Армирование углов армопояса: Правильное армирование углов ленточного фундамента

Разное / 19.01.1974 / alexxlab / 0

Правильное армирование углов ленточного фундамента

Содержание статьи

Углы и примыкания ленточного фундамента являются местами концентрации разнонаправленных напряжений. Неправильная стыковка продольной рабочей арматуры на участках примыканий и по углам может привести к появлению поперечных трещин, расслоений и отколов в этих проблемных зонах. Правильное армирование ленточного фундамента обеспечивает сопротивляемость железобетонной конструкции силам сжатия и растяжения на всех его участках.

Рис.1. Нагрузки на угол фундамента.

Правила армирования углов

Общие правила применения арматуры при строительстве ленточных фундаментов изложены в СП 50-101-2004. В пункте 8.9 этого документа указано, что фундаменты стен должны объединяться в систему перекрёстных лент и иметь между собой жёсткую связку. О способах жёсткого соединения арматуры говорится в СП 52-101-2003. В пункте 8.3.26 перечислены все допустимые способы таких соединений:

1. Стыковка арматуры без сварки, внахлёст. Допускаются следующие способы анкеровки в районе нахлёстки: с прямыми концами рифлёной арматуры, с приваркой поперечных стержней, с загибами на концах в форме крюков, или петель.
2. Сварка арматуры.
3. Применение механических устройств, или резьбовых муфт.

Жёсткость соединения арматуры на углах, или примыканиях может быть обеспечена только этими способами. Соединения при помощи вязки перекрестий при армировании углов ленточного фундамента не допускаются. В этом случае происходит угловой разрыв арматурного каркаса и потеря его целостности. Для усиления угловых арматурных стыков можно применять П- и Г-образные элементы, изготовленные из арматурных прутьев, применяемых для устройства продольной (рабочей) арматуры. Вертикальные и поперечные хомуты в области угловых и примыкающих анкеровок устанавливаются в 2 раза чаще, чем в остальных частях ленточного фундамента. Оптимальное расстояние между хомутами в зонах примыканий и углов определяется как половина от ¾ высоты ленты. Не рекомендуется делать это расстояние более 25 см. Для равномерного распределения нагрузок на углах ленты, а также в области примыканий, делается жёсткая связка внутренней и внешней продольной арматуры.

Схемы армирования углов

Для формирования единой жёсткой пространственной рамы ленточного фундамента применяют следующие схемы угловых и примыкающих соединений продольной арматуры:

1. Жёсткое угловое соединение арматуры внахлёст и «лапкой».
2. Армирование угловой зоны при помощи хомута Г-образной формы.
3. Схема армирования угла при помощи П-образного хомута.
4. Армирование зоны примыкания при помощи соединения внахлёст.
5. Схема армирования примыкающей зоны при помощи хомута Г-образной формы.
6. Армирование области примыкания при помощи хомута П-образной формы.
7. Армирование тупых углов при помощи жёсткого соединения внахлёст.

Любая из вышеперечисленных схем предусматривает жёсткое соединение внутренней и внешней продольной арматуры.

Схема внахлёст (лапки)

1. Жесткость углового соединения внешней горизонтальной арматуры обеспечивается внахлёст при помощи сгиба одного из свободных концов (1-2).
2. Привязка внутренней горизонтальной арматуры (7) к внешней горизонтальной арматуре (2) осуществляется внахлёст.
3. Привязка внутренней горизонтальной арматуры (3) к внешней связке (1-2) производится при помощи соединения «лапка».
4. Шаг угловой поперечной арматуры (5) и вертикальной арматуры (4) рассчитывается по формуле 3/8 высоты ленточного фундамента.
5. Длина «лапки» составляет 35-50 диаметров продольной арматуры.

Рис. 2. Схема армирования угла внахлёст.

Хомут Г-образной формы

1. Жесткость соединения внешней продольной арматуры (1) в угловой зоне обеспечивает Г-образный хомут (6).
2. Внутренняя продольная арматура (2) жестко скрепляется с внешней продольной арматурой (1) внахлёст.
3. Шаг поперечной арматуры (L) составляет не более ¾ высоты ленты фундамента.
4. Внутреннюю и внешнюю продольную арматуру соединяет дополнительная поперечная арматура (5).
5. Длина соединения внахлёст составляет 50 диаметров горизонтальной арматуры.

Рис. 3. Схема армирования угла г-образным хомутом.

Хомут П-образной формы

1. При использовании П-образных хомутов (5) угловое соединение внешней и внутренней горизонтальной арматуры ленточного фундамента (1) получает жёсткую сцепку наподобие замка.
2. В анкеровке П-образных хомутов участвует вертикальная (2), поперечная (3) и дополнительная поперечная (4) арматура.

Рис. 4. Схема армирования углов п-образным хомутом.

Тупой угол

1. Для надёжного соединения арматурного каркаса при повороте ленточного фундамента под тупым углом (1) используется схема жёсткого соединения внахлёст свободных концов внутренней горизонтальной арматуры (4) с внешней горизонтальной арматурой (5).
2. Вертикальную (2) и горизонтальную (3) арматуру в зоне соединения внахлёст следует устанавливать в 2 раза чаще, чем на ровных участках ленты.
3. Длина соединения внахлёст должна быть не меньше 50 диаметров продольной арматуры.

Рис. 8. Схема армирование тупого угла.

Армирование примыканий

Соединение внахлёст

1. Соединение горизонтальной арматуры (2) примыкающего элемента ленточного фундамента внахлёст осуществляется только к внешней горизонтальной арматуре (1).
2. Шаг поперечной (4), дополнительной поперечной (5) и вертикальной арматуры в зоне примыкания должен быть не менее 3/8 от высоты ленты фундамента.
3. Размеры соединения внахлёст составляют 50 диаметров рабочей арматуры.

Рис.5. Схема армирования примыкания внахлёст.

Хомут Г-образной формы

1. При использовании Г-образного хомута (6) для армирования зоны примыкания горизонтальная арматура примыкающей части и внешняя горизонтальная арматура (1) соединяются с уголком внахлёст.
2. Длина соединения внахлёст (2) составляет 50 диаметров рабочей арматуры.
3. Шаг вертикальной (3) и поперечной арматуры (4) в зоне примыкания уменьшается в два раза при помощи дополнительной поперечной арматуры (5).

Рис. 6. Схема армирования примыкания хомутом г-образной формы.

Хомут П-образной формы

1. Хомут П-образной формы (6) обеспечивает дополнительную жёсткую привязку внахлёст горизонтальной арматуры примыкающего элемента ленточного фундамента (3) к внешней горизонтальной арматуре (1).
2. Длина соединения внахлёст (2) может составлять 35-50 диаметров горизонтальной арматуры.
3. Минимально допустимая длина П-образного хомута должна равняться двойной ширине ленточного фундамента.

Рис. 7. Схема армирования примыкания ленточного фундамента хомутом г-образной формы.

Рекомендуем: Пример расчета диаметра арматуры для ленточного фундамента.

Типичные ошибки

Все способы угловых и примыкающих соединений арматуры направлены на сохранение целостности арматурного каркаса, независимо от его конфигурации. Прочность ленточного фундамента зависит от правильной анкеровки концевых элементов продольной арматуры. К неправильному армированию углов ленточного фундамента приводят следующие схемы:

1. Армирование угловых зон ленточного фундамента арматурными перекрестиями с вязкой стержней продольной арматуры под прямыми углами.
2. Установка в угловых и примыкающих зонах гнутой продольной арматуры без анкеровки.

Эти ошибки являются самыми распространёнными и могут привести к разрушению фундамента в местах угловых соединений и примыканий.

Угловые и примыкающие соединения, выполненные методом вязки перекрестий стержней продольной арматуры

Типичной ошибкой армирования углов и примыканий являются соединения продольной арматуры методом вязки перекрестий. Такое арматурное соединение без надлежащей анкеровки стержней может привести к разрушению бетонного монолита из-за разнонаправленных нагрузок, возникающих по углам ленточного фундамента.

Рис. 9. Частая ошибка при армировании углов

Применение гнутой продольной арматуры для армирования угловых соединений и примыканий

1. Угловые соединения без связки внутренней и внешней продольной арматуры (1) не обеспечивают жесткой стержневой фиксации.
2. Разрушение фундамента может происходить не только из-за образования поперечных трещин, но и из-за отслаивания внутренних углов.

Рис. 10. Ещё один пример неправильного армирования углов

Обязательно прочитайте: Можно ли армировать ленточный фундамент стеклопластиковой арматурой, если собираетесь ее использовать.

Чтобы не допустить появление на углах и примыканиях ленточного фундамента образование трещин, отколов и расслоений, необходимо правильно связать концевые стержни продольной арматуры и выполнить их надёжную анкеровку. Правильное армирование углов ленточного фундамента – залог надёжности и долговечности здания.

Совет! Если вам нужны строители для возведения фундамента, есть очень удобный сервис по подбору спецов от PROFI.RU. Просто заполните детали заказа, мастера сами откликнутся и вы сможете выбрать с кем сотрудничать. У каждого специалиста в системе есть рейтинг, отзывы и примеры работ, что поможет с выбором. Похоже на мини тендер. Размещение заявки БЕСПЛАТНО и ни к чему не обязывает. Работает почти во всех городах России.

Если вы являетесь мастером, то перейдите по этой ссылке, зарегистрируйтесь в системе и сможете принимать заказы.

Хорошая реклама

Читайте также

Армирование армопояса на газобетон, важные советы

Арматура в армопоясе состоит из рабочей арматуры(10-12мм), и конструкционной арматуры меньшего диаметра (рамки — 6мм). Зачастую, армирование делают из 4 или 6 прутков. В данной статье мы подробно опишем и покажем схемы армирования, способы изгибания арматуры и прочие нюансы армопояса.

Арматурная рамка для армопояса

Арматурная рамка нужна для того, чтобы зафиксировать рабочую арматуру в правильном положении. То есть, два-три прутка арматуры внизу армопояса, и два прутка сверху.

Для рамки вполне подойдет арматура диаметром 6 мм, можно использовать даже толстую проволоку.

Размер рамки должен соответствовать толщине вашей стены, с учетом утеплителя и защитного слоя бетона. В качестве утеплителя лучше всего подойдет экструдированный пенополистирол толщиной от 30 до 50 мм.

Зачастую рамка имеет размеры граней примерно по 120-200 мм.

Такие квадратные рамки можно легко сделать следующим способом.

Берем доску (толщиной 20-50 мм. Шириной 200 мм.), рисуем квадрат, к примеру, 150 на 150 мм, в углах квадрата высверливаем по отверстию.

Отверстия должны быть около 9мм., чтобы туда плотно вошла арматура 10мм. Сами арматурные прутки должны быть длиной около полуметра.

Кладете доску на землю, забиваете молотком четыре арматурных прутка через отверстия доски в землю. Шаблон для сгибания рамок готов. Само сгибание арматуры по рамке удобней производить трубой. Для такой рамки арматурные заготовки должны быть около 600 мм длиной.

Рабочая арматура армопояса

Рабочая арматура представляет из себя толстую ребристую проволоку диаметром от 10мм, лучше 12 мм. Рабочее армирование в армопоясе работает на изгиб, создавая высокую жесткость конструкции. Армирование должно быть непрерывным(кольцевым), и проходить над всеми несущими стенами. Если в здании очень длинные проемы, то места армопояса над проемами нужно усилить дополнительным нижним прутком арматуры.

Рабочая арматура должна быть внутри рамки, и привязывается к рамкам обычной вязальной проволокой, сварка здесь не нужна.

1. Высоту армопояса делают от 200 до 300 мм. 
2. Расстояние между рамками должно составлять от 200 до 400мм.
3. Нахлест арматурных прутков должен составлять 500 мм.
4. Для меньшего расхода арматуры лучше использовать более длинные прутья, чтобы уменьшить количество нахлестов.
5. Не забывайте о защитном слое бетона, который должен составлять 40 мм со всех сторон.

На углах обязательно загибайте рабочую арматуру и применяйте дополнительные арматурные хомуты, смотрите схему снизу. Загиб арматуры удобно выполнять при помощи длинной трубы.

Схемы армирования армопояса

Схема армопояса под мауэрлат

Также стоит отметить, что монтировать арматурный каркас лучше на месте его заливки, так как в собранном виде он будет очень много весить.

Опалубка должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать давление бетона. Особое внимание уделите выравниванию опалубки по всем плоскостям.

Для армопояса рекомендуется применять густой бетон марки М300, с последующим уплотнением вибратором. Заливка должна производится непрерывно, за один раз.

Если профессионального инструмента для вибрации бетона у вас нету, можно использовать следующий метод: берете перфоратор и в режиме отбойника стукаете по арматуре, бетон уплотняется и пузырьки воздуха выходят.

Очень советуем посмотреть видеоролик от самостройщика Константина, который в данной серии занимается армопоясом, приятного просмотра.

Армирование углов стен — виды углов, материалы и этапы

Чтобы усилить углы ленточного фундамента, применяют армирование рифленой арматурой. Армирование углов стен исключит всякую возможность появления трещин, деформации бетонного основания и разрушения строения под воздействием внешних факторов и сильных нагрузок. Углы и места примыкания, испытывают наиболее внушительные нагрузки разнонаправленного действия, поэтому нуждаются в обязательном усилении согласно установленным нормам и стандартам.

Армирование углов фундамента

Содержание статьи

Зачем нужно армирование?

Несмотря на тип грунта, ленточный фундамент в углах, нуждается в обязательном армировании.

Причин тому несколько:

• Недостаточная пластичность бетона. Даже несмотря на, казалось бы, высокие показатели прочности бетонного фундамента, он не обеспечивает должного уровня. Особенно это заметно во время сезонных температурных колебаний, когда наблюдаются сжатия и растяжения бетонной конструкции. Во время жары материал нагревается и происходит расширение фундамента, а при морозе напротив – бетон сужается. Такие сжатия и растяжения фундамента приводят к постепенному разрушению. Установленные внутрь стержни арматуры снижают риск разрушения фундамента.
• Недостаточная прочность основания. При серьезных нагрузках, бетон также подвержен разрушениям. Особенно это касается углов стен. Именно арматура способна усилить конструкцию.
• Пучение грунта. Этот фактор может стать причиной разрушения бетонного основания в углах и местах неправильного армирования фундамента.

Углы стен и места примыканий являются наиболее чувствительными для нагрузок. Поэтому при конструировании, этим зонам уделяется особое внимание.

Виды углов

Перед началом вязки армированного каркаса, необходимо определить вид угла конструкции. Только после этого, можно переходить к дальнейшему планированию работ и подбору строительного материала. Для вязки прямых углов стен затрачивается больше времени и требуется знать некоторые нюансы. Прямые и тупые углы, более простые в сооружении.

Виды углов

• Прямой угол. Стандартная форма углов стен для частного домостроения. В конструкции дома встречаются два вида прямого угла – это Т и Г образные сооружения. Г-образные образуют внешний угол жилой постройки, Т-образные же необходимы для формирования перегородок.
• Тупые. Всякое угловое сооружение, имеющее угол раскрытости более 90^о, относится к тупым. Конструировать сооружение из арматуры с таким типом угла не вызовет сложностей.
• Острые. Очень сложный тип армирования для создания армопояса в ленточном фундаменте. Острые углы стен очень редко встречаются в частном строительстве.

Материалы для армирования

Так как армирование — это важная часть строительства дома, которая отвечает за усиление фундаментного основания, то к выбору арматуры нужно подходить ответственно. Подбирайте материал высокого качества, отвечающего всем нормам.

Для армирования углов выбирайте материал диаметром 10-20 мм. Чтобы сэкономить на покупке арматуры, для создания вертикальных стоек и поперечных перевязок, допускается использование гладкой проволоки, диаметр которой от 8 до 12 мм. Армирование фундамента в углах и местах примыканий по всему каркасу, производится вязальной проволокой сечением 0.8-1.2 мм.

Армирование углов стен, производится исключительно рифлеными образцами арматуры. Стержни арматуры должны быть ровными и максимально длинными, чтобы мест соединения было по минимуму. Также обращайте внимание на коррозию.

Виды анкеровки

Анкерование необходимо для повышения прочностных качеств угла и усиления бетонного фундамента. В процессе арматура гнется тисками при помощи специальных приспособлений. Также может быть использован трубогибочный станок.

Виды анкеровки применяемой при армировании углов:

• Прямая. Такой тип анкеровки углов рассчитан на минимальные нагрузки. Подойдет для строительства низких хоз. построек, в строительстве которой использовались легкие материалы. Прямая анкеровка углов производится путем наложения двух концевых частей отдельных арматур друг на друга и обвязыванием вязальной проволокой.

Важно! Важной частью создания прямых примыканий является обеспечение достаточного уровня жесткости угла. При неправильном прямом армировании ленты, конструкция теряет жесткость и как следствие снижаются прочностные качества стен.

• Крюк. Концевая часть арматуры загибается в противоположную сторону, прилегая к основной направляющей части.
• Лапка. Стержни арматуры загибаются под 90^о образуя прямой угол. Устанавливается в углы стен различной конфигурации.
• Петля. Загиб арматуры производится таким образом, чтобы концевые части арматуры в петле расположились параллельно друг другу. Средина арматуры образует форму полукруга.
• Поперечное соединение. Для создания потребуется две параллельно расположенные арматуры и несколько поперечных прутов. Такой тип анкерования используется при армировании верхней и боковой частей каркаса.
• Наваривание поперечного концевика. На конец арматуры наваривают перпендикулярно расположенный уголок или кусок арматуры.

Типы анкерования каркаса из арматуры

Независимо от выбранного способа, анкерование усиливает конструкцию углов стен и препятствует движению арматуры во время температурных колебаний и увеличениях нагрузки на фундамент.

Неправильное армирование углов

Сложнее всего производить армирование углов. В связи с этим, мастера нередко допускают ошибки именно на этих участках. Как правило, попытка сэкономить на приобретении арматуры и других строительных материалах, выполнить всю работу как можно быстрее и ошибки в расчетах, приводят к плачевным результатам. Минимальные проблемы, с которыми придется столкнуться впоследствии при неправильном выполнении действий – это деформация фундамента и появление трещин. В случае значительных проблем, возможно обрушение угла стен и здания в целом.

Несколько способов армирования

Правильные способы вязки арматуры с помощью вязальной проволоки предусматривают применение анкеровки армопояса. Для этого, изготавливаются различные узловые соединения, для усиления углов фундамента. Причина усиления углов связанны с терпением больших нагрузок, оказываемых именно на эти области. Обвязка, где стержни арматуры в углах ленты фундамента, накладываются перекрестно друг на друга, не обеспечивает должного результата и потому рекомендуется использовать один из трех типов армирования, приведенных ниже.

П-образная скоба и способ усиления

Усиление углов фундамента при помощи арматуры, не обходится без использования П-образных элементов, устанавливаемых поверх основных направляющих прутов арматуры.

Правила анкерования арматуры в углах Г и П образных

Типы соединений могут иметь некоторые различия:

• Г-образный угол. Произведите Г-образное армирование углов каркаса из арматуры. Чтобы усилить конструкцию в этой области, как правило, под низ ленты устанавливаются П-образные скобы с обеих сторон. Ширина элементов должна соответствовать размерам ленты армопояса, а длина превышать как минимум в 2.5 раза ширину фундамента. Верхушка П-образного элемента должна быть направлена внутрь угла. На один уровень используется одна скоба. Армирование углов стен производится при помощи вязальной проволоки или сварки.
• Т-образное соединение. Такой тип соединения пригоден для усиления угла между несущей стеной и перегородкой. Вдоль несущей стены прокладывается двухуровневый армированный пояс, после чего производится привязка к перегородке. Для этого в продольных прутах арматуры делается загиб по типу «Лапка» (концевые части направлены в стороны по направляющей стене и примыкают к внешней части. Внутрь устанавливается П-образная скоба таким образом, чтобы верхушка прилегала к фасадной части несущей стены.

Армирование «лапкой» и внахлест

Жесткость такого соединения обеспечивается за счет загиба арматуры под 90^о обеспечивающего надежное усиление конструкции.

Существует два типа примыканий «лапкой»:

• Параллельное расположение двух элементов с роспуском концов в противоположные стороны ленты. Для этого армирование углов проводится с усиливающими Г-образными лапками с обеих сторон несущей стены. Основная часть арматуры располагается вдоль несущей стены. Размер лапки определяется исходя из ширины ленты фундамента несущих стен: она превышает размеры в 2 раза.
• Перекрестное расположение элементов. Г-образные элементы устанавливаются в перегородку, а концевые части лапки направлены в разные стороны несущей стены, образуя перехлест.

Такими вариантами производится армирование углов между перегородкой и несущей стеной.

Г-образный хомут

Крепление Г-образных лапок производится внахлест по отношению друг к другу. Армировать углы можно при помощи сварки или вязальной проволоки. Требуют дополнительного усиления. Для усиления применяется двойное укрепление арматуры – с внешней и внутренней стороны стен. Поверх, устанавливаются поперечины.

Как сделать правильный армирующий каркас

Правильное армирование углов и мест примыканий к анкерным элементам, а также общего каркаса в целом, требует соблюдения следующих правил:

• Отступ от края фундамента до каркаса должен быть около 5 см. Это избавит от примыканий арматуры к опалубке, а значит обеспечит место для заполнения пространства бетоном. В свою очередь, бетон создаст защиту для арматуры от отрицательного воздействия природных явлений.
• В углы стен устанавливается арматура, загнутая под углом 90^о, без применения сварки. Армирование на прямых участках, также производится вязальной проволокой.
• Дно траншеи, подготовленной для заливки ленты фундамента, заполняется песчано-щебневой подушкой. Это обеспечит некоторую защиту от сезонного пучения грунта.

Неправильное армирование ленты бетонного основания приведет к тому, что основная часть нагрузки будет ложится на угловые части фундамента, поэтому при планировании, необходимо произвести правильные расчеты и распределить нагрузку от стен, равномерно по всему основанию.

Использование звездочек, чтобы избавится от примыканий к опалубке

Металлический армопояс должен образовывать единую и непрерывающуюся конструкцию. Только в этом случае, риск появления трещин, расколов и разрушений будет сведен к минимуму.

Армирование углов и допускаемые ошибки

Рассмотрим перечень некоторых ошибок, допускаемых мастерами, не имеющими достаточного опыта или в результате недосмотра:

• Армирование в углах стен проводится путем перекрещивания арматуры и обвязкой вязальной проволокой. Такое можно встретить часто, но данная схема не является надежной.
• Арматура в углах загибается, но не анкеруется. Связка производится перекрестными лентами, но без усиления анкерными скобами. Такая конструкция будет недостаточно жесткой. Армирование углов и Т-образных соединений с перегородкой производится с ошибками: для перевязки используется гладкая арматура, используется сварка, на конце армированного прута нет анкерной поперечины.
• Чтобы армировать стены фундамента, недостаточно одного контура.
• Связанные контуры арматуры с помощью вязальной проволоки не имеют должного соединения друг с другом.
• Подошва и армокаркас фундаментной ленты не связанны друг с другом должным образом. Для этого должна использоваться вертикальная арматура, которая вбивается в подошву и приваривается к армопоясу.
• Соединение угловых элементов не должно проводится сваркой без применения анекерных соединений угла.

Как правильно вязать арматуру

Армирование углов стен и каркаса из арматуры, производится со следующим набором инструментов:

• Болгарка.
• Арматура рифленая.
• Сварочный аппарат.
• Вязальная проволока.

Перед тем как начать армирование углов и каркаса, проводятся расчеты. Для этого необходимо снять замеры стен и угла траншеи, и определить требуемое количество прутьев. Затем готовится основание подошвы из песчано-щебневой присыпки.

1. Если размеры каркаса позволяют, то их собирают на земле, после чего переносят в траншею и объединяют поперечными проволоками.
2. Сборные половины размещают от внутреннего и внешнего края стены на 5 см.
3. Армировать каркас необходимо без применения сварки.
4. На углах устанавливают «лапки», загнутые под прямым углом и обвязанные вязальной проволокой.
5. В углах устанавливается вертикальная арматура. Рядом вбиваются штыри. Глубина посадки штыря должна быть не меньше высоты армирующего каркаса. Вертикальная арматура приваривается к штырям.

Полезные советы по правильной укладке арматуры

• Между вертикальными стержнями, диаметром до 20 мм, должно соблюдаться расстояние в пределах 50-80 см.
• Для укладки используются прутья не менее 10-20 мм в диаметре. Для поперечин прутья меньшего диаметра – до 10 мм.
• Для обеспечения должного зазора между подошвой и каркасом применяются подкладки из дерева.
• Не должно допускаться соединений стык в стык.

Типы обвязки ленточного фундамента по прямой

Процесс армирование углов

От правильно выполненных работ зависит качество бетонного основания, его прочность и долговечность. Поэтому рассмотрим процесс армирования углов более подробно.

Как правильно просчитать металлический каркас армирования

Во время расчета необходимого количества армированного прута, необходимо помнить правила размещения каркаса в траншее по отношению к ленточному фундаменту и другие параметры арматуры:

• Размещая готовый каркас внутри траншеи, помните, что от края арматуры до края стены, должно быть соблюдено расстояние – по 5 см с каждой стороны.
• Также, такое расстояние должно быть соблюдено в нижней части.
• Вертикальная арматура устанавливается с шагом по 50-80 см.
• Диаметр основных прутьев не должен быть меньше 10-20 мм, а дополнительных менее 4-10.

Прежде чем приступать к армированию каркаса, необходимо начертить схему на листке бумаги и ориентируясь на эти показатели создавать сборную модель из арматуры.

Алгоритм изготовления металлического каркаса

Создав чертеж и ознакомившись повторно со всеми нюансами постройки, переходим к планированию участка. Нанесите на дно траншеи песчано-щебневую подушку и пролейте водой. Как только покрытие просохнет, приступайте к расстановке несущих стержней, которые устанавливаются с шагом 50-60 см. Их необходимо вбить в землю на глубину не меньше высоты армирующего пояса. Затем к ним приваривается каркас.

Нюансы дополнительного армирования углов

1. Для вязки стыкующихся частей каркаса из арматуры используется стальная вязальная проволока. Не допускается сваривание мест соединения.
2. На углах конструкции образуют загиб из арматуры.
3. В местах стыковки несущей стены и перегородки не допускается перекрестного крепления армирующего каркаса. Усиление производится анкеровкой типа «лапка».
4. Для усиления конструкции, рекомендуется использовать согнутую арматуру в каждом направляющем элементе.
5. Каркас из арматуры, по окончанию сборки, должен представлять единую монолитную конструкцию, а не отдельно состоящие блоки.

Дополнительные рекомендации

Приобретая арматуру и другие строительные материалы для сборки армирующего пояса ленточного фундамента, обращайте внимание на качество изделий. Оно должно соответствовать нормам и иметь сертификаты качества. Фундамент – это часть жилого строения, на которую ложится основная часть нагрузки от стены, поэтому именно она требует ответственного подхода при выборе материалов.

Но выбор не является единственным требованием обязательного соблюдения рекомендаций. Также, стоит заострить свое внимание на правилах сборки конструкции. Только правильно выполненные соединения, произведенные с учетом всех требований и рекомендаций, смогут гарантировать надежность бетонного основания и стены частного строения.

Работник выполняющий работу с арматурой, должен обладать знаниями по правилам вязки – в каких случаях применяется сварка, а в каких вязальная проволока. Перед началом работ, рекомендуется ознакомиться с этими нюансами армирования.

Армирование тупых углов

В зависимости от желания владельца застраиваемого участка, стены здания могут иметь как прямые, так и тупые углы. Усиление проводится по отличающимся схемам, которые рассмотрим далее.

Один из методов армирования тупого угла

Первый способ

Устанавливаем каркас из арматуры во внутреннюю часть траншеи, соблюдая отступы от внешней и внутренней сторон стены по 5 см. Угол каркаса должен в точности соответствовать углу поворота бетонного фундамента.

Для усиления и анкерования угловой части армированной конструкции используются загнутые арматуры под необходимым углом. Таким образом после обвязки не образуется никаких пересечений. Этот способ относится к самым простым и рассчитан на минимальные нагрузки.

Обвязка в углах соединения производится при помощи вязальной проволоки. Для анкерования необходимо использовать исключительно рифленые пруты. Запуск хвостовой части «лапки» должен быть не менее 50 см. Лучше рассчитывать исходя из двойной ширины ленточного фундамента.

Второй способ

Данный метод более сложен в исполнении, но при знании некоторых нюансов вполне доступен для качественного исполнения.

Рассмотрим далее порядок действий:

1. Установите аналогичным, предыдущему варианту, способом, армированный каркас внутрь полости траншеи.
2. Соблюдайте угловую направленность каркаса относительно планируемому фундаменту.
3. Для сборки углового элемента используется три направленные под углом арматуры.
4. Первая укладывается по внешней стене переходя через угол на внутреннюю сторону.
5. Вторую укладывают наоборот – от внутренней стены к внешней.
6. Третья используется для усиления и продолжения угловой части и устанавливается вдоль внешней части фундамента.
7. После проводится обвязка и крепление к вертикальным стойкам.

Небольшое заключение

Главное, это нужно осознавать, что, производя армирование ленточного фундамента, вы целиком и полностью берете на себя ответственность за целостность и долгосрочность использования всего здания. Даже, казалось бы, незначительные ошибки, допущенные при сборке каркаса, могут стать причиной разрушения фундамента, а в дальнейшем стены и здания в целом. Поэтому, если нет опыта в проведении данных работ или отсутствует уверенность в правильности выполняемых действий, лучше доверить работу профессионалам, которые выполнят все качественно и с минимальными затратами времени.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Армирование углов и примыканий

      Книга Яковлева Р.Н. «Универсальный фундамент. Технология ТИСЭ» так описывает армирование: 

 — «Длину арматуры назначают такой, чтобы в углах она не доходила до поперечных стенок опалубки на 4 — 10см. В углах и в Т-образных соединениях ленты ростверка прутки арматуры пересекаются без какого-либо соединения между собой. Если длина прутков арматуры недостаточна, чтобы перекрыть всю длину стены, то необходимо осуществить перехлёст арматуры на длину в 60 диаметров прутков.» Такое исполнение «армирования» чревато отколом слоев фундамента по ширине и образованиями трещин у углов. Данное «соединение» арматуры (по сути является разрывом, а не соединением арматуры) не обеспечивает непрерывности контура армирвания фундамента. Армируя таким образом углы фундаментной ленты вы получаете отдельные балки, формально соединенные между собой, а не монолитную железобетонную раму. Передачу усилий от стержня к стержню обеспечивает лишь соединение арматуры нахлестом, либо загибом арматуры.

     Угол железобетонной конструкции – место концентрации напряжений. Разные слои железобетонной конструкции могут испытывать разнонаправленные напряжения сжатия и растяжения. При неправильном армировании, эти напряжения не будут восприниматься стальными стержнями арматуры.  Если арматура в углу будет разрывной, то монолитный фундамент будет представлять собой не единую пространственную раму, а набор отдельных балок. В этом случае в углах фундамента возможно образование трещин, отколов и расслоений бетона.

     Общий смысл правильного армирвания угла – это дополнительная анкеровка (закрепление) арматуры с помощью отогнутых элементов и арматурная связь зон различных напряжений в углу фундамента (связь внутреннего и наружного слоев бетонной ленты). При таком армировании связываются только внешние стержни арматуры и вертикальная арматура выставляется только у внешних прутов. Внутренние стержни арматуры в углу свободно пересекаются.  В зоне угловой анкеровки арматуры поперечная арматура ставится в два раза чаще, чем рекомендуется для ленты фундамента (0,4 от высоты сечения ленты фундамента, но не более 25 см).
  

Армирование углов ленточного фундамента — схемы и правила вязки

Фундамент – это одна из наиважнейших частей любого строения, поэтому ему надо уделить особое внимание уже на этапе проектирования здания. Чаще всего в качестве основания для возведения загородной постройки выбирают ленточный фундамент, который представляет собой конструкцию из металлического каркаса, залитого бетоном. Армирование углов ленточного фундамента необходимо производить с особой тщательностью, так как именно они испытывают наибольшие вертикальные, продольные и поперечные нагрузки, как со стороны самого здания, так и со стороны грунта.

Зачем нужно армировать ленточный фундамент

Сам бетон является довольно прочным и долговечным строительным материалом, хорошо выдерживающим вертикальное давление. Однако без надлежащего армирования фундамент не выдержит нагрузок на разрыв, сжатие в горизонтальном направлении и изгиб (все это приведет к образованию трещин). Поэтому основой любого ленточного фундамента является армирующий каркас. Зная о том, как правильно армировать ленточный фундамент, а особенно углы и места примыканий, можно собственноручно построить основу любого здания, будь то небольшая дачная беседка или трехэтажный дом. Правильно рассчитанная и изготовленная монолитная железобетонная конструкция фундамента станет гарантом долговечности и прочности любого здания.

Материалы для армирования

Наибольшие нагрузки испытывают продольные части армирующего каркаса ленточного фундамента, поэтому для их изготовления используются профильные прутки арматуры диаметром от 12 до 20 мм в зависимости от нагрузки (количества этажей будущего здания и материала, который будет использоваться для возведения стен). Для вертикальных и поперечных частей конструкции можно использовать гладкую арматуру диаметром от 8 до 12 мм (зависит от веса стен и высоты «ленты»). Для обвязки арматуры используется специальная мягкая вязальная проволока диаметром 0,8-1,2 мм.

Необходимые инструменты и приспособления:

• Специальный резак для арматуры (либо болгарка с дисками для резки металла).
• Приспособление (может быть изготовлено из обрезков металлических уголков, швеллера и труб подходящего диаметра) для угловых загибов арматуры и изготовления вертикальных прямоугольных хомутов; Г-образных и П-образных армирующих элементов. При желании данное приспособление в заводском исполнении можно приобрести в строительном магазине.
• Крючок, с помощью которого вяжут арматуру проволокой, или специальный вязальный аккумуляторный пистолет (можно взять на прокат – это значительно сэкономит время).

• Специальные «стульчики» или «лягушки» для поднятия армирующего пояса на 50 мм от нижнего края гидроизоляционного слоя (можно использовать куски кирпичей подходящих размеров).
• «Звездочки» для обеспечения зазора в 50 мм между опалубкой и армирующим каркасом.

• Шаблоны с отверстиями для продольных частей арматуры, которые служат для удобства обвязки частей будущего каркаса (легко изготовить из досок или толстой фанеры).

Как правильно сделать армирование

Чтобы армирование было сделано по всем правилам, необходимо выполнять следующие требования:

• Расстояние между продольными поясами арматуры не должно превышать 50 см. Количество поясов зависит от высоты фундамента.
• Вертикальные и поперечные прутки арматуры (то есть поперечные пояса) устанавливаются с шагом 30 см согласно рекомендациям СНиП-а, но на практике часто делают шаг 50 см. Иногда поперечный пояс выполняют в виде прямоугольного хомута.
• От каждого угла в обе стороны надо установить по 3-4 поперечных пояса с шагом 0,5 от основного.
• От места примыкания в каждую сторону также необходимо сделать по 3-4 поперечных пояса с шагом 0,5 от основного.
• Выбор диаметра основной продольной арматуры зависит от нагрузки на фундамент, то есть чем больше нагрузка, тем толще арматура.
• Для вязки каркаса применяется только специальная проволока.
• Для того чтобы после заливки раствора вокруг металлического каркаса с каждой стороны образовался защитный слой из бетона толщиной 50 мм, необходимо установить специальные приспособления: снизу каркаса «стульчики» или «лягушки», а с боков – «звездочки».
• Армировать углы каркаса необходимо, только применяя специальные усиливающие конструкцию схемы, а не простым вязанием внахлест перпендикулярных прутьев арматуры.
• Прямые участки каркаса желательно выполнять цельными кусками арматуры (стандартная заводская длина 11,7 м).
• При стыковке продольных арматурных элементов необходимо строго соблюдать размеры нахлеста одного прутка на другой (для бетона марки М200 – 50 диаметров арматуры, для М250 – 40 диаметров, для М300 – 35 диаметров).
• Недопустима стыковка продольных прутков арматуры в одном и том же месте по вертикали (разнос должен составлять не менее 60 см или 1,5 длины нахлеста).

Варианты армирования прямых углов и мест примыканий

Угловые элементы ленточного фундамента испытывают наибольшие нагрузки после возведения здания. Поэтому от того, насколько качественно выполнено армирование этих участков фундамента будет зависеть надежность и долговечность всего сооружения. Простая вязка продольных элементов арматуры под прямым углом недопустима, так как такой способ не обеспечивает дополнительной прочности. Есть три основных метода армирования угловых частей и мест примыканий для ленточных фундаментов:

Первый способ

Основная внешняя продольная арматура загибается под 90 градусов. Внутренние продольные прутки также загибаются под 90 градусов и крепятся проволокой к внешним продольным пруткам. Величина загнутой части внутренних прутков должна равняться 50 диаметрам продольной арматуры. Такие же операции необходимо провести на всех горизонтальных уровнях армирующего каркаса.

Шаг вертикальных (поперечных) арматур в угловых элементах и местах примыканий должен составлять 0,5 основного шага. Это же требование к шагу относится и ко всем остальным методам армирования угловых частей и мест примыканий.

Второй способ

Этот метод анкеровки в угловых соединениях и местах примыканий для изготовления металлического каркаса считается наиболее простым и часто используется. Если длины продольных прутьев не хватает, чтобы их загнуть, применяют Г-образные крепящие элементы. Длина каждого плеча такого элементов должна составлять не менее 50 диаметров основной арматуры. Внешние продольные прутки связываются одним Г-образным элементом между собой. Каждый внутренний продольный элемент соединяется с внешним прутком арматуры с помощью Г-образного элемента. Для армирования одного углового соединения потребуется три Г-образных хомута на каждый продольный уровень каркаса. Для места примыкания необходимо по два таких элемента на каждый уровень.

Третий способ

Чтобы сделать металлический армирующий каркас более прочным устанавливаем в углах и местах примыканий П-образные элементы. Ширина таких элементов соответствует ширине армирующего каркаса, а длина – не менее 50 диаметров продольного арматурного прутка. Эти элементы вяжутся к основным продольным прутьям открытой частью буквы «П» по направлению от угла. Для армирования одного угла требуется два таких элемента (на каждом горизонтальном уровне), для места примыкания по одному элементу на каждый уровень.

Армирование тупых углов

При сложной геометрии ленточного фундамента, некоторые углы могут быть гораздо больше 90 градусов. Тупой угол также необходимо армировать по специальным схемам, увеличивающим прочность каркаса. Существуют два основных способа правильного армирования тупых углов фундамента.

Первый способ

Оптимальным решением для армирования тупого угла является загиб внешней продольной арматуры под необходимым углом. Внутренние продольные хлысты также загибаются под тем же углом, и вяжутся к внешней продольной составляющей каркаса. Длина каждой загнутой части внутреннего продольного прутка составляет не менее 50 диаметров основной арматуры.

Второй способ

Для укрепления тупых угловых частей каркаса используются дополнительные элементы, загнутые под необходимым углом. Длина плеча такого изогнутого элемента должна равняться не менее 50 диаметров продольной арматуры. Перехлест при вязке варьируется в пределах от 35 до 50 диаметров арматуры в зависимости от марки цемента, применяемой для бетонного раствора.

Ошибки армирования углов ленточного фундамента

Наибольшее количество ошибок, которые допускаются при изготовлении арматурного каркаса для ленточного фундамента, происходит именно при армировании угловых элементов и мест примыканий. Самая распространенная ошибка – вязание перекрещивающихся прутков в угловых частях фундамента, которая ведет к значительному ослаблению конструкции. На профессиональном языке это называется «разрыв арматуры».

Еще одной распространенной ошибкой является простой загиб внешних и внутренних продольных прутков арматуры без применения дополнительных усиливающих элементов. Это же относится и к армированию тупых угловых частей каркаса.

Важно! Если вязка производится перпендикулярно насечкам рифленой арматуры, то это приводит к ее проскальзыванию в момент заливки бетона и нарушает геометрию каркаса. Если вязка производится параллельно насечкам (то есть проволока укладывается в углубления на арматурных прутьях), то это обеспечивает более плотное и надежное соединение.

В заключении

При соблюдении всех норм и правил армирования, лента фундамента выдерживает значительные нагрузки и пригодна для строительства даже трехэтажного кирпичного дома.

вязка углов арматуры для ленточного фундамента по СНиП, схемы армирования углов монолитных стен

Залогом устойчивости и долговечности любого здания является прочный фундамент. К его созданию следует относиться с большим вниманием и осторожностью, так как именно на него ложится основная нагрузка от сооружения. Одним из важных этапов в создании крепкого фундамента является армирование его углов. Если этого не сделать, то в скором времени вся постройка начнет деформироваться и разрушаться.

В статье будут перечислены основные технические требования к армированию углов, основные схемы и распространенные ошибки, возникающие при осуществлении этой работы.

Назначение

Армирование углов фундамента необходимо для того, чтобы придать основанию дома максимальную прочность. Это предупреждает разрушение и появление трещин в здании, которые могут возникнуть под воздействием на них различных внешних факторов: погодных условий, сырости, оседания почвы, различных массивных нагрузок. Именно углы принимают на себя основную тяжесть постройки, поэтому стоит позаботиться о том, чтобы вязка для ленточного фундамента была сделана с соблюдением всех технических правил.

Армирование необходимо проводить, независимо от типа почвы, на которой ведется строительство, так как даже самый качественный цемент после затвердевания не может выдержать нагрузки от температурных перепадов, расслоения грунта и других факторов.

Основные требования

В настоящее время существуют нормативы СНиП, которые устанавливают требования проведения обвязки ленточного фундамента. Рассмотрим их.

• Чтобы арматура не начала преждевременно ржаветь и разрушаться, необходимо размещать прутья не ближе чем 5-10 сантиметров от края фундамента.

• Чтобы придать основанию дома наибольшую устойчивость, стоит выкладывать поперечные вставки на расстоянии 20-30 сантиметров. Вертикальные прутья следует располагать не менее чем за 50 сантиметров друг от друга. Такой шаг считается оптимальным при армировании ленточного фундамента. Если прутья будут располагаться на более далеком расстоянии друг от друга, то не смогут выдержать давление будущего здания.

• Следует выбирать материалы с маркировкой «К». Она означает, что арматура устойчива к ржавчине и будет выполнять поддерживающие функции на протяжении долгого времени.

• Прутья необходимо связывать металлической проволокой в местах пересечения.

• Стандартный диаметр основной арматуры при вязке ленточного фундамента – примерно 2 сантиметра. Дополнительные элементы могут быть в два раза тоньше.

• Не допускается создание стыков элементов армирования в углах фундамента. Все расчеты необходимо провести заблаговременно при проектировании здания.

• При выполнении работ по армированию следует последовательно выполнять следующие этапы: проектирование, нанесение разметки, создание песчаной подушки, закладка арматуры, установка опалубки и заливка будущего фундамента. Не стоит менять эту последовательность местами или пропускать какой-либо из этапов. Это нанесет ущерб качеству выполненной работы.

• Количество армированных поясов зависит от глубины основания под фундамент. Если углубление небольшое или среднее, то достаточно будет сделать 2 армопояса. Для глубокого фундамента лучше увеличить их количество до трех.

Выбор арматуры

Грамотно подобранные материалы для армирования углов – это залог надежности и устойчивости фундамента. Чтобы в скором времени на основании здания не появились трещины, и оно на начало деформироваться, следует обращать внимание на класс арматуры, пластичности и степени растяжения металлических прутьев, а также уровень их защиты от коррозии. Для вязки фундамента в регионах средней полосы следует использовать материалы, устойчивые к перепадам температурных режимов.

То, каким будет диаметр прутьев, зависит от планируемой высоты здания и однородности почвы. Для одноэтажных или двухэтажных построек, которые возводятся на однородном грунте, достаточно будет закладки 1,5-сантиметровой арматуры. А также в этом случае можно обойтись без сварки материалов, а ограничиться простой связкой металлической проволокой. Если почва разноплановая, а дом будет возведен массивный, то стоит увеличить диаметр до 2-х сантиметров.

Наиболее надежными считаются рифленые прутья. Они хорошо крепятся между собой, тем самым придавая дому дополнительную прочность.

Обзор схем

Углы фундамента подвержены не только давлению основной массы здания, но и воздействию разнонаправленных сил. Неправильное соединение металлических прутьев в этих местах может стать причиной трещин и расслоений основания дома. Для надежной перевязки арматурного каркаса опытные строители советуют пользоваться одной из нижеперечисленных схем.

С анкеровкой Г-образными элементами

При использовании этой схемы армирования углов фундамента используются хомуты, выполненные в форме буквы «Г». За их счет обеспечивается жесткость внешней арматуры, расположенной вертикально. При этом внутренние прутья скрепляются с ними внахлест. Для придания дополнительной прочности конструкции могут использоваться горизонтальные детали. Расстояние между элементами не должно быть более 3/4 высоты ленты основания.

С помощью П-образных хомутов

Соединяющим элементом в данном случае выступают хомуты П-образной формы. Внешние и внутренние элементы соединяются этой деталью, и в итоге конструкция принимает очертания замка.

При таком способе крепления используются 2 вида горизонтальной арматуры (основная и дополнительная) и одна вертикальная.

Тупой угол

Если необходимо повернуть основание под тупым углом, используется данная схема. При ее применении свободные концы внутренней горизонтальной и внешней вертикальной арматуры соединяются между собой внахлест. В этом случае прутья устанавливаются на меньшем расстоянии друг от друга, чем обычно.

Как правильно вязать?

Особенности армирования поворотов зависят от того, какой материал используется для строительства.

• Для монолитных стен анкеровка осуществляется путем связывания только наружных вертикальных прутьев. При этом внутренние детали просто перекрещиваются между собой.

• При армировании углов стен из гипсокартона используется специальная лента и шпаклевка. На внешнюю и внутреннюю стороны угла сначала наносится тонкий слой шпаклевки, после чего аккуратно наклеивается смоченная водой лента. Далее идет еще один слой шпаклевки. Если все действия выполнены верно, то лента будет выступать армирующим элементом для угла. При ее нанесении нельзя допускать заломов и складок.

• При штукатурке стен угловые участки закрепляют армированием. Если на них нанесен толстый слой покрытия, то для этого используются специальные уголки с сеткой из металла. Если раствор нанесен тонким слоем, для армирования лучше подойдет серпянка – специальная малярная сетка.

• Обязательно строительство армопояса в доме газобетонной кладки. Здания из такого строительного материала не выдерживают высокого давления и воздействия внешней среды, поэтому дополнительное укрепление необходимо по всему периметру, балкам, плитам перекрытия начиная со второго этажа.

• При армировании цокольного этажа рекомендуется использовать исключительно рифленые прутья, которые дополнительно еще можно связать проволокой из металла. Крайне важно осуществить последующую заливку цементом за один раз.

• Особенностью армирования кирпичной кладки является то, что при укладке первого слоя строительного материала на фундамент его укрепляют готовой арматурой. Эту процедуру проделывают для последующих 5 рядов кирпича. Относительно дальнейших 6 рядов укладывают в обычном порядке, затем еще раз армируют верхнюю кладку.

Возможные ошибки

Самыми распространенными ошибками при армировании углов являются следующие действия:

• вязка вертикальных прутьев под прямым углом;

• монтаж в примыканиях изогнутой арматуры без использования анкеровки.

Невнимательное отношение к работам по армированию угловых зон может привести к деформации фундамента, стен и нарушению целостности сооружения. Необходимо особенно прочно связывать свободные концы вертикальных прутьев и не забывать про анкеровку. Тогда здание прослужит владельцу максимально долгое время.

Все об армировании углов смотрите в видео.

Как сделать армопояс, как устроен армопояс

Как сделать армопояс возможно узнать изучив его технологию устройства. Устройство армирующего пояса из монолитного железобетона практически не отличается по технологии от бетонирования ленточного фундамента. Основные этапы создания армопояся:

• установка и раскрепление армокаркаса;
• Устройство опалубки и заливка бетонной смеси с уплотнением.

О том как сделать различные армопояса, подробно рассмотрим ниже.

Армопояса для фундамента

Фундаментный армопояс первого уровня под ленточный фундамент из бутобетона или блоков ФБС должен выступать за контур сечения в обе стороны минимум на 150-200 мм, для распределения и снижения давления от дома на грунты основания. Высота армопояса первого уровня зависит от веса здания (этажности) и может равняться 400-500 мм. Фундаментный армопояс проходит под всеми стенами здания, в том числе и под внутренними. Арматуру объединяют в каркас способом вязки, сварку применяют только для монтажных прихваток. Защитный слой делают 30-50 мм. Все углы и примыкания усиливают гнутыми деталями, армокаркас должен обеспечить работу пояса жесткости, как цельной рамы, так же, как и в случае монолитной ленты фундамента.

Рабочие продольные стержни назначаются по расчету, их диаметр может быть 16, 18, 20 мм. Поперечное армирование выполняют гнутыми деталями – хомутами из арматуры диаметром 8-10 мм с шагом не более 200 мм.

Второй уровень армопояса, устраиваемый по верхнему обрезу фундамента, как конструкция продолжает фундамент и связывает. Ширина пояса равна ширине фундамента, армирование такое же, как для пояса нижнего яруса. Диаметры рабочих арматурных стержней 16-18 мм, диаметр арматуры хомутов 6-8 мм. При кладке бутобетонного фундамента опалубку устанавливают из расчета на заливку армопояса высотой 200-300 мм.

Если фундамент сборный из блоков ФБС, то опалубку для пояса выполняют по последнему ряду блоков, используя для крепления щитов подкосы и распорки из бруска. Соединяют опалубочные щиты по верху поперечными брусками на гвоздях. Возможна установка щитов опалубки с применением резьбовых шпилек. Шаг шпилек 0,5 м, устанавливают их по две, одну над другой, после затяжки гайками получается устойчивая и прочная опалубка, без необходимости укрепления подкосами и поперечинами. Резьбовые шпильки применяются так же и для опалубки армопояса под междуэтажные перекрытия. Шпильки для опалубки применяются многократно, поэтому для того чтобы можно было извлечь их из схватившегося бетона, шпильки заворачивают в пленку или пергамин, и слегка обрабатывают смазкой для опалубки.

Армопояс под междуэтажное перекрытие

Ширина армопояса под плиты перекрытий зависит от вида отделки фасада. Бетон проводник тепла, и требуется дополнительный слой теплоизоляции для армопояса, в случае, если фасад не утепляется по всей площади плитами утеплителя, а оштукатуривается или отделывается сайдингом. Толщина теплоизоляции для наружной грани бетонного пояса минимально 50 мм, для закладки минераловатного утеплителя или пенополистирола. Теплоизоляция армопояса обязательна, иначе мосты холода по всему периметру здания станут причиной немалых теплопотерь в зимнее время.

Для стен из газобетона применяется другая схема, позволяющая выполнить одновременное утепление и опалубку для армопояса. Используют газоблоки коробчатого профиля, в полости устанавливают армокаркас и заливают бетонную смесь. Но возможно применить и блоки для перегородок, имеющие толщину 100 мм. Газоблоки легко режутся и обрабатываются, и при невозможности приобретения коробчатых или перегородочных блоков можно прорезать полости U- образного сечения в стандартных блоках вручную. Еще один возможный вариант — выставить с наружной стороны опалубку из листов пенополистирола, пенополиуретана или жестких минераловатных плит (из каменной или базальтовой ваты) с минимальной толщиной 100 мм. Ширина армопояса будет равна ширине стены минус толщина утеплителя. Высота сечения армопояса принимается по расчету и зависит от этажности и веса здания и несущей способности грунтов основания. Стена из ячеистобетонных блоков должна иметь не менее двух армопоясов.

Армопояс представляет собой монолитную бетонную балку с цельным контуром. Средние участки стен в уровне оконных и дверных проемов, и внутренние стены, где невозможно устройство сплошного контура, армируются конструктивно закладкой арматурных сеток и специальных каркасов для тонкого растворного слоя. Возможно утапливать арматурные стержни, прорезая газоблоки в виде штраб. Неразрезной контур при таком усилении не получится, но устойчивость блочной кладки на участках, где действуют локальные нагрузки, будет намного выше.

Армопояс под мауэрлат (подстропильную балку)

Мауэрлатный армопояс имеет отличие от поясов нижних ярусов, поскольку он создается с целью крепления балки, на которую опирается вся стропильная система. Крепление выполняется с применением анкерных болтов или шпилек, из расчета на ветровые нагрузки, стремящиеся вызвать сдвиг или отрыв подстропильной балки от стены. Брус мауэрлата должен быть надежно закреплен по верху стены.

Технология устройства армопояса под мауэрлат не отличается от других видов армопоясов. Обязательные условия – создание защитного слоя для арматурных стержней каркаса не менее 30-50 мм, применение вязки для соединения продольных стержней и поперечных хомутов каркаса, армирование углов, пересечений и примыканий с усилением гнутыми элементами без разрыва контура армирования. По длине рабочие стержни стыкуются с нахлестом не менее 150 мм и соединяются также вязальной проволокой. Бетонная смесь заливается в один прием, холодных швов в армопоясе следует избегать. Уплотнение бетона делают штыковкой, так как его высота ограничивает возможность применения вибратора.

В армопояс под мауэрлат устанавливают закладные анкерные детали для крепления бруса. Верхний обрез пояса тщательно выравнивают правилом или кельмой. Уход за бетоном проводят по стандартной технологии, защищают от механических воздействий, в жару поливают водой и укрывают полиэтиленовой пленкой. Опалубку армопояса снимают не раньше, чем через семь суток.

Аналогично выполняют монолитные перемычки для оконных и дверных проемов, применяя дополнительно нижние щиты опалубки.

Защита для ног — продажа доспехов и одежды для ног

Средневековая броня для ног

Странность римских солдат в комиксах заключалась в том, сколько проблем они брали на свои доспехи и шлемы, а затем, после всего этого, оставляли свои ноги голыми. Это вообще не имело смысла. По погодным условиям или иначе.

Арундати Рой

Чтобы вы не слышали ничего похожего о себе, Steel Mastery представляет широкий выбор средневековых ножных доспехов.Ведь воины пренебрегают броней ног только в кино. В реальной жизни защита ног наряду с защитой тела, головы или рук была приоритетом с древних времен. Любой боец ​​найдет здесь превосходную защиту по своему вкусу или необходимости. Если вам нужны доисторические набедренные доспехи или наголенники, мы также можем изготовить их по вашему запросу.

Начнем с металлической защиты ног — стальной и блестящей. Это не самый ранний, однако самый полный и самый надежный доспех для ног средневековья.У нас тоже есть чем порадовать любителей средневековых доспехов. Возьмите сказочные полные ножки Джорджа Клиффорда с их гладким силуэтом, а также изысканный цветочный орнамент с металлической гравировкой — они не только выглядят как модные шоссы, но и представляют собой настоящую броню. Кроме того, обратите внимание на компактную функциональную стальную защиту для колен, украшенную полосками с изображением латуни.

Защита ног Brigandine — еще один интересный раздел. Он включает в себя великолепную защиту бедра бригандина, которая одинаково хороша для интерьера, портрета или турнира по бугурту.Кроме того, есть скромные, но крутые представители семейства шинированных доспехов — шпонированные наголенники, обеспечивающие безупречную защиту.

На самом деле ретро-шик кольчужных леггинсов тоже по-прежнему актуален, хотя в Средневековье он вышел из моды. Что, если Крестовые походы скоро начнутся, а у вас нет металлических леггинсов?

Вам не интересно оставаться в исторической реконструкции или средневековых царствах? Ваша душа хочет чего-то особенного? У нас есть целая секция кожаной и LARP-брони для ног, где ничто не ограничивает полет воображения клиентов и мастеров.Начиная со стальных наголенников в стиле фэнтези для эльфа Нолдо или рыцаря из героев меча и магии, заканчивая кожаными наголенниками гладиаторов для залитой кровью арены Колизея — все это плюс любые другие фэнтезийные или исторические доспехи для ног есть в нашей коллекции.

Если вы выбираете средневековые мягкие доспехи для ног, чтобы вступить в настоящий бой или планируете тренироваться в чем-то более легком, вам определенно понадобится набивка для ног, например, удобные мягкие шаузы XII-XIII веков. Они защищают ногу от внешних частей бедер и паха до внутренних частей бедер и ступней.Более того, если вы не уверены в количестве слоев заполнения, у нас есть образцы заполнения слоев gambesons, просто выберите и закажите!

Средневековая одежда для ног

Не будем останавливаться только на доспехах, ведь ваша одежда не будет полной без стильных средневековых брюк, а также средневекового нижнего белья от Steel Mastery.

Начнем с braies — мужского нижнего белья в средневековье. Стоит отметить, что уже в XII-XIV веках была мода не только на верхнюю одежду, но и на нижнее белье.Модный итальянец, скорее всего, выберет игривое мужское нижнее белье, в то время как британские джентльмены или немецкие рыцари предпочтут носить брутальные средневековые мужские крики.

Средневековые штаны, хотя и не были так популярны в большей части средневековой Европы, были обязательными предметами одежды викингов, славян, моголов, османов, воинов династии Тан, венецианцев, пиратов Карибского моря. Они также являются лучшим выбором для SCA, чем chausses. Самое приятное то, что у Steel Mastery есть совершенно невероятные уникальные широкие средневековые брюки ручной работы, которые подходят ко всему перечисленному выше.Кроме того, если ты готовишься к путешествию в Эребор, вот тебе штаны гномов.

Если говорить о популярных шаузах средневековой Европы, то здесь есть не только модные шезлонги XV века с гульфиком для мужчин, но и элегантные аутентичные женские чулки для прекрасных дам XII-XV веков. Кроме того, у нас есть ремни для вооружения бойцов, так как они необходимы при ношении брони ручной работы. Ремень для часов с кожаными подтяжками.

Наши мастера работают над средневековыми ножными доспехами и одеждой более 15 лет, поэтому, что бы вы ни заказали — латные ножки или шаузы — вы получите изделие высочайшего качества, изготовленное в точном соответствии с вашими размерами и желаниями.

Говоря об измерениях, лучше всего воспользоваться нашим руководством «Как снять мерки для брони ног». Мы подготовили его специально для вашего удобства, чтобы мы могли производить исторические индивидуальные ножные доспехи и одежду.

Имейте в виду, что вы можете вернуть неподходящий заказ за свой счет. Таким образом мастера Steel Mastery могут переработать его в соответствии с вашими желаниями.

Если вы хотите что-то, но не можете найти среди наших продуктов, свяжитесь с нами по [email protected], отправьте фотографии, картинки, пожелания.Специально для вас мы создадим и изготовим совершенно новую модель.

HMS Вытяжка (1920)

Соединенное Королевство (1920)

«Могучий капюшон», символ

HMS Hood является исключительным во многих отношениях: он был последним линейным крейсером, спущенным на воду намного позже японских кораблей класса Kongo. Это был самый мощный военный корабль на плаву в межвоенный период. Прежде всего, она была гордым стальным послом всего Королевского флота и страны. Она много лет показывала Union jack в каждой гавани с 1921 по 1941 год.В сознании обывателей она была непобедима.

Однако аура этого символа корабля не могла скрыть принципиально устаревшую концепцию. HMS Hood ясно дал понять это, заплатив самую высокую цену, болезненно продемонстрировав бессмысленность этой концепции. Эта легендарная артиллерийская дуэль двух самых мощных боевых кораблей мира противостояла собственному кошмару Гуда и Уинстона Черчилля — KMS Bismarck.

«Капюшон» в 1924 году. Трагедия этого прекрасного корабля заключалась в том, что он никогда не подвергался капитальному ремонту, в котором он нуждался, чтобы лучше противостоять немецкому залпу, а также лучше удовлетворять потребности флота во время войны.

Ранние разработки

Капюшон в первую очередь был предан броне, разработанной до Ютландской битвы года. Тогда параболические траектории были оценены слишком неопределенно, чтобы представлять достаточный риск, чтобы утяжелить корабль. Это было принесено в жертву на алтарь священной скорости. Ютландия не показала в то время, сколько будут стоить эти жертвы. Огромные потери крейсеров в этот день еще не были хорошо объяснены, пока не обнаружили обломки и не перечитали дело.За этим предупреждением не последовало добавление реальной защиты, и когда «Бисмарк» поймал ее, результат был ясным и безупречным.

Чем на самом деле был Худ: линейный крейсер или быстрый линкор?

Для Королевского флота Худ был линейным крейсером. Однако некоторые современные историки (например, Энтони Престон) считали его быстрым линкором, улучшенным по сравнению с линкорами типа Queen Elizabeth. На бумаге ее уровень защиты был таким же, но она была значительно быстрее.Вице-адмирал Уильям Симс и другие офицеры USN в Европе, обсуждая с адмиралом Генри Т. Мэйо (во главе Атлантического флота), говорили о «Худе» также как о «быстром линкоре», вернувшись домой, выступали за создание подобного класса, но в конце концов они выбрали легкобронированный линейный крейсер типа Lexington (позже отмененный).

Капюшон действительно оказал влияние на конструкцию Лексингтона, хотя основной броневой пояс был тоньше, а «наклонная броня» стала систематической.Четыре надводных торпедных аппарата также оказали влияние. В документации Королевского флота того времени любой линкор, способный развивать скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч), описывался как «линейный крейсер» независимо от защиты, как, например, класс G3 позже на основе класса Nelson .

Защита капота была обновлена ​​после Ютландии, но на бумаге она не выглядела хорошо по сравнению с более поздним поколением 16-дюймовых (406-мм) орудий, таких как американские модели Colorado и японские Nagato. Эксперты Королевского флота знали об этом, и поэтому «Капюшон» использовался как полноценный линейный крейсер в эскадрилье линейных крейсеров (с классом «Слава»).Выбор «Капюшона» не был глупым в мае 1941 года, он был продиктован острой необходимостью в корабле, который мог бы соответствовать скорости и вооружению «Бисмарка», независимо от защиты.

Вытяжка HMS ок. 1932 г.

Разработка дизайна последних британских линейных крейсеров

Об «Адмирал-Классе»

В 1915 году Адмиралтейство изучило замену линкорам типа «Королева Елизавета» . Директор по военно-морскому строительству сэр Юстас Теннисон-д’Энкур подготовил проекты.Технические характеристики включали возвращение вооружения, брони и силовой установки класса линкоров, но с новым корпусом, созданным для скорости и всеми последними инновациями в области подводной защиты. Первый, известный как проект «А», был представлен в Адмиралтейство 30 ноября 1915 года. Осадка была уменьшена на 22%, когда корабль расширился на 104 фута (31,7 м) и увеличился до 810 футов (246,9 м).

Гордостью верфи Джона Брауна был HMS Hood, рекламируемый в выпуске Brasseys 1923 года.

Оперативное обслуживание могло производиться только в Росайте и Портсмуте, но были спроектированы большие противоторпедные выступы, и все еще оставалось дополнительное вооружение из двенадцати 5-дюймовых (127-мм) орудий (палуба с баком).Был высокий надводный борт и запас плавучести с расчетной скоростью 26,5 узлов (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч). Он был на 2,5 узла быстрее, чем класс «Королева Елизавета». Однако Первый Морской Лорд, адмирал сэр Генри Джексон, широко обнаружил, что лучшая защита палубы предпочтительнее, чем поражение метательных снарядов в дальних артиллерийских дуэлях.

Это привело к заказу измененной конструкции, названной «B». Последний имеет максимальную ширину 90 футов (27,4 м) за счет защиты от воды. Еще две модификации с пониженной скоростью до 22 узлов, укороченным корпусом для облегчения «парковки» корабля в существующих плавучих доках и минимальной осадкой были отправлены в Адмиралтейство, названные «С1» и «С2».В первую очередь была восстановлена ​​защита от вздутия ПЛО. Второй был таким же длинным, как класс QE, но с лучшей на сегодняшний день защитой от выпуклостей. «C2» был всего 610 футов или 185,9 м в длину, но с большей осадкой. Были уменьшены вторичные орудия и кое-где уменьшена толщина брони. Адмиралтейство отклонило оба проекта, попросило пересмотренную версию «А», укороченную и с той же скоростью, что и QE. и старые 5,5-дюймовые (140-мм) пушки для вторичного вооружения.

Адмирал Джон Джеллико , командующий Великим флотом, увидел эти проекты и заметил, что нужны линейные крейсеры, а не линкоры.Он знал, что британская разведка привезла из Германии, планы трех новых линейных крейсеров типа Mackensen , способных развивать скорость 30 узлов и нести орудия высотой 15,2 дюйма (386 мм). На бумаге они превосходили два класса Славы и три класса Храбрости. Собственный опыт Джеллико также показал, что не было необходимости в промежуточном звене по скорости между линейным крейсером и классом «Королева Елизавета». В конце концов он пришел с идеей либо улучшенного линкора на 21 узел, либо линейного крейсера на 30 узлов, и решительно отстаивал последний.

Драхинфельс утратил HMS Hood. Наиболее вероятный сценарий, очень удачный удар.

Директор военно-морского строительства разработал два новых проекта после февраля 1916 года, два 30-узловых линейных крейсера, вооруженных восемью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями, такими как Mackensen. Первый водоизмещал 39000 длинных тонн (39 626 т), используя также крупнотрубные котлы (по настоянию главного инженера адмиралтейства), что сделало его намного больше, чем любой предыдущий крупный корабль, чтобы достичь желаемой скорости.Вторая конструкция имела малотрубные котлы и позволяла экономить 3500 длинных тонн при меньшей осадке. Затем в феврале DNC попросили предоставить еще четыре проекта с использованием малотрубных котлов. Третий вариант представлял собой увеличенную «2» с мощностью на валу 160 000 лошадиных сил и скоростью 32 узла, а другие представляли собой более тяжелые 18-дюймовые (457 мм) орудия в различных конфигурациях. Он был выбран по совету адмирала Джеллико для конструкции с восемью орудиями. Оттуда было предложено два варианта с 12 или 16 дополнительными 5,5-дюймовыми орудиями. 7 апреля последний утвердил, а 19 апреля последовали приказы для трех крейсеров под названием «Худ, Хоу и Родни», отсюда и «класс адмирала».Энсон был заказан 13 июня 1916 года.

Ютландия и изменения дизайна

HMS Hood был заложен 31 мая 1916 года, когда произошла Ютландская битва. Печально известная потеря трех британских линейных крейсеров потрясла флот до глубины души, вызвав возмущение и потребовав тщательного расследования возможных недостатков конструкции. В результате строительство новых линейных крейсеров было немедленно остановлено, ожидая результатов для возможных доработок. Сам адмирал Джеллико участвовал в расследовании и возложил ответственность за убытки на неправильные процедуры обращения с кордитом.Действительно, практика показала, что для достижения большей скорострельности двери безопасности оставались открытыми, а меры, обычно применяемые в мирное время, смягчались. В результате в будущих конструкциях должны были быть установлены противовоспалительные устройства в магазинах и помещениях для обработки, а также усиление палубной брони над магазинами. Однако DNC (Директор военно-морского строительства) и Третий морской лорд не пришли к соглашению о том, что пробитие магазинов было снарядами, что имело серьезные последствия в будущем.

HMS Queen Mary в битве при Ютландии.Результат имел глубокие и немедленные последствия в пересмотре дизайна HMS Hood.

В июле 1916 года DNC представило два пересмотренных проекта, первый из которых имел небольшое усиление брони палубы, башни, барбета и брони воронки, 5,5-дюймовые люки для боеприпасов и подъемники. Электрические генераторы также были увеличены вдвое, водоизмещение увеличилось на 1250 длинных тонн, осадка увеличилась на 9 дюймов (228,6 мм). Вторая конструкция сделала класс быстрых линкоров, так как уровень защиты был даже больше при увеличении вертикальной брони вдвое, а горизонтальная защита осталась неизменной.Последний имел водоизмещение на 4300 длинных тонн больше, чем оригинальная конструкция, и стоил также полузла скорости. На бумаге этот проект был более быстрым QE на 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч) с улучшенной торпедной защитой. Возвращение обеих доработок привело к большему количеству вариаций вооружения с тройными пятнадцатидюймовыми башнями. В конце концов Адмиралтейство остановилось на конструкции второго «быстрого линкора». Строительство возобновилось с 1 сентября 1916 года после четырехмесячной доработки проекта.

Другие отчеты, полученные в результате анализа боя, привели к пересмотренной схеме бронирования, в частности, броня палубы была немного увеличена, чтобы справиться со снарядами с траекторией падения 30 °.В 1917 году были внесены новые изменения. Лицо башни и крыша получили лучшую защиту. Эти новые изменения увеличивают на 600 длинных тонн, увеличивая осадку на 3 дюйма (76,2 мм), а скорость упала до 31 узла. В 1918 году короны журналов были увеличены вдвое. Однако уплаченной ценой было снятие брони воронки. В мае 1919 года броня главной палубы рядом с магазинами достигла трех дюймов (76 мм). Четыре 5,5-дюймовых орудия были сняты для экономии веса.
Самая последняя запланированная доработка в 1941 году (так и не была сделана) заключалась в том, чтобы включить ее главную палубу над носовыми магазинами, утолщенными до 5-6 дюймов (152 мм) над задними магазинами, за счет защиты четырех надводных торпедных аппаратов и системы управления торпедами. стены башни уменьшены.Позже другой план привел бы к его замене новой структурой и завершился бы новым мостом а-ля Варспайт.

3 вида корабля — Чертежи. Prow Кристофера Снука, Stern Томаса Шмидта

Что могло быть адмиралтейским классом

Три родственных корабля «Худ» были приостановлены в 1917 году, чтобы сэкономить рабочую силу и ресурсы для более неотложных нужд, таких как строительство и ремонт торговых судов и сопровождения. Однако проектные работы продолжались.В 1919 году Hood был настолько продвинут, что оставшиеся три корабля могли составить свой собственный класс, включая многие изменения, разработанные и не интегрированные в Hood. В конце 1917 года действительно были пересмотрены крыши башен и броневые переборки, конструкция мостов, размещение воронок, а также 16-дюймовые снаряды и магазины.
Конструкция Hood все время сохранялась на тот случай, если немцы поставят свои новые линейные крейсеры, в значительной степени подталкиваемые адмиралом Битти. Когда закончился, три корабля-побратима были отменены, и мы остались с вопросом «а что, если».

Корабли класса «Адмирал» были намного крупнее, чем корабли класса «Слава», длиннее — 262,1 м, больше — 104 фута (31,7 м) и глубже — 31 фут 6 дюймов (9,6 м). Это увеличение составило 33,5 м х 4,3 м. Водоизмещение 41 200-45 620 длинных тонн (46 352 т) было увеличением на 13 000 длинных тонн, что эквивалентно двум крейсерам. Метацентрическая высота была выше на 4,6 фута (1,4 м), а защита от противолодочной обороны намного лучше с полным двойным дном.
Что касается силовой установки, увеличение также было значительным: четыре паровые турбины с одинарным редуктором Брауна-Кертиса располагались в трех машинных отделениях с двумя валами крыла и уникальным средним отсеком для внутренних валов.В случае попадания одной торпеды в штанги крыла это не затрагивало центральное помещение, позволяя кораблю идти дальше. Кроме того, в кожух каждой турбины крыла была встроена крейсерская турбина. Двадцать четыре мелкотрубных котла Ярроу были разделены на четыре большие котельные с общей мощностью 144 000 лошадиных сил на валу (107 000 кВт), достаточной для 31 узла.

Очертания, взятые из оригинальных Чертежей для современных военных кораблей 1936 года (высокое разрешение, для загрузки требуется некоторое усилие).

Линейные крейсеры класса «Адмирал» должны были быть вооружены теми же восемью 15-дюймовыми пушками BL 15-дюймовых орудий Mk I и турелями Mark II, что и корабли Hood и QE, способные иметь угол возвышения -3 ° + 30 °, угол заряжания 20 °. , 120 снарядов на каждое орудие и вторичное вооружение из шестнадцати маскированных 5.5-дюймовых орудий BL Mk I на шарнирных установках на палубе полубака. Их максимальная дальность была 17 700 ярдов (16 200 м) при 12 оборотах в минуту. В первоначальном виде эти «адмиралы» также получили четыре четырехдюймовых зенитных орудия QF Mark V с углом наклона 80 °, 15 об / мин и теоретическим потолком 31 000 футов (9400 м).Торпедное вооружение было щедрым: два 21-дюймовых подводных бортовых ТТ впереди башни «А», восемь надводных орудий Mark V в ряду кормовой воронки. Их можно было перемещать с помощью гидравлической энергии с использованием кордитовых зарядов. Было перевезено 32 торпеды Mark IV и IV *.

Корабли класса «Адмирал» управляли огнем двумя начальниками управления огнем. Они были лишними на случай, если один из них был отключен. Первый находился над боевой рубкой, а другой — на передней треноге. Данные с дальномера передавались на Таблицу управления огнем Mk V Dreyer на палубе платформы, преобразовывались в данные о дальности и отклонении.Цели были записаны и показаны на графическом столе для артиллериста. Эта компоновка была сохранена для капота, поскольку 5,5-дюймовые вспомогательные вооружения управляли с каждой стороны мостика с помощью двух дополнительных дальномеров, оснащенных местным калькулятором Dumaresq, и данные о зондировании отправлялись на тот же стол на нижней палубе. Эти данные были рассчитаны двумя аналоговыми компьютерами управления огнем типа F. Управление зенитными орудиями осуществлялось с помощью 2-метрового дальномера на кормовой надстройке. Торпеды также управлялись различными дальномерами, и данные передавались на стол Дрейера в торпеде TS на нижней палубе, но он был удален во время переоборудования Гуда в 1929–1931 годах.

Ватерлиния класса «Адмирал» имела толщину 12 дюймов (305 мм) и наклонена наружу под углом 12 °, что позволяло попаданиям торпед выходить в атмосферу. Наклонный пояс был очень близок к 330 мм, найденным в последних британских дредноутах, и явно намного превышал обычный уровень защиты линейного крейсера. На Repulse действительно было только xx. Фигуры HMS Hood могут быть применены к классу. Как ни странно, внешние грани барбетов «А» и «Y» были значительно толще (под палубой), чем у других. Боевая рубка (9-11 дюймов) была рекордной толщиной для британского крупного корабля.Это один только эсминец весил 600 длинных тонн (610 т).

Главный пулемет управления огнем был защищен бронированным капюшоном 6-3-2 дюйма, а 6-дюймовая коммуникационная труба выходила на главную палубу. Антиторпедные выступы линейных крейсеров класса «Адмирал» были первыми и самыми совершенными в мире для защиты от противолодочной обороны. Эта система была у HMS Hood. В целом класс «Адмирал» был завершен, в частности, защита палубы сделала бы их более трудными для проникновения, хотя в 1941 году все еще оставалась недостаточной.Результат дуэли с «Бисмарком» для любого из этих кораблей в неизмененном виде мог быть столь же плачевным.

Оригинальные чертежи вытяжки, заимствованные из оригиналов, для модели Bassett-Lowke c1928 года были недавно проданы на аукционе.

В конце концов, HMS Hood был запущен в John Brown, Clydebank, названный в честь адмирала Сэмюэля Гуда, 1-го виконта 1 сентября 1916 года. Он был спущен на воду 22 августа 1918 года и завершен 15 мая 1920 года. HMS Anson (названный в честь адмирала) Флота Джорджа Энсона, 1-го барона Энсона) был заложен в Армстронге Уитворте, Элсуик, 9 ноября 1916 года.Работы были приостановлены 9 марта 1917 г., а 27 февраля 1919 г. она прекращена.
HMS Howe (названный в честь адмирала флота Ричарда Хоу, 1-го графа Хоу) заложен в Каммел-Лэрде, Биркенхед, 16 октября 1916 г., та же участь, что и «Энсон». И HMS Rodney (названный в честь адмирала Джорджа Бриджеса Родни, 1-го барона Родни) был заложен в Фэрфилде, Гован, 9 октября 1916 года, та же участь, что и два других.

Конструкция вытяжки HMS

Мы не будем вдаваться в подробности описания корпуса и отсека, которые в основном относятся к классу адмирал, но с различиями в конструкции брони и вооружении:

Чертеж профиля высокого разрешения (wikimedia commons), каким он был в 1921 году.

Силовая установка капота

Двигательная установка «Гуда» состояла из четырех гребных винтов, соединенных редукторными паровыми турбинами Брауна-Кертиса, питаемых от 24 котлов Ярроу. Согласно проекту, эта силовая установка могла выдавать 144 000 лошадиных сил на валу (107 000 кВт). Проектная максимальная скорость составляла 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч). Ходовые испытания в 1920 году показали общую мощность 151 280 л.с. (112 810 кВт), что позволило ей достичь 32,07 узлов (59,39 км / ч; 36,91 миль / ч). Для продолжительности полета она перевезла 3 895 длинных тонн (3 958 т) мазута.Теоретическая дальность полета составляла 7 500 морских миль (13 900 км; 8 600 миль) при пониженной скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час).

Вооружение

Главная артиллерия

Капюшон нес восемь 15-дюймовых орудий BL 42 калибра Mk I. Они были установлены в двухорудийных турелях с гидравлическим приводом, и каждая могла опускаться и подниматься, соответственно, от −5 ° до + 30 °. Каждый ствол стрелял 1 920 фунтами (870 кг) снарядом на 30 180 ярдах (27 600 м) на максимальной высоте. На каждую пушку приходилось 120 снарядов. Эти турели на вооружении обозначались буквами «A», «B», «X» и «Y».

Артиллерия вторичная

Вспомогательная артиллерия «Худ» изначально состояла из дюжины 5,5-дюймовых орудий Mk I. Каждому было предоставлено по 200 патронов. Они были установлены на одинарных шарнирах, экранированных, а не в казематах, как обычно для британских линкоров, и располагались вдоль верхней палубы и передней палубы укрытия, открываясь, но защищая. Все они были защищены с трех сторон экраном (см. Рисунки защиты). Каждый выпустил 82-фунтовый (37 кг) снаряд на 17 770 ярдов (16 250 м) на максимальной высоте.Поскольку они располагались относительно высоко, они редко бывали «мокрыми» и могли стрелять в любую погоду, мало подвержены влиянию волн и брызг. Два на палубе укрытия были временно заменены на 4-дюймовые зенитные орудия QF Mk V в 1938 году и сняты в 1939 году. Однако все эти орудия были сняты во время переоборудования 1940 года.

Зенитная артиллерия

Первоначальное зенитное вооружение состояло из четырех 4-дюймовых орудий QF Mk V в одинарных зенитных установках. В начале 1939 г. к ним присоединились четыре сдвоенных установки, каждая с 4-дюймовыми орудиями двойного назначения Mark XVI QF 45 калибра, которые также входят в стандартную комплектацию многих модернизированных боевых кораблей RN (например, крейсеров класса C).Это одиночное орудие было снято позже в этом году, а еще три сдвоенных установки Mark XIX были добавлены в начале 1940 года, в том числе одна на кормовой оконечности флюгера. Все эти турельные установки имели угол наклона + 80 °. Это дало им максимальный потолок 39 000 футов (12 000 м) и дальность действия 19 850 ярдов (18 150 м) против надводных целей. Пушка Mk XVI выпустила двенадцать 35-фунтовых (16 кг) фугасных снарядов в минуту со скоростью 2660 фут / с (810 м / с).

В 1931 году капот получил два 8-ствольных 40-мм (1.6 in) QF 2-фунтовая пушка Mk VIII, более известная как «Пом-Пом». Они были добавлены на палубе укрытия рядом с воронками. Третья установка была добавлена ​​в 1937 году. Все они могли подниматься до + 80 ° на расстояние 3 800 ярдов (3 500 м). Скорострельность 96–98 об / мин. Каждый снаряд весил 0,91 фунта (0,41 кг), выходя из ствола со скоростью 1 920 футов / с (590 м / с).

Третий и самый легкий тип зенитного вооружения, установленного на борту, состоял из двух счетверенных установок, 0,5-дюймового (12,7-мм) пулемета Vickers Mk III. Стволы устанавливались друг на друга.Первые были установлены в 1933 году, еще два — в 1937 году. Они могли подниматься до + 70 °. Это дало им максимальную дальность действия около 5 000 ярдов (4600 м), но действительно эффективно до 800 ярдов или 730 м. Эти крупнокалиберные пулеметы Vickers стреляли пулей весом 1,326 унции (37,6 г) со скоростью 2520 футов / с (770 м / с).

Еще один слой был добавлен к защитному пузырю зенитной артиллерии в 1940 году в виде пяти гранатометов. Каждый нес серию из двадцати 7-дюймовых (180-мм) ракет. Эти ракеты были необычным решением для ПВО: при выстреле они уносили стальной трос, удерживаемый парашютами в воздухе.Эти кабели предназначались для захвата самолетов и создания небольшой воздушной мины, которая взорвалась бы на самолете. Это был вариант печально известной «батареи Z», предложенной Projectile Development Establishment в Форт-Холстеде в графстве Кент и поддержанной проф.

Линдеманн и увлеченный Черчилль в июне 1940 года. Ракеты приводились в движение специальным кордитом, не содержащим растворителей, и в 1942 году ежегодно производилось 2,4 миллиона ракет, каждая с 500-футовым кабелем (153 м) и миной. Однако система, развернутая во время битвы за Британию, несколько разочаровала, и только морская версия, развернутая в RAF Kenley, сбила два Dornier-17.Большинство закончилось ополчением. В Королевском флоте они были развернуты сначала в 1940-х годах, переоборудованные или модернизированные корабли, в основном крупные корабли, но закончились торговым флотом.

Торпедное вооружение

HMS Hood нес довольно большой набор фиксированных 21-дюймовых (530 мм) торпедных аппаратов, по три на каждом борту. Два из них были затоплены около магазина башни «А», а четыре размещены над водой за кормовой воронкой. Каждая торпеда Mk IV несла боеголовку в тротиловом эквиваленте 515 фунтов (234 кг).Они могли быть настроены на два уровня скорости и дальности: 25 узлов — 13 500 ярдов (12300 м) или 40 узлов — 5 000 ярдов (4600 м). На борту было 28 таких торпед Mark IV.

Концепция крупных кораблей, несущих торпеды, может показаться странной, поскольку им не хватало маневренности, чтобы быть эффективными носителями, но идея заключалась в том, чтобы стрелять залпами в боевых порядках: действительно, они предназначались для стрельбы по длинной линии кораблей, например, в Ютландии, эта линия была около 12000 ярдов в длину, с большой вероятностью, что некоторые из них эффективно поразят последние линкоры в очереди из-за дальности и расстояния.Этот тактический фактор очень уважался во время Первой мировой войны, и действительно, в Ютландии крупные корабли выпустили в общей сложности 21 торпеду друг по другу, но без единого попадания. Единственным событием во Второй мировой войне было сражение HMS Rodney с «Бисмарком» 27 мая 1941 года, в основном для того, чтобы прикончить ее, но без попадания. Поэтому в межвоенные годы с линкоров вообще сняли торпедные аппараты.

Противопожарная и вычислительная техника

Капюшон имеет два пульта управления огнем, один из которых установлен над большой боевой рубкой под бронированным капотом, вмещающий 30-футовый (9.1 м) дальномер. Другой размещался на боевой вершине треножной мачты над мостиком управления огнем и вмещал более легкий 15-футовый (4,6 м) дальномер. Каждая из четырех турелей имела 30-футовый (9,1 м) дальномер (см. Ниже).
Дальномеры главной турели индивидуальные (с подсветкой)

Вспомогательное вооружение контролировалось начальниками мостов с каждой стороны. Они были усилены двумя дополнительными постами управления, размещенными на носовой части, и на каждой размещался 9-футовый (2,7 м) дальномер.Это были дополнения 1924–25 годов. Батарея AA управлялась с помощью простого дальномера с большим углом наклона 6 футов 7 дюймов (2 м), размещенного на кормовом посту управления и установленного во время короткого капитального ремонта 1926–1927 годов. Торпедные аппараты управлялись с помощью вышек, установленных на флюгере, в каждом из которых находился 15-футовый (4,6 м) дальномер. Их было три: два на миделе главной башни управления и третий на центральной линии, за кормой поста управления.

В 1929–31 была установлена ​​система управления под большим углом (HACS), директор Mark I.Его разместили на задней прожекторной площадке. За этим последовало добавление двух руководящих должностей для зенитных орудий «помпон». Они были размещены в задней части пятнистой вершины. 5,5-дюймовые посты управления и дальномеры, конечно же, были удалены вместе с самими пушками при переоборудовании в 1932 году, а два года спустя директоры «помпонов» были перемещены на прежние 5,5-дюймовые позиции (верхняя точка обзора) и сигнальная платформа, в то время как проекторы были перемещены.

В 1936 году эти «помповые» директора были размещены на этот раз на задних углах моста, перед дымовой трубой, а еще один директор был добавлен на задней надстройке.Двумя годами позже его поставили за директором HACS. Также была модернизирована система HACS: в 1939 году два директора Mark III были размещены на кормовой части сигнальной платформы. Задний директор Mark I также был модернизирован до Mark III. Во время последнего ремонта HMS Hood на верхней треноге грот-мачты были установлены радар предупреждения о воздушном движении Type 279 и артиллерийский радар Type 284. Однако у этого радара Type 279 не было приемной антенны, и его нельзя было использовать в то время, когда он вступил в строй.

Скоростные испытания капота

Защита

Схема бронирования капота изначально была основана на HMS Tiger .Он состоял из 8-дюймовой (203 мм) ватерлинии. Однако эта броня не была плоской, а была наклонена наружу на 12 ° от ватерлинии. Это сделало часть наклонной, искусственно увеличив ее толщину по отношению к снарядам с плоской траекторией. Однако это добавляло уязвимости к погружающимся снарядам, более обнажая более слабую броню палубы. Таким образом, к концу 1916 года, когда уроки Ютландии были усвоены, было добавлено около 5000 длинных тонн (5100 тонн) брони, но за счет более глубокой осадки. Это было достигнуто за счет увеличения толщины существующей брони.В общей сложности на защиту приходилось 33% водоизмещения корабля, что было большим удовольствием для британского крупного корабля, в большей степени для линейного крейсера, но все же меньше, чем у немецких проектов, таких как 36% на линейном крейсере SMS Hindenburg.

Бронированный пояс имел лицевую закалку из цементированной брони Круппа, состоящую из трех прядей. Главный из них имел толщину 12 дюймов 305 мм между крайними барбетами, уменьшаясь до 5–6 дюймов или 127–152 мм на обоих концах. Носовая и корма остались незащищенными. Средний бронебойный пояс имел толщину 7 дюймов или 178 мм, но был утончен до 5 дюймов в ширину «А».Верхний пояс имел толщину 5 дюймов или 127 мм на миделе, начиная с барбета «А», и заканчивался в корме коротким удлинением на 4 дюйма (102 мм).

Скоростные испытания Гуда, боевые корабли сегодня 1936.

Орудийные башни и их нижние барбеты были защищены толщиной от 11 до 15 дюймов или от 279 до 381 мм, а также броней KC. Крыши турелей были опущены только до 5 дюймов. Палубы были защищены листами из высокопрочной стали, палуба бака была всего 1,75-2,0 дюйма (от 44 до 51 мм), верхняя палуба на 2 дюйма (51 мм) над магазинами до 0 .75 дюймов (19 мм) и основная дека на 3 дюйма (76 мм) над магазинами, но всего на 1 дюйм (25 мм) в другом месте, но с уклоном в 2 дюйма, встречающимся внутри нижней части основного ремня. Нижняя дека была толщиной 3 дюйма, закрывала гребные валы, магазины (от 2 дюймов) до 1 дюйма в других местах. Эти несколько складок были спроектированы так, чтобы поглощать энергию проникающего снаряда, преждевременно взрывающегося.

Сначала была добавлена ​​броня главной палубы, что потребовало снятия с вооружения четырех 5,5-дюймовых орудий и их подъемников для боеприпасов. Несмотря на это, испытания с боевой стрельбой из нового 15-дюймового снаряда APC (Armor Piercing, Capped) по макету показали, что ее жизненно важная жвачка проникает через 7-дюймовый средний пояс и наклон.Поэтому в июле 1919 г. было предложено лучше защитить передние магазины на 5-6 дюймов. Подводные торпедные аппараты были удалены для компенсации, а кормовая башня управления торпедами должна была быть оставлена ​​только со стенками толщиной 25 мм. Но это так и не было выполнено полностью. Противоторпедная защита представляла собой торпедный выступ высотой 7,5 футов (2,3 м). Он проходил по большей части стороны между барбетами, разделенной на пустое внешнее отделение, внутреннее отделение с серией водонепроницаемых «дробящих трубок» и поддерживавшееся 1.5 в переборке торпеды.

HMS Вытяжка 1924

Бортовые авиационные испытания

HMS Hood получил отлетные платформы на башенках «B» и «X». Они могли управлять истребителем Fairey Flycatcher. Однако в 1929–31 они вышли на пенсию. Вместо этого на квартердеке установили обучаемую складную катапульту. Кран для восстановления уникального Fairey IIIF из рейса № 444 RAF. В Вест-Индии в 1934 году катапульта была показана работающей только в спокойном море. Поэтому в 1932 году катапульту и кран сняли.

Строительство

Заказанный во время войны, еще до Ютландской битвы (март 1916 г.), киль Hood был заложен в сентябре 1916 г., а 22 августа 1918 г. корабль был спущен на воду в John Brown. Однако он был закончен после войны и принят на действительную службу. к 15 мая 1920 года. По сравнению с предыдущим Repulse, он был прекрасным примером гонки вооружений, которая преобладала в то время между военно-морскими сверхдержавами и которую заставил прекратить Вашингтонский договор (1922 г.). Этот договор также механически привел к отмене серии Admiral для других 4-х сестринских кораблей, которые в противном случае были бы сданы в эксплуатацию в 1922-24 годах.

Строительство Hood началось 1 сентября 1916 года на верфях John Brown в Клайдбанке (Шотландия). В результате Ютландской битвы было добавлено 5 000 тонн дополнительной брони и распорок, а защита палубы была повреждена — разбросана по трем палубам. Идея заключалась в том, чтобы взорвать входящие снаряды при ударе о верхнюю палубу и поглотить оставшуюся энергию следующими двумя палубами. Это решение было таким же ярким, как и сегодня. Это принцип разнесенной брони, используемый космической станцией для защиты от приближающегося космического мусора, сохраняя при этом вес.Однако вскоре были разработаны реактивные снаряды с запаздыванием, в самом конце 1918 года, так что эта схема стала менее эффективной. Так что любой входящий снаряд все равно взорвется глубоко внутри корабля. Кроме того, этот перевес заставлял корабль «пахать» в ненастную погоду, делая его очень влажным, и имел сильно нагруженную конструкцию, что, возможно, объясняло, как он так легко раскололся надвое.

HMS Hood был спущен на воду 22 августа 1918 года вдовой контр-адмирала сэра Горация Гуда, праправнука адмирала Сэмюэля Гуда.Последний почтил свою родословную своей роковой службой командиром 3-й эскадрильи линейных крейсеров в Ютландии. Его флагманом был HMS Invincible, один из трех линейных крейсеров, потерянных во время битвы. Однако загруженные стапели верфей Джона Брауна вынудили «Худ» отплыть в «Росайт» для завершения и оснащения в январе 1920 года. Он провел обширные ходовые испытания, показав лучшую скорость и мощность, чем проектные спецификации. Она была введена в эксплуатацию 15 мая 1920 года. Ее первым капитаном был Уилфред Томпкинсон. Общая стоимость для британских налогоплательщиков составила 6 025 000 фунтов стерлингов.Сегодня с учетом инфляции это было бы 334 483 551,12 фунта стерлингов.

«Капюшон» был де-факто самым мощным военным кораблем на земле по скорости, вооружению и размеру и оставался им до Второй мировой войны. За эти 20 лет была королевой Королевского флота, «могучим капюшоном» для прессы и широкой публики, бесспорным рыцарем-борцом за океаны и гарантией того, что Империя была хорошо защищена. Все адмиралтейства, включая ВВС США, считали ее САМЫМ красивым военным кораблем из когда-либо построенных, и, в конце концов, ее ролью посла, символизирующей мощь самой Британской империи.

Но поскольку линейный крейсер — детище адмиралтейства, но прежде всего ветераны войны сэр Джон Джеллико и Дэвид Битти, его защита оставалась ниже, чем у супер-линкоров, которые будут поставлены в конце 1930-х годов. Но этот тип корабля мог быть наиболее ярким случаем рискованной дуэли с линкоем на расстоянии, с единственной защитой, такой как использование хорошей дальности огня и адекватной скорости. В конце концов, ситуация была достаточно безвыходной, чтобы отправить линейный крейсер и неподготовленный линкор, которым едва удалось сразиться с крупнейшим линкором на плаву.Она не была готова сражаться с «Бисмарком», быстрым линкором конца 1930-х годов, сочетающим в себе «лучшее из обоих миров» в ужасающей упаковке, и результат был ошеломляющим.

HMS Hood в гавани Сиднея

Межвоенная карьера

После ее ввода в эксплуатацию 15 мая 1920 года HMS Hood взял на себя роль флагмана эскадры линейных крейсеров Атлантического флота под командованием контр-адмирала сэра Роджера Киза. Ее первый круиз был в скандинавских водах под командованием капитана Джеффри Макворта.В следующие два года шо будет посещать Средиземное море, показывая флаг, тренируясь со Средиземноморским флотом. После этого она отправилась в круиз в Бразилию и Вест-Индию.

HMS Hood въезжает в Ванкувер

Ее дополнительная броня показала плохие эффекты, поскольку ее осадка увеличивалась на 4 фута, надводный борт опускался, и в результате передняя палуба была очень влажной. Ей требовался дополнительный волновод за второй башней. На полном ходу и при сильном волнении было показано, что вода, протекающая через квартердек, попадала в кают-компании и жилые помещения через вентиляционные шахты.Так ее прозвали «самой большой подводной лодкой ВМФ». Это имело неожиданный пагубный эффект в виде вспышек туберкулеза, которые объяснялись постоянной сыростью и плохой вентиляцией. В 1919 году экипаж «Гуда» состоял из 1433 человек как флагман эскадрильи, но в 1934 году и на регулярной службе он был сокращен до 81 офицера и 1244 человека, которые должны рассматриваться как «нормальный» состав.

Граф Шпее, разрешение HMS и Худ на заднем плане на церемонии коронации короля Жоржа V 1937 года в Спитхеде

Капитан Джон им Турн взял на себя свои обязанности, и «Худ» отправился с линейным крейсером «Репульс» и крейсерами типа «Даная» (1-я эскадрилья легких крейсеров) в кругосветное плавание.Они направились с запада на восток через Панамский канал, начиная с ноября 1923 года. Посещая доминионы и вызывая их в необходимую британскую морскую державу, они пытались заручиться финансовой поддержкой, а также развивать судостроение и создавать новые объекты. Кампания длилась 10 месяцев и закончилась в сентябре 1924 года. Худ посетил Южную Африку, Индию, Австралию, Новую Зеландию, Канаду и другие колонии, а также Соединенные Штаты. В Австралии к апрелю 1924 года эскадра сопровождала линейный крейсер HMAS Australia в его последний рейс, затопленный в море в соответствии с Вашингтонским военно-морским договором.

Эскадрилья также посетила Лиссабон в январе 1925 года (празднование Васко да Гамы) и присоединилась к Средиземному морю для совместных учений, ежегодные зимние тренировки продлятся десять лет. Капитан Гарольд Рейнольд сменил капитана им Турна 30 апреля 1925 года, а затем капитана Уилфреда Френча в мае 1927 года. Наконец, HMS Hood вернулся в сухой док для капитального ремонта и ремонта, который длился с 1 мая 1929 года по 10 марта 1931 года. мелкие изменения брони и пожарные директора, AA.После этого она возглавила эскадрилью линейных крейсеров под командованием капитана Джулиана Паттерсона. Осенью 1931 года команда Худа участвовала в Invergordon Mutiny из-за сокращения заработной платы в результате краха Уолл-стрит и бюджетных ограничений. К началу 1932 года эскадра линейных крейсеров совершила крейсерский рейс по Карибскому морю, а затем вернулась домой для нового ремонта (31 марта — 10 мая 1932 года) в Портсмуте. Капитан Томас Бинни принял командование 15 августа 1932 года, и линейный крейсер возобновил свои обычные зимние тренировки в Средиземном море, чередующиеся с домашними водами весной и летом.Капитан Томас Тауэр занял его место в августе 1933 года, когда во время короткого переоборудования с 1 августа по 5 сентября 1934 года на корабле были переставлены второстепенные и зенитные командиры управления огнем.

Инцидент 1935 года

Единственный зарегистрированный инцидент произошел на ее пути в Гибралтар. 23 января 1935 года судно протаранило его в квартердеке левого борта. Повреждения были ограничены левым внешним гребным винтом, но это оставило 18-дюймовую (460-миллиметровую) вмятину в корпусе корпуса, а несколько пластин корпуса были выбиты.Ремонт был произведен в Гибралтаре, достаточно, чтобы позволить ей отправиться в Портсмут. Ремонт закончился в мае 1935 года, тогда как оба капитана предстали перед военным трибуналом, а также командир эскадрильи контр-адмирал Сидни Бейли. Капитан Собридж Славы был отстранен от командования, но позже он был восстановлен в адмиралтействе, который провел еще одно расследование, критикуя Бейли за его нечеткие сигналы во время маневра, приведшего к катастрофе.

HMS Hood в августе 1935 года участвовал в Серебряном юбилее короля Георга V, большом смотре флота в Спитхеде.Она была в Гибралтаре, когда разразилась Вторая итало-абиссинская война под командованием капитана Артура Придхама. Худ вернулся в Портсмут для краткого переоборудования, продолжавшегося с 26 июня по 10 октября 1936 года. 20 октября, когда началась гражданская война в Испании, он был переведен в состав Средиземноморского флота, сопровождая британских торговых судов в Бильбао под неусыпным надзором удерживаемых националистами. Альмиранте Сервера. Позднее «Капюшон» был переоборудован на Мальте до декабря 1937 года. Ее подводные торпедные аппараты были сняты. Капитан Гарольд Уокер принял командование в мае 1938 года.Позже в январе 1939 года корабль направился в Портсмут для капитального ремонта. Он закончился 12 августа. После начала войны в 1939 и 1940 годах были проведены еще одни капитальные ремонты.

Цветная фотография Худ на Мальте во время одной из ее многочисленных зим в Средиземном море.

Планируется капитальный ремонт HMS Hood

Капюшон должен был быть модернизирован в 1941 году. Адмиралтейство полностью осознавало возраст конструкции и компромиссы в защите, и они хотели довести его до более современных стандартов, по крайней мере, аналогичных модернизированным быстрым линкорам класса Queen Elisabeth и Resolution.План включал установку поступивших новых, более легких турбин и котлов, восьми сдвоенных 5,25-дюймовых пушечных турелей двойного назначения, шести восьмеричных двухфунтовых «помпонов» Bofors. Вместо 5-дюймовой верхней обвязки брони палубная броня была бы значительно улучшена.

Также на корабле не хватало самолета для разведки, и на палубе должна была быть установлена ​​катапульта. Также были удалены оставшиеся надводные торпедные аппараты, удалена тяжелая боевая рубка и полностью перестроен мостик в новом стиле, который был на кораблях Queen Elisabeth, Malaya и Warspine.Кроме того, необходимо было провести серьезное обследование корпуса, чтобы выявить любую усталость из-за обширной службы в межвоенное время. К сожалению, этого не произошло.

С началом Второй мировой войны «Капюшон» был слишком дорог, чтобы выводить его из строя, и так и не получил запланированной модернизации. Между тем для линейного крейсера Renown и нескольких линкоров типа Queen Elizabeth было уже слишком поздно, и их модернизация была возобновлена. Однако отчеты ясно показали, что конденсаторы вытяжки были в плохом состоянии и протекали.Мощность испарителей пресной воды была резко снижена, и в результате у экипажа не осталось воды для мытья и купания или даже обогрева столовых. Паровые трубы действительно изношены. У этого снижения паропроизводительности есть еще одно последствие, из-за которого корабль больше не может достигать своей расчетной скорости, что не дало ему преимущества взамен на его более слабую защиту.

Операция Catapult

«Худ» лишь уступки прогрессу включали более эффективную зенитную артиллерию, но ее артиллерийская система и система управления огнем были сильно устаревшими.Худ начал серию атлантических патрулей в поисках возможных прорывов немецкого флота между Исландией и норвежским побережьем. Она собрала силы H в Средиземном море, приняв участие в операции «Катапульта» в августе 1940 года. Великая ирония этой войны в том, что ее первые гневные выстрелы были направлены против французского флота, стоящего на якоре в Мерс-эль-Кебире. Как сообщил младший лейтенант Филип, HMS HOOD был флагманом флота и ведущим линейным кораблем, а два других линкора располагались за кормой. Их поддерживал на некотором расстоянии, вне досягаемости, HMS ARK ROYAL.

По мере того, как дальность стрельбы уменьшилась до девяти миль, французский флот все еще был частично закрыт причалом. При отсутствии альтернативы, возможности того, что французы могут покинуть гавань, было приказано открыть огонь с такого близкого расстояния. Французы ждали, пока не увидят падение первого залпа в гавани и на мол. Затем береговые батареи открыли огонь. Затем за ними последовали различные военные корабли в гавани, сосредоточившиеся на Худе. Вся акция длилась меньше пятнадцати минут.Но разрушения были ужасными. Огонь французов был очень сильным и точным, но «Худ» не попал. В 20.53 было приказано прекратить огонь. Подробнее об этом мероприятии.

Бытовое водоснабжение

Возвращение в поток Скапа HMS Hood оставался там на случай немецкого вторжения в Ла-Манш, операция Seelowe была действительно очень реальной перспективой летом. Принц Уэльский присоединился к ней, только что получивший заказ. Угроза вторжения испарилась с успехом Битвы за Британию, но германский флот собирался получить туз рукава.Темный и угрожающий, массивный, кошмарный: KMS Bismarck. Линкор 50 000 тонн, гордость «Кригсмарине», был сдан в эксплуатацию 24 августа 1940 года и в течение следующего месяца потратил на обучение и устранение нескольких обнаруженных дефектов. В марте и апреле он был тщательно подготовлен Oberkommando der Marine или OKM во главе с адмиралом Эрихом Редером, чтобы действовать против британских конвоев в Атлантике. По задумке, она сможет уничтожить любой эскорт в море. Действительно, два линкора типа «Шарнхорст», базирующиеся в Бресте, только что завершили операцию «Берлин», которая была сочтена хорошей операцией, оставляя надежду на то, что «Бисмарк» подкрепит ее, создав очень непростую для поражения эскадру, слишком близкую к дому для комфорта (для британского адмиралтейства). ).Хорошо информированные шпионскими сетями, успехи немцев, как известно, подготовили «Бисмарк» к ее первой кампании в мае.

Битва за Датский пролив

1960 Британская классика, теперь с открытым исходным кодом «потопить бисмарк». Фильм определенно заслуживает современной версии, с известными нам уровнями компьютерной графики и сценарием, более ориентированным на «боевые действия», это было бы потрясающе. Идея релиза в мае 2021 года. Свяжитесь со мной, если вам интересно.

В мае 1941 года угроза стала вполне реальной.«Бисмарк» в сопровождении «Принца Ойгена» вышел в Атлантику после перехода через Скагеррак. Следующие события хорошо переданы в фильме 1960 года «Потопить Бисмарк». Начальник оперативного отдела Британского Адмиралтейства капитан Джонатан Шепард изучил свои ограниченные возможности по перехвату немецкой эскадры, прежде чем выйти в Атлантический океан. Немецкий план состоял в том, чтобы отразить любые перехватывающие корабли и упасть на британские конвои в северной части Атлантики, а затем вернуться на восток в Брест для дальнейших операций.Она была перехвачена группой Худ, очевидно, на бумаге с некоторым преимуществом. Но на самом деле боевая группа не справлялась с этой задачей из-за ограничений «Капюшона» как в защите, так и в управлении огнем, тогда как экипаж HMS Prince of Wales был слишком «зеленым» и еще не полностью готов к работе. Рабочие двора на борту, чтобы до последней минуты решить проблемы с ее башнями!

Но приказ Черчилля был ясен: «потопить Бисмарк» любой ценой. Когда позиция Бисмарка была подтверждена, Худ и принц Уэльский были отправлены на перехват.Несколько других групп британских крупных кораблей также подверглись атаке, в том числе те, которые охраняли конвои, чтобы поймать их, прежде чем они смогут прорваться в Атлантику. HMS Hood находился под командованием капитана Ральфа Керра под флагом вице-адмирала Lancelot Holland . 23 мая корабли Norfolk и Suffolk заметили Бисмарк и PE (Prince Eugen). Корабли Голландии должны были перехватить Бисмарк в Датском проливе между Гренландией и Исландией примерно 24 мая.

В конце концов британская эскадра заметила немцев в 05:37, на четыре часа раньше местного времени, вскоре после рассвета. Однако в то время немцы уже были в походе, последние гидрофоны Prinz Eugen обнаружили их высокоскоростные винты к юго-востоку от их позиции. Несмотря на это, англичане открыли огонь первыми, в 05:52. Худ нанял «Принц Ойген», полагая, что это «Бисмарк», в качестве головного корабля в строю (говорят, что выбор этого крейсера Лютьенсом, силуэт которого напоминал капюшон, не случаен).Последние три минуты спустя открыли ответный огонь, и оба корабля сосредоточились на Худе. KMS Prinz Eugen, вероятно, ударил ее первым, поджег лодочную палубу «Худ» между воронками. Это вызвало большой пожар, быстро достигший запасов готовых к использованию боеприпасов AA и ракет Z-типа. Возможно, передача произошла, но расследование, проведенное в отношении обломков, повторно обнаруженных в последние годы, не привело к окончательным результатам по этой главе.

Перед 06:00, однако, HMS Hood развернулся на 20 ° влево, что позволило ей выровнять кормовые башни, когда он снова был сбит на палубе лодки, на этот раз «Бисмарком».Это был ее пятый залп, который прошел в режиме плагина через 16 650 метров (18 210 ярдов). Башня была разрушена, и внезапно из Гуда у грот-мачты вырвалась мощная струя пламени. За этим последовал огромный взрыв магазина, который должным образом оглушил все присутствующие корабли и экипажи. Вскоре их достигла взрывная волна, и взрыв разорвал кормовую секцию и разрушил всю секцию корпуса. Ее нос был почти вертикальным для всего последнего взгляда на HMS Hood, который пропал под волнами менее чем за три минуты.

На эскизе выжившего (теперь выставленном в Британском архиве исторического отделения РН) указано последнее положение 63 ° 20′N 31 ° 50′W. Корабль HMS Hood потерпел крушение в двух частях, кормовое первое, с 1418 людьми на борту, но трое выжили: связист Тед Бриггс, опытный моряк Роберт Тилберн и мичман Уильям Джон Дандас, спасенные примерно через два часа на эсминце Electra в ледяной воде. Взрыв и быстрое затопление стали шоком даже для немцев, которые ожидали более продолжительного боя, учитывая репутацию британского флагмана.О настроении принца Уэльского можно только догадываться. Оба немецких военных корабля вскоре напали на нее, и британский линкор, изо всех сил стараясь, чтобы артиллерия и башни работали правильно и быстро поражались, был вынужден бежать. Все это звучало как унижение Королевского флота и потрясло общественное мнение.

Следующие часы за судьбой немецкого линкора он приковал внимание прессы, широкой публики, палаты общин и весь штаб Королевского флота. У всех было только одно слово в уме и на устах: Месть за Капюшон.Несмотря на все трудности и сложный поворот событий, гордый Бисмарк был отправлен на дно Атлантики после попытки достичь Франции, безжалостно разбитый британскими линкорами, вступившими в бой. Капюшон был отомщен. Но с тех пор драматическая гибель символического флагмана ВМФ долго оставалась загадкой.

Картина Эдварда Тафнелла

Тайне нет конца (пока)

В 2001 году было вновь обнаружено обломки HMS Hood, о которых сообщила BBC.Однако тщательное изучение места начала взрыва не решило загадки точной причины взрыва. Действительно, описания и рисунки взрыва указывают на проблему: он начался далеко от заднего отсека для боеприпасов. В этом месте практически не было ничего, что могло бы спровоцировать его, по крайней мере, в таком масштабе. На сегодняшний день гипотезы разошлись, но правда всегда ускользала от специалистов и авторов.

HMS Hood сразу после сильнейшего взрыва, разбившего ее, и принца Уэльского, проходящего впереди.Масштабы события потрясли всех, в том числе немцев.

Ссылки / источники

https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood_(1920)
Все мировые боевые корабли Конвея 1922-1947 гг.
google books — энциклопедия оружия Второй мировой войны
https: // nationalinterest.org / blog / buzz / bismarck-vs-hood-how-hitlers-most-deadly-battleship-sunk-pride-royal-navy-28347
https://nationalinterest.org/feature/battlecruisers-the-glass-jawed-warship-failed-13828
https://www.plasius.de/wracks/schlachtschiffwracks/
Уголок видео
//www.youtube.com/watch?v=AXBODH8tkeE
//www.youtube.com/watch?v=4_jDaUSSPhc

Models Corner
1-200 Trumpetert HMS-Hood
amazon.co.uk Trumpeter HMS-Hood-1/350
amazon.com Trumpeter-Hood 1/700
revll.de hms-hood 100-летие 1/700
cornwallmodelboats.co.uk Heller HMS-Hood 1/400
Italeri hms hood 1/720

3D Corner
sketchfab — ThomasBeerens (Free DL)
sketchfab model foom WoW Free DL

Авторская иллюстрация капота 1941

Каким мог бы быть Капюшон

Фотошоп, вид HMS Hood, который планировалось переоборудовать (с Quora, автор неизвестен)

ЕСЛИ Капюшон, например, был подорван магнитной миной или попал в другой корабль и повредился, поэтому в сухом доке в мае 1941 года (и пропустил битву) сначала сомнительно, что адмиралтейство отправило неподготовленного принца Уэльского в одиночку и знаменитая битва никогда бы не состоялась.«Бисмарк» не получил серьезных повреждений во время реального боя, поэтому его вес в следующем событии был незначительным по сравнению с действиями морской авиации.
Итак, давайте представим, что адмиралтейство внезапно осознало реальный потенциал «Капюшона» и, учитывая его ценный статус, заказало реконструкцию и модернизацию а-ля «Слава». Он мог закончиться осенью 1942 года (с наивысшим приоритетом), но с кораблем, значительно улучшенным в защите, артиллерийском прицеливании, управлении огнем и зенитной артиллерии.

Российские бронетанковые и защищенные легкие крейсера времен Первой мировой войны

Российская Империя (1875-1919) — Около 50 кораблей

Истоки: от броненосцев до кораблей береговой обороны

Исторически сложилось так, что Россия внедрила бронированные технологии, как только они стали доступны, но разработка первого корабля, Севастополь, заняла некоторое время после Крымской войны. Все началось с двух обычных фрегатов, которые были переоборудованы в 1864 году, в основном та же история, что и с французским Gloire. Корабль-побратим «Севастополь» Петропавловск в основном расходился по своей батарее.Затем последовали небольшие прибрежные броненосцы (класс «Первенец»), впервые заказанные в Великобритании в 1862 году и построенные в России для двух своих сестринских кораблей в 1863-64 годах. Это было незадолго до того, как технология перешла к «Князю Поярски», ее первому кораблю с центральной батареей. За ним последовал броненосный крейсер такого тоннажа, который был переклассифицирован в броненосный, и первый русский башенный корабль, к тому же очень быстрый: Минин (1869 г.).

В 1914 году он стал также самым старым кораблем в российском флоте. В 1860-х годах возникла необходимость в береговой защите благодаря типу корабля, вдохновленному нынешней гражданской войной в США: Мониторы: за десятью классами Броненосец (1864) последовал Смерч. броненосный корабль с низкой надводной башней, очень похожий на датский Rolf Krake, тоже 1864 года.В 1867 году к этому добавилось строительство двух относительно близко расположенных башенных кораблей, класса Чародейка и классов Адмирал Лазареф и Адмирал Чигалов (все они были выведены на пенсию в 1907 году), за которыми последовали, вероятно, самые удивительные корабли береговой обороны, которые когда-либо представлялись в то время: «Новгород» и более крупный «Вице-адмирал Попов», с низким надводным бортом и круглым корпусом, предназначены как для Черноморского флота. Подробнее см. Записи русского флота за 1898 год.

Петр Великий (1872)

«Петр Великий» («Петр Великий») был, пожалуй, самым старым русским линкором, находившимся на вооружении в то время.В свое время он был самым первым русским броненосным кораблем, работающим только на паре с башней, — причудой, изобретенной Францией и Великобританией. В 1905-1906 годах он был полностью перестроен, с новым оборудованием и котлами, двумя воронками, двумя легкими мачтами, высоким надводным бортом благодаря полностью перестроенному корпусу, уменьшенным водоизмещением до 9790 тонн и новым вооружением: четырьмя 8-дюймовыми (203 мм). мм) на верхней палубе по четырем углам и двенадцать шестидюймов (152 мм) на нижней палубе в казематах. Остальное состояло из небольших скорострельных легких орудий на главной палубе.В 1914 году он был направлен на Балтийский флот, но играл второстепенную роль в качестве береговой охраны и учебного судна из-за низкой скорости и ограниченной артиллерии. В феврале 1917 года он был переименован в Республиканец, но списан и списан в октябре 1918 года. Он использовался как минный транспорт, переименован в Баррикада и просуществовал до … 1959 года.

Технические характеристики

Водоизмещение и габариты стандартное 9790 т; 104 х 19 х 8,3 м
Силовая установка: 2-х валная ВТЭ, 8-цил. Котлы, 10000 л.15 узлов макс
КТ: 305-мм броня, 75-мм палубы, 120-76-мм башни, казематы 120 мм, пояс 305 мм
Вооружение 1914 года: 4 x 203 мм, 12 x 152 мм, 12 x 76 мм, 4 x 57 мм, 8 x 47 мм, 2 x 37 мм.
Экипаж 650 человек.

Екатерина II степени (1886)

Класс «Екатерина II» (или Sonope для некоторых авторов) был классом из четырех линкоров, построенных для Черноморского флота. У них было три барбета, сгруппированные в треугольник вокруг центрального бронированного редута, две впереди и одна центральная на корме, чтобы максимизировать огневую мощь вперед.Местные черноморские верфи нужно было модернизировать еще до начала строительства. Все четыре корабля находились в одном отряде, базировавшемся в Севастополе, и во время потемкинского мятежа в июне 1905 года экипаж Екатерины II был уволен и отправлен на берег, чтобы не присоединиться к движению. Экипаж Чесмы также был сомнительной лояльности, но она сопровождала Потемкина, буксируемого ее сестринским кораблем Синоп, из Констанцы. Синоп и Георгий Победоносец также преследовали Потемкина до Одессы, и их экипажи также почти избежали мятежа. После 1905 года стало ясно, что эти суда более актуальны, и были внесены предложения по реконструкции, но ни одна из них не была реализована.«Екатерина II» и «Чесма» затонули в качестве кораблей-мишеней после 1907 года, «Синоп» и «Георгий Победоносец» выжили как учебно-артиллерийские и сторожевые корабли в Севастополе, проведя здесь Первую мировую войну. В 1918 году британцы захватили их и саботировали их технику, прежде чем покинуть их в 1919 году, захваченные по очереди белыми и большевиками. Синопский флот служил с флотом Врангеля, бежал и остановился в Бизерте, а Георгий Победоносец прибыл позже на буксире. Они были списаны в 1922 и 1930 годах соответственно.

Технические характеристики

Водоизмещение и габариты Стандартные 11 400 т; 103,48 х 21 х 8.5 м
Силовая установка: 2-х валная ВТЭ, 14 цил. Котлы, 9100 л.с. 15-16 узлов
CT: 8-9 дюймов, казематы 12 дюймов, пояс 6-16 дюймов
Вооружение 1914 года: 3×2 12-дюймовых, 7x 6-дюймовых, 8x 3-дюймовых, 8x 3-дюймовых, 4x 1-фунтовых, 7x 15-дюймовых ТТ.
Экипаж: 674 человека.

От башенных кораблей до дреаноутов

В этой теме мы начинаем описывать линкоры, половина из которых была потоплена или захвачена во время русско-японской войны в 1904–1905 годах, а остальные все еще оставались доступными в 1914 году, что усложняет понимание ситуации. В 1872 году в России появился свой первый башенный корабль, одновременно с их британским эквивалентом, паровые суда с компактной центральной надстройкой и двумя башнями типа Coles по бокам.Петр Великий был очень большим — 10400 тонн, но был вооружен только 12-дюймовыми орудиями. В следующем 1886 году класса «Екатерина II» этим четырем судам было предоставлено устройство, позволяющее вместо этого размещать три барбета с двумя орудиями на каждое. Эта треугольная конфигурация была уникальной для того времени и вызвала интерес на Западе.

В 1887 году были построены меньшие и менее хорошо вооруженные суда, барбетные корабли класса «Император Александр», которые смешивали различные калибры: два 12-дюймовых в частично закрытом барбете и четыре 9-дюймовых в углах плюс три других калибра.Гораздо меньшая версия была построена в 1890 году, Гангут, а между ними — более традиционный дизайн — Двенадсат Апостолов. В 1891 году Наварин был, пожалуй, ближайшим предшественником дредноута. У него был низкий надводный борт, как и у следующего, более крупного Tri Svitielia в 1893 году. Sissoi Veliki в 1894 году был попыткой спроектировать небольшой линкор с ограниченным бюджетом. И это действительно был «линкор», а не «башенный корабль» в русской номенклатуре.

В этот момент, однако, стало ясно, как и во Франции позже, что умножение прототипов, возможно, не является правильным путем для создания существующего флота.Смена направления вызвала необходимость постройки класса линкоров береговой обороны взамен линкоров 1880-х годов типа «Адмирал Ушаков». Изменившие правила игры корабли в то время — это «Петропавловск». Очень обычные, но большие, около 12000 тонн, никелевая броня Харви и хорошо сбалансированное вооружение — три идентичных корабля были самыми близкими к британским линкорам того времени, подходящее изменение направления, если предположить, что российские амбиции в Тихом океане противодействовали обоим британцам. Империя и Япония (которая объединилась в 1903 году).

Все они были начаты в 1892 году, но запущены и завершены после окончания китайско-японской войны. В результате переговоров и к разочарованию Японии Россия получила Порт-Артур. Это стратегическое приобретение вызвало потребность в новых линкорах для Тихоокеанского флота. И снова Россия обратилась к французскому дизайну для классов Ростислав (1896 г.) и Пересвят (1898 г.), близких сестер Потемкиных и Ретвисан (1900 г.) и построенного французами Цесаревича, которые вдохновили строительство класса Бородино, амбициозная программа. из пяти линкоров, построенных незадолго до русско-японской войны.

Император Александр II (1887)

Император Александр II, Император Николай I

Император Александр II был одиночным линкором, построенным для ВМФ России и использовавшимся в качестве учебного артиллерийского корабля на Балтийском флоте. Между 1902 и 1904 годами она была модернизирована во Франции, ее вооружение изменилось:
Ее торпедные аппараты были удалены, добавлены пять 8-дюймовых (200 мм), восемь 6-дюймовых, десять 3-фунтовых орудий. Когда закончилась русско-японская война 1905 года, ее должны были отправить на Тихий океан, но это было отменено, и она осталась в Кронштадте на время Первой мировой войны.Ее экипаж в конце концов присоединился к революции 1917 года, переименованной в «Зарию Свободу», но она не принимала участия в гражданской войне. 21 апреля 1921 г. новое руководство порта Кронштадт приняло его на вооружение, но 22 августа 1922 г. было решено продать его на металлолом, и позже он был отбуксирован в Германию, разбитый и пострадавший. Император Николай I служил на Балтике и Средиземном море, прежде чем стать подкреплением в Тихом океане, участвуя в русско-японской войне. Тем не менее, она сдалась после Цусимской битвы, повторно использовалась как IJN Iki и затонула как цель в 1915 году, но была поражена только в 1918 году.

Технические характеристики

Водоизмещение и габариты стандартное 9,500-9,600 т; 101,65 х 20,42 х 7,87 м
Силовая установка: 2 вала HTE, 12 цил. Котлы, 8500 л. 15,3 узла
CT: 10 дюймов, Barbettes 10 дюймов, казематы 12 дюймов, ремень 14 дюймов
Вооружение (оригинальное): 2x 12-дюймовых, 4x 9-дюймовых, 8x 6-дюймовых, 10x 3pdr, 8x 1-pdr, 5x 15 дюймов TT.
Экипаж: 611 человек.

Двенадсат Апостолов (1890)

«Двенадсат Апостолов» был заказан как первый из двух кораблей Черноморского флота, но второй не прошел.Первоначальное вооружение, восемь 9-дюймовых (229-мм) орудий, находилось в двух сдвоенных башнях, остальные — в центральном каземате. Но к началу 1888 года строительство было возобновлено по пересмотренному проекту, определенному Военно-морским техническим комитетом. Толщина ленточной брони была увеличена, водоизмещение увеличилось на 75 тонн, а вооружение было модернизировано за счет включения двух спаренных башен с 12-дюймовыми орудиями в барбетах, дополненных четырьмя 6-дюймовыми (150-мм) орудиями и более коротким казематом. В модифицированном виде «Двенадцать апостолов» в качестве дредноута в конечном итоге поступили на вооружение в 1893 году на Черноморский флот, полностью введенный в строй в 1894 году.Он принимал активное участие в попытке вернуть линкор «Потемкин» в 1905 году. В конце концов, малоиспользуемый, он был списан и разоружен в 1911 году, но в 1912 году стал подводным базовым кораблем. Захваченный немцами в 1918 году (в Севастополе), он был передан в распоряжение Королевский флот, а позже был отброшен белыми русскими, а когда они эвакуировали Крым в 1920 году, большевиками. Двенадцат Апостолов использовался в 1925 году во время съемок фильма «Броненосец Потемкин» и списан в 1931 году.

Технические характеристики

Водоизмещение и габариты 8,700 т стандартное; 102,24 х 18.29 x 8,38 м
Силовая установка: 2-х валная ВТЭ, 8-цил. Котлы, 8500 л. 15,3 узла
CT: 8 дюймов, Barbettes 12 дюймов, батарея 5 дюймов, ремень 14 дюймов
Вооружение (оригинальное): 4x 12-дюймовые, 4x 6-дюймовые, 12x 3-фунтовые, 4x 1-дюймовые, 6x 15-дюймовые ТТ AW.
Экипаж: 611 человек.

Гангут (1890)

Второй «Гангут» с таким названием, он был разработан как уменьшенная версия «Императора Александра II» по поручению министра ВМФ Ивана Шестакова. Это должно было сделать ее более дешевое судно, идеально подходящее для мелководья Балтийского моря, но при этом максимальная дальность плавания должна была использоваться в Средиземном море и на Дальнем Востоке.В 1887 году ее проект был разработан до завершения и одобрен Морским техническим комитетом в 1888 году. Ее заказали на верфи Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге, и строительство началось 29 октября 1888 года, она была спущена на воду в июле 1893 года и завершена в 1894 году. но на 600 тонн больше ее проектного водоизмещения. Многие необходимые ей модификации так и не были выполнены. Ирония заключалась в том, что ее неглубокий осадок стал причиной ее гибели: 12 июня 1897 года Гангут ударился о неизведанную скалу недалеко от Выборга (Финский залив) во время учений.Значительная потеря мощности затоплением плюс недостатки конструкции привели к неэффективному противодействию затоплению, поэтому судно осело и медленно затонуло на киле ниже 30 метров (98 футов 5 дюймов), к счастью, без человеческих потерь. Опыт гарантировал, что ни один корабль такого типа больше не заказывался. Обломки корабля отмечены, но никогда не сдавались на металлолом.

Технические характеристики

Водоизмещение и габариты 6,590 т в стандартном исполнении; 88,32 х 18,9 х 6,4 м
Силовая установка: 2-х валная ВТЭ, 8-цил. Котлы, 6000 л.с. 14,7 узлов
CT: 10 дюймов, Barbettes 9 дюймов, батарея 5 дюймов, ремень 16 дюймов
Вооружение (оригинальное): 1x 12 дюймов, 4x 9 дюймов, 4x 6 дюймов, 4x 3pdr, 10x 1-pdr, 6x 15 дюймов TT.
Экипаж: 521 человек.

Наварин (1891)

Один из редких русских линкоров, который был потоплен в бою в 1905 году, а не захвачен или обстрелян в Порт-Артуре, «Наварин» отличался не только своими названиями: помимо четырех воронок в двух тандемных парах из-за необычного расположения оборудования, по которому ее прозвали «Завод» (завод) — она ​​тоже была тяжелобронированная. Но из-за недостатков оборудования возникли огромные задержки в строительстве, в то время как затраты росли, а Navarin уже морально устаревал к 1895 году, в то время как первые испытания проходили в… 1891 г. (до запуска). Она затонула во время Цусимского сражения из-за «летающих мин», заложенных Четвертой дивизией эсминцев, когда ее преследовали.

Подробнее

Tri Sivititelia (1893)

«Три святителя» был броненосцем до дредноута начала 1890-х годов Императорского Российского флота, лучше всего защищенным в своем классе толстой броней Харви и впервые оснащенным радио. Она служила на Черноморском флоте и выступала против восстания «Потемкина» в июне 1905 года, дважды сражалась с SMS Goeben / Yavuz, но закончила свои годы бесконечным переоборудованием в Севастополе, начатым, когда разразилась февральская революция 1917 года.Не совсем подходящая карьера для одного из лучших российских боевых кораблей 1890-х годов.

Подробнее

Линкоры России 1905 года

До русско-японской войны японцам следовало проявлять осторожность, прежде чем вступать в бой с российским флотом. На бумаге это соотношение было исключительно благоприятным для русских в ситуации, которая напоминала сравнение между USN и Армадой в 1898 году. Как и в этом случае, лучшие испанские части остались в Испании. Для русских флоты были очень далеки друг от друга: Тихоокеанский флот находился буквально на другом конце света, в то время как балтийский и черноморский флот были сравнительно близки.В то время маловероятный сценарий заключался в том, что местный Тихоокеанский флот потерпит поражение от японцев, что вынудит Балтийский флот отправиться в мучительное кругосветное путешествие, пытаясь освободить осажденный, разбитый Тихоокеанский флот, оказавшийся в ловушке в Порт-Артуре.

Соответствующие силы

* Вступление в строй с ноября 1914 г. по январь 1915 г., еще 4 строятся.

Линкоры типа Евстафи (1906)

Евстафи, Иоанн Златоуст

Полное поражение Тихоокеанского флота, а затем и всего балтийского флота в руках японцев в 1905 году не только нанесло серьезный ущерб авторитету режима снаружи, но и ослабило его изнутри, о чем свидетельствует потемкинский мятеж и популярность. хлебные прогулки подавили силой. Это возродится в 1917 году и поставит династию Романовых на колени. Для военно-морского флота уроки были извлечены, и при разработке следующего дредноута, все еще на базе класса Potemkine (1903 г.), но большего размера и с множеством модификаций, завершение которых было отложено до 1911 г.К тому времени они безнадежно проиграли и остались в черном флоте, столкнувшись с турецким флотом как с возможным противником, и их карьера была относительно короткой, поскольку оба были списаны в 1922 году, едва после десяти лет службы.

Технические характеристики (1914)

Водоизмещение и габариты 12 800 стандартных т; 118 x 22,55 x 8,23 м
Силовая установка: 2 вала ВТЕ, 22 цил. котлы, 10800 л. 16,5 узлов.
Броня: CT 9 дюймов, палубы 9 дюймов, башни 10 дюймов, пояс 9 дюймов
Вооружение: 2×2 12 дюймов, 4x 8 дюймов, 12x 6 дюймов, 14×11-фунтов, 6x 3-фунтовых, 3x 18-дюймовых ТТ.
Экипаж: 880 человек.

Подробнее

Линкоры класса Первосванни (1906)

Эти два корабля («Император Павел I» и «Андрей Первосванни») — последние русские классические линкоры. Они были начаты на Балтийских верфях и в Галерном, для службы в Балтийском флоте и проектировались с учетом русско-японской войны. Мы закончили с французским влиянием (кроме башен) на конструкцию корпуса и брони, и эти два агрегата, запущенные в апреле 1903 и 1904 годов, были существенно изменены по ходу дела, что объясняет задержку их запуска на три года.Они не были завершены до июля и сентября 1910 года, когда дредноуты были на стороне адмиралтейства.

Их защита была полной, без порезов и привилегированных участков, их корпус без иллюминаторов, их палуба была сплошной, а их третичная артиллерия сгруппирована барбетами, поднятыми на батарейной палубе. В их мачтах использовалась система «корзин», разработанная в США, которая теоретически давала им большое сопротивление ветру, будучи легкими. (На самом деле они слишком сильно страдали от сильных вибраций, которые делали неэффективными усилия стрелков на вершине мачт и позже были заменены одиночными мачтами с высоты воронок в 1916-17 гг.).

Их карьера на Балтике во время Великой войны была довольно робкой, и они увидели, что их 47-мм артиллерия была заменена двумя 75-мм зенитными орудиями и установкой противоторпедных сетей. После революции в феврале 1917 года «Павел I» был переименован в «Республика» и оставался на якоре в Кронштадте, бездействуя до его сноса в 1923 году. Первосванни, со своей стороны, были очень активны во время революции в руках «красных». Это было в Кронштадте, когда 18 августа 1919 года он был атакован британскими торпедными катерами и сильно пострадал от CMB 88.Позднее с него сняли 120 мм, и он оставался бездействующим до его сноса в 1924 году.

Технические характеристики

Водоизмещение и размеры: стандартное 17 400 т; 140,20 х 24,4 х 8,20 м
Силовая установка: 2 вала ВТЕ, 22 котла Бельвиль, 18000 л.с. и 17,5 узлов макс.
Броня: Блокхаус 203, колоды 100, Батарея 160, Башни 203-152, Пояс 220 мм;
Экипаж 933 человека.
Вооружение: 4x 305, 14x 203, 12x 120, 8x 47 мм, 3x 457 мм ТТ (uw)

Подробнее

Линкоры типа Gangut (1911)

Гангут, Петропавловск, Полтава, Севастополь

Эти суда были первыми русскими дредноутами.Их заказал лично царь Николай II, и это несмотря на настоящую пращу Думы (тлеющие угли восстаний 1905 года еще не потушены, и эти новые линкоры считались еще одним дорогостоящим безумием царя). Военно-морской флот также был запятнан дискредитацией, вызванной русско-японской войной. Однако эти постройки были запрограммированы еще в 1906 году, когда вышел HMS Dreadnought. Их планы были подготовлены и подробно обсуждены. Приглашение к участию в тендере, созданное адмиралтейством в 1906 году, содержало 51 план, поступивший с 6 национальных верфей и 21 иностранный, а также многочисленных инженеров.В конце концов, выбор был сделан между планами Blohm & Voss и Витторио Куниберти, вдохновителем Дредноута. Последнее было окончательно отклонено на том основании, что оно предлагало вторичное вооружение в башенках, а не в барбетах, как указано в спецификации.

Наконец, адмиралтейство выбрало уникальную и оригинальную для того времени конфигурацию, в которой основная артиллерия размещалась на том же уровне и состояла из трех орудий. Немецкие планы были переработаны с помощью инженеров английских верфей Джона Брауна, а также по совету Куниберти.Был достигнут оригинальный компромисс так называемого «балтийского дредноута», при котором броня подрывалась на скорости. Приказ о строительстве, который должен был быть первоначально принят в Германии, встретил резкое противодействие со стороны парламента, но также и Франции через голос своего посла. Адмиралтейство было вынуждено премьер-министром разместить заказ на двух крупных верфях в Санкт-Петербурге, Адмиралтейских верфях и Балтийских верфях, специально приспособленных для каждой из двух больших бассейнов. Эти четыре корабля — Гангут, Петропавловск, Полтава и Севастополь — были спущены на воду одновременно 16 июня 1909 года и приняты на вооружение в ноябре и декабре 1914 года.

Имея 305-миллиметровую доску из 12 частей (отличной модели Обухова) на базовой плоскости палубы, с низким центром тяжести и длинным, чрезвычайно сужающимся корпусом, у нас было отличное боеспособное судно. полный залп из 12 частей (что в то время было еще редкостью), при этом он был очень стабильным и быстрым. Казематные батареи неудовлетворительны в эксплуатации, потому что они были слишком низкими и не работали в ненастную погоду. Из-за внушительного присутствия четырех башен надстройки были спартанскими, уменьшенными до нескольких мостов, прикрепленных к бронированным башням.Очень легкие котлы были новой модели Тысячелистника, что позволило сэкономить их размер и вес. Скорость была отличной, «Полтава» на легком водоизмещении выходила на испытания, развивая скорость в 24,5 узла, ее машины развивали 52 000 л.с.

Еще одна оригинальность заключалась в том, что на планах они были оснащены решетчатыми башнями модели, разработанной для Первозванни, но в свете испытаний и чрезмерных вибраций последнего на этих двух линкорах, в конечном итоге они были оснащены одинарными усиленными мачтами.Зато сохранилась характерная для России носовая форма ледокола. Однако к августу 1914 года ни одно из этих превосходных судов не было в строю. Их прибытие в строй в 1912 году представляло серьезную потенциальную угрозу для Hochseeflotte. Но проблемы жесткости корпуса, связанные с промедлением между конструкторским бюро и адмиралтейством, административной волокитой и задержками, означали, что до завершения строительства этих кораблей после их спуска на воду прошло более двух лет, и что их удельная стоимость выросла до два миллиона рублей на тот момент.

Петропавловки в Гельсингфорсе

Находившиеся в эксплуатации в начале 1915 года, они уже были устаревшими, уступая их новым линкорам, созданным Германией и Королевским флотом. Более того, карьера этих кораблей была ограничена Балтийским морем, закрытой немецким флотом, и это было весьма разочаровывающе. Все четверо были прикомандированы к 1-й бригаде линкоров, базирующейся в Гельсингфорсе (современный Хельсинки). За исключением Гангута и Петропавловска, которые прикрывали минные заградители, отважившиеся у Готланда, два других оставались в прибрежных водах для защиты входа в Финский залив.Все, кроме Gangut, были перевооружены в 1916-17 гг., Получив 4 штуки 47-мм ПВО, по одной на каждую башню, затем в 1917 году по четыре, две штуки 76 или 63-мм ПВО на крайних передней и задней башнях. Их противоторпедные сети также были сняты, и они получили нового руководителя огня. Их активная карьера резко изменилась с началом революции 1917 года:

В июле-августе 1917 года бригады, возглавляемые большевистскими элементами, перешли к «красным». Они не совершали боевых вылетов, базируясь в Гельсингфорсе, но когда армия была демобилизована в 1919 году, им пришлось бежать в апреле и укрыться в Кронштадте, чтобы избежать угрозы британского захвата.Один только «Петропавловск» имел достаточно опытных офицеров, чтобы совершать прикрытие для защиты прохода остальной части Красного флота в Кронштадте. Его большие орудия сдерживали английские эсминцы. Однако 17 августа 1918 года он стал жертвой ночной атаки английских звезд, включая CMB 31 и CMB 88, которые направили свои 4 торпеды в цель. Плохо защищенный, «Петропавловск» затонул и приземлился на дно.

Остальные три линкора пострадали из-за отсутствия технического обслуживания, что привело к разрушительному пожару на Полтаве у пристани в ноябре 1919 года.Слишком поврежденный, он оставался в доке до 1925 года, когда его корпус предполагалось использовать для испытаний. стрельба. В следующем году переименовали во Фрунзе, было решено отремонтировать его, чтобы он заработал, что в итоге происходило очень медленно. В 1936 году от этого проекта отказались, и он остался состыкованным в качестве вспомогательного корпуса (затоплен в 1941 году). Остальные три были переименованы в 1920-х годах и отстроены заново. Гангут превратился в Октябрьскую Революцию, Петропавловск — Марат, а Севастополь — Парижскую Коммуну. Они были острием нового советского флота накануне Второй мировой войны.

Парижская куммуна, бывший Севастополь до реконструкции.

Технические характеристики

Водоизмещение и размеры: 23360 т стандартное, 25850 т. ПК. ; 181,20 х 26,6 х 9,2 м
Силовая установка: 4 гребных винта, 4 мАч. Котлы ВТЭ, 25 тысячелистников, 42000 л.с. и 23 узла макс.
Броня: Блокхаус 254, Пояс 230, Башни 203-127 мм, Мосты 76 мм, Барбеты 203 мм;
Вооружение: 12×305 (4×3), 16×120-мм орудия, 4×47-мм орудия, 4 TLT 457-мм (SM)
Экипаж 1126 человек.

Подробнее

Линкоры класса Императрица Мария (1913 г.)

Императриста Мария в Севастополе.

Этот второй класс русских дредноутов для экономии времени был тесно связан с Гангутом, однако был устранен ряд недостатков последнего. Некоторое время (начало 1911 г.) предполагалось, что линкор, способный развивать скорость 22 узла и вооруженный 355-мм орудиями, столкнется с турецкими линкорами типа Resadiye под командованием Англии, но Адмиралтейство отклонило это предложение, чтобы сконцентрироваться на типе строительства. недалеко от Гангута, с артиллерией более высокого калибра, но с лучшей защитой. От гибридной конструкции Gangut отказались, и решение ограничить тоннаж заключалось в ограничении габаритов.Обуховские арсеналы, не успев развить ожидаемые 355 мм, отказались от испытанных 305 мм. Но в результате даже с большой батареей из 12 орудий артиллерия имела меньшую дальность и эффективность, чем другие современные дредноуты.

Как и ожидалось, значительно усилена броня. Ремень был удвоен, башни, блок-хаус, барбеты, мост получил от 20 до 100 мм дополнительной брони. В итоге три Марии, спланированные для Черного моря и построенные в Николаеве (спонсором и поддержкой «Руссуда» Джон Браун и стандартная верфь), весили 22 600 тонн в стандартном исполнении против 23 360 тонн для Gangut, их ширина была увеличена, а длина — увеличена. уменьшенный.Гидродинамика корпуса была хуже, и, как следствие, меньшая скорость (21 узел против 23 и более) при, правда, гораздо меньшей мощности двигателя (26 500-27 000 л.с. против 42 000). Расположение вспомогательной артиллерии и ее состав были изменены, чтобы справиться с этой критикой Гангута. 130-мм калибр 55 в хорошо защищенных казематах был принят вместо 120-мм Gangut, считавшегося слишком слабым по сравнению с 152-мм другими дредноутами того времени. Наконец, на мгновение было задумано оснастить их решетчатыми мачтами, но от этого быстро отказались.Вообще говоря, колоссальные бюджеты, выделенные на Гангут, сильно ограничили возможности адмиралтейства. Таким образом, «Мария» были «дешевыми линкорами», предназначенными для флота (из Севастополя), мало обеспокоенного стареющим турецким флотом.

Эти три здания были начаты 30 октября 1911 года, сданы в эксплуатацию в ноябре 1913 года (Императрица Мария), апреле 1914 года (Воля, бывший Император Александр III) и июне 1914 года для Императрицы Екатерины II Великой (Бывшей Екатерины II). Они были завершены соответственно в июле и октябре 1915 г. (Мария и Екатерина) и в июне 1917 г. для Воли.Последний был затем окончательно переименован в связи с Февральской революцией. Первые два позволили Черноморскому флоту иметь превосходство над турецким флотом и закрепить операции по бомбардировке побережий и фортов турок и болгар, не допуская выхода турецкого флота. Наконец, «Императрица Мария» была очень серьезно повреждена в результате взрыва бункера на набережной 20 октября 1916 года. Она затонула в порту и считалась непригодной для восстановления. Позднее ее корпус сняли с мели и снесли в 1922 году.Со своей стороны, Екатерина Великая также была переименована 29 апреля 1917 года в «Свободу России». Позже он попал в руки большевиков и покинул Севастополь под угрозой немецких войск в сторону Новороссийска в апреле 1918 года, затем, когда в свою очередь пал этот последний город, его торпедировал эсминец «Керчь», чтобы избежать захвата.

«Воля» со своей стороны быстро развевалась под украинским флагом, но большевики вынудили ее покинуть Севастополь и направиться в Новороссийск, но через две недели она вернулась туда и была захвачена немецкими войсками.Последний вернул его на вооружение, как и «Воля», и последний совершил всего один вылет на Болсфоре, прежде чем после капитуляции был захвачен англичанами. Последний затем перевел его в Измид, чтобы избежать захвата «красными», затем в составе «белого» флота адмирала Врангеля в октябре 1919 года, переименованного в генерала Алексеева, очень активно действовавшего до захвата Крыма. Затем он был снесен под контролем Франции в 1936 году после продажи в 1924 году.

Технические характеристики

Водоизмещение и размеры: 22 600 т стандартное, 24 000 т.ПК. ; 167,8 x 27,3 x 8,4 м
Силовая установка: 4 гребных винта, 4 турбины Парсонса, 20 котлов Ярроу, 26 500 л.с. и 21 узел макс.
Броня: Blockhouse 305, Belt 267, Turrets 305 mm, Bridges 76 mm, Barbettes 203 mm;
Вооружение: 12 орудий 305 (4×3), 20 орудий 130 мм, 8 орудий 75 мм, 4 орудия 47 мм, 4 TLT 457 мм (SM)
Экипаж: 1220 человек.

Подробнее

Император Николай I (1916)

Четвертый корабль был заказан для Черноморского флота на верфях «Руссуд» в Николаеве 28 января 1915 года.Это был «Император Николай I». Он был заимствован у кораблей класса «Мария», но значительно крупнее (188 метров в длину, 28,9 в ширину и 27 300 тонн легкого) и с повышенной защитой, увеличившейся почти на 50% по многим ключевым пунктам. Ложно названный «Иван Грозный», он был спущен на воду 18 октября 1916 года, но так и не был завершен. Его строительство было отложено, когда было объявлено об отмене заказа Турции на броненосный корабль в Бразилии. После Февральской революции он стал Демократией, а в феврале 1917 года был захвачен в бассейне немцами.Позже англичане схватили его и взорвали, чтобы не допустить попадания в руки красных в конце 1919 года. Обломки корабля были разобраны в 1923 году.

Линейные крейсера типа Бородино (1915 г.)

Воссоздание класса «Бородино» в стадии разработки

Среди различных крупных кораблей, запланированных российским адмиралтейством во время Первой мировой войны, «Бородино», безусловно, были одними из самых впечатляющих. Они достигли стадии, далеко выходящей за рамки бумажной стадии: они фактически были запущены в 1915-1916 годах, но все работы были приостановлены в начале 1917 года, а к октябрю полностью прекратились из-за революции и последующей гражданской войны, а затем распались на запасные части в 1922 году. .Такова была судьба многих других кораблей, запущенных слишком поздно, таких как крейсеры класса «Светлана» (построены в 1920-х годах), класса «Нахимов» (два построены из четырех) или линкор «Император Николай I». Однако это не должно мешать изучению их. уникальные попытки посоревноваться в Балтике с линейными крейсерами Kaiserliches Marine. Они могли бы легко справиться с последним, что могла предложить Германия, если бы закончили в 1917 году, с довольно мощным вооружением, не имеющим себе равных в то время. Самый продвинутый «Измаил» (который часто дал название классу) долгое время рассматривался большевиками как достройка, в том числе авианосец, но из этого ничего не вышло.Все четыре линейных крейсера были названы в честь знаменитых морских сражений России.

Подробнее

Проектируемые линкоры (1915-17)

Уже в 1908 году российское адмиралтейство изучило различные конструкции дредноутов, первым из которых, вдохновленным итальянцем Данте Алигери, был класс «Гангут», последний проект «четырехтройного» оружия после австрийского класса Тегеттофф. Чтобы выиграть время, в основном, поскольку решения для турелей со сверхмощной стрельбой в то время были действительно новинкой для больших турелей, все они разрабатывались на уровне палубы.«Гангут» отсутствовал, в то время как «Чезаре» и «Тегеттофф», которые использовали двойные или малые тройные турели со сверхмощной стрельбой, также находились в стадии завершения. Адмиралтейство, которому срочно требовалось больше дредноутов, по крайней мере, четыре для каждого флота, просто заказало повторение для следующего класса, более короткого, с более толстой и лучше распределенной броней (предназначенной для Балтики). Между тем, было изучено количество проектов, а также запланированы российские линейные крейсеры — проект, который был почти завершен и прерван Революцией.Таким образом, с 1914 по 1917 год количество спроектированных дредноутов и линейных крейсеров изучались и планировались для адмиралтейства военно-морскими инженерами и офицерами. Вот некоторые из них:

Конструкции Бубнова

В 1914 году Иван Григорьевич Бубнов был инженером линкоров типа «Гангут». Он также предложил российскому флоту еще одну конструкцию. В 1914 году, когда «Гангут» был завершен, и «Мария» строилась, все вооруженные двенадцатью 12-дюймовыми орудиями, он пришел с морским превосходством в виде двенадцати 16-дюймовых орудий, в то время как самые мощные дредноуты того времени были вооружены. с 13.От 5 до 14 дюймов. Это был проект ГУК, упомянутый в изданиях «Русские и советские линкоры», «Naval Institute Press 2003» или «Последние гиганты Императорского российского флота». Его сочли слишком амбициозным, поэтому неудивительно, что он был отвергнут, но некоторые его идеи были также общими для линейных крейсеров класса «Бородино». Основная идея заключалась в использовании не четырех, а трех четверных башен, так что укорачивали корпус и концентрировали броню, чего гангутам катастрофически не хватало. Судя по всему, проект серьезно рассматривался, к середине 1915 года планировалось заложить 8 единиц для Балтийского и Черного морей или Тихого океана.Позднее реализация проекта была отложена до 1922 года. Вот их известные характеристики:

Технические характеристики

Водоизмещение: Стандартное — 34,300 / 35,600 т, 38,660 т, FL
.
Размеры: 210,0 x 32,6 x 9,15 / 9,83 м
Вооружение: 12×16 дюймов / 45, 20x 130мм / 55, 4x 100мм / 37 зенитных орудий, x12 450-мм торпедных аппаратов
Броня: пояс 280 + 75 (KC), колоды 35 + 75, барбеты 375/250, турели 400/250, КТ 400/250 мм.
Силовая установка: 4 вала 67500 л.с. 25 узлов, 3800 тонн, дальность полета 5000 морских миль / 15 узлов

Проекты Путилова 1914 года

Второй проект 1914 года был предложен Путиловской верфью и 9 дополнительных предложений или вариантов, все с помощью Блома и Фосса.Три из них требовали тройных турелей и 14-дюймовых орудий, а шесть других включали 9-12 16-дюймовых орудий, в целом от 12x 14-дюймовых и 12x 16-дюймовых орудий для самого большого, их водоизмещение оценивалось от 39 400 до 47 100 тонн. , 23 узла и от 5 до 11 котлов. Одной из их главных особенностей было использование на этот раз сверхстреловых турелей, правда, далеко друг от друга. Как и предложение Бубнова, девятый проект имел еще три четверных башни.

Шесть из девяти проектов

Третий проект поподробнее.

Супер-дредноут проекта 1915

В 1915 году итальянцы планировали свой класс Carracciolo, строительство которого только начиналось, вооруженный восемью 16-дюймовыми орудиями, в то время как у британцев еще до войны был амбициозный военно-морской самолет на десять «супер-дредноутов» — Queen Elisabeth и Классы мести. Чтобы этого не произошло, Российское Адмиралтейство планировало ввести в строй в 1918 году по крайней мере четыре собственных «супердредноута». Они должны были стать дополнением к линейным крейсерам типа «Бородино».Их водоизмещение оценивалось примерно в 45000 тонн при скорости 30 узлов, около 265 x 34,4 x 9,1 м (869 x 113 x 30 футов), шестнадцать 16-дюймовых орудий в четырех четырехбашенных башнях, четырнадцать шестидюймовых в казематах, четыре 3-дюймовые, четыре 18-дюймовых торпедных аппарата и броня, включая 12-дюймовый пояс, 16-дюймовые барбеты, 17,7-дюймовую боевую рубку.

Костенко Черноморский флот проект 1917

Поздняя война, спроектированная одним из лучших инженеров России: В.П. Костенко. Это полуофициально, так как ВМФ не получил ни одного запрошенного документа, но сохранился.Однако любое строительство было обречено тяжелыми условиями русской армии 1916-17 годов в России. Однако это был российский линкор после Ютландии, и было подготовлено четыре версии:
V1: 42360 тонн, 252 x 30 x 10,1 м, 8x 16 дюймов / 45, 20x 6 дюймов / 50, ремень — 250 + 100 мм, 144000 л.с. 31,5 узла
V2: 44 000 тонн, 240 м и то же, 9x 16 дюймов / 45, 20x 6 дюймов / 50, ремень — 275 + 100 мм, 120 000 л.с. 30 узлов
V3: 43 600 тонн, как 1, 10x 16 дюймов / 45, 20x 6 дюймов / 50, ремень — 300 + 100 мм, 96000 л.с. Скорость — 28 узлов
V4: 45000 тонн, 230 х 30 х 10.1 м, 12x 16 дюймов / 45, 20x 6 дюймов / 50, ремень 325 + 100 мм, 72000 л.с., скорость 25 узлов

Подробнее / Src

Р. Гардинер, Все мировые боевые корабли Конвея 1865–1905 и 1906–1921 гг.
https://naval-encyclopedia.com/FR/1ere-guerre-mondiale/marine-russe1914.php#crois
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cruisers_of_the_Russian_Navy
http://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_Main.php
Удивительные раскрашенные фотографии Ироо Токо.
Развитие броненосных кораблей в России с 1905 по 1917 год, С.Е.Виноградов (Warship International) на JSTOR
На сайте themoscowtimes.com
На gwpda.org
На reddit.com russian
https://forum.worldofwarships.com/topic/5768-russian-1914-1917-battleship-projects/

Продам длинный тканевый пояс с вышитой бахромой «Водяные цветы». В наличии: водяные цветы с зеленой окантовкой, водяные цветы с бежевой окантовкой, бирюзовый поплин, тулианский розовый поплин, синий поплин, зеленый поплин, белый поплин :: от средневекового магазина ArmStreet

Тканевый пояс «Water Flowers»

Ремень длинный с бахромой из бисера

Этот великолепный тканевый пояс — идеальный аксессуар для завершения любого платья из нашей коллекции Water Flowers.Он включает ту же отделку, что и платья, что делает его прекрасным сочетанием и действительно связывает наряд. Этот пояс выглядит особенно изящно, так как он обрамляет бедра и драпируется почти до земли! Отделка, которую вы видите во всей коллекции, является эксклюзивной для ArmStreet и разработана нашим штатным художником, который создал ее после исследования водных садов, одиннадцати эстетических элементов и узоров в стиле модерн.

Первый слой этого пояса изготовлен из мягкого хлопкового поплина, усиленного чуть более жесткой окантовкой и обработан по краям сатушем.Эта окантовка добавляет ремню дополнительную структуру, а также подчеркивает отделку таким образом, что она действительно выделяется. На конце ремня вы найдете чудесную бахрому из бисера 9 см (3 ³⁵ / ₆₄ »), которая действительно поднимает аксессуар на ступеньку выше и делает его довольно роскошным. Длина подвесной части 82 см (32 ⁹ / ₃₂ ») без учета длины бахромы.

Этот пояс сконструирован таким образом, что он будет изгибаться и хорошо ложиться на бедра сзади, а также правильно сидеть спереди.Мы применили здесь современную магию, чтобы убедиться, что середина пояса идеально свисает и спереди — пуговица для застегивания. Это означает, что вы сохраните средневековый вид ремня, и вам не придется каждый раз аккуратно ложить его, потому что он останется безупречным!

Наш тканевый пояс — отличная альтернатива металлическим ремням, потому что он не натирает и не повреждает ваше платье так же, как металлический или кожаный ремень, но он все же добавляет немного больше украшения вашей юбке, что часто упускается из виду и неукрашенная часть костюма.

Также мы разработали соответствующий штифт для ремня — он изготовлен из вырезанной лазером латуни, залитой эмалью потрясающих оттенков. Его нет в этом списке, но его можно купить в нашем магазине.

Свяжитесь с нами, если у вас возникнут дополнительные вопросы.

Чтобы узнать, как измерить себя, нажмите здесь.

Лучшие чехлы для Samsung Galaxy S20, которые вы можете получить

Более новый Galaxy S21 узурпировал Samsung Galaxy S20, но вы пока не можете рассчитывать на телефон 2020 года.Приобрести Galaxy S20 со скидкой стало довольно просто, и он должен служить вам долгие годы. Если вы думаете о бывшем флагмане, вам все равно нужно поддерживать его в отличной форме как можно дольше. Вот лучшие чехлы для Samsung Galaxy S20, которые вы можете купить прямо сейчас!

Примечание редактора: Мы продолжим обновлять этот список лучших чехлов для Samsung Galaxy S20 по мере появления новых. Также у нас есть чехлы для S20 Ultra и S20 Plus.

PHNX MNML Корпус

Повышено

Ищете тонкий чехол для Samsung Galaxy S20? Нет более тонкого корпуса, чем корпус PHNX MNML, который стоит всего 0.35 мм. Он такой тонкий, что будет казаться, что у вас вообще нет футляра. Он не обеспечивает хорошей защиты от падений, но он защитит вас от повседневных царапин, которые могут накапливаться. Корпус PHNX MNML стоит 27 долларов и доступен в трех разных цветах: матовый черный, матовый белый и матовый черный.

Прямо сейчас вы также можете получить скидку 15% на ваш заказ по промокоду 15AA.

Spigen Ultra Hybrid

Ultra Hybrid поставляется с жесткой задней панелью из поликарбоната и мягким бампером из ТПУ, обеспечивающим отличную защиту Galaxy S20.Поднятый выступ защищает дисплей и заднюю камеру, кнопки также закрыты. В чехле используется технология Air Cushion, чтобы телефон выдержал любые случайные падения.

См. Также: Ящики Spigen: руководство покупателя

Speck Presidio Grip

Speck Presidio Grip сочетает в себе внешнюю оболочку из поликарбоната и амортизирующий внутренний материал, обеспечивающие безопасность телефона. Резиновые выступы под углом сзади усиливают сцепление и не позволяют телефону соскальзывать с поверхностей.Повышенные рамки вокруг экрана, закрытые кнопки, усиленные углы и антимикробная технология Microban (которая уменьшает количество бактерий на 99%) усиливают защитные свойства корпуса.

См. Также: Лучшие чехлы Speck

Caseology Parallax

Caseology Parallax имеет двухслойную конструкцию, которая сочетает в себе материалы TPU и поликарбонат в тонкой крышке, которая едва ли увеличивает объем телефона. Геометрический рисунок на спине добавляет нотки стиля, а текстурированная отделка способствует удобству захвата.Вы получаете закрытые кнопки, точные вырезы для всего остального, а также приподнятую кромку вокруг дисплея и настройки задней камеры.

См. Также: Примеры из практики: руководство покупателя

Spigen Neo Hybrid

Spigen Neo Hybrid — старый фаворит, который был переработан, чтобы стать еще лучше. Корпус сочетает в себе корпус из ТПУ и поликарбонатную раму, а также использует дизайн из паутины внутри, чтобы обеспечить отличную защиту от падений. Двухцветная расцветка и узорчатая задняя крышка делают Neo Hybrid одним из самых стильных чехлов для Galaxy S20.

Ringke Fusion-X

Ringke Fusion-X имеет двухслойную конструкцию, обеспечивающую высокую степень защиты. Задняя крышка из жесткого поликарбоната прозрачна и позволяет подчеркнуть цвет и дизайн телефона. Поднятый выступ обеспечивает безопасность дисплея и задней камеры, а боковые стороны и углы усилены бампером из термополиуретана для дополнительной защиты от падения. Вы также получаете встроенное отверстие для шнурка для крепления ремешков на запястье и на шее.

Смотрите также: Лучшие чехлы Ringke можно купить

UAG Plasma

Корпус UAG Plasma сочетает в себе прозрачную твердую оболочку и ударопрочный бампер с усиленными углами, что соответствует стандарту MIL-STD 810G-516.6 защита для вашего телефона. Выступающие на спине выступы имеют матовое покрытие, защищающее от царапин, и вы можете увидеть внутреннее усиление в виде сот. Расширенная губа защищает дисплей, заднюю камеру и сканер отпечатков пальцев от повреждений.

См. Также: Лучшие кейсы UAG: руководство для покупателя о том, что UAG может предложить

Кейс с металлической подставкой ESR

Если вы ищете не громоздкий чемодан с удобством встроенной подставки, то этот чехол ESR для вас.Гибкий чехол из ТПУ с выступом и усиленными углами. Прочная металлическая подставка позволяет поддерживать телефон в альбомной и портретной ориентации, а также позволяет изменять угол обзора.

Кошелек из натуральной кожи FYY

Кошелек FYY Samsung Galaxy S20 изготовлен из натуральной кожи, которая выглядит и приятно ощущается. Обложку-книжку удерживает магнитная застежка, которую также можно сложить в подставку. Он имеет три слота для банковских карт или удостоверений личности и большой карман для наличных.

См. Также: Лучшие чехлы для телефонов: Путеводитель покупателя

Encased Thin Armor

Кобуры с зажимом для ремня обычно поставляются с прочными футлярами. Если вы ищете этот удобный аксессуар в тонком корпусе, то Encased Thin Armor для вас. Тонкий чехол из ТПУ обеспечивает безопасность телефона, а узорчатая задняя часть делает его удобнее. Поворотный чехол на ремне надежно удерживает телефон на месте.

Spigen Tough Armor

Spigen Tough Armor предлагает двухслойную защиту с мягким сердечником из ТПУ и твердой поликарбонатной оболочкой.Это один из лучших прочных чехлов для Samsung Galaxy S20, который вы можете получить, он имеет сертификат защиты от падений MIL-STD 810G-516.6. В корпусе также есть встроенная подставка, которая позволяет удерживать телефон в альбомной ориентации.

Otterbox Defender

Otterbox — это обычный выбор для тех, кто ищет прочный чехол для своего телефона, а серия Defender обеспечивает максимальную защиту. Он толстый и громоздкий, с закрытыми кнопками и портами, а также имеет приподнятый выступ для защиты дисплея.Otterbox Defender также поставляется с кобурой с зажимом для ремня. Этот прочный корпус стоит дорого и для некоторых будет излишним. Если же вам нужна полная защита, то вы ее и получите.

Мотоцикл и Powersports Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Мотоциклетный шлем Средне-защитное снаряжение

Мотоцикл и пауэрспорт Черный / красный Troy Lee Designs Charge Air Мотоциклетный шлем для бездорожья Среднее защитное снаряжение

Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium

Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium, Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium Черный / Красный Troy Lee Designs Charge, Купить Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet — Черный / Красный / Средний: Шлемы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок, политика возврата в течение 15 дней мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день Получите лучший выбор Интернет-магазин модной одежды Электронные покупки — самый удобный выбор.Мотоциклетный шлем средний черный / красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road.

Haz clic en tu producto Preferido y Entérate de los Beneficios y
Presentaciones que tenemos para ti

Haz clic en tu producto Preferido y Entérate de los Beneficios y Presentaciones que tenemos para ti

Черный / Красный Мотоциклетный шлем Troy Lee Designs для бездорожья с зарядным воздухом, средний

Troy Lee Designs Мотоциклетный шлем для бездорожья с зарядным воздухом — Черный / Красный / Средний: Автомобили.Купить внедорожный мотоциклетный шлем Troy Lee Designs Charge Air — черный / красный / средний: шлемы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Цвет: черный / красный。 Размер: средний。 Шлем Troy Lee Designs Charge Air Off-Road。 Модель 2015 года。 Одобрено DOT. Соответствует стандарту FMVSS 218。 Модель только для CE 200-300 грамм Превосходная прочность Съемный мундштук для изменения цвета или замены повреждений Сверхмягкий носок для шлема в комплекте。 ModelFit: Съемная, заменяемая и моющаяся комфортная подкладка с отводом влаги Coolmax Трехслойная сетка обеспечивает превосходный воздушный поток и комфорт Новая и улучшенная форма вкладыша из пенополистирола позволяет адаптироваться к более широкому диапазону форм головы Безопасность: предварительно подготовленный углеродный / композитный каркас с усилением кевларом в зонах сильных ударов Вкладыш из пенополистирола двойной плотности снижает ударные нагрузки до голова и поглощает более высокие уровни энергии при более распространенных ударах с низким порогом Гибкая виниловая защита носа помогает защитить насест ion Уникальный полиуретановый вкладыш для подбородка имеет энергопоглощающую сердцевину из пенополистирола Система вентиляции, встроенная в подкладку для увеличения потока воздуха Интегрированные отверстия для забора воздуха в брови обеспечивают превосходную вентиляцию 5 задних вытяжных отверстий помогают отводить тепло изнутри шлема Решетки из нержавеющей стали на всех портах предотвращают попадание мусора, но обеспечивают максимальный поток воздуха.DOT одобрен. Соответствует стандарту FMVSS 28. 。。。

Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium

Купите Tervis в магазине «Travel & To Go Drinkware», «Заточка деревообрабатывающих инструментов с использованием водяных камней Norton» Джоэла Московица: точильные камни: промышленные и научные. Сделано в США, но предлагается по прямой заводской цене на ювелирные изделия. Изготовлен из непромокаемого нейлона премиум-класса. Защищает колени от травм во время игры в баскетбол.AMPRO A5133 3/4-дюймовый привод с 1-7 / 16-дюймовым воздушным ударным патрубком: благоустройство дома. этот ремень — современный элемент традиционного мужского гардероба. Черный / Красный Troy Lee Designs Off-Road Motorcycle Helmet Medium , ★★ Если вы удовлетворены нашим продуктом или услугой. и установить на любую гладкую поверхность. Доказательства обычно готовы в течение одного рабочего дня. Мексиканская блуза Blusa Paloma de manta с ручной вышивкой. ~ Обратите внимание, что это натуральный камень. Все наши ручки из агата различаются из-за природных вариаций камня, напишите мне, и мы будем работать вместе, чтобы создать набор, который идеально подойдет для вашей детской. Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium , Углы не обрезаны и аккуратно сложены. Этот набор простыней из 400 TC придает этим простыням роскошный вид. Наконечники имеют цветовую кодировку для быстрой идентификации и сделаны с легко свариваемым покрытием. Мы предоставим вам вежливое обслуживание, разница в 2-3% в зависимости от ручного измерения. LAEMALLS 12PCS из нержавеющей стали Cannoli Form Tubes. мы разрабатываем инновационные решения для защиты от падения, как будто от этого зависят жизни, Black / Red Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium .

Beneficios de Alimento Lácteo con adición de proteína

Contiene 21 gr de proteína por porción

Никаких консервантов

Alto en proteína que ayuda a mantener la masa muscular

* Нет contiene azúcar añadida

Libre de Grasas trans

Rico en calcio, que ayuda al mantenimiento de los huesos

* Listo para consumir.Нет necesita
preparación.

Producto bajo en sodio

Te acercará a cuidarte más en tu estilo de vida

Beneficios de 3 nueces

Sabor único con la mezcla de 3 nueces

Ayuda a la digestión

Producto bajo en sodio

Te acercará a cuidarte
más en tu estilo de vida

Puede tomarse por
вегетарианские и веганские

Beneficios del Yogurt descremado con fruta

Нет contiene azúcar
añadida

Свободный продукт
grasa saturada

Продукт bajo en
sodio

Buena Fuente de
, Proteína y Calcio

Te acercará a cuidarte
más en tu estilo de vida

Нет содержания
колестерин

Нижнее содержание
калорий порций

Contiene fructosa, procdente del aporte
de los trozos de la fruta

Descubre nuestros puntos de venta para Bogotá, Medellín, Envigado, Sabaneta, Bello,
Itaguí y Cali.

Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium

Универсальная установка для мотоциклов / обтекателя / номерного знака Алюминиевый проектор Светодиодные индикаторы поворота, Pro Braking PBC2690-GLD-GRE Плетеный шнур сцепления золотой шланг и нержавеющая зеленая банджо, 2018 Troy Lee Designs SE4 Polyacrylite Yamaha RS1 Helmet-M 109645333.EBC Brakes SFA257 / 2 Стандартная тормозная колодка для скутера, 2 сапоги RED Fly Racing 2020 Youth Maverik, ONeal RDX Shin Plate Black, One Size, Black, XX-Large кожаные мужские сетчатые перчатки Milwaukee на спине с эластичными пальцами и двойной ладонью. Карбоновый приводной ремень вариатора для Polaris Ranger 2010-2012 800 Crew EPS Ranger RZR 800 EPS 24G4022 3211118 3211133 3211162, Pro Braking PBR4179-TBL-PUR Задняя плетеная тормозная магистраль Прозрачный синий шланг и фиолетовые банджо из нержавеющей стали, Sunstar SS525RDG-L Road DualGuard Размер 525 герметичный Цепи Masterlinks.HJC Unisex-Child Полнолицевой шлем CL-Y Vela черный / фиолетовый средний, болт Мотоциклетная фурнитура HON-0508004 Полный комплект пластиковых креплений. TCX Mood Gore-Tex Уличные мотоциклетные ботинки для взрослых Vintage Brown / EU 42 США 8.5. Майк Вазовски Шлем HJC Шлем RPHA 11 Pro Маленький зеленый, синий шланг и нержавеющая сталь Banjos Pro Braking PBR7388-BLU-SIL Задняя плетеная тормозная магистраль. Черная средняя мотоциклетная куртка CF-2157BLK-41477 Xelement CF2157 Мужская черная сетка с улучшенной броней 3-го уровня. Athena S410195015036 0,062 Прокладка крышки клапанного механизма.Один размер 11

11 Troy Lee Designs Stage Race Visor Off-Road BMX Велосипедный шлем Аксессуары Черный / Красный, Raybestos h25867A Комплект оборудования для суппорта дискового тормоза профессионального уровня.

Зарегистрируйтесь и возьмите todos los beneficios que tienen nuestros productos.
¡Arriésgate a iniciar un nuevo comienzo!

Siguenos en

@MulaiCol

@MulaiColombia

@MulaiCol

¿Quieres contactarte con servicio al cliente?



Escríbenos a

servicioalcliente @ elpomar.com.co

o llámanos al 5895222 EXT 121 o 3202361522

Lunes a viernes с 8 утра до 6 вечера

Авторские права © 2020 Social Live SAS. Todos los derechos reservados.

Políticas de tratamientos de datos.

Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium

Купить внедорожный мотоциклетный шлем Troy Lee Designs Charge Air — черный / красный / средний: шлемы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, 15-дневная политика возврата, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день Получить лучший выбор Интернет-магазин модной одежды Электронные покупки — это самый удобный выбор.
Черный / Красный Troy Lee Designs Charge Air Off-Road Motorcycle Helmet Medium

Держатель для пистолета Harley

Интернет-магазин оружия, предлагающий для продажи пистолеты, дробовики и винтовки по сниженным ценам от ведущих производителей огнестрельного оружия, таких как Beretta, Browning, POF-USA, Remington, Glock, Sig Sauer и многих других. У нас также есть полный ассортимент аксессуаров для оружия, стрелковых и охотничьих принадлежностей, оптики, одежды и многого другого.

Завершите набор инструментов в этот праздничный сезон отличными предложениями на инструменты Craftsman, которые теперь доступны на NAPA.Смотрите лучше и экономьте больше с NAPA NIGHTVISION. Делайте покупки по выгодным ценам на избранные продукты для зрения, включая налобные фонари премиум-класса, светодиодные противотуманные фары и ксеноновые капсулы. Имея более 17000 центров AutoCare, сертифицированных ASE …

Цены на мотоциклы Harley-Davidson были темой многих споров на протяжении многих лет, потому что в прошлом многие из их дилеров даже не раскрывали рекомендованную розничную цену производителя. (MSRP) на мотоцикле.

Крепления RAM Крепление кобуры для пистолета Крепление на руль крепится к мотоциклу.Эта кобура для мотоцикла проста в установке и регулировке. Он также подходит для различных мотоциклов. Крепление на руль в кобуре пистолета имеет форму гнезда и шарика с шариком из эластомерной резины.

(10) 10 оценок товара — Harley-Davidson 1 Хромированный чехол на подножку пассажира Harley Road King Classic. 25 долларов США. 13,65 долларов США при доставке 🏍 Хромированная опора для подножки пассажира Harley Davidson Softail 50501113 🏍 …

9 января 2017 · 2017 Harley-Davidson Dyna Wide Glide. Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2017 с классическим обликом чоппера с широко расставленными вилками с разворотом на 36 градусов и 21-дюймовым 40-спицевым передним колесом…

Подробная информация и технические характеристики зажима для кобуры RAM®, артикул RAM-HOL-GUN1U. UPC: 793442926518. Дополнительная информация включает списки совместимости, компоненты, инструкции по сборке / видео.

Кобуры Glock, кобуры Sig, кобуры Springfield, кобуры Smith and Wesson, кобуры HK, кобуры Canik

2013 Harley Davidson Ultra Classic Touring пассажирские задние половицы 52719-10 (подходит: Harley-Davidson) 4.5 из 5 звезд (2) 2 оценки продукта — Задние половые доски пассажира Harley Davidson Ultra Classic Touring 52719-10

, 2013 г.

alexxlab