная на естественном движении теплоносителя, является наиболее сложной в реализации и материалоемкой.

Причем эффективно самотечное отопление работает только в одноэтажных домах. В двухэтажных постройках неизбежно возникает перегрев второго этажа, для устранения которого необходима установка дополнительных байпасов, что также приведет к удорожанию системы отопления.

В домах большей этажности самотечная система отопления не используется.

Еще одним важным условиям для успешной реализации самотечной системы отопления является наличие чердака, где должен быть установлен расширительный бачок отопления и проложены подающие коллекторы (плечи).

Если чердака нет, а дом с мансардой, расширительный бак приходится устанавливать в жилом помещении, подключая его к системе канализации для сброса лишнего теплоносителя в случае необходимости. Следует помнить, что в самотечной системе расширительный бак открытый и его расположение внутри дома возможно только при использовании в качестве теплоносителя воды. Если в систему отопления залит антифриз, пары которого опасны для человека, открытый расширительный бак в помещении устанавливать нельзя.

Еще одним условием для нормальной работы самотечного отопление является установка котла ниже уровня обратки, для чего котел помещают в специальное углубление или в цокольный этаж. И наконец, монтаж труб такой системы должен быть выполнен с уклоном, обеспечивающим свободное направленное движение теплоносителя к котлу.

Как видите, схему самотечной системы отопления нельзя назвать простой. У нее слишком много недостатков, а достоинство только одно — бесперебойная работа системы отопления при отсутствии электроэнергии.

Однотрубная система отопления

При однотрубной системе отопления теплоноситель поступает в радиатор, проходит по нему и возвращается вновь в ту же трубу. При этом температура теплоносителя постепенно снижается при движении от одного прибора отопления к другому. В результате первый радиатор является самым нагретым и работает с полной теплоотдачей.
Для обеспечения расчетной мощности отопления второй радиатор должен быть большей мощности, а третий прибор отопления еще более мощным.

В частных домах трудно точно рассчитать требуемую мощность приборов отопления при подключении их к однотрубной системе. Как правило, подбор радиаторов происходит «на глазок», что приводит к неравномерному прогреву помещения: в одной комнате, близкой к котлу будет жарко, а в другой, напротив, холодно.

Остается добавить, что реальной экономии на трубах при монтаже однотрубной системы отопления также не удается получить.

Коллекторная схема системы отопления

При коллекторной схеме отопления теплоноситель от котла поступает вначале в распределительный коллектор, а затем от него к радиаторам. При этом к каждому прибору отопления идет труба подачи и труба обратки.

Для эффективной работы такой системы отопления важным условием является равные длины труб к каждому радиатору. Достичь этого можно только при расположении коллектора в центре отапливаемого дома, что удается далеко не всегда.

Если создать систему отопления с равными длинами труб к каждому прибору отопления не удается, приходится балансировать систему. создавая искусственно препятствия для движения теплоносителя (открывая и придавливая запорную арматуру), что приводит к необходимости использования более мощного циркуляционного насоса и может стать причиной неравномерного прогрева помещений.

Попутная схема отопления

При попутной схеме отопления сумма длин труб подачи и обратки каждого радиатора равны, а значит, равны гидравлические сопротивления каждого прибора отопления. Для такой схемы отопления не нужна балансировка.

Реализуется попутная схема отопления достаточно просто: к каждому прибору отопления подходит труба подачи, а обратка движется в попутном направлении к котлу. В итоге, чем ближе к котлу расположен радиатор, тем короче его труба подачи, и тем длиннее труба обратки. И, наоборот, у самого отдаленного радиатора самая длинная труба подачи и самая короткая труба обратки.

Несмотря на многообразие схем подключения радиаторов для частного дома наиболее эффективной является попутная схема отопления с диагональным подключением радиаторов.

Источники: http://stroychik.ru/otoplenie/shemy-podklyucheniya-radiatorov, http://gidotopleniya.ru/montazh-otopleniya/podkljuchenie-batarej-otoplenija-kak-gramotno-7334, http://aquagroup.ru/articles/shemy-podklyucheniya-radiatorov-otopleniya-v-chastnom-dome.html

Соединения трубопровода радиатора — Outfront Motorsports

Вот основные сведения:

1. Лучше всего расположить радиатор более вертикально, когда это возможно для получения естественного ветра во время движения. По возможности не полагайтесь исключительно на электрические вентиляторы для охлаждения. Попробуйте установить радиатор так, чтобы во время движения через радиатор проходил прямой поток воздуха, при условии, что настройки вашего автомобиля позволяют это.

2. Вентиляторы радиатора нуждаются в реле высокого тока, чтобы включать и выключать их в соответствии с требованиями системы управления двигателем, когда двигатель прогревается.Почти у всех реле есть крошечное отверстие в нижней части, служащее сапуном, поэтому конденсат не накапливается и не ржавеет во влажном климате. В пустыне вам не нужно иметь дело с влажностью, поэтому это отверстие должно быть плотно закрыто, чтобы пыль и песок не могли попасть в зону контакта. То же самое и с реле вашего топливного насоса. Если вы столкнулись с неработающим вентилятором или неработающим топливным насосом, и вы не заполнили эти отверстия для сапуна, просто постучите по реле гаечным ключом, чтобы вытряхнуть грязь с контактов.Когда вы вернетесь домой, замените реле и на этот раз залейте сапун!

3. Предполагая, что вы устанавливаете радиатор вертикально, как и должно быть, верхнее водяное соединение предназначено специально для вашего двигателя, чтобы ВОЗВРАТИТЬ охлаждающую жидкость в радиатор. Верхний шланг радиатора подключается к выходу охлаждающей жидкости на вашем моторе, расположенному в верхней части мотора Subaru и, как правило, в верхней части мотора всех остальных моторов. Нижнее соединение шланга радиатора предназначено специально для подачи охлаждающей жидкости к водяному насосу двигателя, расположенному в нижней части двигателя Subaru, в области, где щуп входит в масляный поддон на двигателях EJ20 и EJ25.Самый простой способ запомнить, как подсоединять шланги радиатора к двигателю Subaru, — это ….
«верх идет вверх, низ идет вниз»

4. При прокладке трубопроводов охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю все в порядке. прокладывать маршруты влево и вправо, чтобы добраться туда, куда вам нужно. Но избегайте прокладки линий вверх и вниз с понижениями и подъемами, чтобы сделать ваши соединения. Линии должны иметь плавный и постоянный уклон от радиатора к двигателю.

Если вы не будете следовать этим простым рекомендациям по подсоединению шлангов радиатора, ваш автомобиль может быть очень вспыльчивым, когда он теряет наименьшее количество охлаждающей жидкости.Воздушные зазоры в верхней части коллектора радиатора могут способствовать попаданию воздуха в рубашку охлаждения двигателя. Когда эти пузырьки воздуха попадают в область сверхгорячей головки / цилиндра, они могут быстро расширяться и создавать микровзрывы давления в вашем радиаторе, потенциально взрывая капилляры радиатора, как воздушный шар, и в конечном итоге протекают.

Чтобы предотвратить образование воздушных зазоров и настроить радиаторную систему для обеспечения максимальной эффективности, ниже приведены две схемы, которые дают вам основные сведения о том, что нужно для песчаного ограждения.Использование отрыгивающего бака помогает предотвратить попадание воздуха в вашу систему, но позволяет охлаждающей жидкости расширяться и сжиматься в объеме по мере того, как двигатель нагревается и охлаждается.

На первой диаграмме показана установка резервуара для отрыжки под давлением. В этих системах нет крышки заливной горловины на радиаторе, охлаждающая жидкость добавляется через крышку заливной горловины бачка. При первоначальном заполнении системы из бачка для отрыжки охлаждающая жидкость поступает в двигатель самотеком через шланг, соединяющий обратное соединение нагревателя двигателя Subaru.Поскольку у песчаных рельсов нет нагревателей, это соединение отлично работает для наполнения двигателя под действием силы тяжести. Воздух выходит через шланг для удаления воздуха / воды на радиаторе, когда охлаждающая жидкость выталкивает его наружу. После того, как охлаждающая жидкость заполнит водяные каналы двигателя, чтобы уровень был на одном уровне с верхней частью радиатора, запустите двигатель и доведите двигатель до полной температуры, примерно от 180 до 200F. По мере нагрева воды избыток охлаждающей жидкости расширяется и выходит через переливную трубку. Оставшаяся жидкость будет правильным количеством охлаждающей жидкости для системы.После того, как мотор остынет в течение ночи, обратите внимание на то, где уровень охлаждающей жидкости оседает внутри бака для отрыжки, если смотреть через крышку заливной горловины. Некоторые люди отмечают этот уровень фетровым маркером на боковой стороне резервуара для отрыжки, чтобы запомнить «нормальный уровень» в холодное время года.

Для новых двигателей рекомендуется проверять уровень в первые несколько поездок на выходных, когда холодно, чтобы убедиться, что он находится на правильном уровне. Вообще говоря, уровень охлаждающей жидкости в отрыгивающем баке должен опуститься примерно на 1/2–2/3 в холодном состоянии.

Нижеприведенная установка является примером более традиционной установки отрыгивающего бака без давления. Важно знать, что для этой настройки требуются:

1. Если вы используете термостат (не рекомендуется для песчаных дорог) в своем двигателе, вы должны подключить соединение водяного нагревателя двигателя (расположенное на корпусе термостата) к переходной трубке для воды в верхней части мотор. Когда двигатель нагревается, это подает горячую воду к термостату, вызывая открытие термостата.

2.Если вы не используете термостат (рекомендуется), вы можете заблокировать подключение водонагревателя, расположенного на корпусе термостата. Чтобы снять термостат, вам понадобится заменяющее кольцо термостата, чтобы удерживать прокладку термостата (можно приобрести в Outfront), которая предотвращает протекание крышки корпуса термостата.

Вышеупомянутая установка с отрыгивающим резервуаром без давления обеспечивает большую гибкость при выборе места для установки отрыгивающего резервуара. Иногда это проблема некоторых шасси, что делает такую ​​установку более желательной.При таком расположении требуется заливная горловина на радиаторе для заполнения системы охлаждающей жидкостью. Такая конструкция требует, чтобы вы всегда заполняли радиатор через крышку заливной горловины РАДИАТОРА, а не через бак для отрыжки, как описано выше при установке под давлением.

Полное руководство по шлангам радиатора автомобиля, шлангам обогревателя и шлангам охлаждающей жидкости

Если вы когда-нибудь открывали капот своей машины, вы, вероятно, замечали лабиринт шлангов, обвивающих двигатель. Хоть они и не выглядят много, они похожи на подземный паровозик метро.

Это единственное средство передвижения по двигателю, используемое для перекачки жидкости, чтобы двигатель оставался холодным, а некоторые — для согрева воздуха и согрева пассажиров зимой. Со временем шланги автомобильного радиатора и другие жизненно важные шланги, которые в основном сделаны из резины, начинают разрушаться от сухого воздуха, тепла и использования.

К сожалению, производители автомобилей не указали конкретный срок, когда эти важные компоненты должны быть заменены. Вот почему так важно, чтобы эти шланги часто проверяли и заменяли при малейших признаках износа, пока не стало слишком поздно.

Что делают автомобильные шланги

Шланги автомобиля — наиболее уязвимый структурный элемент системы охлаждения, сделанный из гибких резиновых композитов, которые выдерживают вибрации двигателя. Шланги спроектированы так, чтобы выдерживать охлаждающую жидкость под высоким давлением, экстремальными температурами, маслами, грязью и шламом.

Шланги разрушаются изнутри, что затрудняет обнаружение их разрушения. Шланги, которые продолжают разрушаться, образуют крошечные трещины и проколы, которые могут привести к разрывам из-за давления, сжатия и воздействия тепла.

Шланг обогревателя и шланг радиатора

Большинство систем охлаждения транспортных средств состоит из четырех основных шлангов.

Верхний шланг радиатора подсоединяется к корпусу термостата и к радиатору. Снизу радиатора идет нижний шланг радиатора, который направлен к водяному насосу. Охлаждающая жидкость двигателя, работающая от водяного насоса автомобиля, теряет тепло после прохождения через радиатор. И верхний, и нижний шланги радиатора являются самыми большими шлангами в системе охлаждения, подключенной к двигателю.

Шланги обогревателя — это шланги меньшего размера, которые прикрепляются к сердечнику обогревателя, который находится под приборной панелью, для обеспечения тепла пассажирам в салоне.

Шланги охлаждающей жидкости и переливной

Термостат автомобиля остается закрытым при запуске, пока охлаждающая жидкость не достигнет заданной температуры. Чтобы охлаждающая жидкость не попадала в радиатор для охлаждения, жидкость направляется обратно в блок цилиндров через установленный снаружи перепускной шланг.

Переливной шланг подсоединяется к радиатору под крышкой и резервуаром для хранения перелива охлаждающей жидкости.Когда давление в системе охлаждения увеличивается из-за температуры охлаждающей жидкости, клапан на крышке радиатора позволяет охлаждающей жидкости вернуться в резервуар, чтобы облегчить повышение давления и предотвратить потерю охлаждающей жидкости.

Предотвращение выхода из строя шланга

Отказ ремня и шланга может остановить вас. Эти сбои часто приводят к перегреву или выходу из строя гидроусилителя руля или системы зарядки. Если из шланга начинает течь охлаждающая жидкость или отсоединяется ремень, вращающий водяной насос, система охлаждения выйдет из строя и вызовет перегрев.Перегрев двигателя может вызвать серьезные внутренние повреждения, которые могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт. Что вы можете сделать, чтобы предотвратить повреждение шлангов вашего автомобиля:

• Когда двигатель остынет, осторожно сожмите шланги большим и указательным пальцами возле каждого зажима, где происходит наибольшая деградация. Обратите внимание на мягкие или мягкие участки, а также на потрескивающие звуки. Хорошие шланги будут прочными, гибкими и не будут издавать никаких звуков.
• Когда двигатель остыл, проверьте уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что он находится на должном уровне.Если в баке мало жидкости, добавьте жидкости и проверьте снова через день или около того. Если уровень жидкости снова становится низким, скорее всего, произошла утечка, и ее необходимо проверить у специалиста.
• Осмотрите шланги на предмет трещин, трещин, выпуклостей или смятых участков, загрязнения маслом и охлаждающей жидкостью или износа вблизи участков соединения.
• Промывайте охлаждающую жидкость каждые 30 000 км. Чистая охлаждающая жидкость — один из лучших способов предотвратить внутреннее повреждение шлангов.

Когда заменять шланги

Поскольку сухая и горячая температура является синонимом Аризоны, подумайте о замене шлангов и шланговых хомутов каждые 4 года или каждые 50 000 миль, но не более 75 000 миль. Зажимы удерживают шланги двигателя и радиатора на месте и со временем могут ослабнуть из-за постоянного напряжения.

Повышенная температура окружающей среды, высокая температура двигателя и резиновые материалы — все это факторы, которые приводят к высыханию и затвердеванию шлангов. Кроме того, некоторые кислоты в системе охлаждения могут вызвать износ и разъедать резину, нарушая целостность шлангов. Избегание замены шланга может вызвать множество проблем, таких как утечка охлаждающей жидкости, повышение температуры двигателя и привести к перегреву.

Шланг обогревателя Vs. Затраты на замену шланга охлаждающей жидкости

Затраты на замену шланга радиатора и замену шланга обогревателя могут варьироваться от 150 до 450 долларов, если шланги обогревателя находятся на нижней стороне, тогда как шланги охлаждающей жидкости немного дороже. Хотя стоимость замены может показаться удивительной, замена шлангов по сравнению с заменой двигателя из-за чрезмерного перегрева значительно дешевле.

Каждый раз, когда ваш автомобиль посещает Sun Devil Auto , например, при замене масла, мы выполняем многоточечный осмотр, который включает в себя проверку ремней и шлангов системы охлаждения, радиатора и обогревателя в вашем автомобиле.Когда пришло время заменить шланги вашего автомобиля, вы можете доверить опытным техникам в Sun Devil Auto, чтобы заменить их должным образом и в большинстве случаев в тот же день!

Понимание системы охлаждения вашего автомобиля

Тепло — непостоянный друг двигателя: слишком много тепла приведет к его расширению и схватыванию; слишком мало, и он не будет работать эффективно, скоро изнашивается.

Но хотя в последние годы в системах трансмиссии автомобилей произошли масштабные разработки, включая турбонаддув, уменьшение размеров и гибридизацию, система охлаждения осталась в основном неизменной, за исключением, возможно, более компактной и быстрой работы для повышения эффективности и сокращения выбросов.

Ниже мы объясним, что такое система охлаждения, для чего она нужна и как ее обслуживать.

Что такое система охлаждения автомобиля?

Это сложный теплообменник, состоящий из специальной охлаждающей жидкости, трубок, нескольких умных регулирующих клапанов, а также радиатора и расширительного бачка.Приводимая в движение водяным насосом, охлаждающая жидкость течет от радиатора к двигателю, где она движется вокруг основного блока двигателя, в котором поршни поднимаются и опускаются, а также головки блока цилиндров, включая клапаны, где температура очень высока.

Он возвращается к радиатору, часть его проходит через обогреватель кабины, где через него обдувается небольшой вентилятор, доставляющий теплый воздух в салон. Охлажденная таким образом охлаждающая жидкость снова начинает свой путь вокруг двигателя.

F Узнайте, как проверить охлаждающую жидкость в автомобиле (и другие уровни)

Как выглядит система охлаждения автомобиля?

Prop Откройте капот вашего автомобиля, и вы увидите впереди двигателя, если предположить, что он установлен спереди, тонкую прямоугольную сотовую панель с прикрепленными к ней шлангами.Это радиатор.

Слегка отведите взгляд назад, и вы увидите небольшой прозрачный пластиковый резервуар с крышкой, наполненный цветной жидкостью. Это расширительный бачок радиатора. На всякий случай поищите пару узких шлангов, ведущих от него, один из них к радиатору.

Кстати, если вы только что катались, не открывайте эту крышку — вы можете ошпариться горячей охлаждающей жидкостью под давлением.

Посмотрите за радиатор, и вы увидите большой вентилятор, установленный на двигателе или отдельно от него.Благодаря этому воздух проходит через радиатор и отводит тепло.

Рядом вы также увидите длинный резиновый вспомогательный ремень, который приводит в действие различные вспомогательные системы двигателя, в том числе (на некоторых двигателях) странную штуку с отходящими от нее шлангами. Это водяной насос, который направляет охлаждающую жидкость по системе. В некоторых других двигателях насос приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, в то время как на очень новых автомобилях насос приводится в движение электродвигателем.

Как работает система охлаждения?

Мы кратко объяснили, как работает система выше, но правда в том, что она немного умнее этого.Вот что происходит…

… когда двигатель и охлаждающая жидкость холодные

Начнем с того, что вы заведете машину. Конечно, холодно, что нехорошо, поскольку топливо не испаряется легко при низких температурах, а моторное масло холодное и вялое и плохо смазывает движущиеся части двигателя. Так что он должен нагреться — быстро.

Как ни странно, в этом может помочь система охлаждения. В тот момент, когда вы заводите автомобиль, водяной насос начинает перекачивать холодную охлаждающую жидкость из нижнего бака радиатора (в основном, из нижней части) к холодному блоку двигателя.Отсюда он проходит по каналам в отливке к головке блока цилиндров, а затем обратно к насосу.

А теперь самое интересное. Рядом с насосом находится термостатический клапан. Если охлаждающая жидкость слишком холодная, клапан остается закрытым, не позволяя ей достигнуть радиатора и заставляя его перекачиваться обратно в двигатель без охлаждения, а также вокруг обогревателя кабины.

Очень быстро охлаждающая жидкость начинает нагреваться, помогая переносить тепло по двигателю и ускоряя процесс прогрева, таким образом повышая эффективность двигателя.

… когда двигатель и охлаждающая жидкость горячие

Максимальная рабочая температура двигателя составляет около 120 ° C, но когда охлаждающая жидкость достигает около 90 ° C, происходит волшебство: открывается термостатический клапан, отводящий горячую охлаждающую жидкость к радиатору через верхний шланг радиатора и в верхний бак радиатора.

Конечно, это не волшебство. Фактически, воск внутри термостата плавится и расширяется, заставляя клапан открываться. Между прочим, это изменение температуры отслеживается датчиком, который передает данные в блок управления двигателем автомобиля, который при необходимости вносит небольшие изменения в работу топливной системы и системы зажигания.На новейших автомобилях работа термостата полностью контролируется системой управления двигателем. Это позволяет точно контролировать температуру охлаждающей жидкости, дополнительно сокращая выбросы и повышая эффективность.

… в радиаторе

Это то место, где система охлаждающей жидкости переходит от помощи к нагреву двигателя к тому, чтобы помочь ему не нагреваться. Как и ваш домашний радиатор, радиатор автомобиля состоит из сети труб, идущих от так называемого верхнего бака к нижнему.

Однако, в отличие от вашего домашнего радиатора, радиатор в автомобиле представляет собой плотную массу тонких алюминиевых слоев в сотовой структуре, которая окружает трубы, по которым проходит охлаждающая жидкость. Тепло переходит от охлаждающей жидкости к алюминию.

По мере движения автомобиля воздух поступает через переднюю решетку и проходит через эти алюминиевые слои, в результате чего увеличивается площадь поверхности радиатора и ускоряется процесс теплопередачи. К тому времени, когда охлаждающая жидкость переместится из верхнего бака радиатора в его нижний бачок, она готова к перекачке обратно в двигатель.

… в расширительном бачке

При повышении температуры охлаждающей жидкости она расширяется, вызывая повышение давления в системе. Это не так плохо, как кажется, потому что повышение давления поднимает точку кипения охлаждающей жидкости выше 100 ° C, как в скороварке, что означает, что вы можете готовить при очень высоких температурах, не доводя пищу до кипения.

Однако жизненно важно, чтобы это давление можно было сбросить, иначе, во-первых, охлаждающая жидкость больше не сможет попасть в радиатор, а во-вторых, рано или поздно система взорвется.

Здесь происходит вторая часть магии системы охлаждения. Радиатор имеет крышку или клапан давления, который, когда давление достигает около 15 фунтов на квадратный дюйм, открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь в расширительный бачок, упомянутый ранее, таким образом сбрасывая давление.

Это герметичная система, поэтому нет необходимости доливать уровень охлаждающей жидкости, что вы делаете при холодном двигателе, открутив крышку заливной горловины на бачке. Проверьте отметки уровня на боковой стороне бачка и, если уровень упал, проверьте шланги системы охлаждения на герметичность.

Более ранние системы имеют переливную трубу вместо резервуара, поэтому вы должны доливать систему через радиатор, опять же, когда он холодный.

… вентилятор

Когда вы останавливаетесь на светофоре или прибываете в пункт назначения и выключаете двигатель, вы можете услышать приглушенный жужжащий звук. Это электрический вентилятор за радиатором, который прогоняет воздух, чтобы охладить его.

Он контролируется датчиком температуры, но современные системы охлаждения настолько эффективны, что, если вы не застряли на длительное время в пробке с работающим двигателем или не ехали особенно быстро, он срабатывает редко.

Альтернативой электрическому вентилятору является вентилятор, приводимый в действие непосредственно от двигателя через вязкостную муфту, управляемую термочувствительным клапаном. Он включает или выключает вентилятор по мере необходимости.

Пора сменить охлаждающую жидкость в машине? Узнайте, как

Что такое охлаждающая жидкость?

Если бы это была обычная вода, жизнь была бы намного проще, но вода содержит примеси, которые разъедают систему охлаждения и снижают ее эффективность. Кроме того, вода также испаряется при высоких температурах и замерзает при низких.

Эта последняя характеристика является плохой, поскольку в нем нет охлаждающей жидкости, так как при замерзании охлаждающая жидкость не будет течь, а водяной насос не будет вращаться, а это означает, что двигатель будет становиться все горячее и горячее, пока не закроется. Если водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма, заклинивший насос может повредить ремень. Замерзшая охлаждающая жидкость тоже расширяется, вызывая серьезные повреждения системы.

Вместо этого охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза. Большинство производителей теперь рекомендуют использовать деионизированную воду (другими словами, все минералы, такие как натрий и кальций, удалены).Антифриз содержит присадки, в том числе ингибиторы коррозии. Охлаждающая жидкость может быть получена путем смешивания деионизированной воды с концентратом антифриза, или ее можно купить предварительно смешанной, готовой к добавлению в систему охлаждения. Если вы смешиваете охлаждающую жидкость самостоятельно, придерживайтесь соотношения антифриза и воды 50/50. Меньше или больше снизит эффективность охлаждающей жидкости.

На этом этапе важно знать, что антифриз — довольно агрессивное химическое вещество, и что важно использовать в автомобиле правильный тип антифриза, тем более что его можно купить отдельно от охлаждающей жидкости и добавлять по мере необходимости. .Не оставляйте на земле луж антифриза — это ядовито!

Большинство автомобилей, произведенных с 1998 года, имеют алюминиевые двигатели и радиаторы, для которых подходит только антифриз на основе органических кислот (OAT). В автомобилях, выпущенных до 1998 года, можно использовать альтернативу технологии неорганической кислоты. Также широко используются два других типа; один на основе этиленгликоля, а другой — на пропиленгликоле.

Anti-freeze поставляется в разных цветах в зависимости от систем охлаждения, с которыми он совместим, и при необходимости лучше доливать его на одну и ту же.В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или руководству Haynes.

Вы можете проверить прочность антифриза в охлаждающей жидкости вашего автомобиля с помощью тестера незамерзания или ареометра.

Как работает система охлаждения двигателя

А
автомобильный двигатель
при работе выделяет много тепла, и его необходимо постоянно охлаждать, чтобы избежать
двигатель
повреждать.

Обычно это делается путем обращения
охлаждающая жидкость

жидкость
обычно вода, смешанная с
антифриз
раствор через специальные охлаждающие каналы.Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, проходящим через ребра.
цилиндр
оболочки.

Как циркулирует охлаждающая жидкость

Типичная система водяного охлаждения с вентилятором с приводом от двигателя: обратите внимание на перепускной шланг, отводящий горячую охлаждающую жидкость для нагревателя. Герметичная крышка расширительного бачка имеет подпружиненный клапан, который открывается при превышении определенного давления.

Система охлаждения с водяным охлаждением

А с водяным охлаждением
блокировка двигателя
а также
крышка цилиндра
имеют соединенные между собой каналы охлаждающей жидкости, проходящие через них.В верхней части ГБЦ все каналы сходятся к единому выпускному отверстию.

А
насос
, приводимый шкивом и ремнем от
коленчатый вал
, выталкивает горячую охлаждающую жидкость из двигателя в
радиатор
, который является формой
теплообменник
.

Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а охлажденная жидкость затем возвращается к впускному отверстию в нижней части блока и снова течет обратно в каналы.

Обычно насос направляет охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, пользуясь тем фактом, что горячая вода расширяется, становится легче и поднимается над холодной водой при нагревании.Его естественная тенденция — течь вверх, а насос способствует циркуляции.

Радиатор соединен с двигателем резиной.
шланги
, и имеет верхний и нижний резервуары, соединенные стержнем из множества тонких трубок.

Трубки проходят через отверстия в стопке тонких пластин из листового металла, так что сердцевина имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отдавать тепло более холодному воздуху, проходящему через нее.

На старых автомобилях трубки проходят вертикально, но современные автомобили с низким фасадом имеют радиаторы поперечного потока с трубками, которые проходят из стороны в сторону.

В двигателе при нормальной рабочей температуре охлаждающая жидкость лишь чуть ниже нормальной точки кипения.

Риск закипания можно избежать, увеличив
давление
в системе, что повышает температуру кипения.

Дополнительное давление ограничивается крышкой радиатора, в которой находится давление
клапан
в этом. Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливной патрубок.

в
система охлаждения
этого типа происходит постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень горячо.Систему время от времени необходимо пополнять.

Более поздние автомобили имеют герметичную систему, в которой любой перелив
расширительный бак
, из которого он всасывается обратно в двигатель при остывании оставшейся жидкости.

Как помогает вентилятор

Радиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его сердцевину для надлежащего охлаждения. Когда машина движется, это все равно происходит; но когда он неподвижен
поклонник
используется для облегчения воздушного потока.

Вентилятор может приводиться в движение двигателем, но, если двигатель не работает, он не всегда нужен во время движения автомобиля, поэтому
энергия
используется для вождения отходов
топливо
.

Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют
вязкая муфта
жидкость
схватить
работает с помощью термочувствительного клапана, который отключает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

В других автомобилях есть электровентилятор, который также включается и выключается по температуре.
датчик
.

Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрывается
термостат
, обычно размещается над насосом. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском.

Когда двигатель нагревается, воск плавится, расширяется и толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор.

Когда двигатель останавливается и остывает, клапан снова закрывается.

Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, ​​она может лопнуть блок или радиатор. Так антифриз обычно
этиленгликоль
добавляется в воду, чтобы снизить ее
Точка замерзания
до безопасного уровня.

Антифриз не следует сливать каждое лето; его обычно можно оставить на два-три года.

Системы охлаждения двигателя с воздушным охлаждением

в
с воздушным охлаждением
Двигатель, блок и ГБЦ выполнены с глубокими ребрами снаружи.

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла.

Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам.

Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам.

Воздушное охлаждение через ребра

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла.Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к ребрам.

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла.

Водяная система отопления

В нагревателе, работающем от водяного клапана, весь воздух проходит через матрицу. Температура матрицы регулируется путем регулирования количества проходящей через нее горячей воды.

Часто воздуховод проходит вокруг ребер, и вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через канал, чтобы отводить тепло от ребер.

Чувствительный к температуре клапан регулирует количество воздуха, нагнетаемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.

Охлаждение масла

Как заменить шланг радиатора

Шланг радиатора — важная часть системы охлаждения вашего автомобиля. Шланг подает охлаждающую жидкость к радиатору, где жидкость охлаждается, а затем обратно к двигателю, чтобы предотвратить перегрев автомобиля. Это позволяет вашему автомобилю работать при идеальной температуре и обеспечивает плавную езду.

К радиатору подключаются два шланга. Верхний шланг присоединяется от верхней части радиатора к верхней части двигателя. Нижний шланг крепится снизу радиатора к водяному насосу двигателя.

Выход из строя шланга радиатора вашего автомобиля может привести к потере охлаждающей жидкости и последующему перегреву двигателя. Перегрев может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Если вы подозреваете, что один из шлангов радиатора вышел из строя, как можно скорее замените неисправный шланг.

Часть 1 из 2: Снимите протекающий шланг радиатора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите крышку радиатора .Подождите, пока крышка радиатора остынет на ощупь. Затем снимите его и отложите в сторону.

• Предупреждение : Не снимайте крышку радиатора, когда он горячий! Система находится под давлением, крышка может лопнуть и обжечься горячей охлаждающей жидкостью.

Шаг 2: Слейте охлаждающую жидкость . Установите чистую емкость под автомобилем, прямо под радиатором.

Слейте охлаждающую жидкость, открыв сливной кран или сдвинув зажим на нижнем шланге радиатора (см. Следующий шаг для процедуры снятия шланга).

Шаг 3: Ослабьте хомуты шланга . Ослабьте зажимы на каждом конце шланга. Хомуты для шлангов обычно имеют пружинное или винтовое натяжение.

Чтобы снять зажим натяжения пружины, сожмите его плоскогубцами и потяните обратно на шланг в сторону от соединения. Чтобы снять винтовой зажим, просто ослабьте зажим с помощью отвертки, затем потяните его обратно на шланг в сторону от соединения.

Шаг 4: Снимите шланг радиатора .Сняв хомут, вы можете снять шланг радиатора, повернув его и сняв с фитинга.

• Совет : Если шланг застрял в соединении, разрежьте его лезвием бритвы. Не разрезайте так глубоко, чтобы повредить соединение. После разрезания шланг можно снять и выбросить.

Часть 2 из 2: Установите шланг

Шаг 1: Наденьте хомуты на новый шланг . Наденьте хомуты на новый шланг радиатора, но не затягивайте их.

Шаг 2: Установите шланг радиатора . Наденьте шланг на соединитель.

Затем установите и закрепите зажимы на расстоянии не менее 1/4 дюйма (6,35 мм) от концов шланга. Убедитесь, что зажимы расположены за выступом разъема, а затем затяните их.

Шаг 3: Заправьте радиатор . Закройте сливной кран или установите на место нижний шланг радиатора. Затем заполните систему охлаждения смесью охлаждающей жидкости и дистиллированной воды в соотношении 50/50.

• Совет : Самый простой способ убедиться, что вы получаете правильную смесь радиаторной жидкости, — это купить предварительно смешанную жидкость для радиатора.

• Примечание : Некоторые методы удаления воздуха из системы охлаждения требуют заполнения системы во время процесса удаления воздуха.

Шаг 4: Удалить воздух из системы охлаждения . Каждый раз, когда вы обслуживаете систему охлаждения, вы должны удалить воздух из нее, иначе это может привести к перегреву.

Существует несколько различных методов удаления воздуха из системы охлаждения:

Шаг 5: Долейте охлаждающую жидкость . Долейте охлаждающую жидкость в радиатор и бачок. Затем закройте крышку радиатора. Запустите двигатель и проверьте герметичность.

Шланги рекомендуется заменять каждые 5 лет или каждые 40 000 миль. Если вы видите охлаждающую жидкость (красную, желтую или зеленую жидкость) на подъездной дорожке, немедленно осмотрите автомобиль на предмет утечек. Езда с негерметичными шлангами радиатора может серьезно повредить двигатель.

Важно заменять изношенные или негерметичные шланги, чтобы предотвратить отказ этих шлангов в будущем, когда они могут лопнуть, что приведет к перегреву двигателя. Поскольку самостоятельная замена шланга радиатора может вызвать затруднения, вы можете попросить профессионального механика, например, из YourMechanic, сделать это за вас.

Почему у водонагревателя срабатывает кнопка сброса?

Кнопка сброса водонагревателя — это предохранительное устройство, которое отключает питание водонагревателя, когда температура воды внутри него превышает 180 градусов по Фаренгейту .

Примечание: кнопку сброса также иногда называют переключателем ECO (аварийное отключение) или «переключателем предохранительного термостата верхнего предела».

Так что же заставляет кнопку срабатывать? Есть ряд возможных основных проблем. Мы покажем вам 4 самых распространенных.

Примечание. Мы настоятельно рекомендуем нанять лицензированного сантехника, который позаботится о любом ремонте вашего водонагревателя.

Причина №1: Плохой термостат

Электрические водонагреватели имеют 2 термостата и 2 нагревательных элемента.Как показано на схеме ниже, существует пара верхнего и нижнего термостата / элемента.

Схема электрического водонагревателя. Фото любезно предоставлено: Waterheatertimer.org

Задача термостата — следить за температурой воды в резервуаре и отключать нагревательный элемент, когда он достигает установленной вами температуры.

Но когда термостат выходит из строя, он иногда «застревает» и не выключает элемент, который он обслуживает. Это позволяет элементу продолжать нагревать воду до срабатывания кнопки сброса.Если это проблема, вам необходимо заменить термостат.

Причина № 2: Слабое электрическое соединение

Плохие электрические соединения представляют опасность независимо от того, где они возникают. Высокое сопротивление, вызванное ослабленным проводом, выделяет значительное количество тепла, которое в конечном итоге может вызвать возгорание.

Если электрическое соединение в системе водонагревателя ненадежно, термометр кнопки сброса может сработать (независимо от температуры воды), если он заберет тепло от этого незакрепленного провода.

Причина № 3: Плохой нагревательный элемент

Короткое замыкание в одном из нагревательных элементов позволяет энергии проходить через элемент даже после того, как термометр отключил питание.

Это означает, что нагревательный элемент все еще работает и будет продолжать повышать температуру воды, в конечном итоге срабатывая кнопку сброса.

Причина № 4: Плохая кнопка сброса

Как и все части водонагревателя, кнопка сброса со временем изнашивается. Это может привести к тому, что он будет работать менее эффективно и постоянно отключаться независимо от температуры воды в баке.

Кнопка сброса фактически является частью вашего верхнего термостата. Итак, если это проблема, вам нужно будет заменить весь термостат.

Итак, как мне узнать, что вызывает срабатывание кнопки сброса?

Самостоятельно диагностировать эту проблему сложно и опасно, потому что вы имеете дело с напряжением электричества 240 вольт.

Если у вас нет опыта работы с проводкой и электрическими компонентами, мы рекомендуем доверить решение вашей конкретной проблемы профессионалам.

alexxlab