Установка светофора на перекрестке: Как добиться установки светофора – Москва 24, 16.07.2013

Разное / 25.11.1976 / alexxlab / 0

7.4 Правила установки светофоров / КонсультантПлюс

7.4.1 Транспортные светофоры устанавливаются в следующих местах (рисунок В.26):

а) перед пересечением проезжих частей (пешеходным переходом) справа от проезжей части;

б) в пределах перекрестка (пешеходного перехода) над проезжей частью;

в) перед пересечением проезжих частей (пешеходным переходом) слева от проезжей части, на выделенных дорожным ограждением или конструктивно выделенных разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности;

г) перед пересечением проезжих частей (пешеходным переходом) слева от дороги; это место может использоваться на дорогах с односторонним движением транспортных средств;

д) на перекрестке слева на конструктивно выделенных разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, расположенных на пересекающей дороги;

е) на перекрестке справа на конструктивно выделенных разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, расположенных на пересекающей дороги;

ж) непосредственно за пересечением проезжих частей, на конструктивно выделенных разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности;

и) непосредственно за пересечением проезжих частей слева от дороги; при этом установка дублирующего светофора слева за перекрестком допускается, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч;

к) непосредственно за пересечением проезжих частей справа от дорог; при этом установка дублирующего светофора справа за перекрестком допускается, если число полос в попутном направлении не более трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.

7.4.1.1 Места установки основных транспортных светофоров приведены в таблице 12.

Открыть полный текст документа

Наболевший вопрос с установкой светофора на перекрестке 10 км

Регулирующее потоки движения оборудование было установлено по давним и многочисленным просьбам жителей микрорайона и горожан.

С 15 октября в тестовом режиме стали работать установленные на перекрестке 10 км — Моховая светофоры. В течение месяца  специалисты будут отслеживать их работу, а с середины ноября светофоры будут введены в эксплуатацию в постоянном режиме.

Об установке этих светофоров депутат Заксобрания от избирательного округа № 7 Рашид Шамоян, по просьбе жителей микрорайона, не раз поднимал вопрос, обращаясь в городскую администрацию.

«Моховая еще совсем недавно была не слишком оживленным микрорайоном Петропавловска. Потом здесь стали появляться новые дома на улицах Блюхера, Арсеньева, население увеличилось, и движение по ранее спокойной поселковой дороге стало гораздо оживленнее. На этом сложном перекрестке светофор стал просто необходим. И было очень много обращений жителей об этом, в том числе и коллективных. Мы по этому вопросу много раз обращались в городскую администрацию и на заседания комиссии по безопасности дорожного движения. Для подтверждения необходимости установки светофора мы делали специальные исследования: подсчитывали интенсивность пешеходного движения на этом участке за час и за день в общем. В мэрии согласились, что этот вопрос необходимо решать, и вот, наконец-то, в этом году все получилось», — рассказал Рашид Шамоян. 

Слова депутата подтвердил руководитель управления дорожного хозяйства, транспорта и благоустройства администрации Петропавловска-Камчатского Александр Петренко.

«Вопрос устройства светофора на перекрестке 10 километра в сторону поселка Моховая —  очень давний. В прошлые годы в городскую администрацию поступало очень много обращений граждан по поводу сложности здесь с выездами из межквартального проезда на магистральную дорогу. В 2019 году Службой автомобильных дорог было выполнено проектирование объекта, которое предусматривало не только установку светофоров, но и благоустройство территории от автобусной остановки «10 км» до тротуаров и установку барьерных ограждений. В 2020 году эти работы были выполнены», — рассказал Петренко.

Сейчас, когда светофор на сложном перекрестке заработал, горожане отмечают, что потоки движения стали организованнее и безопаснее.

«Я живу в этом микрорайоне, гуляю с ребенком, езжу на машине. Также часто хожу торговый центр. Очень удобно стало, когда на перекрестке появился светофор. Без него из-за постоянного потока машин здесь было небезопасно как автомобилистам, так и пешеходам. Мы очень рады, что светофор сейчас есть, и благодарны Рашиду Фероевичу за то, что он поспособствовал решению этого вопроса», — сказала жительница микрорайона Марина.

«Я также живу на Моховой, здесь же – и дети, и внуки. Переходить дорогу на этом перекрестке мне, как инвалиду, было нелегко. А водители многие сейчас не останавливаются, чтобы пропустить пешехода. Поэтому я очень благодарна тем, кто участвовал в установке светофора, и теперь удобно и машинам, и людям, среди которых есть пожилые и инвалиды», — сказала  Людмила Николаевна, также жительница микрорайона Моховая.

«Очень важно, что управление дорожного хозяйства городской администрации подошло к вопросу комплексно, и светофоры установлены модернизированные: с таймером — для пешеходов, а также с указателем движения — для автомобилистов. Считаю, что к решению таких проблем надо подходить сообща: депутатам озвучивать их на разных уровнях, обращать на них внимание, настаивать, а властям – действовать», — отметил краевой депутат Рашид Шамоян.

ОТВЕТЫ НА ОБРАЩЕНИЯ

ОТВЕТЫ НА ОБРАЩЕНИЯ

Добрый день. Прошу убрать временные знаки с перекрестка ул. Ворошилова и пр. Химиков, т.к. работы на данном участке завершены. Знаки вводят в заблуждение участников дорожного движения и могут стать причиной ДТП.

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

На момент обследования 17.08.2021г. на пересечении просп. Химиков и ул. Ворошилова, а также на подъезде к перекрестку с четырёх сторон временные дорожные знаки отсутствовали.

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 12 August 2021
Автор: Луцкий Сергей
Временные знаки

когда установят светофор около ЦУМа?

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

В настоящее время разрабатывается проект строительства светофорного объекта на указанном перекрестке. Сроки реализации данного проекта будут установлены после проведения конкурсных процедур по определению подрядчика, который выполнит указанные работы.

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 14 July 2021
Автор: константин
СВЕТОФОР

Установлен Светофор в поселке Металлплощадка на пересечении бульвара Строителей и ул.Воскресенская рядом с центром Понутриевых. При движении по бульвару Строителей от Совхозу Суховский при повороте направо светофор находится по левой стороне по движению. При запрещающем сигнале светофора и намерении повернуть направо на ул.Воскресенскую в сторону ул.Волгоградская светофор не распространяется на меня и могу двигаться уступив дорогу транспортным средствам проезжающим по ул.Воскресенская на зеленый сигнал светофора. Но не все этого понимаю и стоят на светофоре создавая пробку. Установите пожалуйста дополнительную табличку на светофоре в виде зеленой стрелки у красного сигнала как в других современных городах. Спасибо

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

МБУ «ЦОДД» обслуживает г.Кемерово, поскольку решение вопросов, поставленных Вами в обращении, находится в компетенции ГКУ «Дирекция автодорог Кузбасса», обращаться по телефону: 8 (384-2) 36-60-29 .

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 13 July 2021
Автор: Денис
Светофор на Металлплощадке

Добрый день! Подскажите, пожалуйста. Перекрёсток Красноармейская — Мичурина. При подъезде по ул. Мичурина со стороны пр-та Ленина, ранее была нанесена разметка, согласно которой дорога расширялась и появлялась третья полоса (справо) непосредственно перед перекрёстком. Сейчас разметку не нарисовали, но многие так и ездят, как по трём полосам. А многие ездят, как по двум. Создаётся аварийная ситуация. Вопрос: сколько на самом деле по схеме организации дорожного движения полос непосредственно перед перекрёстком Красноармейская-Мичурина на ул. Мичурина при движении со стороны Ленина? Заранее спасибо за ответ!

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

Согласно схеме нанесения горизонтальной дорожной разметки утвержденной администрацией и ГИБДД г.Кемерово при движении от просп. Ленина по ул. Мичурина непосредственно перед пересечением с ул. Красноармейской дорога имеет 3 полосы для движения.

Вопрос нанесения разметки согласно схеме находится в компетенции МБУ «Кемдор».

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 12 July 2021
Автор: Владимир
Количество полос

Здравствуйте!

В посёлке Южный отсутствуют дорожные знаки 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны» при въезде во двор домов по адресу ул. Космическая, д. 26а (детский сад) и ул. Космическая, д. 28.

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

Возможность выполнения работ по установке дорожных знаков инд. 5.21 «Жилая зона» будет рассмотрена в последующие годы с учетом объема финансирования.

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 09 July 2021
Автор: Назиф
Южный, отсутствие знаков 5.21 и 5.22

При движении по Притомскому проспекту от перекрестка с ул. Волгоградской в сторону центра, проезжая под ул. Терешковой над дорогой висит знак о появлении дополнительной полосы слева (которая предназначена только для поворота). Недавно нанесли разметку на дороге, которая противоречит знакам. Теперь левая полоса автоматически переходит в полосу только для поворота, что создает необходимость для лишнего перестроения и несет риск ДТП. Раньше обе полосы Притомского проспекта продолжались после проезда под ул. Терешковой, а небольшое количество транспорта на разворот уходили на дополнительную полосу слева, теперь весь поток вынужден менять полосу движения.

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

По просп. Притомскому при движении от ул. Волгоградская в районе транспортной развязки в дорожную разметку будут внесены изменения в соответствии с разработанной схемой организации дорожного движения до 15.07.2021г. По возможности работы будут выполнены раньше.

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 05 July 2021
Автор: Павел
Разметка

светофор плохо работает. Перекресток пр. Кузнецкий — ул. Островского. утром 24.6.2021. из-за этого огромная пробка с Радуги образовалась. Проехать невозможно. на работу чуть не опоздали, а кто-то может и опоздал.

Исправьте пжлста.

Спасибо.

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

На пересечении просп. Кузнецкий – ул. Н. Островского 23.06.2021 в вечернее время произошёл сбой программного обеспечения дорожного контроллера. Полноценная работа данного светофора была восстановлена 24.06.2021. Специалистами Центра проводится мониторинг дорожного движения на данном перекрестке, с 25.06.2021 данная ситуация не повторялась.

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 24 June 2021
Автор: Андрей
сфетофор плохо работает

На мосту по ул.Сибиряков -Гвардейцев через ж/д переезд(так называемый Горбатый мост) постоянно собирается пробка со стороны Мартемьянова в сторону пр.Кузнецкого.

В свое время такая-же проблема была на мосту по пр. Ленина через Искитимку, пока не построили навесные пешеходные мосты. а дорожное покрытие расширили за счёт освободившегося места.Прошу рассмотреть возможность перенять опыт и увеличить пропускную способность данного объекта.

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

Специалистами МБУ «ЦОДД» производится постоянный мониторинг дорожной обстановки на ключевых перекрестках города в том числе на пересечении пр Кузнецкий – ул. Сибиряков-Гвардейцев, разрабатываются мероприятия по оптимизации длительности светофорных фаз и изменению схем пофазных разъездов для повышения пропускной способности пересечений и снижения длительности транспортных заторов.

Реконструкция путепровода «Горбатый мост» требует больших капитальных вложений. Данный вопрос будет рассмотрен в последующие годы.

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 09 June 2021
Автор: Юрий
Горбатый мост

Добрый день! Вновь сообщаю о неработающем красном сигнале пешеходного светофора на перекрестке Советский, Октябрьский, Притомский, Соборная. Красный сигнал пешеходного светофора не работает с обеих сторон перехода через пр. Октябрьский.

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

Сотрудники Центра 15 июня провели обследование светофорного объекта, расположенного по адресу: просп.Октябрьский-ул.Соборная. В ходе обследования нарушений в работе светофора не выявлено, работает согласно требований ГОСТ.

С уважением, пресс-служба МБУ «ЦОДД»

Дата размещения: 06 June 2021
Автор: Евгений
НЕ работает пешеходный светофор на перекрестке Советский, Октябрьский, Притомский, Соборная.

В вечернее время транспорт по ул.Мичурина от Красноармейской к проспекту Ленина движется в основном по левой полосе, чтобы на перекрестке Ленина и Мичурина повернуть налево в сторону цирка. В связи с этим на данной полосе собирается длинная пробка, в то время как правая полоса более свободна. Может быть, есть смысл разрешить на данном перекрестке движение из правой полосы не только прямо и направо, но еще и налево (с левой полосы, соответственно, только налево), установив соответствующие знаки, регулирующие движение по полосам? Режим фаз светофора позволяет это сделать — есть фаза, при которой зеленый сигнал горит только для автомобилей, движущихся по ул.Мичурина от Красноармейской. Аналог – как это сделано на перекрестке «пр.Ленина — улица 50 лет Октября» для транспорта, движущегося с этой улицы налево.

Здравствуйте! Спасибо Вам за обращение.

Ваше предложение целесообразно, возможность замены знаков будет рассмотрена в последующие годы с учётом объема финансирования.

С уважением, пресс-служба «ЦОДД»

Дата размещения: 28 May 2021
Автор: Евгений
Перекресток Ленина — Мичурина

7. Особое внимание к пешеходному движению при проектировании светофорных объектов | by Радченко Алексей

Часть 7 стандарта RiSLA, перевод с английского

Большая часть пешеходов (дети, пожилые люди или инвалиды) подвергаются значительной опасности из-за автомобильного движения и вынуждены полагаться на защиту со стороны светофоров. Следовательно, управление светофорами для пешеходов в основном должно основываться на потребности в безопасности самих пешеходов. При проектировании регулируемых перекрестков и расчетах светофорных фаз интересы моторизованного или общественного транспорта будут часто конфликтовать с требованиями не моторизованных участников (пешеходов, велосипедистов и др).

Движение транспортных средств или пешеходов должно гармонировать с существующими ограничениями в той или иной степени в зависимости от:

• значимости и функции перекрестка;
• его местоположения и землепользования вокруг него;
• объема моторизованного движения и пешеходов;
• состава пешеходного движения (например, инвалидов или пожилых людей).

Проектирование и эксплуатация перекрестков, широко используемых пешеходами, должны быть удобными для них, а пропускная способность улицы для автомобильного транспорта не должна преобладать при принятии решений. Однако при высокой интенсивности движения пешеходов нужно ограничивать. Но даже на пересечении основных дорог, большие обходные пути для пешеходов или длительное время ожидания не должны приводить к нарушению ПДД со стороны пешеходов.

Следует стремиться к компромиссу между комфортом и безопасностью пешеходов и потребностями автомобильного движения.

7.2.1 Пешеходные переходы на перекрестках

Пешеходные переходы должны располагаться на пути пешеходных потоков, а также как можно ближе к границе расположенной параллельно дороги (дороги вдоль которой расположен переход). Если перекресток имеет отдельную полосу для поворота направо, то пешеходный переход должен располагаться на расстоянии 5–6 метров от параллельной проезжей части (см. Раздел 3.2.4). Радиус поворота должен быть малым, это сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть пешеходу, а также способствует низкой скорости движения автомобилей. Таким образом, водители легче останавливаются, а пешеходы чувствуют себя в безопасности.

Следует избегать пешеходных переходов, удаленных от параллельной проезжей части, поскольку они более опасны. Тем не менее, если пешеходный переход размещен далеко от проезжей части и поворачивающие транспортные средства не могут считаться параллельно движущимися по отношению к пешеходами и велосипедистам, пешеходы и автомобили должны быть предупреждены желтым мигающим сигналом светофора (см. Раздел 9.4.5).

В зависимости от пешеходных потоков и особенностей местности пешеходные переходы должны иметь ширину от 3 до 12 метров.Стандартная ширина — 4 м.

Возле пешеходных переходов должны быть предусмотрены достаточные зоны ожидания на обочине дороги или на островках безопасности, чтобы пешеходы, стоящие на красный, могли свободно помещаться (плотность в очереди около 2 человек / м2).

Бордюры на границе проезжей части должны быть опущены по всей ширине пешеходных переходов.

7.2.2 Островки безопасности на разделительных полосах

Островки безопасности на разделительных полосах используются для направления автомобильного движения, для возможности установки дорожных знаков и светофоров, а также для помощи пешеходам (см. Раздел 3.4.2).

На пешеходном переходе требуется островок безопасности, если:

• длительность зеленого сигнала светофора не позволяет пешеходам пересечь всю проезжую часть за одну фазу;
• нет возможности перейти дорогу за одну фазу из-за большого смещения фаз пешеходного светофора в связи с организацией зеленой волны для автомобильного трафика;
• для безопасного перехода пешеходами, при выключенных светофорах.

При устройстве островков безопасности шириной более 4 м отдельное светофорное регулирование обеих проезжих частей может иметь место, поскольку пешеходы воспринимают последовательные переходы независимо друг от друга. Этому может способствовать даже устройство растений на разделительной полосе. Кроме того, необходимо учитывать специальную настройку светофоров под общественный транспорт, если таковая имеется (см. Раздел 7.3.7).

При устройстве островков безопасности шириной менее 4 м на отдельно регулируемых переходах существует риск того, что пешеходы могут не придать значение светофору, не смогут правильно его понять или нарушить его указания, если время ожидания на островке безопасности велико или обе проезжие части кажутся узкими. Поэтому следует организовать светофорное регулирование таким образом, чтобы пешеходы могли перейти всю дорогу за одну фазу, то есть без остановки на островке безопасности. Тем не менее, пешеходы могут столкнуться с неопределенностью и опасностью, если они будут сомневаться, нужно ли им закончить переход или ждать на островке безопасности, когда загорится красный сигнал светофора. Чтобы пешеходы не путались в светофорах, светофоры последовательных переходов должны быть расположены в одном ряду друг за другом. Ширина островка безопасности на разделительной полосе должна быть не менее 2,50 м. Слишком узкие разделительные полосы необходимо расширить, иногда даже за счет ширины проезжей части или количества полос движения.

Если островок безопасности слишком мал, чтобы пешеходы могли ждать на нем зеленого сигнала светофора или если островок безопасности достаточно широкий, длительность зеленого сигнала светофора достаточная и пешеходам не нужно ждать на островке, необходимо проанализировать, можно ли вообще убрать островок безопасности. Тогда пешеходы не будут останавливаться на разделительной полосе, а длительность зеленого сигнала светофора будет достаточной, чтобы перейти всю дорогу за одну фазу.

Двухфазное светофорное регулирование на небольших перекрестках не требует устройства островков безопасности, потому что длительность зеленого сигнала параллельного автомобильного движения должно позволять пешеходам пересекать всю проезжую часть, другими словами, продолжительность фазы должна определяться потребностями пешеходов.

На перекрестках небольших дорог потоки транспортных средств обычно даже без островков безопасности направляются достаточно точно. Пешеходы могут перейти проезжую часть за одну фазу светофора, так как ширина проезжей части сокращается за счет отсутствия островка безопасности. В этом случае время ожидания зеленого сигнала для пешеходов на обочине может быть больше, однако ожидание один раз на обочине дороги более комфортно, чем двойное ожидание на обочине и на островке безопасности.

7.2.3 Треугольные островки безопасности

Треугольные островки безопасности имеют преимущества в основном для автомобильного движения. Единственное преимущество для пешеходов состоит в том, что расстояния, которые должны преодолеть пешеходы, пересекая проезжие части, короче, чем на переходах, которые не имеют треугольных островков безопасности, и им не препятствуют транспортные средства, поворачивающие направо (см. Раздел 3.4.3).

Однако основным недостатком треугольных островков безопасности является то, что пешеходов трудно защитить при переходе полосы для поворота направо:

— На полосах для поворота направо без светофорного регулирования может возникать опасность для пешеходов, особенно если поток транспорта на правом повороте большой или водители поворачивают на большой скорости и не обращают должного внимания на пешеходов.

— На полосах для поворота направо с светофорным регулированием необходимо учитывать, что из-за длительного ожидания на островках безопасности общее время перехода также может увеличиваться, если переходы имеют раздельное регулирование. Это увеличивает вероятность нарушения ПДД пешеходами.. На небольших треугольных островках у пешеходов могут возникнуть сомнения по поводу предназначения тех или иных светофоров. Длительность зеленого сигнала светофора для разворота автомобилей должна быть установлена как можно короче, чтобы снизить вероятность выхода пешеходов на дорогу на красный сигнал во время режима светофоров низкого транспортного потока (см. Раздел 2.3.1.3).

7.3.1 Общие положения

Поскольку считается, что пешеходы переходят дорогу на красный свет особенно часто в том случае, когда длительность зеленого сигнала светофора для пешеходов мала, а время ожидания длинное, следует создавать интервалы зеленого сигнала длиннее, чтобы пешеходы, начинающие движение на зеленый сигнал, могли перейти больше половины проезжей части за время зеленого сигнала светофора. Если невозможно избежать времени ожидания более 60 секунд, необходимо сделать возможным устройство двух зеленых сигналов в течение одного цикла светофора.

7.3.2 Прерывание зеленого сигнала светофора при малых автомобильных потоках на перекрестке

На регулируемых перекрестках при малом количестве автомобильного трафика, адаптивное управление светофорным регулированием может прерывать зеленый сигнала светофора для автомобилей для более раннего включения зеленого сигнала светофора для пешеходов. Это также делает управление светофорным регулированием более гибким и понятным для пешеходов.

7.3.3 Запросы от пешеходов (кнопки)

В случае когда в адаптивных светофорных системах пешеходы могут запрашивать зеленый свет для перехода дороги с помощью различных устройств, обычно есть два способа для осуществления этого:

• Параллельные потоки пешеходов и транспортных средств высвобождаются одновременно, даже если зеленый сигнал светофора был запрошен только пешеходами или только транспортными средствами. Однако, это может привести к увеличению времени ожидания для всех участников движения из-за более длительного времени горения зеленого сигнала светофора для пешеходов.
• По запросу от пешеходов включается только зеленый сигнал светофора для пешеходов. Его можно включать отдельно или совместно с зеленым сигналом для параллельно движущихся транспортных средств. Если пешеходы прибывают незадолго до или во время зеленого сигнала для транспортных средств без включенного зеленого сигнала для параллельных пешеходов, запрос должен сохраниться до тех пор, пока не будет достигнута соответствующая фаза, однако в этом случае может быть долгое время ожидания. В случае совместного включения зеленого сигнала для параллельных потоков автомобилей и пешеходов автомобили, поворачивающие направо, должны быть предупреждены о пешеходах, переходящих дорогу, с помощью мигающегосигнала желтого цвета, поскольку одновременное включение параллельных сигналов для автомобилей и пешеходов чередуется с включением зеленого сигнала только для автомобилей.

В зависимости от местоположения и объема движения необходимо изучить, какой из двух вариантов предпочтительнее. Обычно это первый (см. Раздел 4.3.2.1).

Если велосипедисты и пешеходы двигаются одновременно, в следует выбрать первый из двух вариантов, потому что, если запрос от велосипедистов будет храниться в системе и ждать нужной фазы, велосипедисты, как правило, присоединятся к автомобильномудвижению, нарушая красный сигнал светофора для пешеходов (см. Раздел 8.2.2).

7.3.4 Пешеходы и поворачивающие автомобили

Пешеходы всегда должны иметь отдельный светофорный сигнал, если автомобили поворачивают более чем с одной полосы движения.

Если поворачивающие автомобили двигаются быстро, интенсивно, зрительный контакт между транспортными средствами и пешеходами затруднен или пешеходные потоки интенсивны, рекомендуется устраивать отдельные светофорные сигналы, особенно для автомобилей, поворачивающих налево, и на скоростных дорогах (см. Раздел 2.3.1).

Отдельная светофорное регулирование обеспечивает полную защиту всех участников движения. Однако это приводит к общему увеличению времени ожидания для всех участников движения.

Если поворачивающий поток (транспортные средства, поворачивающие направо или налево, и велосипедисты без указателей направления или общественный транспорт с особым сигналом) начинает движение вместе с частично конфликтующим пешеходным потоком, длительность их зеленого сигнала должна быть компенсирована друг относительно друга, чтобы пешеходы могли выйти на перекресток за 1–2 секунды до поворачивающего транспортного средства (см. Раздел 2.6.6). На повороте транспортные средства можно предупредить о пешеходах с приоритетом с помощью вспомогательного мигающего сигнала (см. Раздел 9.4.5).

Время зеленого сигнала для пешеходов не должно добавляться к частично конфликтующему потоку трафика, который уже начал движение. Неопределенности и опасности могут возникнуть, если пешеходы не могут использовать свое право преимущественного прохода и если поворачивающие транспортные средства будут застигнуты врасплох при неожиданном появлении пешеходов с приоритетом. Это требование должно выполняться особенно в случае адаптивного управления трафиком, поскольку защита сигналов согласно DIN VDE 0832 не различает не конфликтующие и частично конфликтующие группы сигналов. Единственное исключение — зеленый для левосторонних поворотов (см. Раздел 2.3.1.2).

7.3.5 Светофорное регулирование на последовательных пешеходных переходах

В зависимости от местных условий или других заданных параметров движения пешеходам предлагается либо скоординированное, либо отдельное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов на дорогах с центральными разделительными полосами.

7.3.5.1 Одновременное светофорное регулирование на последовательных переходах

На краю проезжей части и на разделительных полосах одновременно отображается один и тот же сигнал. Таким образом, длительностьзеленого сигнала светофора для пешеходов должна позволять пешеходам, стартовавшим при включении зеленого сигнала и переходящим со средней скоростью, достичь, по крайней мере, центра второй проезжей части до того, как сигнал изменится на красный.

Однако при таком режиме светофоров нельзя избежать такого, что пешеходы, начавшие движение ближе к концу горения зеленого сигнала, будут вынуждены ждать на разделительной полосе (см. Рисунок 28).

Рисунок 28: Одновременное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.2 Прогрессивное светофорное регулирование на последовательных переходах

Если пешеходы не останавливаются на островке безопасности в центре проезжей части, пешеходный сигнал здесь может смениться с зеленого на красный раньше, чем сигнал на противоположной стороне проезжей части.

Недостатком является то, что пешеходы, которые останавливаются первыми из-за того, что сигнал, установленный на центральном островке безопасности показывает красный свет, могут испытать соблазн перейти дорогу на красный свет, поскольку встречные пешеходы по-прежнему видят зеленый. Более того, в случае частично противоречивой сигнализации нельзя исключить, что водители, поворачивающие направо, ошибочно принимают красный сигнал для пешеходов на центральной разделительной полосе, принимая этот сигнал за красный для всех пешеходов, тем самым посчитают что у них есть приоритет. Этого можно избежать, используя подходящие козырьки или оптику для пешеходных светофоров.

Такое светофорное регулирование может быть целесообразной, если зеленые сигналы для пешеходов настолько короткие, что пешеходам, выходящим на проезжую часть в течение всего зеленого периода, в конечном итоге может не хватить места на центральномостровке безопасности или, если центральный островок безопасности слишком мал и они не могут безопасно на нем стоять. На рисунке 29 показан пример прогрессивного светофорного регулирования с тремя группами сигналов.

Рисунок 29: Прогрессивное светофорное регулирование последовательных пешеходных переходов

7.3.5.3 Раздельное светофорное регулирование

на последовательных переходах

Если на одном из двух последовательных переходов зеленый или красный сигнал светофора должен загореться раньше, чем на другомиз-за движения автомобильного или трамвайного транспорта, может быть полезно для большей ясности разрешать пешеходам перейти дорогу только в том случае, если светофоры обоих переходов могут показать зеленый сигнал одновременно. Однако лучше пешеходные потоки выпускать раньше в тех случаях, когда светофор для автомобилей уже горит красным светом. Это лучше делать по следующим причинам:

— У пешеходов нет соблазна начать движение на красный сигнал, как в случае, когда для них все ещё отображается красный, хотя транспортные средства на подходе уже остановились. Это особенно актуально для трамвайных остановок, расположенных по центру дороги.

— Более раннее начало зеленого сигнала может позволить пешеходам, стартовавшим в начале зеленого сигнала пройти первыйпереход и выйти на второй переход до прибытия транспорта, поворачивающего направо.

— Не следует устанавливать более длительное время зеленого сигнала на одном переходе, если это приводит к дополнительному времени ожидания на небольшом островке безопасности в центре дороги.

Если режим зеленого сигнала на обоих переходах смещен так, что пешеходы всегда вынуждены ждать на центральном островке безопасности, следует придерживаться следующих мер для улучшения ситуации:

— Расширение пространства для ожидания, например, за счет ширины полос движения или за счет расширения переходов;

— Возможное устройство барьеров, которые необходимо обходить в случае немного смещенных переходов;

— Сокращение времени ожидания с помощью адаптивного управления дорожным движением на перекрестке.

Если две светофорные мачты расположены на небольшом расстоянии друг от друга на отдельно сигнализируемых пешеходных переходах, увеличивается вероятность неправильного истолкования зеленого сигнала второго перехода и спутывание его с первым если красный сигнал на разделительной полосе вышел из строя. Это может привести к опасным ситуациям и требует полного или частичного отключения светофорной системы на соответствующем переходе с помощью системы защиты (см. Раздел 10.3.2).

7.3.6 Одновременное включение зеленого сигнала для всех пешеходов на перекрестке.

На перекрестке пешеходам одновременно загорается зеленый сигнал светофора на всех переходах, а всем автомобилям — красный. Такой режим, включающий красный сигнал для всех транспортных средств, направлен на комфорт пешеходов и исключает возможность поворачивающих транспортных средств представлять опасность для параллельно идущих пешеходов.

На компактных перекрестках при большом потоке пешеходов по обоим направлениям может быть устроен диагональный переход. Такой перекресток должен иметь дополнительные сигналы.

В некоторых случаях из-за заданного времени цикла или организации зеленых волн, реализация одновременного включения зеленого сигнала для всех может создавать проблемы или приводить к серьезным препятствиям свободного движения автомобильного транспорта. При интенсивном транспортном потоке или организации приоритизации общественного транспорта обычно нет возможности устраивать диагональный переход через перекресток или одновременное включение зеленого сигнала для пешеходов по обоим направлениям. Так как в этом случае не получится избежать более длительного общего времени ожидания, которое может даже превышать время ожидания двухфазного режима работы светофоров.

Увеличение продолжительности цикла за счет дополнительной пешеходной фазы приводит к увеличению времени ожидания для пешеходов. В случаях когда пешеходный трафик всегда слабый или временно интенсивный, рекомендуется включать режим одновременного включения зеленого сигнала для всех пешеходов только по запросу. Среднее время ожидания для пешеходов в этом случае уменьшается, помехи движению транспортных средств становятся меньше, чем при фиксированных фазах светофора для пешеходов.

7.3.7 Пересечение трамвайных путей.

Для трамвайных переездов со светофорным регулированием рекомендуется управление светофорами по запросу от рельсового транспорта. Пешеходные светофоры показывают зеленый сигнал, если переход не закрыт по запросу от приближающегося транспорта. Поскольку необходимо учитывать минимальное время фазы зеленого сигнала для пешеходов, общественному транспорту, возможно, придется подождать, если будет последовательность из нескольких запросов. В другом случае, мигающий желтый свет с изображение трамвая, (см. Рисунок 19), может быть отключен по запросу, предупреждая пешеходов о приближающемся транспортном средстве на трамвайных путях.

В случае использования программы светофора с фиксированным временем показа сигналов время зеленого и красного сигнала на пешеходном переходе через трамвайные пути должно быть адаптировано к показу зеленого и красного сигнала для общественного транспорта и интегрировано в общую систему регулирования светофоров на перекрестке. Если проезжает малое количество транспортных средств, ожидаемо, что пешеходы будут нарушать и пересекать пути на красный свет, поскольку, несмотря на красный свет, переход может быть свободен от проезжающего транспорта.

Если места для ожидания недостаточно, необходимо сделать так, чтобы пешеходы могли перейти проезжую часть и сам переезд за одну фазу светофора, что приведет к сокращению длительности зеленого сигнала светофора и увеличению времени для завершения перехода. В случае трамвайных путей по центру дороги следует постараться обеспечить минимальное пространство для ожидания шириной 1,60 м по крайней мере с одной стороны.

Если переходы так же обеспечивают доступ к остановкам общественного транспорта, необходимо отключать зеленый сигнал светофора для автомобилей, чтобы пешеходы, ожидающие на обочине дороги, могли добраться до приближающегося трамвая или автобуса.

7.4.1 Общие положения

Установка светофоров на пешеходном переходе проводится если нет других средств обеспечить безопасный переход улицы, например не обеспечена достаточная видимость перехода или потому что переход не позволят детям, пожилым людям и инвалидам чувствовать себя комфортно при пересечении дороги.

Пешеходные светофоры не следует размещать на коротких расстояниях друг от друга. Если есть потребность в переходе в нескольких местах на длинном участке дороги, возможна установка пешеходных светофоров на более коротком расстоянии друг от друга (около 100 м). В целях безопасности пешеходные переходы со светофорами и без них не должны чередоваться. Другие средства помощи при переходе (например, островки безопасности) не следует располагать в непосредственной близости от светофорных переходов, потому что переход там может быть опасен.

Системы пешеходных светофоров обычно работают по требованию, то есть пешеходы могут запросить включение зеленого сигнала для них. Время ожидания зеленого сигнала должно быть как можно меньше. Информация на сенсорном датчике (например, текст: “ожидайте”) может подсказывать пешеходам, что их запрос получен.

Светофоры для транспортных средств должны быть переключены таким образом, чтобы все потоки автомобилей, проезжающих через переход, одновременно видели красный сигнал. Это сделано для того того, чтобы пешеходы, которые видят остановившиеся автомобили в одном направлении, не выходили на проезжую часть, пока встречному транспортному потоку все еще показывается зеленый сигнал.

В адаптивных системах пешеходной светофорного регулирования транспортные средства могут чаще нарушать красный сигнал светофора. Это можно предотвратить с помощью периодов остановки не менее 4 секунд перед возвращением к предыдущей фазе автомобильных светофоров (см. Раздел 2.6.4) и с помощью детекторов, расположенных на достаточном расстоянии от стоп-линии (см. Раздел 4.4).

На загруженных скоростных дорогах может быть полезно выбрать стратегию управления автомобильным движением, которая позволяет корректировать время показа зеленого сигнала светофора. Также необходимо установить верхний предел времени ожидания для пешеходов.

Для участков дороги с устройством зеленой волны необходимо согласовывать светофорные программы пешеходных переходов. Если в таком случае переход проезжей части за одну фазу невозможно, необходимо согласовать длительность зеленого сигнала для пешеходов, чтобы обеспечить быстрый переход и сократить время ожидания пешеходов (см. Раздел 7.3.5). При малой интенсивности пешеходного движения светофоры могут работать и по запросу. В случае если длительный цикл светофора влечет за собой длительное время ожидания для пешеходов, необходимо прерывать зеленую волну для автомобильного движения для защиты пешеходного потока.

Пешеходные светофоры иногда рискуют остаться незамеченными. Поэтому особое внимание следует уделять хорошей видимости светофоров (см. Раздел 9.2.2).

7.4.2 Помощь в переходе за пределами перекрестка

При эксплуатации систем светофоров на пешеходных переходах вне перекрестков сигналы, показываемые пешеходам и автомобилям различаются.

Если ожидается, что в течение длительного времени зеленый сигнал светофора для пешеходов будет запрошен несколько раз в час, рекомендуется устанавливать на базовой программе: зеленый сигнал для транспортных средств и красный для пешеходов (см. Рисунок 30).

Рисунок 30: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: ЗЕЛЕНЫЙ для транспортных средств и КРАСНЫЙ для пешеходов

После того, как запрошен зеленый сигнал от пешехода, светофоры для автомобилей меняют свой сигнал с зеленого через желтый на красный. По окончании пешеходной фазы светофоры для автомобилей возвращаются к зеленому сигналу (базовая программа) через красный и желтый.

В случае повторных запросов пешеходам показывается зеленый сигнал не раньше, чем через минимальное время зеленого сигнала для движения транспортных средств и “межзеленое” время. Таким образом, минимальное время зеленого сигнала для транспортных средств не должно быть меньше минимального времени зеленого сигнала (см. Раздел 2.6.2).

Если невозможно отключать систему во время низкой транспортной загрузки, можно применить режим работы, показывающий темный сигнал для всех участников дорожного движения на базовом этапе (см. Рисунок 31). Но пешеходам нужно четко указать, что система работает. В качестве альтернативы можно выбрать режим работы, в котором на базовой стадии показывается темный сигнал для транспортных средств и красный — для пешеходов. В обоих режимах работы автомобильные светофоры меняют сигнал с темного через желтый на красный после запроса на переход от пешеходов. По окончании пешеходной фазы сигналы для автомобилей возвращаются к основной стадии (темный).

Рисунок 31: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью ТЕМНЫЙ

В отличие от рекомендованной процедуры активации согласно рисунку 40 (см. Раздел 10.3.1), эти системы не активируются через зеленый сигнал для транспортных средств, так как время между запросом пешехода и фактическим включением зеленого для пешеходадолжно быть как можно короче. Следовательно, необходимо предусмотреть увеличение времени желтого сигнала на 5 секунд и временикрасного сигнала на 1 секунду. Повторное включение зеленого для пешеходов возможно только по прошествии минимального времени показа зеленого сигнала для автомобилей.

Если светофоры установлены при пешеходном переходе на дороге, которая менее загружена транспортными средствами, рекомендуется использовать систему “полностью красный / прямой зеленый”. То есть на базовой стадии все светофоры показывают красный сигнал, если есть запрос, ни минимальная длительность зеленого сигнала для автомобилей, ни “межзеленое” время не должны приниматься во внимание. При малом объеме транспортных средств пешеходы, скорее всего, встретят базовую стадию системы и, следовательно, сразу же увидят зеленый сигнал (см. Рисунок 32).

Рисунок 32: Пример пешеходной светофорной системы, базовая стадия: полностью КРАСНЫЙ

После зеленого сигнала для пешеходов и “межзеленого” периода система включает основной этап (полностью красный). Система работает со всей последовательностью сигналов, независимо от сигнала, отображаемого во время запроса пешехода или транспортного средства. Поскольку пешеходы часто выходят на переход сразу после остановки транспортных средств и не ждут запрошенного имизеленого сигнала, управление процессом должно предотвращать возможное возвращение к той же автомобильной фазе светофоров, если запрос от пешеходов был подан между самой ранней точкой решения о возвращении в ту же автомобильную фазу светофоров и крайнейточкой до окончания минимального времени показа красного сигнала для транспортных средств (см. раздел 2.6.4).

При управлении пешеходными светофорами с системой “полностью красный / прямой зеленый” следует позаботиться о том, чтобы расположение индуктивных контуров не приводило к ненужным остановкам из-за повторяющихся запросов. Для предотвращения нарушений красного сигнала светофора расстояние детекторов от стоп-линии согласно должно быть не менее 70 м, в зависимости от продолжительности желтого сигнала светофора и всей последовательности сигналов. Это гарантирует, что транспортные средства смогут проехать через переход без остановки, если есть другой запрос от транспортного средства, но нет запроса от пешехода. Дальнейшие инструкции следует брать из раздела 4.4.7.1 (пример см. В приложении D.2.3).

Если запросы от пешеходов поступают редко, а объемы трафика невелики, светофоры можно отключить. Это может иметь место, например, в системах, показывающих постоянный зеленый сигнал для транспортных средств, пока нет пешеходных запросов, а также всистемах, когда пешеходы используют переход только в определенное время дня.

7.4.3 Средства помощи пешеходам при переходе возле нерегулируемых перекрестков

На перекрестках без приоритета движения

Системы пешеходных светофоров не должны устанавливаться на перекрестках без приоритета движения, потому что водители могут неправильно интерпретировать зеленые сигналы пешеходного светофора и спутать их со светофорами на перекрестке. Если регулирование пешеходного перехода необходимо, переход должен быть расположен на достаточном расстоянии от перекрестка, или светофорное регулирование должно включать в себя весь перекресток.

На перекрестках с приоритетом движения

На пешеходным переходах на перекрестках с приоритетом движения могут возникать конфликты при повороте транспортных средств с не приоритетного подхода, если светофоры для транспортных средств показывают красный сигнал, и когда транспортные средства при повороте не обращают внимания на движение приоритетных транспортных средств, приближающихся к перекрестку, и не останавливаются перед перекрестком. Поэтому расстояние от таких светофорных систем до перекрестка следует выбирать таким образом, чтобы избежать недоразумений.

Если пешеходы хотят перейти дорогу непосредственно на перекрестке, но система светофоров расположена на расстоянии от перекрестка, увеличивается вероятность опасных переходов. Поэтому светофорную систему следует устанавливать как можно ближе к перекрестку. Дополнительные меры, такие как обязательные указатели направления или дороги с односторонним движением, могут упростить ситуацию. На нерегулируемом перекрестке с приоритетом движения не должно быть стоп-линия перед перекрестком. Более того, безопаснее интегрировать весь перекресток в светофорную систему.

В обоих случаях светофоры для транспортных средств в обоих направлениях должны одновременно показывать красный свет, чтобы транспортные средства при повороте не вводились в заблуждение из-за возможных бесконфликтных взаимодействий.

7.5.1 Область применения

Дополнительные меры для слепых и слабовидящих лиц должны применяться в сотрудничестве с ответственными муниципальными и государственными органами. Их следует учитывать для регулируемых переходов, которые регулярно используются слепыми и слабовидящими. Дополнительное оборудование предназначено для

• помощи в нахождении пешеходного перехода и светофорных мачт с датчиком для запроса перехода;
• обеспечения распознавания зеленого сигнала светофора пешеходного перехода;
• обеспечения безопасного и прямого перехода дороги;

На сильно загруженных дорогах с простыми перекрестками ориентация на окружающие шумы позволяет слепым и слабовидящим достаточно точно определить текущий этап регулирования дорожного движения на перекрестке.

Высокий уровень концентрации для определения зеленого сигнала на переходе требуется:

• на дорогах с высоким уровнем шума и относительно короткими периодами зеленого сигнала для перехода проезжей части,
• на пешеходных переходах, где можно запросить зеленый сигнал для перехода;
• на перекрестках со сложным движением потоков транспорта..

Многополосные дороги с громким окружающим шумом или с малым трафиком, но с высокой скоростью опасны для слепых и слабовидящих. Системы светофоров, которые установлены здесь из соображений безопасности, подходят для установки дополнительных мер. Последовательными переходами с небольшими разделительными полосами следует управлять отдельно только в исключительных случаях.

Чтобы хотя бы в некоторой степени компенсировать трудности для слепых и слабовидящих лиц, минимальное время зеленого света для пешеходов на переходах, оборудованных дополнительным звуковым оборудованием, должно быть установлено таким образом, чтобы слепые и слабовидящие люди могли пересекать всю проезжую часть в обычной режиме ходьбы за время показа зеленого сигнала светофора.

При вычислении “межзеленого” времени необходимо прибавлять 1 дополнительную секунду для каждого выхода на проезжую часть и схода с неё, принимая общую скорость движения vr= 1,2 м/с. На пешеходных переходах и пересечениях трамвайных путей, созданных для защиты пожилых людей, следует принимать расчетную скорость 1,0 м/с.

Длительность зеленого сигнала светофора для слепых и слабовидящих может быть короче, чем у группы параллельных пешеходных сигналов, если длительность звукового сигнала достаточно, чтобы пересечь всю проезжую часть. Также возможно включать оба сигнала, для зрячих и для слепых и слабовидящих одновременно, но выключать их по отдельности, разделяя группы сигналов.

Управление светофором, подразумевающее длительное время показа зеленого сигнала, (например см. Раздел 4.4.7.2), должно позволять отключать звуковой сигнал и во время зеленого сигнала. При этом добавление звукового или вибротактильного сигнала к частично конфликтующим потокам трафика, которые уже начали движение, разрешено в исключительных случаях, когда пешеходный поток также начал движение. В этом случае добавленная длительность зеленого сигнала должна позволить пересечь всю проезжую часть.

Когда звуковой или вибротактильный запрос зеленого сигнала подается в течение длительного зеленого времени, безопаснее сначала остановить потоки транспорта, а затем одновременно высвободить частично конфликтующие потоки (поворачивающие автомобили, пешеходы, слепые и частично зрячие лица). Таким образом, можно избежать дополнительных конфликтов.

Дополнительные устройства для слепых и слабовидящих должны быть всегда в рабочем состоянии во время работы системы светофоров. Если ночью жителей беспокоят звуковые сигналы, необходимо проверить, можно ли уменьшить их громкость или даже полностью отключить. Таким образом, можно отключить вспомогательные сигналы, а не зеленые сигналы светофора.

7.5.2 Техническая конструкция

Звуковые и вибротактильные сигналы могут использоваться в качестве дополнительных устройств. Звуковые сигналы можно разделить на сигналы ориентации, помогающие найти сигнальные мачты и сигналы зеленого света.

Звуковые сигналы

Звуковой сигнал, который помогает найти светофорные мачты (ориентирующий), должен быть слышен в максимальном радиусе 5 м от светофорного столба. Такие сигналы четко отличаются от сигналов зеленого светофора по частоте и характеристикам звучания (тактовой частоте).

Нужны ли ориентирующие сигналы, следует решать в сотрудничестве с местными муниципалитетами, принимая во внимание воздействие звука на окружающую среду и местные особенности. Когда жителей беспокоит шумовое загрязнение, ориентирующие сигналы могут быть заменены вибротактильными указателями на тротуаре. Если есть возможность временного отключения сигналов ориентации, следует установить вибротактильные указатели на тротуаре.

Источники звука звуковых сигналов зеленого света должны быть установлены на той же высоте, что и сам светофор, но на мачте с противоположной стороны так, чтобы звук распространялся к центру проезжей части.

Звуковой сигнал зеленого света должен издаваться с перерывами, как описано в DIN 32981. Уровень звука должен превышать уровень шума окружающей среды не более чем на 5 дБ (A), чтобы его можно было четко слышать на расстоянии 8 м даже в условиях интенсивного движения транспорта и сильного окружающего шума. Его мощность должна автоматически регулироваться в соответствии с окружающими условиями. Там, где шум вызывает звуковое загрязнение, зеленый звуковой сигнал должен включаться только по запросу.

Вибротактильные сигналы

Вибротактильные сигналы следует использовать только в качестве дополнения к зеленым звуковым сигналам. Они устанавливаются наверху или внизу сенсорного датчика для запросов и выполняются в виде пластины, которая вибрирует во время зеленого сигнала. Направление ходьбы указано стрелкой, которую можно почувствовать. Такие особенности, как специальные полосы для автобусов или трамвайных путей, которые не интегрированы в систему светофорного регулирования, повторные запросы перехода на центральных островках безопасности должны быть отмечены дополнительными символами, которые можно почувствовать на нанесенных стрелках, указывающих направление. Подробности описаны в DIN 32981.

Вибротактильные сигналы используются для обозначения включения зеленого сигнала светофора. Достаточно 5 секунд их действия. Кроме того, вибротактильные сигналы полезны в тех местах, где слепые или слабовидящие люди не могут точно обнаружить звуковые сигналы, например, на близко расположенных светофорных мачтах или если звуковые сигналы в двух направлениях транслируются с одной мачты.

В исключительных случаях вибротактильные сигналы также могут подаваться индивидуально, например, в системах пешеходных переходов через проезжую часть максимум с 2 полосами движения, при пересечении отдельных железнодорожных путей или, в отдельных случаях, по желанию слепых или слабовидящих людей на необходимых им местах.

Сенсорные датчики для запросов

Датчики касания для слепых и слабовидящих людей должны легко ощущаться и иметь оптическую контрастность (см. DIN 32981). При касании пешеходу включается зеленый сигнал светофора, сопровождаемый дополнительным звуковым или вибротактильным сигналом.

Защита сигналов от поломок

Электрический контроль системы светофоров должен исключать непреднамеренное включение звуковых или виброактильных сигналов зеленого света. Поэтому звуковые и вибротактильные сигналы, а также световые сигналы для пешеходов должны быть включены в систему по защите светофоров от поломок. Должны применяться способы из раздела 10.3.2.

Дополнительные сведения о техническом оснащении приведены в стандартах DIN 32981, DIN VDE 0832–100, а также в DIN EN 50293.

Екатеринбуржец добивается установки светофора на перекрёстке Ленина – Толмачёва

В Екатеринбурге на один светофор может стать больше, причём в самом центре – на пересечении проспекта Ленина и улицы Толмачева. Добиваться этого стал один из жителей города, после того как сам чуть не попал там под колеса автомобиля.

Каждый раз, перебегая этот перекресток, Дмитрий Калинин максимально осторожен: вокруг машины, но ни одного пешеходного перехода или светофора. Однажды для мужчины это уже закончилось печально.

Дмитрий Калинин, житель Екатеринбурга: «В конце октября уже было грязно, слякотно, шел я тут как-то вечером и был в ситуации, когда машина еле успела передо мной затормозить, потому что здесь не было освещения верхнего».

С тех пор к перекрестку Толмачева-Ленина у Дмитрия Калинина особое отношение. Он решил добиться здесь установки светофора. Год хождения по мукам, а также чиновничьим кабинетам – и вот положительный ответ получен.

Анатолий Карманов, пресс-секретарь администрации Екатеринбурга: «Специалисты администрации города изучают ситуацию, проводят имитационное моделирование различных вариантов пешеходного перехода. Ситуация непростая, так как создает дополнительные трудности как для пешеходов, так и для автомобилистов».

Установка здесь светофора, говорят в ГИБДД, вопрос давний. Регулируемый пешеходный переход должен быть организован там, где через перекресток проезжает больше 600 автомобилей в час и проходит как минимум полторы сотни человек. Ленина-Толмачева в самом центре города – как раз такой вариант.

Впрочем, пока светофора нет, здесь действуют свои правила: «Если водитель едет по проспекту Ленина и поворачивает на Толмачева, то он обязан пропустить, согласно правилам дорожного движения, пешеходов, которые переходят дорогу через Толмачева. Если водитель едет по Толмачева к Ленина, то здесь он пешеходов пропускать не должен».

Мнения жителей Екатеринбурга, причем как водителей, так и пешеходов, на счет светофора здесь разделились. Инициативу общественника Дмитрия Калинина поддержали далеко не все. «Здесь все время либо машины застревают и ждут пешеходов, либо пешеходы ждут, пока их пропустят». «Я за рулем больше 15 лет, в Екатеринбурге как-то обходились до сих пор, и больших пробок не было на Толмачева». «Меня устраивает, машины же уступают пока еще». «Не помешал бы [светофор] наверное, тут пробки постоянные».

Как в итоге будет выглядеть перекресток Толмачева-Ленина и станет ли он безопаснее, пока неясно, однако точно известно, что светофор появится здесь до конца 2019 года.

Михаил Якунин

калининградцы жалуются на пробки на Артиллерийской из-за нового светофора

На перекрёстке улиц Аэропортной и Артиллерийской в Калининграде заработал новый светофор. После этого в районе появились большие пробки, что вызвало гнев автовладельцев в социальных сетях.

Артиллерийская и так очень загруженная улица. В последнее время с открытием Восточной эстакады и строительством Окружной ситуация наладилась. В принципе, даже в час пик до Невского можно доехать за 10-15 минут, а в обратном направлении всегда было свободное движение. Но во вторник я была неприятно удивлена, когда те же 15 минут пришлось стоять по пути от Невского до Серова, а ведь это только половина пробки, — рассказала корреспонденту Калининград.Ru водитель Юлия.

Также из-за светофора существенно затруднён выезд с конца Артиллерийской, так как водителям приходится долго стоять около РАНХиГСа.

«Артиллерийская едет 30 секунд. Потом стоит и ждёт 60 (!!!) секунд, пока с Аэропортной проедут три калеки», — пишет в Сообществе автомобилистов Калининграда и области водитель Антон Родионов.

Как передаёт корреспондент Калининград.Ru, поток транспорта на Артиллерийской существенно превышает количество автомобилей, едущих со стороны Второй эстакады по Аэропортной.

Автомобилисты предлагают перенастроить светофор или вовсе его убрать.

Каждый день надо писать про этот чёртов светофор! Никогда там пробок не было, даже когда Аэропортная узкая была. Выключите или уберите этот грёбаный светофор, — пишет Vartan Vartan в Сообществе.

Школу в сентябре откроют, вообще караул будет, — отмечает Юлия Ковалевская.

Некогда такую хорошую улицу Артиллерийскую превратили во вторую Батальную. Бедные люди близлежащих домов — теперь и окна не открыть, вечный стояк там будет, — добавляет Андрей Андреев.

Как же хорошо было когда она, моя родная артелька, была тупиковой, — пишет Руся Колодин.

Россию умом не понять. Хотели как лучше, а получилось как всегда, — отметил Марсель Куксов.

Кроме этого, водители недовольны большим количеством пешеходных переходов, которые появились в районе перекрёстка. Так, три «зебры» на Артиллерийской разделяет буквально 50 метров.

«Это просто нет слов. Три пешеходных перехода через 25 метров! Зачем? Пробка сплошная», — заявил в Сообществе Владимир Шаметько.

По проекту строительства второй очереди Восточной эстакады там планировали сделать круговое движение, однако потом от него отказались и оставили Т-образный перекрёсток.

При этом автомобилисты благодарят за установку светофора на перекрёстке Аэропортной с Орудийной. Там после открытия новой трассы было неудобно выезжать со второстепенной дороги, но теперь эта проблема решена. Настройка светофорного объекта также пока не вызывает нареканий.

В транспортном отделе мэрии Калининграда сообщили, что установкой светофоров на перекрёстке Артиллерийской и Аэропортной занималось управление дорожного хозяйства Калининградской области. В ведомстве пообещали предоставить комментарий позднее.

Оценка, утверждение и установка дорожных сигналов

Оценка дорожных сигналов

Когда TxDOT получает запрос на новый сигнал светофора на государственной системе автомагистралей, местный районный офис проводит инженерное исследование и исследование движения в предлагаемом месте. Чтобы оправдать новый сигнал, условия движения должны соответствовать как минимум одному из девяти минимальных стандартов, также известных как «ордера». Часть 4C Техасского руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (TMUTCD) определяет эти гарантии, которые основаны на руководящих принципах, установленных TxDOT и Федеральной дорожной администрацией.

Инженеры по дорожному движению определяют, является ли сигнал правильным способом управления движением, тщательно оценивая количество транспортных средств и пешеходов, которые используют перекресток. Они также учитывают планировку перекрестка, застройку в районе, задержки, с которыми сталкиваются автомобилисты в часы пик, среднюю скорость движения транспортных средств, планы строительства будущих дорог, а также количество и типы зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий.

Примеры информации, используемой транспортными инженерами для оценки запросов сигналов светофора, включают:

• интенсивность движения по основным и второстепенным улицам
• пешеходная активность
• количество школьников, переходящих участок
• история сбоев сайта
• задержка существующего транспортного потока
• Скорость движения транспортных средств при приближении к перекрестку
• размер сообщества

Оценка сигнала светофора может помочь определить, является ли новый сигнал правильным ответом для конкретного местоположения.В некоторых случаях новый сигнал светофора не является решением. Когда сигнал светофора является необоснованным из-за текущих условий, предложенный сигнал может уменьшить количество столкновений под прямым углом, но на самом деле может увеличить общее количество аварий, особенно наездов сзади.

Допуск

Каждый районный офис TxDOT возглавляет районный инженер. Это лицо имеет право утверждать новый светофор до получения удовлетворительных результатов исследования и оценки районного дорожного инженера.

Города и округа обычно несут ответственность за светофоры на городских улицах и уездных дорогах. Местные органы власти разделяют обязанности с TxDOT в отношении государственных автомагистралей, когда население города превышает 50 000 человек. Сюда входят затраты на разработку, установку и эксплуатацию светофоров.

Когда дороги пересекают систему государственных автомагистралей, TxDOT занимается установкой, эксплуатацией и обслуживанием светофоров. Сотрудники нашего района усердно работают над рассмотрением всех запросов на сигнальные огни.

Установка

Несколько факторов влияют на время, необходимое для установки светофора, например, необходимость согласования в городе или округе, подготовка инженерных планов, а также сложность заключения контрактов и установки. Если планы будут реализованы гладко и будут доступны средства, разрешенный светофор можно будет установить через один-два года.

Прочие соображения

Запросы сигналов трафика иногда отклоняются, потому что местоположение не соответствует хотя бы одному из девяти ордеров, указанных в TMUTCD.В некоторых случаях, даже если место соответствует одному или нескольким требуемым ордерам, запрос может быть не одобрен, потому что это может быть больше опасностью, чем помощью. Например, если сигнал светофора запрашивается возле крутого поворота с ограниченным обзором перекрестка, установка сигнала в этом месте может увеличить количество аварий транспортных средств, а не уменьшить их.

Другие причины неодобрения могут быть основаны на заключении дорожного инженера о том, что альтернативный метод управления дорожным движением больше подходит для данного местоположения, чем новый сигнал.Это может включать запрос на усиление присутствия правоохранительных органов на месте, улучшение видимости и осведомленности общественности о перекрестке, улучшение разметки тротуара на проезжей части или установку мигающих сигнальных огней или дополнительных знаков.

Инженеры по трафику

TxDOT также учтут возможность того, что размещение ненужного сигнала может иметь другие нежелательные последствия, такие как чрезмерные и ненужные задержки, общественное игнорирование сигнала и движение транспорта по менее желательным маршрутам, чтобы избежать сигнала.

TxDOT отвечает за строительство и обслуживание государственной системы автомобильных дорог. У нас нет полномочий ссылаться на какие-либо нарушения, связанные с транспортными средствами. Эта юрисдикция находится в ведении Департамента общественной безопасности Техаса и местных правоохранительных органов.

Дополнительная информация

За дополнительной информацией обращайтесь в местный районный офис.

сигналов движения | WSDOT

Сигналы движения и координация сигналов (синхронизация)

Общая информация

Дорожные сигналы — это жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на автомагистралях штата.

Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.

Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:

• схемы движения
• томов
• скоростей

После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости вносятся полевые корректировки.

Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.

Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:

• сокращение времени задержки
• обеспечивает повышенную безопасность
• эффективное использование ископаемого топлива
• снижение загрязнения воздуха

Дорожные сигналы и координация сигналов (синхронизация)

Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика дорожно-транспортных происшествий являются основными соображениями при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.

При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность движения на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не понимают, что при установке светофора может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.

Сигналы светофора становятся причиной аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных ДТП. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.

Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Сигналы светофора заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызывать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.

Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного потока трафика. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.

Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.

А как насчет перекрестков, которые не соответствуют этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в нерабочее время.

Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко учитывают стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.

Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора обходятся налогоплательщику в размере от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.

Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомагистралей штата или в отдел общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.

Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над наиболее безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.

Координация сигналов светофора

Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, сделают наименьшее возможное количество остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.

Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.

Значит ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании светофоров все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.

Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. внутри скоординированной группы вдоль проезжей части.

Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени для перехода улицы от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом допуска пешехода и обозначается мигающим символом «НЕ ИДИТЬ» или символом поднятой руки.

Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в обратном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железными дорогами и / или большее количество пожилых пешеходов.)

Перекресток: Как и на пешеходном переходе, следует выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестный транспорт, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется на то, чтобы пересечь перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.

Сигналы левого поворота: там, где движение левого поворота особенно интенсивно и / или количество встречных движений настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения левого поворота; обычно устанавливаются левый поворотник.

Время для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает количество времени для зеленого света в «согласованном» направлении.

Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, как «выстраиваются» зеленые огни следующего светофора.»

Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.

Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не согласованы. .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.

Почему мне нужно так долго ждать в переулке?

Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками для поворота влево во всех направлениях и широкими перекрестками.

По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно длинным. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на переулке, очень высоки шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.

На самом деле вам редко придется ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.

FAQ

Вопрос 1: Для чего нужен светофор?

Ответ: Светофоры — это устройства управления движением с электронным управлением, которые попеременно направляют движение, чтобы остановить и продолжить движение. Светофоры предназначены для обеспечения упорядоченного движения транспорта, дают возможность пешеходам или транспортным средствам пересекать перекресток и помогают уменьшить количество конфликтов между транспортными средствами, въезжающими на перекресток с разных направлений.

Вопрос 2: Как работают светофоры?

Ответ: Светофоры предназначены для облегчения упорядоченного движения транспорта. В качестве наиболее ограничительной формы контроля дорожного движения светофоры устанавливаются только там, где менее ограничивающие знаки или разметка не обеспечивают достаточного уровня контроля. Большинство перекрестков не обязательно улучшат или сделают безопаснее, установив светофор. Ненужные сигналы вызывают расточительные и досадные задержки в потоке трафика.Они могут увеличить движение на переулках, поскольку водители ищут альтернативные маршруты через районы. Чрезмерный запуск и остановка приводит к сжиганию ненужного количества бензина, что приводит к загрязнению и экономическим потерям. И, как упоминалось ранее, они могут увеличить общее количество аварий на перекрестке.

Вопрос 3: Сколько сигнальных перекрестков в Пенсильвании?

Ответ: В Пенсильвании около 14 000 сигнальных перекрестков, как указано на вкладке «Карты и таблицы».

Вопрос 4: Как указано в Кодексе Пенсильвании, Заголовок 67, Глава 212; как PennDOT решает, следует ли устанавливать светофор на шоссе штата?

Ответ: Департамент следует федеральным руководящим принципам (Руководство по унифицированным устройствам управления движением — MUTCD), которые устанавливают минимальные условия, при которых следует рассматривать установку сигнала. На основе этих федеральных руководящих принципов Департамент разработал руководящие принципы в Разделе 67 Кодекса Пенсильвании, Глава 212).И код MUTCD, и код PA (раздел 67), глава 212, обеспечивают процесс, которому должен следовать инженер по дорожному движению при исследовании условий и обстоятельств, касающихся установки нового светофора или улучшения работы существующего светофора. Они содержат критерии (гарантии), которые используются для определения необходимости и пригодности конкретного устройства управления дорожным движением. Эти ордера обычно выражаются в виде числовых требований, таких как объем автомобильного или пешеходного движения.Ордер должен рассматриваться как руководство, а не как абсолютная величина. Однако, если не будут выполнены никакие ордера, сигнал не будет установлен. Удовлетворение ордера не является гарантией того, что сигнал нужен. Процесс анализа ордера — это лишь один из инструментов, который можно использовать для определения необходимости светофора. При принятии окончательного решения необходимо принимать во внимание инженерное суждение.

Вопрос 5: Мне известен светофор, который не горит или работает неправильно.С кем мне связаться?

Ответы: Обратитесь в местный муниципалитет и сообщите местонахождение (если возможно, укажите идентификационный номер светофора) и описание неисправности.

Вопрос 6: Как установить светофор на перекрестке?

Ответ: Департамент должен подтверждать получение любого запроса от широкой общественности и должен посоветовать отдельному лицу или стороне направить их запрос в соответствующий местный муниципалитет, поскольку местные власти будут нести ответственность за все расходы, связанные с любой стоимостью установки, а также в будущем. затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.Затем местный муниципалитет может направить запрос в округ, который напишет соответствующее письмо с подтверждением. В этом письме может быть предложена встреча, на которой, если окажется, что необходимо заполнить официальную заявку (форма TE-952, Заявление на разрешение на установку и эксплуатацию дорожных сигналов), округ предоставит пустую форму заявки и запрос на диаграмму состояния. (и руководство по его приготовлению). Затем Департамент определит на основе возвращенного заполненного заявления, соответствует ли место требованиям для сигнала, и согласен ли муниципалитет использовать и поддерживать сигнал на постоянной основе после его установки.Если все эти условия соблюдены, может быть выдано разрешение на использование светофора.

Вопрос 7: Что такое соглашение об обслуживании сигналов трафика?

Ответ: Соглашение о техническом обслуживании дорожного сигнала — это юридическое письменное соглашение между правительственными учреждениями, в котором описывается право собственности, техническое обслуживание и операционные обязанности муниципалитета по проектам, финансируемым федеральным и / или государственным бюджетом.

Вопрос 8: Что означают пешеходные символы?

Ответ: Индикация белого идущего человека или «пешехода» позволяет пешеходу съехать с тротуара на пешеходный переход.Оранжевая мигающая стрелка или индикация «мигает не идти» означает, что не начинайте идти, если вы еще не покинули бордюр, но продолжайте идти, если вы уже находитесь на пешеходном переходе. Твердая рука или «не ходить» означает, что вам больше не нужно находиться на пешеходном переходе.
Пример: Если в какой-то момент пешеход находится на пешеходном переходе и только начинает мигать сообщение «Не ходить», у пешехода будет достаточно времени, чтобы пройти (с нормальной скоростью) всю длину пешеходного перехода до тротуара. или убежище. Символ «прогулка» предназначен только для того, чтобы пешеходы слезли с тротуара и начали идти.

Вопрос 9: Как определяется время пешеходной прогулки и мигания?

Ответ: Время «прогулки» обычно составляет от 4 до 7 секунд. Обычно время «не ходить» определяется длиной пешеходного перехода, деленной на скорость ходьбы (нормальная скорость ходьбы составляет 3,5 фута в секунду).

Вопрос 10: Как светофор узнает о наличии транспортного средства?

Ответ: Контроллер (компьютер) светофора будет получать сообщения от системы обнаружения транспортного средства светофора.Самая распространенная система обнаружения транспортных средств — это индуктивный петлевой детектор на проезжей части. Петля из проводов на тротуаре вместе с электроникой в ​​шкафу светофоров обнаружит металл автомобиля и отправит «вызов» контроллеру. Другие типы систем обнаружения — видео, звуковые и микроволновые.

Вопрос 11: Как определяется время желтого светофора?

Ответ: Самым большим фактором при определении подходящего желтого времени является указанное ограничение скорости проезжей части.Желтое время используется для уведомления транспортных средств, приближающихся к перекрестку, о том, что сигнал изменится на красный, чтобы освободить место. Следовательно, время желтого цвета увеличивается по мере увеличения ограничения скорости, поскольку увеличивается расстояние видимости при остановке. Желтое время должно быть установлено таким образом, чтобы у приближающихся транспортных средств было достаточно времени для эффективной остановки в зависимости от расстояния видимости остановки. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожных сигналов).

Вопрос 12: Как определяется время полностью красного цвета сигнала?

Ответ: Назначение времени полностью красного цвета — дать возможность транспортным средствам, которые въехали на перекресток раньше красного, покинуть перекресток, за время, достаточное для того, чтобы покинуть перекресток, прежде чем конфликтующие транспортные средства получат зеленый цвет.Самыми важными определяющими факторами для всех красных моментов времени являются ширина перекрестка и установленное ограничение скорости проезжей части. Таким образом, время полностью красного будет увеличиваться по мере увеличения ширины перекрестка и уменьшения ограничения скорости. Для получения дополнительной информации см. Публикацию 149, Глава 11 (Время прохождения дорожных сигналов).

Вопрос 13: Я видел белый свет на светофоре, что это значит?

Ответ: Белый свет на некоторых сигналах светофора указывает на то, что транспортное средство прерывается в экстренной ситуации (EVP).Если эта индикация горит, это означает, что в этом районе находится автомобиль службы экстренной помощи, который прервал сигнал светофора. Упреждение даст машине экстренной помощи зеленый свет для безопасного и эффективного проезда через светофор. Кроме того, в местах, где присутствуют железные дороги, белый свет также может означать, что железная дорога отключила светофор и действует специальная программа упреждения железнодорожного транспорта. Если индикатор горит ровным светом, это означает, что сигнал был прерван, и для этого направления будет включен зеленый цвет.Если индикатор мигает, это означает, что сигнал был прерван, чтобы дать зеленый цвет для другого направления.

Вопрос 14: Почему я должен ждать, когда никто не придет?

Ответ: У старых сигналов нет необходимого оборудования для определения приближения автомобилей, поэтому время включения зеленого света установлено дольше. На второстепенных улицах меньше зеленого времени, чем на крупных улицах, поэтому на больших улицах можно продолжать движение и не накапливаться. Время пешеходного перехода («ходить и не ходить») может потребовать более длительных интервалов между зелеными насаждениями.Группа автомобилей может подъехать с одного направления, затем может произойти пробел до того, как машины подъедут с другого направления.

Вопрос 15: Соответствует ли индикация светофоров с помощью светодиодов (LED) MUTCD?

Ответ: Да, если они соответствуют применимым стандартам ITE. MUTCD не определяет тип источника света, используемого для индикации сигналов управления движением. В разделе 4D.18 говорится: «Поддержка: в результате исследований были созданы сигнальные оптические блоки, которые не являются линзами, например, но не ограничиваясь ими, светоизлучающие диодные (LED) модули светофоров.В нем также говорится: «Стандарт: ссылки на сигнальные линзы в этом разделе не должны использоваться для ограничения сигнальных оптических блоков лампами накаливания в оптических сборках, которые включают линзы». Однако раздел 4D.18 также требует конструкции, освещения и цвета все сигнальные индикаторы, в том числе с использованием светодиодов, должны соответствовать требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE). Интенсивность и распределение света от каждой светящейся сигнальной линзы также должны соответствовать стандарты ITE.ITE обновила эти стандарты в 2005 году (информация доступна на http://www.ite.org/standards/led.asp).

Вопрос 16: Разрешены ли проблесковые маячки в красных сигналах?

Ответ: Нет, не допускаются. В части 4 MUTCD нет положений, разрешающих использование стробоскопов в красных светофорах. Раздел 4D.18 требует, чтобы конструкция, освещение и цвет всех сигнальных индикаторов, в том числе с использованием светодиодов, соответствовали требованиям «Стандартов для сигнальных головок управления движением транспортных средств», опубликованных Институтом инженеров транспорта (ITE), и этих стандартов. не предусматривайте стробоскопы как часть конструкции.Исследования и эксперименты на протяжении многих лет с белыми стробоскопами в виде круглого «ореола» внешнего кольца вокруг красного сигнала или в виде горизонтальной полосы поперек красного сигнала не обнаружили длительного повышения безопасности, а в некоторых случаях стробоскопы приводили к увеличению частоты ДТП. Основываясь на этом опыте, FHWA в 1990 году решило, что дальнейшие эксперименты со стробоскопами в светофорах не будут одобрены, и что все существующие стробоскопы должны быть удалены. В 1995 году в отчете Исследовательского совета по транспорту Вирджинии был представлен обновленный обзор эффективности стробоскопов в штатах, где они использовались.Этот отчет подтвердил предыдущие анализы и пришел к такому же основному выводу, что нет никаких доказательств того, что стробоскопические огни неизменно эффективны в снижении количества аварий. Таким образом, FHWA по-прежнему придерживается позиции, согласно которой стробоскопы запрещены в светофорах, и дальнейшие эксперименты с этими типами стробоскопов в светофорах не будут одобрены. Эта позиция была официально оформлена в июле 2003 года в Официальной интерпретации MUTCD, номер 4-263 (I).

NYC DOT — Инфраструктура — Дорожные сигналы

Сообщить о проблеме

Чтобы сообщить о проблеме с дорожным или пешеходным сигналом, позвоните по номеру 311.Пожалуйста, приготовьте точное местонахождение проблемы.

Подрядчики

DOT должны прибыть на место наиболее серьезных проблем (например, отключение всех источников света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам. Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе.Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

.

Эксклюзивные пешеходные сигналы

На некоторых перекрестках Департамент транспорта штата Нью-Йорк программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.
>> Посмотреть список эксклюзивных пешеходных сигналов

Указатели интервала ведущего пешехода

Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам преимущество перед тем, как перейти дорогу.Просмотр расположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View
См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

.

Мигающая желтая стрелка указателей поворота

Сигналы поворота уменьшают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о светофорах

Что делает светофор?

Светофор управляет полосой отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и количество конфликтов, приводящих к авариям.Это также делает перекресток безопасным, определяя, следует ли двигаться транспортным средствам или пешеходам.

Сигнал светофора контролирует скорость?

Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Статен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с вашим запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый светофор?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения.Исследование включает (но не ограничивается) следующие шаги:

• Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
• Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. Эта диаграмма показывает ширину улиц и тротуаров, геометрию местоположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличную мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другую информацию.
• Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием видимости, а также нарушения ограничения скорости.
• Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после уроков или в непиковые часы.
• DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для сбора почасовых объемов транспортных средств в течение нескольких будних или выходных дней.
• На обозначенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
• Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-ю процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже), когда они приближаются к месту.
• DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, указанными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки.В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия дорожного движения.

Какие федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральной администрацией автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

1. Восьмичасовой объем транспортного средства — на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой объем пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или пересечении главной улицы.
2. Объем четырехчасового транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
3. Пиковый час — в течение как минимум 1 часа среднего дня движение второстепенных улиц страдает неоправданной задержкой при въезде или пересечении главной улицы.
4. Объем пешеходов — движение на главной улице настолько велико, что пешеходы слишком задерживаются при переходе через главную улицу.
5. Школьный переход — количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут за тот же период.
6. Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть координированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
7. Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
8. Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
9. Перекресток рядом с переездом — есть близость к перекрестку с переездом на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и объемами большегрузных автомобилей.

Что такое программа камеры красного света?

Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, включая крупные планы номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил стоянки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

Исследования показали, что общее количество инцидентов, когда автомобилисты проезжают красный свет в местах, где установлены камеры, сократилось на 40 процентов. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку в повестку включены фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспорили вызовы. Около 88% признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года.
Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерами красных фонарей, в Департаменте финансов

.

Обоснование сигнала движения

| Дарем, Северная Каролина

Сначала проводится инженерное исследование условий дорожного движения, объемов движения, пешеходной активности, геометрии перекрестков и физического расположения окружающей дорожной сети. Затем эти данные сравниваются с национальными руководящими принципами или «сигнальными ордерами», чтобы определить, оправдан ли сигнал светофора.Если удовлетворяется 1 или более из следующих 8 сигнальных ордеров, сигнал может быть обоснованным; однако удовлетворение 1 ордера само по себе не обязательно является достаточным основанием.

Инженерная оценка специфических характеристик площадки должна диктовать необходимость установки сигнального устройства. Ни при каких обстоятельствах нельзя устанавливать сигнал управления движением, если он не повышает общую безопасность перекрестка и / или работу. Если вы хотите запросить новый светофор, свяжитесь с Лесли Трейси по электронной почте на адрес Лесли[email protected] или по телефону 919-560-4366, доб. 36437.

Объем автомобиля на 8 часов

Необходимость в сигнале светофора рассматривается, если выполняется одно из двух условий. Первое условие учитывает, что определенное количество автомобилей использует главную улицу и переулок в течение 8 часов в течение 24-часового периода. Количество необходимых автомобилей зависит от количества полос. Например, если на главной улице и боковой улице по две полосы, должно быть 600 автомобилей в час по главной улице и 200 в час по боковой улице.

Второе условие рассматривает прерывание непрерывного движения, когда движение на главной улице настолько велико, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку.

Объем автомобиля на 4 часа

В этом ордере учитывается, есть ли большой объем как на главной, так и на боковой улице в течение любого 4-часового периода дня. Это основано на скользящей шкале, где чем больше объем на главной улице, тем меньше требуется объема на переулке, чтобы удовлетворить этому условию.Другие переменные, такие как скорость и количество полос движения, также влияют на кривую.

Пиковый час

Этот ордер предназначен для использования в местах, где условия дорожного движения таковы, что в течение минимум 1 часа в дневное время движение второстепенных улиц подвергается неоправданной задержке при въезде или пересечении главной улицы. Это также основано на скользящей шкале, где соотношение объемов между основными и второстепенными улицами определяет, удовлетворен ли этот ордер. Скорость и количество полос являются переменными, которые также учитываются в этом уравнении.

Пешеходный объем

Пешеходная зона предназначена для приложений, где интенсивность движения на главной улице настолько велика, что пешеходы не могут пересечь главную улицу. Данному требованию удовлетворяет объем в 100 пешеходов в час в любой четырехчасовой период в день или 190 пешеходов в течение одного часа.

Школьный переход

Рассматривается возможность установки сигнала в местах, где школьники должны переходить главную улицу. В этом ордере учитывается количество пробелов в транспортном потоке, когда дети переходят проезжую часть, и где есть минимум 20 учеников в самый высокий час перехода.

Скоординированная сигнальная система

Иногда поступательное движение в скоординированной системе сигналов может потребовать установки сигнала там, где в противном случае он может не понадобиться, чтобы поддерживать правильную группировку транспортных средств. Этот ордер в основном основан на разнесении соседних светофоров.

Опыт сбоя

Этот ордер применим, если частота и серьезность аварий являются основной причиной установки сигнала. Если судебные альтернативы и принудительное исполнение не могут снизить частоту аварий; затем этому условию удовлетворяют 5 или более аварий, типы которых могут быть исправлены с помощью сигнала, в течение 12-месячного периода, когда количество транспортных средств в час составляет 80% от объемов, перечисленных в таблицах для ордера 1.

Сеть автомобильных дорог

Установка сигналов управления движением на некоторых перекрестках может быть оправдана для поощрения концентрации и организации транспортного потока на дорожной сети. Этот ордер учитывает различные условия, связанные с общим входящим объемом со всех подходов.

Запросы сигналов трафика

Ваша безопасность — наше дело. . .

Что происходит при отправке запроса сигнала трафика. . .

NYSDOT использует набор измеримых критериев для оценки каждого полученного запроса в соответствии с текущими инженерными стандартами и принципами.Ваш запрос светофора запускает содержательную цепочку задач: запросу присваивается номер дела; к делу закреплен инженер; местоположение отслеживается и проверяется, а условия движения документируются. На основе всех собранных данных и информации принимается решение о наиболее подходящем улучшении безопасности, которое может быть предпринято.

В частности, инженер проводит тщательный осмотр перекрестка на месте, наблюдает за движением транспорта, собирает данные об использовании транспортных средств и пешеходов, а затем анализирует трехлетнюю историю дорожно-транспортных происшествий на перекрестке.Принимая во внимание значительное количество полученных запросов о сигналах светофора, следует признать, что до тех пор, пока инженер сможет начать расследование, проходит некоторое время. Кроме того, сбор часто является трудоемким процессом, поскольку время суток, погодные условия, время года и другие факторы могут влиять на характер движения.

Инженер оценивает объект на основе ряда критериев. Как правило, оценка включает ответы на следующие вопросы:

• Указывает ли история дорожно-транспортных происшествий в этом районе на то, что светофор снижает вероятность столкновений?
• Движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковой улице пытаются перейти дорогу, когда это небезопасно?
• Существует ли значительное количество школьников, переходящих дорогу в определенном месте, чтобы оправдать особый контроль за их безопасностью, и если да, то правильный ли выбор светофора?
• Создает ли количество пешеходов на конкретном перекрестке путаницу, заторы или опасные условия?
• Неужели на каждой улице так много машин, что нужен сигнал, чтобы устранить путаницу или уменьшить заторы?
• Поможет ли светофор водителям поддерживать постоянный темп по маршруту, не останавливаясь без надобности?
• Существует ли комбинация любого из вышеперечисленных критериев, которая указывает на то, что сигнал будет улучшаться?

На основании результатов NYSDOT определяет, повысит ли установка светофоров безопасность и мобильность и, следовательно, подходит ли это для этого перекрестка.

После утверждения дорожного сигнала. . .

Как только сигнал одобрен, большинство людей предполагает, что он будет установлен немедленно. К сожалению, не все так просто. Процесс установки сигнала выполняется в два этапа. Этап проектирования требует дополнительного полевого обследования перекрестка, определения местоположения инженерных сетей (над землей и под землей) и фактического проектирования системы светофоров, подходящей для этого конкретного перекрестка.Некоторые особенности конструкции сигнала включают определение подходящего размера столба, размещение сигнальной головки (ей), пешеходные объекты, необходимую разметку тротуара, фазировку сигнала для всех транспортных движений на перекрестке и определение правильного времени для каждой фазы.

Следующий шаг — собственно построение сигнала. Это включает в себя предоставление проектных планов подрядчику, заказ материалов, включая сигнальные столбы, сигнальные головки, тяговые ящики и т. Д., А затем фактическое строительство.NYSDOT стремится устанавливать каждый новый светофор в течение шести месяцев с даты утверждения сигнала.

Если дорожный сигнал не одобрен. . .

Если NYSDOT определяет, что установка светофоров не подходит для перекрестка, тем не менее, существуют другие возможные меры, которые могут быть предприняты для повышения безопасности и мобильности на основе анализа перекрестка. В их числе:

• Изменение или добавление дорожных знаков для предупреждения автомобилистов
• Установка дополнительной разметки для направления водителей
• Обрезка деревьев для увеличения расстояния обзора

Что будет дальше?

После того, как вы подадите письменный запрос, начнутся описанные выше шаги, и начнется процесс оценки вашего запроса.Учитывая трудоемкость процесса, NYSDOT просит вас проявить терпение, но будьте уверены, что ваш запрос находится на нашем очень внимательном и всестороннем рассмотрении. Как только NYSDOT соберет достаточно данных для принятия окончательного решения, с вами свяжутся. Тем временем, если у вас есть какие-либо вопросы, наш номер телефона и адрес указаны ниже для вашего удобства.

Для получения дополнительной информации:

Пожалуйста, свяжитесь с отделом дорожного движения и безопасности NYSDOT по телефону (631) 952-6020.

Или напишите нам по телефону:

Департамент транспорта штата Нью-Йорк
Региональный транспортный инженер
250 Veterans Memorial Highway
Hauppauge, NY 11788

При звонке или письме держите под рукой присвоенный вам номер дела (если применимо).

ордеров на использование сигналов дорожного движения | Город Ирвин

При принятии решения о том, будет ли сигнал светофора активом, а не обязательством, инженеры по дорожному движению оценивают принятые на национальном уровне ордера на светофоры, являющиеся как частью Руководства по дорожному движению штата Калифорния, так и Федерального руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением.Установка светофора должна рассматриваться, если соблюдены один или несколько предписаний в указанных руководствах, в том числе:

Минимальное количество транспортных средств
Создает ли объем транспортных средств, въезжающих на перекресток, путаницу или заторы?

Прерывание непрерывного движения
Транспортное средство на главной улице настолько велико, что водители на боковой улице будут пытаться перейти дорогу, когда это небезопасно?

Минимальное количество пешеходов
Не создает ли количество пешеходов, пытающихся перейти оживленную главную улицу, беспорядок, заторы или опасные условия?

Школьный переход
Требует ли количество школьников, переходящих улицу, особого контроля для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?

Движение вперед
Будет ли установка светофора обеспечивать непрерывный, равномерный транспортный поток с минимальным количеством остановок транспортных средств?

Опыт ДТП
Указывает ли история дорожно-транспортных происшествий на перекрестке, что светофор снижает вероятность столкновения?

Системный ордер
Будет ли установка светофора отрицательно влиять на поток трафика в существующей сети?

Ордер на задержку в час пик
Является ли дорожная обстановка на перекрестке в час пик причиной неоправданных задержек второстепенного уличного движения при въезде на главную улицу или ее пересечении?

Гарантия на максимальный объем в час
Находится ли объем транспортного средства в час пик на уровне, при котором второстепенное уличное движение испытывает неоправданные задержки при въезде или пересечении основной улицы?

Решение об установке светофора не должно основываться исключительно на ордерах, поскольку установка светофоров может увеличить количество столкновений определенных типов и увеличить задержки для пешеходов, велосипедистов и водителей, использующих перекресток.

alexxlab